長江西路改造工程項(xiàng)目建議書

1、目 錄第一章 總論1 1.1項(xiàng)目概況1 1.2建設(shè)單位概況1 1.3項(xiàng)目建議書編制依據(jù)21.4結(jié)論3第二章 項(xiàng)目建設(shè)的必要性42.1 項(xiàng)目建設(shè)的背景42.2 項(xiàng)目建設(shè)的必要性5第三章 交通量分析9 3.1 遠(yuǎn)景交通量組成93.2觀測分析93.3機(jī)動車遠(yuǎn)景交通量預(yù)測9第四章 建設(shè)規(guī)模與建設(shè)方案11 4.1 建設(shè)規(guī)模11 4.2 設(shè)計(jì)原則114.3 工程建設(shè)原則124.4 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)13 4.5 建設(shè)方案13第五章 環(huán)境保護(hù)21 5.1 建設(shè)地點(diǎn)環(huán)境條件215.2 環(huán)境保護(hù)方案21第六章 節(jié)能分析261 / 506.1 節(jié)能依據(jù)266.2 節(jié)約能源預(yù)算26第七章 安全施工與勞動保護(hù)307.1設(shè)計(jì)原則

2、307.2設(shè)計(jì)依據(jù)307.3 安全措施30第八章 項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度31第九章 投資估算與資金籌措32 9.1投資估算的編制依據(jù)329.2投資估算329.3投資籌措32第十章 社會效益分析33第十一章 結(jié)論與建議36第一章 總論1.1項(xiàng)目概況1.1.1項(xiàng)目名稱長江西路改造工程1.1.2項(xiàng)目地址檢查站以西，昆侖山路以東路段。1.1.3項(xiàng)目建設(shè)單位青島市黃島區(qū)靈山衛(wèi)街道辦事處1.1.4項(xiàng)目投資額：6000萬元1.1.5建設(shè)內(nèi)容及規(guī)模本次項(xiàng)目為長江西路（檢查站以西、昆侖山路以東路段）改造工程，主要建設(shè)內(nèi)容包括：拓寬非機(jī)動車道，鋪裝人行道，安裝路沿石，設(shè)置綠化隔離帶，敷設(shè)雨污管道等。（1）道路工程規(guī)模：道路

3、全長約1500米,道路兩側(cè)各拓寬5米非機(jī)動車道,安裝路沿石3000米,敷設(shè)雨污管道1500米；（2）綠化工程規(guī)模：道路拓寬后兩側(cè)各設(shè)置10米綠化隔離帶。1.2建設(shè)單位概況青島市黃島區(qū)靈山衛(wèi)街道辦事處于2005年12月18日正式掛牌成立。2012年，由于青島劃區(qū)，撤銷原黃島、開發(fā)區(qū)設(shè)立新黃島區(qū)，靈山衛(wèi)并入黃島區(qū)。2013年，靈山衛(wèi)街道辦事處由黃島區(qū)正式移交青島開發(fā)區(qū)管理。靈山衛(wèi)街道辦事處現(xiàn)轄29個行政村、1個居民社區(qū)，面積36平方公里，其中小珠山10平方公里，海岸線長10公里，戶籍人口28萬人，常住人口55萬人。辦事處駐地西南距黃島區(qū)政府（原膠南市政府）10公里，東離開發(fā)區(qū)管委3公里，省道泰薛道

4、路、青島濱海大道橫越靈山衛(wèi)街道辦事處南部，辛積路縱穿辦事處東部，交通便利，區(qū)位優(yōu)勢明顯。街道辦已連續(xù)保持山東省文明單位，先后獲得全國百強(qiáng)街道、山東省綠化模范街道、山東省農(nóng)村住房建設(shè)與危房改造工作先進(jìn)街道、青島市生態(tài)文明街道建設(shè)先進(jìn)單位、青島市創(chuàng)建文明城迎辦世園會市容環(huán)境十大整治行動優(yōu)秀單位、青島市維護(hù)穩(wěn)定工作先進(jìn)集體、青島市統(tǒng)戰(zhàn)工作先進(jìn)單位、青島市創(chuàng)先爭優(yōu)先進(jìn)黨組織、創(chuàng)先爭優(yōu)實(shí)施“先鋒工程”黨委等榮譽(yù)稱號。1.3項(xiàng)目建議書編制依據(jù)(1)青島市黃島區(qū)靈山衛(wèi)街道辦事處關(guān)于編制長江西路改造工程項(xiàng)目建議書的委托書； (2)黃島區(qū)城市總體規(guī)劃； (3)2013年黃島區(qū)財(cái)政投資計(jì)劃； (4)投資項(xiàng)目可行性

5、研究指南（國家發(fā)展計(jì)劃委員會出版）；(5)城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范(CJJ37-2012)； (6)城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范(GB5020-95)； (7)城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范(CJJ75-97)； (8)全國市政工程投資估算指標(biāo)(HG247-103-96)； 1.4結(jié)論 通過本項(xiàng)目的實(shí)施，靈山衛(wèi)街道辦事處的基礎(chǔ)設(shè)施工程將得到進(jìn)一步的完善，為黃島區(qū)的開發(fā)建設(shè)營造一個良好的環(huán)境，為黃島區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展增強(qiáng)動力。從區(qū)域規(guī)劃、行業(yè)發(fā)展規(guī)劃、城市規(guī)劃、國家產(chǎn)業(yè)政策、技術(shù)政策、社會效益和經(jīng)濟(jì)效益等方面進(jìn)行調(diào)查和綜合分析后認(rèn)為：本項(xiàng)目的建設(shè)是必要的、可行的。第二章 項(xiàng)目建設(shè)的必要性2.1項(xiàng)目建設(shè)背景2.1.1地

6、理位置黃島區(qū)處山東半島西南隅，膠州灣畔。位于北緯35°3536°08，東經(jīng)119°30120°11。南臨黃海，北靠膠州市，東接青島經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，西鄰諸城市、五蓮縣和日照市。東北西南斜長79.25公里，東西寬62.36公里，總面積1894平方公里。交通四通八達(dá)，204國道和泰薛道路省道在城區(qū)交會，同三、青新、疏港高速和青島濱海大道貫穿整個黃島。物流便捷，距中國北方第一大港口青島前灣港23公里，距青島國際空港60公里，青島跨海大橋和海底隧道建成通車后，至青島市中心30分鐘的車程，距上海、北京也僅有6-7小時的車程。2.1.2氣候條件黃島屬北溫帶季風(fēng)氣候區(qū)。

7、年平均氣溫12，無霜期202天，降水量794毫米。氣候四季分明，春遲秋爽，夏無酷暑，冬少嚴(yán)寒，是有名的避暑勝地。2.1.3行政區(qū)劃分黃島區(qū)轄12個街道，11個鎮(zhèn)，3個經(jīng)濟(jì)區(qū)，1個國家級開發(fā)區(qū)，1個保稅區(qū)，3個省級開發(fā)區(qū)：青島經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、青島保稅區(qū)、長江路街道、黃島街道、辛安街道、靈珠山街道、薛家島街道、紅石崖街道、積米崖港區(qū)、黃山經(jīng)濟(jì)區(qū)、膠河經(jīng)濟(jì)區(qū)、膠南經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、青島瑯琊臺省級旅游度假區(qū)、青島臨港經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、珠山街道、珠海街道、隱珠街道、靈山衛(wèi)街道、鐵山街道、濱海街道、瑯琊鎮(zhèn)、泊里鎮(zhèn)、理務(wù)關(guān)鎮(zhèn)、大場鎮(zhèn)、大村鎮(zhèn)、六汪鎮(zhèn)、王臺鎮(zhèn)、張家樓鎮(zhèn)、海青鎮(zhèn)、寶山鎮(zhèn)、藏南鎮(zhèn)。2.1.4辦事處發(fā)展現(xiàn)狀近年

8、來，靈山衛(wèi)街道搶抓重大歷史機(jī)遇，突出拆遷、回遷兩大主線，將項(xiàng)目建設(shè)、環(huán)境整治、軟環(huán)境建設(shè)、文化發(fā)展、民生保障等重點(diǎn)工作貫穿其中，團(tuán)結(jié)全處黨員干部群眾凝心聚力、爭創(chuàng)一流，開創(chuàng)項(xiàng)目突破、和諧拆遷、安置加快、環(huán)境提升、宜居幸福的良好新局面。2012年，靈山衛(wèi)街道引進(jìn)重點(diǎn)項(xiàng)目13個，包含新加坡政府投資公司、新加坡悅榕莊酒店管理集團(tuán)、香港世貿(mào)集團(tuán)、萬科集團(tuán)等中外知名企業(yè)，總投資達(dá)209億元，已累計(jì)完成投資約40億元，預(yù)計(jì)全部投產(chǎn)后每年可實(shí)現(xiàn)20億元稅收。截至目前，該街道已經(jīng)提前完成全年財(cái)政收入和工商稅收計(jì)劃，外資到賬4300萬美元，農(nóng)民人均純收入預(yù)計(jì)15527元；保持山東省文明單位，先后獲得山東省綠化模

9、范街道、山東省農(nóng)村住房建設(shè)與危房改造工作先進(jìn)街道、青島市生態(tài)文明街道建設(shè)先進(jìn)單位、青島市創(chuàng)建文明城迎辦世園會大干200天市容環(huán)境十大整治行動優(yōu)秀單位、青島市維護(hù)穩(wěn)定工作先進(jìn)集體、青島市統(tǒng)戰(zhàn)工作先進(jìn)單位、青島市創(chuàng)先爭優(yōu)先進(jìn)基層黨組織、原膠南市創(chuàng)先爭優(yōu)實(shí)施“先鋒工程”先進(jìn)基層黨委等榮譽(yù)稱號。2.2項(xiàng)目建設(shè)必要性近年來，黃島區(qū)周邊道路網(wǎng)逐步完善，經(jīng)濟(jì)規(guī)模、物流總量及覆蓋范圍逐漸加大。長江路成為連接青島經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)和黃島區(qū)（原膠南市）的主要交通干道，出入這條干道的交通量逐年增加，來往于兩處的交通量越來越大，對交通干擾也越來越嚴(yán)重，致使部分區(qū)域交通擁擠，現(xiàn)有道路條件已無法滿足使用要求。主要問題表現(xiàn)在以

10、下方面：交通壓力大長江路橫穿靈山衛(wèi)街道中心，是連接青島經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)和黃島區(qū)（原膠南市）的主要交通干道，項(xiàng)目附近有靈海路、朝陽路交匯。路兩側(cè)多為商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)及企事業(yè)單位，日常交通量大，尤其上下班高峰期時，擁堵現(xiàn)象嚴(yán)重，交通壓力大。綠化面積少根據(jù)青島市西海岸經(jīng)濟(jì)新區(qū)的總體規(guī)劃，靈山衛(wèi)未來的發(fā)展目標(biāo)，將立足西海岸經(jīng)濟(jì)新區(qū)核心功能區(qū)定位。對比當(dāng)前城市綠化，遠(yuǎn)不能達(dá)到總體規(guī)劃要求。主要方面體現(xiàn)在：道路兩側(cè)綠化面積稀少，綠化品種單一，根本無法體現(xiàn)出黃島區(qū)目前的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r及市民的生活品味。為了進(jìn)一步改善城市交通條件，完善城市道路網(wǎng)，方便人民的生產(chǎn)和生活，靈山衛(wèi)街道辦事處決定通過此次對于長江西路（檢查站以西、

11、昆侖山路以東路段）實(shí)施改造，改善城市道路網(wǎng)，緩解交通壓力。此次工程對靈山衛(wèi)街道辦事處乃至整個黃島區(qū)的發(fā)展起著至關(guān)重要的作用。2.2.1項(xiàng)目建設(shè)是適應(yīng)城市建設(shè)的需要路網(wǎng)是城市的骨架，決定著城市的形態(tài)；交通是城市的循環(huán)系統(tǒng)，是城市生存、發(fā)展的生命運(yùn)輸線。交通道路建設(shè)應(yīng)特別注意城市的可持續(xù)發(fā)展，做到路網(wǎng)建設(shè)與城市景觀協(xié)調(diào)發(fā)展，城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展與城市生態(tài)協(xié)調(diào)一致。近年來，黃島城市建設(shè)始終堅(jiān)持：“科學(xué)規(guī)劃，多方籌資，配套建設(shè)，強(qiáng)化管理”的方針，狠抓基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，相繼實(shí)施了城區(qū)道路拓寬改造，綠地廣場建設(shè)、商業(yè)步行街開發(fā)、住宅建設(shè)、亮化綠化美化、專業(yè)市場等工程，城市綜合服務(wù)功能逐步完善，品位不斷提升，城市面貌

12、得到進(jìn)一步改觀，有力地促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。2.2.2項(xiàng)目建設(shè)是進(jìn)一步促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要為適應(yīng)經(jīng)濟(jì)和交通發(fā)展的需要，近幾年黃島區(qū)加大了城市基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度。先后改造了市區(qū)及周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)的一些主次干道和支路，打通了一批斷頭路，提高了城市交通的運(yùn)行效率。但是同經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城市規(guī)模的擴(kuò)展速度相比，道路建設(shè)還是相對滯后，因此需要延伸和新建部分道路，以適應(yīng)城市開發(fā)建設(shè)的需要。靈山衛(wèi)街道辦事處從長遠(yuǎn)效益出發(fā)，提出了本次長江西路（檢查站以西、昆侖山路以東路段）的改造計(jì)劃。2.2.3項(xiàng)目建設(shè)是構(gòu)建和諧社會和推進(jìn)社會主義城鎮(zhèn)發(fā)展的需要隨著改革開放的不斷深入，黨中央、國務(wù)院采取積極的財(cái)政措施，加大對基礎(chǔ)設(shè)施

13、建設(shè)的投入，擴(kuò)大內(nèi)需，拉動經(jīng)濟(jì)快速增長，并提出了構(gòu)建和諧社會和推進(jìn)社會主義新城鎮(zhèn)的戰(zhàn)略方針和目標(biāo)，根據(jù)黃島區(qū)總體規(guī)劃和近期建設(shè)規(guī)劃，實(shí)施（檢查站以西、昆侖山路以東路段）改造工程，既加快了黃島路網(wǎng)建設(shè)，又符合近期建設(shè)規(guī)劃安排的項(xiàng)目內(nèi)容。 綜上所述，通過本項(xiàng)目的實(shí)施，黃島區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施工程將得到進(jìn)一步的完善，為黃島區(qū)的開發(fā)建設(shè)營造一個良好的環(huán)境，為黃島區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展增強(qiáng)動力。因此，本項(xiàng)目的建設(shè)是必要的、可行的。第三章 交通量分析3.1遠(yuǎn)景交通量組成道路的遠(yuǎn)景交通量通常由以下三部分組成：趨勢型交通量：指現(xiàn)有交通量按其固有的發(fā)展規(guī)律，自然增長的交通量。誘增型交通量：指擬建道路通車后，由于時空距離的變化，導(dǎo)

14、致區(qū)內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整及相互依賴關(guān)系的變化而誘發(fā)的交通量。轉(zhuǎn)移交通量：指擬建道路通車后，從其他道路及由于競爭關(guān)系而從其他交通運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移過來的交通量。本項(xiàng)目為原有基礎(chǔ)上的部分路段整改，其建成后交通量主要為趨勢型交通量。3.2觀測分析依據(jù)路段觀測數(shù)據(jù)分析，檢查站以西、昆侖山路以東路段觀測點(diǎn)觀測的車流量增長幅度波動較大。由于該地地理位置特殊，是連接青島經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、靈山衛(wèi)街道辦事處和黃島區(qū)（原膠南市）的重要交通樞紐，來往車輛越來越多，尤其是貨車流量，逐年增加。3.3機(jī)動車遠(yuǎn)景交通量預(yù)測根據(jù)交通量增長率法，即假定交通量是以一定增長率等比增長，公式Nn=N(1+r)n-1式中：Nn設(shè)計(jì)年限第n年的高峰

15、小時交通量（輛/小時）； N起算年份的高峰小時交通量（輛/小時）； r交通量增長率； n交通量達(dá)到飽和時的設(shè)計(jì)年限（年），設(shè)計(jì)年限取10年。道路名稱平均日PCU流量2013年2014年2018年2023年流量流量增長率流量增長率流量增長率長江西路785082585.2%85753.85%87792.39%檢查站以西、昆侖山路以東路段520054264.35%55943.1%56831.6%第四章 建設(shè)規(guī)模與建設(shè)方案4.1建設(shè)規(guī)模（1）道路工程規(guī)模：道路全長約1500米,道路兩側(cè)各拓寬5米非機(jī)動車道,安裝路沿石3000米,敷設(shè)雨污管道1500米；（2）綠化工程規(guī)模：道路拓寬后兩側(cè)各設(shè)置10米綠化

16、隔離帶。4.2設(shè)計(jì)原則1）可持續(xù)發(fā)展原則道路建設(shè)要樹立可持續(xù)發(fā)展的理念，既要加快道路建設(shè)的整體進(jìn)程，又要加強(qiáng)環(huán)境資源保護(hù)，努力建設(shè)節(jié)約型行業(yè)；既要在建設(shè)前期工作中注重節(jié)約土地，少占耕地，合理選線，又要在建設(shè)實(shí)施中強(qiáng)化環(huán)保監(jiān)控，避免人為造成的資源浪費(fèi)和環(huán)境破壞；既要融入本地自然風(fēng)光、生態(tài)環(huán)境、人文景觀要素，又要提高建設(shè)水平，注重交通基礎(chǔ)設(shè)施與人、與自然環(huán)境的和諧。2）倡導(dǎo)環(huán)保優(yōu)先原則長期以來，由于道路建設(shè)亟待發(fā)展與資金短缺之間的矛盾，使得道路設(shè)計(jì)和施工較少考慮對環(huán)境的影響，植被破壞、環(huán)境污染、水土流失等問題日益暴露出來。因此，應(yīng)當(dāng)倡導(dǎo)環(huán)保優(yōu)先，強(qiáng)化道路環(huán)境保護(hù)意識。必須改變設(shè)計(jì)觀念，應(yīng)從美學(xué)的觀

17、點(diǎn)，結(jié)合植樹、種草皮、結(jié)構(gòu)防護(hù)等措施，根據(jù)沿線景致、地形、地物等造型出一些具有地方歷史、文化、經(jīng)濟(jì)、民俗風(fēng)情的景觀，讓乘客、駕駛員賞心悅目；總體方案設(shè)計(jì)應(yīng)全面考慮與地形、地貌相吻合，挖填土石方盡量最少，避繞大的地質(zhì)病害，努力保持生態(tài)與視覺景觀；道路邊坡防護(hù)，取棄土場地處理，以及橋梁涵洞、交叉構(gòu)造、隧道工程、服務(wù)設(shè)施等，都需要精心設(shè)計(jì)。3)適度超前原則道路具有一次建成、長久使用，一次性投資建成比分期改擴(kuò)建投資省的特點(diǎn)，對于路網(wǎng)中起骨干作用的線路，應(yīng)當(dāng)選擇適當(dāng)高一些、適度超前一些的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)。一些地方已經(jīng)出現(xiàn)道路“提前變老”的現(xiàn)象，即道路建成后沒幾年交通量就飽和。因此，道路建設(shè)應(yīng)當(dāng)適度超前，設(shè)計(jì)

18、標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)考慮建成后20年的交通發(fā)展需要，而在開通之初，車流量比較少是很正常的。適度超前的“度”，即適度超前的合理界限，是積壓的資金小于或等于若干年后追加的投資量。4.3工程建設(shè)原則4.3.1工程本著安全、適用、經(jīng)濟(jì)、美觀的原則，在滿足路網(wǎng)交通功能的前提下，力求技術(shù)先進(jìn)、造型美觀、線型流暢、造價經(jīng)濟(jì)、運(yùn)行合理、車輛行駛完全暢通；4.3.2堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展態(tài)度，積極采用新工藝、新技術(shù)、新材料，即要體現(xiàn)先進(jìn)技術(shù)，經(jīng)濟(jì)合理，又要安全可靠；4.3.3貫徹城市道路為人民生活及發(fā)展生產(chǎn)服務(wù)的方針，結(jié)合改善城市環(huán)境，美化城市形象，確定合理的道路方案；4.3.4考慮建設(shè)地區(qū)環(huán)境與城市發(fā)展規(guī)劃，根據(jù)本道路在整個城市及周

19、邊路網(wǎng)規(guī)劃中所處的位置擔(dān)負(fù)的交通功能，沿線近遠(yuǎn)期需要服務(wù)的對象，未來發(fā)展的需要，以及目前建設(shè)條件，合理選擇路線走向及平面布置，合理設(shè)置沿線主要建筑物出入口，分隔帶斷口及公交?？空疚恢玫?。4.4設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)道路等級：城市主干道級標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算行車速度：V=40km/h荷載標(biāo)準(zhǔn)：道路BZZ-100抗震設(shè)計(jì)：道路抗震設(shè)防烈度為6度。設(shè)計(jì)年限：本項(xiàng)目為瀝青混凝土路面設(shè)計(jì)年限為15年。線型標(biāo)準(zhǔn)：在項(xiàng)目建設(shè)原有地形基礎(chǔ)上，最大縱坡控制在2.5%以內(nèi)。4.5建設(shè)方案4.5.1道路施工方案4.5.1.1道路平面根據(jù)道路實(shí)際情況確定的道路走向，路與路之間的方位關(guān)系，以道路中線為準(zhǔn)，按照行車技術(shù)要求及詳細(xì)的地形、地物勘測資

20、料，工程地質(zhì)條件，確定道路紅線范圍在平面上的直線、曲線路段之間的銜接，并具體確定叉口的布置形式。線型設(shè)計(jì)必須滿足行車安全、迅速、經(jīng)濟(jì)、舒適的要求。1、平曲線半徑的確定：采用標(biāo)準(zhǔn)為：通用標(biāo)準(zhǔn)。2、停車視距：設(shè)計(jì)停車速度（km/h）5045403530停車視距（m）6045403530設(shè)計(jì)停車速度（km/h）5045403530會車視距（m）120908070603、會車視距平面交叉口，視距三角形范圍內(nèi)妨礙行車視線的障礙物必須清除。4.5.1.2道路橫斷面道路橫斷面形式有單幅路、雙幅路、三幅路和四幅路四種。單幅路適用于路幅寬度在40米以下，交通量不是很大的道路，它具有較高的使用價值，機(jī)動車、非機(jī)動

21、車混合行駛，車道可以相互調(diào)劑使用。雙幅路適用于機(jī)動車多，非機(jī)動車少及車速要求高的道路，可以減少對向行駛的機(jī)動車之間的干擾。三幅路適用于路幅寬度在40米以上，機(jī)動車多，交通量大，車輛速度要求高的道路。四幅路適用于大城市的快速路和近郊區(qū)的過境道路，能解決交通分向和分流，避免機(jī)動車與非機(jī)動車之間的矛盾。4.5.1.3道路縱斷面縱斷設(shè)計(jì)充分考慮地形條件，在滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的前提下，盡可能減少填挖土方量。縱斷設(shè)計(jì)除考慮道路排水要求和非機(jī)動車的爬坡能力外，還要兼顧道路兩側(cè)的已有建筑物的標(biāo)高。為保證道路排水，最小縱坡控制為0.3%，考慮非機(jī)動車的爬坡能力和區(qū)域地形條件，道路最大縱坡控制為3.0%。4.5.1.4

22、路基工程工程區(qū)域內(nèi)地勢比較平坦，道路填挖方量不是很大。道路路基處于干燥狀態(tài)。對個別不良地質(zhì)地段，可根據(jù)土質(zhì)情況采用摻入石灰進(jìn)行處理，土基必須保證密實(shí)、均勻，強(qiáng)度達(dá)到規(guī)范要求，路槽底面土基回彈模量值應(yīng)大于25兆帕。4.5.1.5道路路面工程路面采用瀝青砼。瀝青砼路面攤鋪快速，施工方便，行車舒適，行車噪音低，局部開挖、修補(bǔ)比較方便，便于今后地下管線二次埋設(shè)。為減少噪聲污染，保持良好的城市生態(tài)環(huán)境，創(chuàng)造優(yōu)越的工作、生活條件，本項(xiàng)目采用瀝青砼路面的設(shè)計(jì)方案。根據(jù)道路的性質(zhì)及所承擔(dān)的功能，結(jié)合本區(qū)氣象、工程地質(zhì)及近年的工程建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，參照省內(nèi)其他城市類似工程，擬定路面結(jié)構(gòu)組合如下：1.車行道：總厚40cm

23、4cm厚AC13瀝青砼6cm厚AC16瀝青砼局部30cm厚AC5%水泥穩(wěn)定碎石車道采用宕渣為路基填料，最小宕渣厚度50cm，一下采用普通土為填筑材料。瀝青路面允許彎沉LR=0.048cm；25cm5%水泥穩(wěn)定碎石頂面允許彎沉值LR=0.086cm。水泥穩(wěn)定碎石頂面兩邊各寬出面層25cm。2.人行道結(jié)構(gòu)：總厚18cm5cm人行道彩磚3cm M7.5水泥砂漿10cm C15水泥混凝土3.無障礙設(shè)施本工程無障礙設(shè)施實(shí)際主要考慮緣石坡道的設(shè)計(jì)和盲道設(shè)計(jì)。在平面交叉口人行橫道兩端，緣石坡道采用三面坡型，其寬度可小于人行橫道寬度與之等寬，位置要相互對正。在十字路口需設(shè)4對共8座，丁字路口需設(shè)3對共6座緣石

24、坡道。在小型路口或沿線單位出入口應(yīng)采用單面坡型緣石坡道。緣石坡道坡度為1/101/12，正面坡的寬度不得小于1.20m，坡面要做到平整而不光滑，正面坡中緣石外露高度不得大于20mm，以方便輪椅通過。人行道上的盲道可與緣石坡道銜接，但彼此應(yīng)相距20-30cm。人行道是城市道路的重要組成部分，也是人們在行走中最方便和安全的地帶，在城市主要通道的人行道上需設(shè)置盲道，協(xié)助視覺殘疾者通過盲杖和腳底的觸覺，方便安全的直線向前行走。盲道寬度隨人行道的寬度而定，但不得小于0.60m。在人行道中，盲道一般設(shè)在距綠化帶或樹池邊緣25-30cm處。盲道應(yīng)躲開不能拆遷的柱桿和數(shù)目以及拉線等地上障礙物。地下管線井蓋可在

25、盲道范圍內(nèi)，但必須與盲道齊平。4.路沿石安砌1）選擇合格的砌體塊石料2）路沿石砌筑和方向的控制方法是在驗(yàn)收合格的砼路基邊，加密控制樁，按控制樁縱向（順道路）每隔10m根據(jù)道路的走向沿邊線放出路沿石的基線。砌筑面下用砂漿填滿。3）在鋪砂漿之前，石料灑水濕潤，使其表面充分吸水，但不留殘留積水。砌體的結(jié)構(gòu)尺寸和位置，符合施工詳圖規(guī)定，表面偏差在20mm范圍之內(nèi)，不大于30mm；砌縫寬度，立縫1520mm。砌體在砌筑后1218h之內(nèi)要及時養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時間不小于14d,并經(jīng)常保持外露面的濕潤。砌筑時，石塊用手鍾加工，敲掉尖角薄邊；面石要求排列緊密，砌體表面要求整體上平順、整齊。5.道路綠化方案綠化是城市道

26、路的重要組成部分，它起著保護(hù)環(huán)境、凈化空氣、調(diào)節(jié)小氣候、減低噪聲以及改善人民生活質(zhì)量等作用。本工程在城市主要交通性干道兩側(cè)根據(jù)具體情況設(shè)置防護(hù)地帶，隔絕交通噪聲和廢氣，美化道路景觀。在道路中央分隔帶及道路兩側(cè)的非分隔地帶內(nèi)種植綠籬、草皮和花卉，人行道上種植行道樹，盡可能多方設(shè)置綠化，提高綠化面積，使道路成為綠蔭覆蓋的美的韻律的綠色通道，給沿線居民和駕駛司機(jī)以賞心悅目的感受，應(yīng)從以下幾個方面進(jìn)行美化設(shè)計(jì)：1）路線平縱面線形組合力求合理，道路與周圍環(huán)境、景觀相互協(xié)調(diào)，使駕駛?cè)藛T保持視覺的連續(xù)性，并有足夠的舒適感和安全感。在道路交叉口視距三角形范圍內(nèi)和彎道內(nèi)側(cè)的規(guī)定范圍內(nèi)種植的樹木不影響駕駛員的視線

27、通透，保證行車視距；在彎道外側(cè)的樹木沿邊緣整齊連續(xù)栽植，預(yù)告道路線形變化，誘導(dǎo)駕駛員行車視線。2） 根據(jù)城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范（CJJ75-97）規(guī)定，分車綠帶喬木樹干中心至機(jī)動車道路緣石外測距離不宜小于0.75m，行車道最小株距4m，樹干中心至路緣石外側(cè)最小距離宜為0.75m。3）道路設(shè)計(jì)規(guī)定在各種道路的一定寬度和高度范圍內(nèi)為車輛運(yùn)行的空間，樹木不得進(jìn)入該空間。具體范圍應(yīng)根據(jù)道路交通設(shè)計(jì)部門提供的數(shù)據(jù)確定。4）填方、挖方邊坡要進(jìn)行美化修飾；對棄渣、棄土的周邊應(yīng)用片石、塊石干砌成形或復(fù)耕、綠化、美化，使道路在整體上達(dá)到整潔、美觀、經(jīng)濟(jì)的目的。5）利用互通區(qū)空地集中種植草皮、喬木、灌木或布置

28、花卉。6）充分利用道路分隔帶種植喬木、灌木等綠化。6.排水工程排水體制采用雨污分流制。一、雨水設(shè)計(jì)規(guī)劃原則（1）排水管道本著科學(xué)設(shè)計(jì)，合理布局的原則，通過對排水規(guī)劃管網(wǎng)的宏觀分析設(shè)計(jì)本道路排水管線。（2）建成高標(biāo)準(zhǔn)城市排水系統(tǒng)，確保排水暢通。（3）按照雨污分流，雨水就地利用和就近排放的原則，完善已規(guī)劃的雨水排除系統(tǒng)。（4）道路及兩側(cè)地塊排雨從現(xiàn)期為1-2年，重點(diǎn)地區(qū)、地勢低洼區(qū)、重要道路交叉口和立交橋雨水排污設(shè)施的排雨重現(xiàn)期為3-5年。（5）排水設(shè)施考慮遠(yuǎn)近期相結(jié)合，與規(guī)劃的年限相一致的原則，既考慮滿足近期建設(shè)的要求，同時考慮遠(yuǎn)期發(fā)展的可能。在城市快速發(fā)展過程中，注重臨時性排水設(shè)施和遠(yuǎn)景設(shè)施相

29、結(jié)合，以避免對周邊地區(qū)、尤其是對周圍重要地段排水造成影響。（6）排水管道布置盡量簡捷順直，就近排放。（7）設(shè)計(jì)過程中注重節(jié)能與環(huán)境保護(hù)。排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)結(jié)合道路標(biāo)高和現(xiàn)場地形合理布置，盡量采用重力流。雨水排出口的設(shè)置要充分考慮對飲水水源地的影響。雨水方案雨水設(shè)計(jì)參數(shù)的確定：道路與地塊的排雨重現(xiàn)期TE均為1-2年，綜合徑流系數(shù)為0.65，路面徑流系數(shù)為0.90，依據(jù)暴雨強(qiáng)度公式：q=3345（1+0.78lgTE）/（r+12）0.83。集水時間t=t1+mt1，考慮地塊的最不利點(diǎn)能排入雨水管道，故取t1=15分，延緩系數(shù)m=2.重要道路交叉口和立交橋雨水排除設(shè)施的排雨重現(xiàn)期TE為3-5年，綜合徑流

30、系數(shù)為0.90，地面集水時間10分鐘，雨水管按滿流設(shè)計(jì)，鋼筋混凝土管粗糙系數(shù)n為0.01。排水管線設(shè)計(jì)年限：20年。雨水方案道路全線雨水設(shè)計(jì)采用雨水管道收集排除，雖然造價較高，但與水管道系統(tǒng)，衛(wèi)生情況好，養(yǎng)護(hù)方便，對周圍環(huán)境的負(fù)面影響很小。隨著城市化的發(fā)展，人口密度和建筑密度的增加，以及人們對環(huán)境要求的提高，該雨水排放方式的優(yōu)點(diǎn)更能凸顯出來。 道路雨水干管按規(guī)范設(shè)計(jì)采用兩條雨水管，雨水干管分別布置在道路兩側(cè)的機(jī)非分隔帶下，雨水管徑擬定為D600-D1200，設(shè)計(jì)坡度0.2%-2.5%。雨水管道采用級鋼筋混凝土管。預(yù)留支管在人行道邊線外1 米，為今后接管方便，設(shè)置了預(yù)留落底檢查井。雨水口設(shè)置：道

31、路沿線每隔40m左右設(shè)置磚砌偏溝式單箅雨水口，平面尺寸為510*390，雨水口連接支管采用D225工程塑料管，確保雨水順暢及時的排入雨水管道或河道。二、污水設(shè)計(jì)污水設(shè)計(jì)參數(shù)確定：根據(jù)用地性質(zhì)，綜合排污標(biāo)準(zhǔn)取0.8L/S.萬m2。污水管道按非滿流設(shè)計(jì)，工程塑料管粗糙系數(shù)n=0.01,管道起始端埋設(shè)深度以滿足所服務(wù)的范圍內(nèi)的污水能接入為原則，同時考慮與其它各家管線及雨水管道的豎向交叉等綜合因素確定。(2)污水方案污水管管位設(shè)置在道路中心兩側(cè)，設(shè)計(jì)坡度0.3%-2.5%。污水管徑擬定為D300-D800，污水管道采用雙壁波紋管。污水預(yù)留支管在人行道邊線外1m，為了方便今后接管，并設(shè)置了預(yù)留落底檢查井

32、。第五章 環(huán)境保護(hù)5.1建設(shè)地點(diǎn)環(huán)境條件5.1.1大氣環(huán)境 項(xiàng)目所在地空氣環(huán)境質(zhì)量良好，根據(jù)2009年青島市環(huán)境狀況公報(bào)，黃島區(qū)可吸入顆粒物、二氧化硫和二氧化氮年日均值分別在0.0480.063mg/m3、0.0200.024mg/m3、0.0110.017mg/m3之間，均符合環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)(GB3095-1996)中的二級標(biāo)準(zhǔn)要求。5.1.2水環(huán)境 項(xiàng)目建設(shè)區(qū)周圍無大的水質(zhì)污染源，該地區(qū)地表水符合地表水環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)(GB3838-2002)類標(biāo)準(zhǔn)要求。5.1.3聲環(huán)境項(xiàng)目所在地區(qū)與聲環(huán)境現(xiàn)狀總體較好，符合聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)(GB3096-2008)中的類區(qū)標(biāo)準(zhǔn)要求。5.2環(huán)境保護(hù)方案5.2.

33、1執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)5.2.1.1法律法規(guī)(1)中華人民共和國環(huán)境保護(hù)法 (2)中華人民共和國污染防治法 (3)中華人民共和國大氣污染防治法 5.2.1.2質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) (1)污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)（GB8978-1996三級） (2)環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)（GB3095-1996二級標(biāo)準(zhǔn)） (3)地表水環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)（GB3838-2002111類標(biāo)準(zhǔn)）(4)地下水環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)（GB/T14848-93111類標(biāo)準(zhǔn)） (5)聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)（GB3096-2008 2類標(biāo)準(zhǔn)）5.2.2施工期污染物的防治措施項(xiàng)目建設(shè)過程中會產(chǎn)生固體垃圾，建設(shè)垃圾、少量施工工人生活垃圾和破碎后的廢棄物，產(chǎn)生的生活垃圾可以就地回填。施工區(qū)域相

34、對獨(dú)立，不在鬧市區(qū)，可以采取適當(dāng)措施，減少施工噪音，破碎后廢棄物，通過加工，做成建筑墻體做建筑材料。具體解決措施如下： (1)大氣污染物：施工作業(yè)區(qū)配備專人負(fù)責(zé)，做到科學(xué)管理、文明施工；在基礎(chǔ)施工期間，盡可能采取措施加快工程進(jìn)度，并將土石方及時外運(yùn)到指定地點(diǎn)，縮短堆放的危害周期。 對作業(yè)面和臨時土堆適當(dāng)?shù)臑⑺?，使其保持一定的濕度，減小起塵量，施工便道進(jìn)行夯實(shí)硬化處理，減少起塵量。 場地內(nèi)土堆、料堆要加遮蓋或噴灑覆蓋劑，防止揚(yáng)塵的擴(kuò)散。 運(yùn)土方和水泥、砂石等時不宜裝載過滿，車速不宜過快，同時采取相應(yīng)的遮蓋、封閉措施。對不慎灑落的沙土和建筑材料，及時對地面進(jìn)行清理。 以上措施的采取可有效減少建筑揚(yáng)

35、塵的產(chǎn)生量，另外，建筑揚(yáng)塵多為大顆粒塵粒，易于沉降，所以在管理到位、措施落實(shí)的前提下，建筑施工期揚(yáng)塵對環(huán)境的影響可控制在較小的范圍內(nèi)，可有效保護(hù)附近居民及城市道路環(huán)境，使其現(xiàn)狀基本不受影響。施工期對大氣環(huán)境的影響屬可接受范圍。 (2)水污染物：本工程在建筑施工期間，部分施工人員在現(xiàn)場居住生活，日常生活過程中，由于就餐、洗漱等活動，會產(chǎn)生少量的生活污水。這部分生活污水應(yīng)該收集排入工地旱廁，定期對旱廁的化糞池清理后用于農(nóng)田施肥，不會對周圍環(huán)境造成影響。 (3)固體廢物：建筑施工過程中會產(chǎn)生少量的固體廢物，絕大多數(shù)為塊狀的磚石等，對環(huán)境無害，最終用于墊筑地基及鋪路，不會對環(huán)境造成大的影響。另外，建筑

36、施工產(chǎn)生的固體廢物均屬大顆粒物質(zhì)，在堆放過程中基本不會產(chǎn)生揚(yáng)塵，不會進(jìn)一步影響大氣環(huán)境。 居住在施工現(xiàn)場的施工人員在生活過程中會形成少量的生活垃圾，進(jìn)入城市生活垃圾處理系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一處理，不會影響周圍環(huán)境。 (4)聲污染源：建筑施工過程中會使用多種機(jī)械設(shè)備，在施工過程中會產(chǎn)生噪聲，其中地基處理過程中使用的打樁機(jī)等產(chǎn)生的噪聲強(qiáng)度最大，可以達(dá)到8090dB(A)，但強(qiáng)噪聲設(shè)備在整個施工期內(nèi)的使用時間較短；在后期的結(jié)構(gòu)、裝修過程中，所產(chǎn)生的噪聲強(qiáng)度小于80dB(A)。由于各種設(shè)備的運(yùn)行均屬間斷操作，所以其對環(huán)境的影響屬于不連續(xù)的間斷影響，影響范圍大多時間可限制在200m以內(nèi)。 建筑施工是在露天作業(yè)，流

37、動性和間歇性較強(qiáng)，對各生產(chǎn)環(huán)節(jié)中的噪聲治理具有一定的難度，本項(xiàng)目在施工過程中，結(jié)合工程的特點(diǎn)，擬采取以下降噪措施： 從規(guī)范施工秩序著手，合理安排施工時間，杜絕夜間施工，合理布局施工場地，選用良好的施工設(shè)備，降低設(shè)備聲級，降低人為的噪聲，建立臨時隔聲障減少噪聲污染。 降低聲源的噪聲強(qiáng)度。對基礎(chǔ)施工過程中主要發(fā)聲設(shè)備包括：空壓機(jī)、風(fēng)鎬以及氣錘打樁機(jī)等，在條件允許情況下，將優(yōu)先考慮采用以下措施進(jìn)行代替，如使用水力混凝土破碎機(jī)代替風(fēng)鎬，使用水力撞錘代替打樁機(jī)，以大大降低噪聲源噪聲強(qiáng)度。 采用局部隔聲降噪技術(shù)。對各施工環(huán)節(jié)中噪聲較為突出且又難以對聲源進(jìn)行降噪可能的設(shè)備裝置，采取臨時圍障措施，以達(dá)到降噪效

38、果。 以上措施的采用，將在一定程度上降低施工過程中的噪聲強(qiáng)度，由于各種設(shè)備的運(yùn)用均屬間斷操作，所以其對環(huán)境的影響屬于不連續(xù)的間斷影響，影響范圍大多限制在200m內(nèi)，所以施工噪聲對周圍環(huán)境造成的影響是可以接受的。5.2.3運(yùn)營期污染物的防治措施 (1)廢氣：營運(yùn)期大氣污染因素為汽車尾氣，排放量較小，滿足大氣污染物綜合排放標(biāo)準(zhǔn)(GB8978-1996)表2中二級排放標(biāo)準(zhǔn)，廢氣不會對周圍大氣環(huán)境產(chǎn)生明顯污染影響。(2)噪聲：噪聲源主要為道路交通噪聲，本項(xiàng)目建成后，對道路行駛的車輛應(yīng)嚴(yán)加管理，確保躁聲質(zhì)量達(dá)標(biāo)。(3)振動環(huán)境質(zhì)量：道路交通振動是指由道路上行駛車輛的激振而產(chǎn)生的地面振動，因而道路交通振動

39、很大程度上取決于道路結(jié)構(gòu)和地質(zhì)條件。道路交通激振引起道路兩側(cè)地面振動，會給人體、建筑、精密設(shè)備和文物等產(chǎn)生影響。振動在地面?zhèn)鞑r，其振動強(qiáng)度隨距離衰減較快。一般情況，道路交通振動傳至距路邊30m左右便不會有太大的影響，傳至50m便可安全。本道路建設(shè)采用高等級瀝青路面設(shè)計(jì)，只要施工時嚴(yán)格按照規(guī)范要求作業(yè)，即可保證良好的路面平整度，可有效降低交通振動影響。 (5)其他廢物：項(xiàng)目建成運(yùn)營期間，不可避免產(chǎn)生過往車輛及過往行人丟棄的廢氣物，因此運(yùn)營期間市環(huán)衛(wèi)處工人將每天按時輪流對路面衛(wèi)生進(jìn)行清掃，將廢棄物分類回收。第六章 節(jié)能分析6.1節(jié)能依據(jù)國務(wù)院頒布的節(jié)約能源管理?xiàng)l例國家計(jì)劃委員會、國家經(jīng)濟(jì)貿(mào)易委員

40、會和建設(shè)部計(jì)節(jié)能（1997）2542號文件關(guān)于固定資產(chǎn)工程項(xiàng)目可行研究報(bào)告：“節(jié)能篇（章）”編制及評估的規(guī)定6.2節(jié)約能源計(jì)算6.2.1燃油消耗因素分析影響能源的主要因素除汽車本身的技術(shù)性能外，最主要的就是道路條件和交通條件兩大因素。道路等級低，道路不暢是汽車油耗猛增的主要原因。根據(jù)有關(guān)資料顯示，我國汽車的運(yùn)輸總成本中，客車的燃油消耗占運(yùn)營成本的30%-50%，貨車的燃油消耗占運(yùn)營總成本的25%-35%。道路條件是指道路的平、縱面線形，寬度、視野、路面平整度和附著力等。美國的研究表明，縱坡從6%降至3%時，小汽車可節(jié)油20%，卡車可節(jié)油70%。日本對不同路面的研究結(jié)論是，卡車在高級次高級路面上

41、比砂石路面上行駛節(jié)油30%-40%，這是因?yàn)榉歉呒壜访嬉朔^大的滾動阻力。交通條件主要是指道路服務(wù)水平，包括混合交通情況、交通流大小及離散程度，行人及橫向干擾程度，行車速度以及交通設(shè)施的完善程度等。日本的研究表明，通暢的道路比擁擠的道路可節(jié)油30%-40%，這主要是汽車以低速檔行駛時，節(jié)氣門開度小，曲軸轉(zhuǎn)速高，發(fā)動機(jī)在非經(jīng)濟(jì)狀況下工作。在混合交通條件下，橫向干擾大，停減速及加速使能量消耗增大，油耗增加，根據(jù)研究表明，汽車每次停車啟動的汽油消耗量相當(dāng)于汽車多跑180m左右。參考日本在高級路面條件下研究得到的結(jié)論，結(jié)合我國代表車種與燃料消耗的關(guān)系，可得到不同車種、不同車速在高級、次高級路面下的燃

42、料消費(fèi)率，結(jié)合預(yù)測交通量進(jìn)行評價。燃油消耗指標(biāo)表平均速度（km/h）小客車燃料消耗率（l/km）大客車燃料消耗率(l/km)中、小貨車燃料消耗率(l/km)大貨車燃料消耗率(l/km)50.20830.71430.36500.7692100.16670.55560.28410.5882150.13890.45450.23260.4762200.19900.38460.19800.4000250.10640.33330.17610.3448300.09620.29410.15900.3125350.08850.27030.14600.2778400.08830.25000.13610.26324

43、50.07870.23810.12800.2439500.07580.22730.12300.2381550.07350.22220.12150.2326600.07190.21740.12200.2353650.07140.22220.12450.2381700.07190.23660.12800.2439750.07250.24390.13350.2564800.07410.26320.13910.2778850.07580.28570.14510.29926.2.2項(xiàng)目建成后的節(jié)油分析項(xiàng)目建成后的油耗節(jié)約效益的計(jì)算將采用“有無比較法”，即無擬建項(xiàng)目時的汽車燃油消耗與有擬建項(xiàng)目時新老路燃油

44、消耗之差額作為油耗節(jié)約量。一、新路晉級油耗節(jié)約量計(jì)算新路油耗節(jié)約量是指建設(shè)項(xiàng)目實(shí)施后，使得車輛單位里程的燃油消耗減少而節(jié)約的燃油量，計(jì)算方法如下：Q1=(I0-In)×Ln×Qt×365×10-4式中：Q1新路燃油節(jié)約量（萬升/年）；I0無項(xiàng)目時，老路的平均燃油消耗（升/km·車）；In有項(xiàng)目時，新路額平均燃油消耗（升/km·車）；Ln新路的建設(shè)里程（km）；Qt第t年新路上的年均日交通量（輛/日）。二、減少擁擠產(chǎn)生的油耗節(jié)約量計(jì)算無擬建項(xiàng)目時，原有相關(guān)道路的交通量不斷增加，平均行車速度逐漸降低，停車、剎車等次數(shù)增加，燃油消耗量增加；

45、有擬建項(xiàng)目時，從而使原有道路減少擁擠，行車條件改善，原應(yīng)提高的單位燃油量不再提高，從而形成了油耗節(jié)約，其計(jì)算方法為：Q2=(I0-In)×Ln×Qt×365×10-4式中：Q2減少擁擠所產(chǎn)生的油耗節(jié)約（萬升/年）；I0無項(xiàng)目時，老路的平均燃油消耗（升/km·車）；In有項(xiàng)目時，新路的平均燃油消耗（升/km·車）；Ln老路的里程（km）；Qt老路的剩余交通量（輛/日）。根據(jù)上訴方法及有關(guān)參數(shù)、交通量計(jì)算，至項(xiàng)目評價期末，本項(xiàng)目總計(jì)節(jié)約燃油消耗量約為500萬升。第七章 安全施工與勞動保護(hù)7.1設(shè)計(jì)原則 執(zhí)行國家有關(guān)安全和衛(wèi)生的各項(xiàng)法規(guī)，確

46、保項(xiàng)目安全、衛(wèi)生、有序?qū)嵤?.2設(shè)計(jì)依據(jù)(1)中華人民共和國安全生產(chǎn)法(2)建設(shè)項(xiàng)目（工程）勞動安全衛(wèi)生監(jiān)察規(guī)定（勞動部3號令）(3)國務(wù)院關(guān)于加強(qiáng)安全衛(wèi)生的通知(國發(fā)(1993) 50號）(4)中華人民共和國消防法(5)建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范(GB50016-2004)7.3安全措施 本項(xiàng)目存在的主要不安全因素是觸電事故、設(shè)備操作事故。應(yīng)遵循“安全第一、預(yù)防為主”的原則，確保工作人員的安全與健康，采取如下防護(hù)措施： l、各種電氣設(shè)備必須有專業(yè)電工按規(guī)定進(jìn)行定期維護(hù)。 2、制定安全操作規(guī)程，嚴(yán)格按照規(guī)程進(jìn)行操作。開展各種形式的安全教育，進(jìn)行定期的安全技術(shù)考核，加強(qiáng)安全防范技術(shù)措施管理規(guī)定。3、所有

47、的電氣設(shè)備，不帶電的金屬外殼均采用接地保護(hù)。第八章 項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度長江西路（檢查站以西、昆侖山路以東路段）改造工程包括：兩側(cè)各拓寬5米非機(jī)動車道，鋪設(shè)瀝青罩面，鋪裝人行道，安裝路沿石，道路兩側(cè)設(shè)置10米綠化隔離帶，敷設(shè)雨水管道等。本項(xiàng)目總工期暫定為201天，其中道路施工工程預(yù)計(jì)工期123天。項(xiàng)目計(jì)劃實(shí)施日期：2013年9月項(xiàng)目計(jì)劃完工日期：2014年4月前期階段：項(xiàng)目勘察、設(shè)計(jì)、招投標(biāo)階段計(jì)劃于2013年9月開始實(shí)施，預(yù)計(jì)工期78天后期階段：道路施工、竣工驗(yàn)收階段計(jì)劃于2013年12月開工，預(yù)計(jì)工期123天第九章 投資估算與資金籌措9.1投資估算的編制依據(jù)(1)項(xiàng)目的建設(shè)內(nèi)容、設(shè)計(jì)方案、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)

48、(2)山東省建筑工程綜合預(yù)算定額(3)山東省建筑工程費(fèi)用定額(4)山東省安裝工程綜合定額(5)山東省安裝工程費(fèi)用定額(6)黃島區(qū)今年同類工程投資費(fèi)用(7)山東省、青島市有關(guān)建設(shè)工程費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定9.2投資估算長江西路（檢查站以西、昆侖山路以東路段）改造工程包括：兩側(cè)各拓寬5米非機(jī)動車道，鋪設(shè)瀝青罩面，鋪裝人行道，安裝路沿石，道路兩側(cè)設(shè)置10米綠化隔離帶，敷設(shè)雨水管道等。根據(jù)建設(shè)單位提供的該項(xiàng)目土建工程基礎(chǔ)數(shù)據(jù)及當(dāng)前黃島區(qū)建筑材料市場價格，按項(xiàng)目設(shè)計(jì)方案確定的建設(shè)規(guī)模，以及類似工程投資估算，估算本項(xiàng)目總投資約為6000萬元。9.3資金籌措本項(xiàng)目由靈山衛(wèi)街道辦事處組織建設(shè)，全部資金來源于黃島區(qū)財(cái)政資金。第十章 社會效益分析 道路是為