比亞迪483QBBIVT發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械培訓(xùn)ppt課件

1、項(xiàng)目/型號(hào)BYD483QA BYD483QB 發(fā)動(dòng)機(jī)型式 四缸 、直列 、水冷 、雙頂置凸輪軸 、16氣門 、四沖程 、閉環(huán)電控燃油噴射汽油機(jī) 標(biāo)定功率 90kW（6000r/min） 103kW（6000r/min） 最大扭矩/轉(zhuǎn)速 160N.m/（37004200）r/min 186N.m/（40004500）r/min 最低燃油耗 285g/kWh 缸徑行程 83mm85mm 83mm92mm 汽油機(jī)排量 1.839L 1.991L 壓縮比 9.3 9.6 1.1主要性能參數(shù)項(xiàng)目/型號(hào)BYD483QA BYD483QB 氣門結(jié)構(gòu) 同步帶驅(qū)動(dòng)，雙頂置凸輪軸、16氣門 燃燒室形式 屋頂式 燃

2、料種類 辛烷值93號(hào)以上汽油怠速穩(wěn)定速度 （75050）r/min 氣缸壓縮壓力 1.21.5MPa（400r/min） 供油方式 電控多點(diǎn)順序燃油噴射 點(diǎn)火順序 1342 1.2主要性能參數(shù)項(xiàng)目/型號(hào)BYD483QA BYD483QB 點(diǎn)火正時(shí) 怠速時(shí)，上止點(diǎn)前101 潤(rùn)滑方式 強(qiáng)制飛濺復(fù)合式 機(jī)油型號(hào) SG級(jí) 10W-30（南方各季節(jié)和北方夏季用）SG級(jí) 5W-30（北方冬季用） 尾氣排放系統(tǒng) 兩級(jí)三元催化轉(zhuǎn)換器 機(jī)油壓力 300490kPa （3000r/min） 汽油機(jī)質(zhì)量 120kg 130kg 外形尺寸（長(zhǎng)寬高） 600mm610mm630mm 600mm610mm640mm 1.

3、3主要性能參數(shù)項(xiàng)目/型號(hào)BYD483QA BYD483QB 氣門數(shù)4/缸氣門傳動(dòng)雙頂置凸輪軸（DOHC)搖 臂無(wú)搖臂，凸輪軸直接驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)正時(shí)系采用齒形帶，附件采用多楔帶張緊機(jī)構(gòu)正時(shí)系彈簧自動(dòng)張緊（并帶阻尼摩擦片）氣缸體直列、龍門式曲 軸前端帶減振器的全平衡式曲軸箱排放閉式曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)缸心距（mm）91.02.主要技術(shù)配置3.7發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)俯視圖）氣缸體與裙架之間、氣缸體裙架與油底殼之間、機(jī)油泵與氣缸體之間、后油封蓋與氣缸體之間均采用密封膠密封，不加密封墊片，在裙架、油底殼、后油封蓋及機(jī)油泵密封面上設(shè)計(jì)一道密封膠槽儲(chǔ)存密封膠。4.1.1汽缸體結(jié)構(gòu)特點(diǎn)該機(jī)主軸承螺栓沿曲軸中心對(duì)稱，但主軸承蓋沿

4、曲軸中心不對(duì)稱，不能反裝，主軸承蓋上有朝前鑄造標(biāo)記，各檔主軸承蓋上打印標(biāo)號(hào)進(jìn)行區(qū)分。4.1.2主軸承座與蓋結(jié)構(gòu)特點(diǎn)朝前標(biāo)記4.1.3曲軸結(jié)構(gòu)特點(diǎn)曲軸為全支承結(jié)構(gòu)，全平衡式，材料為45Cr合金鋼，鍛造。曲軸前端裝有機(jī)油泵、正時(shí)帶輪。 支承結(jié)構(gòu)位置主軸瓦上片開(kāi)槽，下片不開(kāi)槽。由主軸徑1、2、4、5直接斜打至連桿軸徑的油孔供油，利用主軸徑上的對(duì)穿油孔實(shí)現(xiàn)連桿軸徑的連續(xù)供油，第四檔處裝有止推片，止推片裝配時(shí)油槽朝向曲柄臂。4.1.4曲軸結(jié)構(gòu)特點(diǎn)止推片位置油孔供油位置該機(jī)氣缸蓋墊片用三層不銹鋼片制作而成，墊片厚度為0.72mm，氣缸蓋螺栓均勻布置在燃燒室四周，保證螺栓擰緊后氣缸墊受力均勻，氣缸蓋墊片上定

5、位銷孔均位于進(jìn)氣側(cè)。4.1.5氣缸蓋墊片結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 氣缸蓋螺栓位置 定位銷位置4.1.6油底殼結(jié)構(gòu)特點(diǎn)油底殼采用鋼板沖壓，中間有擋油板，保證車輛在較大工作傾角內(nèi)及車輛搖晃不定的情況下，機(jī)油泵均能從油底殼吸到油。4.2.1氣缸蓋結(jié)構(gòu)特點(diǎn)該機(jī)采用典型的雙頂置凸輪軸布置，火花塞居中橫向往排氣門偏2.5mm），同名的氣門分置于氣缸蓋兩側(cè)。從自由端看，左側(cè)為進(jìn)氣門，右側(cè)為排氣門。 火花塞位置氣缸蓋罩采用鋁合金鑄造。氣缸蓋罩裝有曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)裝置、PCV閥、加油口蓋、點(diǎn)火線圈等。氣缸蓋罩與氣缸蓋是平面密封結(jié)構(gòu)，簡(jiǎn)單、可靠。4.2.2氣缸蓋罩結(jié)構(gòu)特點(diǎn) PVC閥位置4.3活塞結(jié)構(gòu)特點(diǎn)活塞材料為鋁合金，噴油冷卻，

6、共有三道活塞環(huán)?；钊敒榍蛐?，活塞銷與活塞是間隙配合，與連桿為過(guò)盈配合，因此無(wú)需活塞銷卡簧?；钊苫钊鋮s噴嘴冷卻，冷卻噴嘴裝氣缸體在主油道上。 冷卻噴嘴4.3.1活塞環(huán)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)第一環(huán)為桶面鋼環(huán)，表面鍍鉻；第二道為球鐵扭曲環(huán)，表面不鍍鉻；油環(huán)為組合環(huán)，由一個(gè)襯環(huán)和兩片油環(huán)刮片組成，刮片表面鍍鉻，第一道氣環(huán)和第二道氣環(huán)側(cè)面均有標(biāo)記，裝配時(shí)朝向活塞頂部。第一道氣環(huán)放置于活塞第一道環(huán)槽中，氣環(huán)頂面標(biāo)記“ATG朝上。第二道氣環(huán)放置于活塞第二道環(huán)槽中，氣環(huán)頂面標(biāo)記“A朝上。按油環(huán)襯環(huán)、上下兩道油環(huán)順序依次放入第三道環(huán)槽中。4.4.1配氣機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)采用4氣門、雙頂置凸輪軸。凸輪軸由5檔軸承支承在氣

7、缸蓋上并由曲軸通過(guò)正時(shí)齒帶驅(qū)動(dòng)，凸輪軸軸承用定位套定位。4.4.2配氣機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)氣門由凸輪軸凸輪直接驅(qū)動(dòng)，減少了運(yùn)動(dòng)傳遞件，提高了配氣機(jī)構(gòu)剛度，降低了配氣系統(tǒng)共振的可能性。本機(jī)沒(méi)有采用液壓挺柱，通過(guò)氣門調(diào)整墊片分組來(lái)調(diào)整氣門間隙，氣門間隙均為0.24mm到0.29mm （1進(jìn)排，2進(jìn)3排；4進(jìn)排，2排3進(jìn)）。4.4.4凸輪軸正時(shí)標(biāo)記 標(biāo)志4.4.5曲軸正時(shí)標(biāo)記 標(biāo)志正時(shí)齒帶在無(wú)抖動(dòng)的情況下，只有滾動(dòng)軸承在轉(zhuǎn)動(dòng)，這時(shí)阻尼片不起作用。當(dāng)齒帶有抖動(dòng)時(shí)，這時(shí)阻尼片起作用，用以緩解齒帶抖動(dòng)。當(dāng)齒帶劇烈抖動(dòng)克服阻尼片的摩擦力后，這時(shí)張緊輪彈簧起作用，用以反制張緊輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，使之恢復(fù)原狀。4.4.6張緊輪結(jié)

8、構(gòu)特點(diǎn)4.5.1冷卻系統(tǒng)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)冷卻水的流向?yàn)榭v流式，冷卻水經(jīng)氣缸體由各缸向上進(jìn)入氣缸蓋，冷卻進(jìn)排氣道、燃燒室頂面，后從氣缸蓋后端流出。4.5.3冷卻系統(tǒng)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)由水泵壓送的冷卻水從氣缸體前端進(jìn)入氣缸體，然后進(jìn)入氣缸蓋。最后從氣缸蓋后端流出。與368發(fā)動(dòng)機(jī)不同，采用進(jìn)水節(jié)溫方案，節(jié)溫器系臘式，裝在水泵的進(jìn)水口，節(jié)溫器開(kāi)啟溫度為 82 。4.5.4冷卻系統(tǒng)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)從氣缸體前端中部進(jìn)入的冷卻水分成左、右兩路沿氣缸體水腔縱向流動(dòng)，一邊縱流，一邊向上進(jìn)入氣缸蓋。4.6.1潤(rùn)滑系統(tǒng)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)通過(guò)曲軸主軸頸上的對(duì)穿孔實(shí)現(xiàn)連桿軸頸連續(xù)供油，主軸承上瓦有油槽、下瓦無(wú)油槽；其余各潤(rùn)滑點(diǎn)均為連續(xù)供油；活塞組件為噴油

9、冷卻；增加了機(jī)油冷卻器對(duì)機(jī)油進(jìn)行冷卻及預(yù)熱。 曲軸皮帶輪有內(nèi)外兩層帶槽。內(nèi)層帶槽驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)、水泵，該層張緊由發(fā)電機(jī)的調(diào)節(jié)臂完成。外層帶槽驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向泵、空調(diào)泵，該層張緊由轉(zhuǎn)向泵的調(diào)節(jié)臂完成。4.7.1傳動(dòng)皮帶系統(tǒng)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)4.7.2傳動(dòng)皮帶參數(shù)特點(diǎn)數(shù)據(jù)/名稱曲軸皮帶輪發(fā)電機(jī)皮帶輪水泵皮帶輪壓縮機(jī)皮帶輪轉(zhuǎn)向泵皮帶輪mm14065110128126r/min6000131887672657366804.8.1曲軸箱通風(fēng)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)裝置主要由通氣軟管、PCV閥組成。來(lái)自節(jié)氣門前進(jìn)氣管的新鮮空氣由氣缸蓋罩通道，進(jìn)入氣缸蓋，再由氣缸蓋進(jìn)入氣缸體曲軸箱。曲軸箱中的氣體在氣道口真空的抽吸下進(jìn)入五條氣缸蓋

10、通道，再匯入氣缸蓋罩PCV閥管道，經(jīng)PCV閥后進(jìn)入進(jìn)氣管氣道口，在活塞的抽吸下進(jìn)入氣缸，完成整個(gè)強(qiáng)制循環(huán)過(guò)程。4.8.2曲軸箱通風(fēng)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)4.9.1進(jìn)氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)采用可變進(jìn)氣歧管長(zhǎng)度。進(jìn)氣歧管設(shè)計(jì)較長(zhǎng)，有利于提高低速時(shí)的充氣效率，改善低速性能。進(jìn)氣管上、下體各自鑄有諧振腔，上體連接氣缸蓋部分諧振腔各缸相對(duì)獨(dú)立，下體連接節(jié)氣門部分諧振腔為一體式，各缸共用一個(gè)封閉空間。4.9.2進(jìn)氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)諧振腔由上體蝶閥控制，低速時(shí)為關(guān)閉，增加低速充氣效率。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)速附近4600rpm左右時(shí)，ECU給電磁閥斷電，真空?qǐng)?zhí)行器與大氣相通，于是蝶閥變?yōu)殚_(kāi)啟狀態(tài)。進(jìn)氣管上體有一個(gè)由真空抽吸產(chǎn)生的真空室，

11、由于單向閥的關(guān)系，此空間內(nèi)的空氣只出不進(jìn)，因此可以保持一定真空度。4.9.3進(jìn)氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)進(jìn)氣管上體進(jìn)氣管下體某個(gè)缸進(jìn)氣行程終了時(shí)，在進(jìn)氣通道里流動(dòng)的空氣因進(jìn)氣門關(guān)閉，瞬間轉(zhuǎn)變?yōu)檎龎翰ㄍㄟ^(guò)聯(lián)接管作用在另一個(gè)進(jìn)氣通道，發(fā)揮增大進(jìn)氣壓力的效果?？勺冞M(jìn)氣的運(yùn)用是把發(fā)動(dòng)機(jī)低，中速的功率提高了1.5%。設(shè)置中，低速用的長(zhǎng)進(jìn)氣管道和高速用的短進(jìn)氣管道，有效的改變進(jìn)氣管道的長(zhǎng)度，使發(fā)動(dòng)機(jī)在全領(lǐng)域得慣性動(dòng)態(tài)效應(yīng)。高速用進(jìn)氣管的2次入口設(shè)置切斷閥，4600RPM為基準(zhǔn)進(jìn)行開(kāi)啟和關(guān)閉。因進(jìn)氣門關(guān)閉而產(chǎn)生的進(jìn)氣正壓波，引導(dǎo)共振腔，之后返回到進(jìn)氣門，正好與進(jìn)氣門從開(kāi)啟到關(guān)閉所需的時(shí)間配合，提高了進(jìn)氣門的正壓力，提高

12、了充氣效率。在3000RPM和4600RPM得到最大功率，最好的動(dòng)態(tài)效應(yīng)。共振腔;利用特定頻率的共鳴，減少進(jìn)氣噪音。4.9.6進(jìn)氣系統(tǒng)介紹ECUECU節(jié)氣門閥體節(jié)氣門閥體進(jìn)氣總管進(jìn)氣總管第一入口第一入口單向閥單向閥轉(zhuǎn)換閥轉(zhuǎn)換閥第二入口第二入口執(zhí)行器執(zhí)行器電磁閥電磁閥發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)RPM輸入輸入信號(hào)信號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)RPM輸入信輸入信號(hào)號(hào)執(zhí)行器執(zhí)行器第一入口第一入口電磁閥電磁閥轉(zhuǎn)換閥轉(zhuǎn)換閥第二入口單向閥單向閥節(jié)氣門閥體節(jié)氣門閥體進(jìn)氣總管進(jìn)氣總管5000RPM 4600RPM 以下以下時(shí)時(shí)4600RPM 以上以上時(shí)時(shí)4.9.7進(jìn)氣系統(tǒng)介紹可變進(jìn)器系統(tǒng)是利用發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)進(jìn)氣管道的進(jìn)氣動(dòng)態(tài)效應(yīng)來(lái)提高充氣效

13、率。進(jìn)氣慣性效應(yīng)：一般是指利用進(jìn)氣行程時(shí)進(jìn)氣管內(nèi)高速流動(dòng)氣體慣性作用來(lái)提高充氣效率的。調(diào)節(jié)進(jìn)氣管長(zhǎng)度使慣性效應(yīng)作用于發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)定轉(zhuǎn)速以內(nèi)。所以一般， V6發(fā)動(dòng)機(jī)在中高速區(qū)域發(fā)揮作用，設(shè)置了有一定長(zhǎng)度的進(jìn)氣管道。為了確保有一定的進(jìn)氣長(zhǎng)度，穩(wěn)壓室的岐管由X型在 V型內(nèi)側(cè)的左右跨設(shè)著。（進(jìn)氣管長(zhǎng)度430mm) 波動(dòng)效應(yīng)：一般指利用進(jìn)氣門關(guān)閉后，進(jìn)氣管的氣體還在繼續(xù)來(lái)回波動(dòng)的作用來(lái)提高充氣效率的。設(shè)置波動(dòng)進(jìn)氣管道，在特定轉(zhuǎn)速時(shí)，使其起作用。 (波動(dòng)管長(zhǎng)度720mm) 使正壓波與下循環(huán)進(jìn)氣過(guò)程重合，就能使進(jìn)氣終了時(shí)的壓力升高。得到波動(dòng)效應(yīng)。穩(wěn)壓室內(nèi)的轉(zhuǎn)換閥受微機(jī)的控制，由微機(jī)控制慣性效應(yīng)和波動(dòng)效應(yīng)，提高了各區(qū)域下的發(fā)動(dòng)機(jī)功率。4.9.8進(jìn)氣系統(tǒng)介紹慣性效應(yīng)慣性效應(yīng)雙節(jié)氣門雙節(jié)氣門空氣濾清器空氣濾清器慣性效應(yīng)慣性效應(yīng)(長(zhǎng)空氣管長(zhǎng)空氣管