中國火車發(fā)展歷史

1、1958 年 “ 巨龍 號” 內(nèi)燃 機車 ， 時速 100 公里 / 小 時中國第一臺自己制造的內(nèi)燃機車是 1958 年大連機車車輛工廠仿照前蘇聯(lián) T3型電傳動內(nèi)燃機車試制成功的。 它就是“巨龍”號電傳動內(nèi)燃機車， 后經(jīng) 過改進設(shè)計定型， 命名為東風(fēng)型并成批生產(chǎn)。 同年， 北京二七機車廠試制成 功“建設(shè)”號電傳動內(nèi)燃機車， 戚墅堰機車車輛廠試制成功“先行”號電傳 動內(nèi)燃機車，但這兩種車都沒有批量生產(chǎn)。四方機車車輛工廠也于1958 年開始設(shè)計，1959 年試制成功中國第一臺液力傳動內(nèi)燃機車，當(dāng)時命名為“衛(wèi) 星”號，代號 NY1 后經(jīng)過長期試驗和多次改進，定型為東方紅型，于1966年成批生產(chǎn)。19

2、64 年“東方紅”1型內(nèi)燃機車，設(shè)計時速 1 20 公里/小時東方紅 1 型是四方機車車輛工廠 1959 年試制， 1964 年批量生產(chǎn)的干線客 運內(nèi)燃機車，機車按雙機聯(lián)掛設(shè)計，也可以單機使用。前 73 臺的機車標(biāo)稱 功率是1060kW 最大速度 140km/h,車長 16550mm 軸式 B-B。后 36 臺的機 車標(biāo)稱功率增加到 1220kW 最大速度降為 120km/h， 其他不變。 東風(fēng)系列是 電傳動內(nèi)燃機車，也是中國內(nèi)燃機車的主力，保有量占國產(chǎn)內(nèi)燃機車總數(shù)的 一半以上。“東風(fēng)”是個大家族，有東風(fēng)、東風(fēng) 2、東風(fēng) 3、東風(fēng) 4 系列、 東風(fēng) 5 系列、東風(fēng) 6、東風(fēng) 7 系列、東風(fēng) 8

3、 系列、東風(fēng) 9、東風(fēng) 10 系列、東 風(fēng) 11 系列、東風(fēng) 12、東風(fēng) 21 米軌。1969 年“韶山”1型電力機車，設(shè)計速度： 90 公里/小時韶山 ss1 型電力機車， 1969 年開始批量生產(chǎn)，到 1988 年止，共生產(chǎn) 826 臺。機車持續(xù)功率 3780kV,最大速度 90km/h,車長 19400mm 韶山 1 型電力 機車獲全國科學(xué)大會獎。 SS1 型機車性能不但穩(wěn)定，而且運行時還十分的安 靜，直到現(xiàn)在該型機車還在全面的使用中，并且已經(jīng)成為電力機車中的一個 黃金經(jīng)典。 SS1 型電力機車是我國的第一代電力機車。具有相當(dāng)?shù)臍v史意義 和價值。也是我國第一代軌道牽引的綠色動力?，F(xiàn)在為客

4、貨兩用型機車。但 貨物運輸占主要。SS1 型電力機車被車迷稱為：“芍藥”。1974 年“東風(fēng)”4型內(nèi)燃機車，設(shè)計時速： 120 公里/ 小時東風(fēng) 4 型內(nèi)燃機車是大連機車車輛工廠 1969 年開始試制的大功率干線客 貨運內(nèi)燃機車，1974 年轉(zhuǎn)入批量生產(chǎn)。DF4 型內(nèi)燃機車是我國鐵路運輸?shù)闹?力內(nèi)燃機車，擔(dān)當(dāng)著客運和貨運的運輸任務(wù)。是東風(fēng)系列里面，更是中國內(nèi) 燃機車中的經(jīng)典車型。該車從首臺下線使用開始距今已超過 30 年的歷史， 至今仍然在使用當(dāng)中，而且數(shù)量仍然相當(dāng)龐大。即便是我國鐵路已經(jīng)走進鐵 路電氣化的今天，他的地位依然沒有動搖，甚至在某些地區(qū)，他仍然是運輸 的主力?，F(xiàn)在我們所見到的東風(fēng)系

5、列內(nèi)燃機車，基本上都是以DF4 型機車作為平臺而設(shè)計制造的，可見 DF4 型內(nèi)燃機車在中國鐵路史上有著重要的地位。1975 年“北京號”內(nèi)燃機車，設(shè)計時速：120 公里/ 小時北京型內(nèi)燃機車是北京二七機車工廠 1970 年開始試制， 1975 年批量生產(chǎn) 的四軸液力傳動干線客運內(nèi)燃機北京單節(jié)型內(nèi)燃機車 （ 現(xiàn)在中國鐵道博物館 ） 車。機車標(biāo)稱功率 1500kW 最大速度 120km/h,車長 15045mm 軸式 B-B。北京型機車有 3 個品種，一種就是 4 軸單節(jié)型，這種單節(jié)的北京型機車被車 迷昵稱為“小北京”；另一種就是 8 軸雙節(jié)重聯(lián)型，這種雙單節(jié)的北京型機 車共生產(chǎn)了 6 組 12

6、臺，被車迷昵稱為“大北京”；第三種是北京 6001 型軸 式 D-D 只生產(chǎn)了一臺，不久便拆解改造成兩臺“小北京”。1992 年“東風(fēng)” 11 型準(zhǔn)高速內(nèi)燃機車，設(shè)計時速： 170 公里/小時東風(fēng) 11 型內(nèi)燃機車， 是為廣深線開行時速 160 公里旅客列車而研制的準(zhǔn)高速客運內(nèi)燃機車。機車標(biāo)稱功率 3040kW 最高運行速度為 170km/h。1991 年底完成試制后，先后通過了型式試驗、研究性試驗和 15 萬 km 線路運用考 核試驗，最高試驗速度為 186km/h, 牽引 13 輛客車，最高速度達(dá) 162km/h。1994 年 12 月 22 日廣深線正式開通，由東風(fēng) 11 型內(nèi)燃機車擔(dān)當(dāng)

7、準(zhǔn)高速旅客 列車的牽引任務(wù)。東風(fēng) 11 型內(nèi)燃機車的研制成功和大范圍投人運用，是我 國客運內(nèi)燃機車技術(shù)發(fā)展新階段的一個重要標(biāo)志， 開創(chuàng)了我國鐵路客運向高 速發(fā)展的新時期?；疖嚸躁欠Q為“獅子頭”。1994 年“韶山”8型電力機車，設(shè)計速度： 170 公里/小時韶山 8 型于 1994 年 10 月成功試制兩臺，是中國第八個五年計劃期間國 家重點科技攻關(guān)項目。以 1990 年制造的韶山 5 型機車作為原型基礎(chǔ)，同為 采用 Bo-Bo四軸及 4 臺直流牽引電動機，功率 3200kW 主要用于準(zhǔn)高速干線 客運，最大運行速度為 170km/h。在試驗中最高更達(dá)到 240km/h,是現(xiàn)時全 中國速度最快的

8、鐵路機車。1997 年開始批量生產(chǎn)， 并作出改良， 功率提升至 3600kW 和應(yīng)用了串勵式直流電動機。2000 年“神州號”內(nèi)燃動車組，設(shè)計時速： 180 公里/小時NZJ2 型“神州號”內(nèi)燃動車組是中國鐵路的準(zhǔn)高速內(nèi)燃動車組車款之一，屬于動力集中式，采用推拉式設(shè)計。由于車頭外形和涂裝的特點，神州 號又被戲稱為“大白貓”。這款動車組由大連機車車輛廠、長春軌道客車車 輛廠、四方機車車輛廠和北京鐵路局聯(lián)合研制，采用雙層客車設(shè)計，屬于動 力集中式雙層內(nèi)燃動車組，每列編組形式為 2 動 10 拖，其中雙層軟座車 1 輛、雙層硬座車 9 輛，以頭尾每端各一臺柴油機車推挽式重聯(lián)牽引，構(gòu)造速 度為 180

9、km/h,在秦沈客運專線上小編組（兩動四拖）實驗運行時最高速度達(dá) 210km/h。2001 年“先鋒號”電力動車組，設(shè)計速度： 250 公里/小時先鋒號在 2000 年完成組裝并通過了鐵道部驗收， 2001 年 5 月出廠。2001 年10 月 26 日至 1 1 月 16 日期間在廣深線進行試驗， 創(chuàng)出當(dāng)時中國國內(nèi)最高 速度的h。2002 年 9 月 10 日在秦沈客運專線進行的測試中，又創(chuàng)出最高時 速公里的記錄。先鋒號于 2007 年 7 月 7 日起到 2009 年 9 月 30 日開始擔(dān)當(dāng) 成渝（成都 - 重慶北）城際特快列車，經(jīng)由達(dá)成鐵路、遂渝鐵路運行，最高 營運速度被降至 160

10、公里/小時。目前先鋒號已經(jīng)退出成渝線城際列車運行， 而其地位被新配屬重慶北客運段的 CRH 型動車組代替。2002 年“中華之星”電力動車組，設(shè)計時速： 270 公里2002 年 9 月， “中華之星”動車組各節(jié)動力車及拖車于中國國家鐵道試 驗中心北京環(huán)行鐵道進行最后組合，并開始編組調(diào)試。 2002 年 11 月 27 日， 以兩輛機車及三輛客車的短編組“中華之星”在新建的秦沈客運專線進行 高速試驗，其最高速度創(chuàng)造了當(dāng)時的“中國鐵路第一速”321.5km/h，成為 轟動一時的時事。 “中華之星”正式配屬沈陽鐵路局， 2005 年 8 月 1 日中華 之星起正式投入載客運營，擔(dān)當(dāng)來往沈陽及山海關(guān)

11、的臨時準(zhǔn)高速列車，車次 為 L517/8 次，其最高運營速度限制為 160km/h。2006 年“和諧號” CRH 型電力動車組，設(shè)計時速：250 公里/小時CRH 型電力動車組，是中華人民共和國鐵道部為進行中國鐵路第六次大 提速，于 2004 年起向龐巴迪運輸和青島四方龐巴迪鐵路運輸設(shè)備有限公司 訂購的 CRH系列高速電力動車組車款之一。中國鐵道部將所有引進國外技術(shù)、 聯(lián)合設(shè)計生產(chǎn)的中國鐵路高速（CRH 車輛均命名為“和諧號”。第一組 CRH1A 列車于 2006 年 8月 30 日在青島出廠，2007 年 2 月 1 日起，CRH1A 動車組正 式開始在廣深線投入載客試運行，首發(fā)車次為 T

12、971 次，由廣州東站出發(fā)前 往深圳站。列車采用交流傳動及動力分布式，標(biāo)稱速度為200 公里/小時，持續(xù)運營速度為 200 公里/ 小時，最大運營速度為 250 公里/ 小時。2006 年“和諧號” CRH 理電力動車組，設(shè)計時速：250 公里/小時2004 年 10 月 20 日，川崎重工代表“日本企業(yè)聯(lián)合體”與中國鐵道部在 北京簽訂出口鐵路車輛、轉(zhuǎn)讓技術(shù)的合同，總價值 93 億元人民幣，訂單中 首批 60 列時速 200 公里級別動車組隨后被正式定型為 CRH2ACRH2-001A- CRH2-060A。2007 年 1 月 28 日起，首 10 組 CRH2 勵車組正式開始在滬杭 線及滬

13、寧線間投入載客試運營。在中國鐵路第六次大提速實施前，列車營運 最高時速被限制在 160 公里之內(nèi)，至同年 4 月 18 日“六提”實施后最高運 營時速提高至 250 公里。2008 年“和諧號” CRH：型電力動車組，設(shè)計時速：350 公里/小時CRH3J 車的原型為德國鐵路的 ICE-3 列車（西門子 Velaro ），中國以引 進西門子公司先進技術(shù)并吸收的方式， 由中國北車唐山軌道客車在國內(nèi)生產(chǎn) 實現(xiàn)國產(chǎn)化。 2005 年 11 月，中國鐵道部與德國西門子在“以市場換技術(shù)” 的原則下簽訂協(xié)議，西門子因而獲得 60 列時速 300 公里的高速列車訂單， 總值億歐元（原型車每列億元人民幣，技術(shù)

14、轉(zhuǎn)讓費 8000 萬歐元），最終被 定型為 CRH3C2006 年“和諧號” CRH5 型電力動車組，設(shè)計速度：380 公里/小時2004 年 8 月，鐵道部展開為用于中國鐵路第六次大提速、時速 200 公里 級別的第一輪高速動車組技術(shù)引進招標(biāo)，阿爾斯通是中標(biāo)廠商之一，獲得了 60 組高速列車的訂單。 2004 年 10 月 10 日，鐵道部和阿爾斯通正式簽訂總 值億歐元的合同。根據(jù)合同，阿爾斯通將 7 項高速列車的關(guān)鍵技術(shù)轉(zhuǎn)移給中 國，并有 3 組列車會在阿爾斯通位于意大利的工廠組裝， 并完整付運予中國； 另有 6 組以散件形式付運，由中方負(fù)責(zé)組裝；其余 51 組透過法國的技術(shù)轉(zhuǎn) 移，由長春

15、軌道客車在國內(nèi)生產(chǎn)。這批高速列車隨后正式定型為CRH5，A 是目前 CRH5 系列中的唯一車型。2010 年“和諧號” CRH380/型電力動車組，設(shè)計時速：380 公里/小時CRH380 型電力動車組，或稱 CRH2-380 型，是中華人民共和國鐵道部為 營運新建的高速城際鐵路及客運專線， 由南車青島四方機車車輛股份有限公 司在CRH2QCRH2-300 型電力動車組基礎(chǔ)上自主研發(fā)的 CRH 系列高速動車 組，也是“中國高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動計劃”的重點項目，最高營運速 度 380 公里/ 小時。中國鐵道部將所有自行發(fā)展關(guān)鍵技術(shù)、引進國外技術(shù)、 聯(lián)合設(shè)計生產(chǎn)的中國鐵路高速（CRH 車輛均命名為“和諧號”。2010 年“和諧號” CRH80B 型電力動車組，設(shè)計時速：380 公里/小時CR