淺談大風(fēng)浪中船舶航行安全

1、畢 業(yè) 論 文裝訂線二一三年十月內(nèi)容摘要摘要：在眾多海況中大風(fēng)浪對船舶安全航行的影響可謂首當(dāng)其沖，大風(fēng)浪航行既是一個復(fù)雜的理論問題，同樣也是一個嚴(yán)峻的實踐問題。對大風(fēng)浪安全航行方法的探討歷來也是不絕于耳，本文就結(jié)合當(dāng)前許多在大風(fēng)浪中船舶安全航行的研究成果以及自身在船舶航行中的實踐經(jīng)驗，提出了船舶在大風(fēng)浪航行中應(yīng)當(dāng)做出的準(zhǔn)備以及航行中安全操縱避讓方法，以保障船舶在大風(fēng)浪中能夠安全航行，提高船舶的經(jīng)濟效益。據(jù)此，本文分析了大風(fēng)浪的等級劃分以及在航行實踐中一般對大風(fēng)浪風(fēng)級及浪高的定義，以及大風(fēng)浪對船舶安全航行的不利的影響。然后根據(jù)船舶在大風(fēng)浪中實際受到的影響，提出在大風(fēng)浪來臨之前，應(yīng)當(dāng)從船員的心理上

2、以及船舶的設(shè)備上做好抵御大風(fēng)浪的準(zhǔn)備。最后，綜合大風(fēng)浪實際對船舶的不利影響以及船舶做出的相應(yīng)準(zhǔn)備，提出了適合船舶在大風(fēng)浪中安全航行的幾種航法以及相應(yīng)避讓措施，從而保證船舶在大風(fēng)浪中能夠安全航行。并且結(jié)合了自己在船舶實習(xí)期間，船舶在經(jīng)歷大風(fēng)浪中，本船所采取的的相應(yīng)措施以及航行避讓的方法，來驗證了自己所提出的船舶航行避讓方法。本文的研究能夠為船舶在大風(fēng)浪中的安全航行提供科學(xué)依據(jù)，并可為公司岸基支持以及海事機構(gòu)安全監(jiān)督提供相應(yīng)的決策參考。關(guān)鍵詞：大風(fēng)浪，不利影響，船舶安全航行，航行方法Abstract: Big waves is the biggest effect of ships safe na

3、vigation in the numerous sea conditions. It is a complex theoretical problem, and is also a serious practical problem. Lots of method discussion has been heard. In this paper, combining with the current research results about ships safe navigation in the big waves and the practical experience in the

4、 navigation of the ship of myself, I put forward the ship sailing preparation on the big waves and the voyage manipulation avoidance method, in order to ensure ships safe navigation in the big waves and improve the economic benefits of ship.On this basis, this paper analyzes the hierarchy of stormy

5、waves as well as general definition of a great wind scale wind and wave height in the navigation practice, and big waves for the adverse effects of the safe navigation of the ship. Then according to the actual effect in the big waves, I put forward psychological and the ship's equipment shall be

6、 ready to withstand rough seas before the big storm coming. In the end, according to the above all ,I put forward the suitable method of ships safe navigation in the big waves and collision avoidance corresponding measures, to ensure that ships can safe navigation in the big waves. During experience

7、s of my internship, the corresponding measures and the method of collision avoidance taken by the ship sailing, to verify the proposed method of sailing ship collision avoidance.This article is able to provide a scientific basis for safe navigation of ship in rough seas, and provide the decision-mak

8、ing reference shore-based support of the company and maritime safety supervision. Keywords: Big waves ；Adverse effects ； Ship's safe navigation ； Navigation method目錄1緒論11.1研究的背景和意義11.2 本文的主要工作12船舶在大風(fēng)浪中航行的特點12.1風(fēng)浪等級的劃分12.1.1 風(fēng)級12.1.2浪級12.2大風(fēng)浪對船舶航行安全的不利影響23船舶在大風(fēng)浪中的安全航行方法33.1大風(fēng)浪來臨前的心理及物質(zhì)準(zhǔn)備33.1.1心理準(zhǔn)

9、備33.1.2物質(zhì)準(zhǔn)備33.2大風(fēng)浪中可采取的安全操船方法43.2.1“Z”字航法43.2.2 頂浪航行43.2.3 順浪航行43.2.4 滯航53.2.5 漂滯53.3大風(fēng)浪中船舶的合理避讓54實例分析55結(jié)語7【參考文獻】7淺談大風(fēng)浪中船舶航行安全1緒論 1.1研究的背景和意義 隨著世界貿(mào)易經(jīng)濟的不斷發(fā)展， 航運業(yè)變得越來越重要。船舶運輸每天都在進行著，出于貿(mào)易競爭的需要，船舶的快速性和安全性也變得更加重要。而海上多變的環(huán)境，主要指海上的大風(fēng)浪天氣，也很大程度上影響著船舶的航行安全。雖然現(xiàn)在世界上已經(jīng)有很多氣導(dǎo)公司給船舶提供氣象航線，氣導(dǎo)公司能給船舶提供預(yù)計的天氣和海況，從而給出一個最佳的

10、航線建議，這個建議是值得船長去參考的。但是當(dāng)預(yù)計到有災(zāi)難性天氣的時候，如果全部執(zhí)行繞航避開這些危險天氣的海區(qū)，對于船舶來說是不可能的，這會極大的增加船舶運營的成本。在當(dāng)今航運市場低迷，運價低廉，油價大幅度上漲的情況下，縮短船期對于船舶來說就變得尤為重要。所以在一般大風(fēng)浪天氣下（不至于導(dǎo)致船舶和人員陷于災(zāi)難的天氣），采取適當(dāng)?shù)陌踩叫蟹椒?，安全的通過大風(fēng)浪海區(qū)，就可以避免繞航而增加多余的航程，既縮短了船期，又減少了油的消耗，降低了運營成本，增加船舶公司的效益。這就要求船舶駕駛員擁有大風(fēng)浪天氣下適當(dāng)?shù)陌踩叫兄R，從而達(dá)到在保障船舶、人、貨物安全的前提下，提高經(jīng)濟效益。1.2 本文的主要工作本文主

11、要通過結(jié)合當(dāng)前許多在大風(fēng)浪中船舶安全航行的研究成果以及自身在船舶航行中的實踐經(jīng)驗，主要對對大風(fēng)浪航行中以下方面做出了自己的總結(jié)：一.大風(fēng)浪對船舶安全航行的不利影響，二.船舶在大風(fēng)浪前的航行準(zhǔn)備，三.船舶在大風(fēng)浪安全航行的常用的幾種操船方法及相應(yīng)的避讓方法，四.結(jié)合自己在實習(xí)中，船舶經(jīng)歷大風(fēng)浪的安全航行方法驗證自己提出的安全航行的方法。從而希望能夠以此提出的在大風(fēng)浪中提出的安全航行方法，能夠為船舶在大風(fēng)浪中安全航行提供實用的參考。2船舶在大風(fēng)浪中航行的特點2.1風(fēng)浪等級的劃分船舶在大風(fēng)浪中的航行安全與風(fēng)浪的大小有直接關(guān)系，而風(fēng)浪的大小通常是按照風(fēng)浪等級進行劃分的。2.1.1 風(fēng)級風(fēng)是表示空氣水平

12、運動的物理量，也是航海者最關(guān)心的一種天氣現(xiàn)象，它可直接影響到海上船舶的航行安全；風(fēng)力等級是根據(jù)風(fēng)對地面或海面的影響程度來確定的，日前國際上采用的是英國人1808年擬定的蒲福風(fēng)級。風(fēng)級與風(fēng)速按以下近似關(guān)系確定： V=1.63式中，V為平均風(fēng)速，單位為kn；F為蒲福風(fēng)級2.1.2浪級海浪是海水運動的重要形式，它是影響船舶航行的主要海洋環(huán)境因素。船舶大風(fēng)浪中航行，由風(fēng)引起的海浪對船舶航行安全的影響程度甚至超過風(fēng)自身的影響程度。在實際應(yīng)用中，根據(jù)浪高大小將海浪分為10個等級。各浪級名稱及對應(yīng)的浪高詳見表2.1。表2.1波浪等級表浪級 名稱 浪高（m） 0 無浪 0 1 微浪 0.1 2 小浪 0.10

13、.5 3 輕浪 0.51.5 4 中浪 1.53.0 5 大浪 3.05.0 6 巨浪 5.07.5 7 狂狼 7.511.5 8 狂濤 11.518.0 9 怒濤 18.0按照上述風(fēng)浪等級的劃分標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合航運界的一般經(jīng)驗，我們認(rèn)為當(dāng)船舶在突風(fēng)風(fēng)級不小于7級、浪高不低于4m的天氣條件下航行時，即認(rèn)為船舶處于大風(fēng)浪中航行狀態(tài)。2.2大風(fēng)浪對船舶航行安全的不利影響船舶進入大風(fēng)浪區(qū)域航行時，船舶將出現(xiàn)較劇烈的搖蕩運動、降速、航向不穩(wěn)定，以及由此引發(fā)其他操縱方面的困難，甚至出現(xiàn)難以預(yù)料的危險，主要有以下幾個方面：(1)大風(fēng)帶來的涌浪會增加船舶的航行阻力，降低航速，使船舶產(chǎn)生劇烈搖擺。頂浪航行時，由于縮

14、短了涌浪與船舶的撞擊周期，船體與涌浪的碰撞次數(shù)增多，撞擊程度加劇，加重了對船體的危害。順浪航行時，如果船速低于波速而船舶又位于波谷中，則涌浪會沖擊、淹沒船尾，螺旋槳和尾軸會受到損害；如果船速與波速相近而船舶又位于涌浪前部斜面或波谷中，船舶易發(fā)生偏轉(zhuǎn)，使船體橫對風(fēng)浪，而造成船體傾斜，甲板大量上浪，對航行安全極為不利。垂直于涌浪傳播方向航行時，此時產(chǎn)生的橫搖在船舶尚未恢復(fù)正常狀態(tài)時，接著襲來的巨浪會加劇船體的傾斜。船體的傾斜繼而導(dǎo)致貨艙內(nèi)貨物移動，加重船舶傾斜。（2）大風(fēng)浪對主機等設(shè)備的影響由于波浪的阻力使船舶的主機超負(fù)荷工作而降速，機電設(shè)備負(fù)荷大，通訊設(shè)備及其它設(shè)備有可能受到損壞或出現(xiàn)不正常狀況

15、。船舶在大風(fēng)浪中航行，左右搖晃常達(dá)單舷二十多度甚至三十多度，前后顛簸劇烈，機電設(shè)備負(fù)荷大，特別在壓載航行時，船舶吃水小，容易飛車，易發(fā)生故障。這些情況不僅給船舶操縱帶來困難，嚴(yán)重時甚至發(fā)生主機失控，導(dǎo)致船舶發(fā)生碰撞、擱淺、觸礁。(3)大風(fēng)浪對甲板設(shè)備的影響甲板上浪嚴(yán)重，加上長期受浪擊而劇烈震蕩，甲板機械，如錨機、絞纜機、起貨機等受甲板上浪的沖擊力作用易受損；甲板上未加固好的設(shè)備會被浪沖走，有些水密門蓋容易被打壞，導(dǎo)致船舶局部進水。在寒冷的海區(qū)，甲板上裸露的油水管系易凍裂，壓載水管系、壓載水艙易結(jié)冰，導(dǎo)致排放水困難。甲板上浪結(jié)冰積雪，增加船舶的載重，對重載船的穩(wěn)定性產(chǎn)生不利影響。(4)大風(fēng)浪對船

16、體的影響船舶在大風(fēng)浪中航行，船體會受到波浪劇烈的拍打和沖擊，尤其是船舶首部，當(dāng)船舶垂蕩時，船首以很大的速度降落水面，如果再恰逢波浪處于上升狀態(tài)時，二者會產(chǎn)生相對砰擊力。此外，船舶在不規(guī)則波浪中航行，會極大增加船體所受的剪力與彎矩;如果貨物發(fā)生移動，不規(guī)則的貨物分布會打破裝貨時的合理剪力與彎矩分布，對船舶施加額外的內(nèi)力作用，這除了危及船舶的穩(wěn)性外，還會對船體的結(jié)構(gòu)強度提出挑戰(zhàn)，嚴(yán)重時破壞船體的結(jié)構(gòu)強度，導(dǎo)致船體進水等事故發(fā)生。(5)大風(fēng)浪對操船人員的舒適性的影響大風(fēng)浪導(dǎo)致船舶劇烈的搖擺，使船舶產(chǎn)生不同方向的加速度。當(dāng)加速度到達(dá)一定的數(shù)值時會使人產(chǎn)生暈船的感覺。操船人員暈船時，不但影響操船人員自身

17、的舒適度，還會降低操船人員的反應(yīng)及應(yīng)變能力，對船舶的航行安全產(chǎn)生不利的影響。3船舶在大風(fēng)浪中的安全航行方法3.1大風(fēng)浪來臨前的心理及物質(zhì)準(zhǔn)備3.1.1心理準(zhǔn)備在航?；顒又?，船員除了要具備扎實的理論知識及嫻熟的技術(shù)外，還需要有良好的必理素質(zhì)，這樣才能在緊張情勢甚至危急關(guān)頭有條不紊地開展工作，激發(fā)靈感的上升和人的主觀能動性，妥善合理地處理預(yù)期和突發(fā)的事件，安全地駕引船舶。（1）緩解心理緊張狀態(tài)心理緊張狀態(tài)是指船員個人感知到在大風(fēng)浪中船舶航行的不安全性，且自身缺乏解決這一局面的信心、能力和經(jīng)驗，即感到自身能力與實踐要求不平衡時，所表現(xiàn)出的一種心理狀態(tài)。實踐表明，船員的注意品質(zhì)直接影響其在大風(fēng)浪來臨前

18、心里準(zhǔn)備的效果，而注憊的品質(zhì)取決于大腦的意識水平，大腦的意識水平又受到心理緊張狀態(tài)的影響。正常情況下，船員的意識水平處于能動和被動狀態(tài)下，信息處理能力高，失誤少；當(dāng)處在遲鈍或恐慌狀態(tài)時，信息處理能力低，失誤多。就船舶指揮者而言，應(yīng)鎮(zhèn)定自若，樹立足夠的戰(zhàn)勝風(fēng)浪的自信心，同時運用良好的技能和經(jīng)驗，認(rèn)真細(xì)致地做好大風(fēng)浪航行的各項準(zhǔn)備工作，因勢利導(dǎo)地解決下屬船員的心理障礙，緩解其心理緊張狀態(tài)。就船員來說，在困難面前要有充分的信心.相信船長領(lǐng)導(dǎo)業(yè)務(wù)上的能力，相信自己的技能水平，相信在船長的領(lǐng)導(dǎo)下和全體船員的通力協(xié)作下一定能夠確保船舶航行安全。（2）自我控制、自我調(diào)節(jié)大風(fēng)浪中船舶搖蕩劇烈，各種駭人的聲響此

19、起彼伏，嚴(yán)重影響到船員的起居生活及工作的正常進行，同時也易使船員產(chǎn)生焦慮、煩躁、恐懼、認(rèn)知水平降低、自我意識障礙等心理狀態(tài)，從而產(chǎn)生盲目、慌亂的行為。大風(fēng)浪中航行的危險在所難免，經(jīng)歷再豐富的船員也會遇到新問題。在這種情況下，就需要船員們尤其是船舶指揮者用意志力來控制和調(diào)節(jié)自己的情緒，保持冷靜。3.1.2物質(zhì)準(zhǔn)備（1）氣象跟蹤分析，正確決斷 當(dāng)預(yù)期有大風(fēng)浪來臨時，除應(yīng)接收常規(guī)的氣象預(yù)報外，還應(yīng)加收氣象傳真(地面天氣分析圖、地面預(yù)報圖、高空天氣分析圖和預(yù)報圖、大洋波浪實況分析圖和預(yù)報圖)，并結(jié)合NAVTEX所收到的信息加以綜合分析，正確決斷。（2）水密的檢查與保證仔細(xì)檢查甲板各開口處封閉設(shè)施的水密

20、性，必要時進行加固.檢查各水密門是否良好，注憊關(guān)閉時要用套筒拴緊每一個把柄。關(guān)閉通風(fēng)口、舷窗和機艙的天窗，蓋好并用帆布、水泥封好錨鏈管，防止海水灌進錨鏈艙。（3）檢查井確保排水暢通檢查排水泵、管系及分路閥，保證其處于良好工作狀態(tài)。檢查、清潔污水溝(井)，使積水能及時排出。逐個檢查各層甲板上的排水孔，確保其排水暢通。（4）活動物件系固檢查，確保適度的吃水差及穩(wěn)性裝卸設(shè)備、錨設(shè)備、舷梯、救生艇筏以及一切未固定或綁牢的甲板物件都要進行檢查、加固；各水艙及燃油艙應(yīng)盡可能駁空或注滿以減少自由液面?？沾m當(dāng)壓載以增強舵效，防止飛車。保證船舶有適度的吃水差及穩(wěn)性。3.2大風(fēng)浪中可采取的安全操船方法根據(jù)航運

21、界的一般經(jīng)驗，我們認(rèn)為當(dāng)船舶在突風(fēng)風(fēng)級不小于7級、浪高不低于4m的天氣條件下航行時，即認(rèn)為船舶處于大風(fēng)浪中航行狀態(tài)。，在大風(fēng)浪中，應(yīng)根據(jù)當(dāng)時具體情況采取不同的操船方法，減輕船舶搖擺程度，緩解波浪沖擊，盡早駛離大風(fēng)浪區(qū)。3.2.1“Z”字航法如果在航線上遭遇頂浪或偏頂浪（波向角為300°060°），則可采用“Z”字航法(圖3.1)。頂浪或偏航行時，波浪與船的相對速度較大，波浪對船體造成較大的沖擊，嚴(yán)重時，造成大幅度橫搖、甲板大量上浪以及拍底、螺旋槳空轉(zhuǎn)等。頂浪航行時一般要降低船速和調(diào)整航向，以減輕搖擺幅度。大風(fēng)浪操縱時，“Z”字航法來適當(dāng)調(diào)整船速，以船首一舷10°3

22、0°的受浪角航行一段距離后再改為船首另一舷10°30°的受浪角的航行方法，其中航向和航速的調(diào)整以減小船舶搖擺幅度為準(zhǔn)。波浪方向計劃航線圖3.1 Z字形航法示意圖3.2.2 頂浪航行 頂浪航行的關(guān)鍵是必須適當(dāng)減速，以減少波浪的沖擊力和船首穿入波峰的機會，保護船體結(jié)構(gòu)不受損傷，這是一項很重要的措施。如縱搖厲害，并有打首、拍底現(xiàn)象（尤其輕載船），應(yīng)使船首與風(fēng)浪主要方向成一適當(dāng)?shù)慕嵌龋?5°30°）左右偏頂浪航行，以緩和縱搖和敲腦袋現(xiàn)象。同時應(yīng)讓船首左右交替頂浪，使船體均勻受力和保持船位在計劃航線附近。如航行時間長可采用“之”字形航行。偏頂浪航行應(yīng)十分

23、注意避免被風(fēng)浪壓下打橫而造成危險。當(dāng)發(fā)現(xiàn)有特大浪群撲來時，宜立即轉(zhuǎn)為頂浪并減速或短暫停車，以避免打橫及主機突然超負(fù)荷。3.2.3 順浪航行如果在航線上遭遇順浪或偏順浪（波向角為120°240°），則可采用順浪方法，即以船尾部受浪前進的方法。順浪航行，使船舶運動與波浪運動方向一致，可以大大減少航速與波速間的相對速度，減弱船體所受波浪的沖擊力。船舶的縱搖也會大為減少。尤其是大型船舶，順浪航行，比中小船舶更為安全。當(dāng)遇到順浪航行的危險情況時，應(yīng)果斷地減速或小量的調(diào)整航向，并選擇船尾方向12個羅經(jīng)點（波向角160°170°或190°200°）

24、的受浪角航行。3.2.4 滯航船舶主機停止隨風(fēng)浪漂流的狀態(tài)，稱為漂滯。從動力學(xué)上講，漂滯中，波浪對船體的沖擊力大為緩解，甲板上浪不多。但是，嚴(yán)格來講，漂滯不是一種操縱方法，它是船舶的一種被動漂浮狀態(tài)。在大風(fēng)浪中，只要主機和舵機不出現(xiàn)故障，極少采用主動停車進行漂滯的操縱方法。滯航中不能頂浪或順航中保向性差或船體衰老的船，可以主動采用漂滯的方法。如前所述，主動停車將使船舶在波浪中處于失控狀態(tài)，很難預(yù)料船舶將會發(fā)生的危險情況，歷史上也有船舶在大風(fēng)浪中失去動力而傾覆沉沒的事故。因此，船舶一般不主動采取“漂滯”。當(dāng)船舶在大風(fēng)浪中主機發(fā)生鼓掌而被動停車之后，關(guān)鍵是采取措施避免船舶處于橫向受浪狀態(tài)。漂滯中，

25、波浪對船體的沖擊力大為減小，甲板上浪不多。只要船舶保持水密，有足夠的穩(wěn)性，就可以渡過大風(fēng)浪。3.2.5 漂滯船舶主機停止隨風(fēng)浪漂流的狀態(tài)。從動力學(xué)上講，漂滯中，波浪對船體的沖擊力大為緩解，甲板上浪不多。但是，嚴(yán)格來講，漂滯不是一種操縱方法，它是船舶的一種被動漂浮狀態(tài)。在大風(fēng)浪中，只要主機和舵機不出現(xiàn)故障，極少采用主動停車進行漂滯的操縱方法。如前所述，主動停車將使船舶在波浪中處于失控狀態(tài)，很難預(yù)料船舶將會發(fā)生的危險情況，歷史上也有由于船舶在大風(fēng)浪中失去動力而傾覆沉沒的事故。因此船舶一般不主動采取漂滯。3.3大風(fēng)浪中船舶的合理避讓在海上船舶間的避讓均依據(jù)國際海上避碰規(guī)則或地方規(guī)則。但在一些特定的情

26、況下，我們要合理地運用規(guī)則，不能生搬硬套，這也是良好船藝的要求，大風(fēng)浪中的合理避讓正是如此。避碰規(guī)則要求在采取避碰行動時要早、大、寬、清，尤其忌諱用一連串的小改向來避讓，但在大風(fēng)浪中避讓，由于操船的局限性，卻時常采用這一方法。因為避免大角度操舵橫傾與風(fēng)浪強迫橫傾角疊加，同時也為避免對舵葉的損壞以及增加主機的瞬間負(fù)荷，只能使用小舵角，一般以10°為好，同時為避免船舶產(chǎn)生較大的旋回角速度，在風(fēng)浪中不易控制，通常用左或右10°，待形成一定的旋回角速度后，正舵，待船轉(zhuǎn)至接近所需航向，用反舵壓一下，就可使船穩(wěn)定下來，但采取這一行動時，應(yīng)盡早且最好通知對方，讓對方不致誤解而導(dǎo)致避碰行動

27、的不協(xié)調(diào)。在大風(fēng)浪中用甚高頻VHF協(xié)助避碰是非常有效的，但應(yīng)注意正確地使用，尤其在通航密度大的海區(qū)，應(yīng)注意呼叫與應(yīng)答雙方的配對，即要確認(rèn)是避碰雙方在對答，這樣才真正使VHF對避碰行動起到預(yù)期的協(xié)助效果。大風(fēng)浪時且在受限水域，作為直航船除應(yīng)考慮自身安全，合理操縱外，還應(yīng)考慮到對方的處境，采取行動的困難性與局限性，在協(xié)調(diào)配合的前提下，作出“禮讓三先”的行動，也是大風(fēng)浪中船舶間合理避讓的要求之一，這也是海員良好職業(yè)道德的具體表現(xiàn)。4實例分析本人所在貨船“勝強”輪于2013年05月06日，船舶從天津港駛往仁川港。開航前，船舶駕駛員搜集了所經(jīng)航區(qū)的天氣海況，及時收聽和查看了有關(guān)氣象臺（站）（主要是日本的

28、JMH氣象臺）的天氣預(yù)報和氣象傳真資料，預(yù)知本航次將會遭遇大風(fēng)浪天氣，但由于船期的原因船長決定開航。在航行遭遇大風(fēng)浪之前，大副及時通知所有船員即將遇到大風(fēng)浪天氣，讓船員做好相應(yīng)的準(zhǔn)備。并且指揮甲板部船員采取了相應(yīng)措施，如：檢查甲板開口、各水密門的水密性，必要時進行加固；將通風(fēng)口關(guān)閉、天窗和舷窗以及錨鏈管蓋好；檢查各排水管系，保證排水暢通；檢查各船舶導(dǎo)航儀器狀態(tài)，做好應(yīng)急準(zhǔn)備。合理調(diào)配壓載水，進行適當(dāng)?shù)膲狠d，以改善船舶的性能。在遭遇大風(fēng)浪時，當(dāng)時海上風(fēng)速達(dá)到8級。本船產(chǎn)生巨大的橫搖和縱搖，使得船舶的航速降低為13.2節(jié)左右（額定航速14.6節(jié)）；并且巨大的風(fēng)浪也降低大大降低了船舶保向性，需壓一定舵角保持船舶航向；劇烈的船舶橫搖降低了駕駛員的駕駛環(huán)境。我輪在此次遭遇大風(fēng)浪天氣中，船長主要采用了開啟減搖鰭頂浪航行的操船方式。由于我船駕駛臺位于船首，所以采取頂浪航行時，船首沒入海中的可能性很低，避免船首大量上浪，并且使車葉和舵不會受到海浪的正面沖擊，降低了受損的危險。船舶的航向與波浪的方向垂直，降低船舶的橫搖幅度，船舶的縱搖幅度大大增加，在船首附近有1米上下?lián)u擺的感覺。但在頂浪航行中，仍有較大幅度和短周期的橫搖運動，船舶