汽車使用性能與檢測(cè)第四章_燃油經(jīng)濟(jì)性

1、第四章 汽車燃料經(jīng)濟(jì)性與檢測(cè)汽車燃料經(jīng)濟(jì)性與檢測(cè) 1、汽車燃料經(jīng)濟(jì)性檢測(cè)的必要性2、燃料經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)指標(biāo)及有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)3、燃料經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)的分類比較4、常用燃油消耗儀的使用維護(hù)汽車燃料經(jīng)濟(jì)性汽車燃料經(jīng)濟(jì)性 Fuel EconomyFuel Economyl定義：l汽車燃料經(jīng)濟(jì)性是指汽車以最小的燃料消耗完成單位運(yùn)輸工作量的能力，或指單位行程的燃料消耗量。l我國(guó)營(yíng)運(yùn)汽車的平均運(yùn)輸成本中，汽車運(yùn)行材料費(fèi)(燃料費(fèi)、潤(rùn)滑油、輪胎費(fèi)等)所占比率最大（40以上）。其消耗和節(jié)約的研究，對(duì)提高汽車使用經(jīng)濟(jì)性具有重要作用。汽車燃料經(jīng)濟(jì)性檢測(cè)的必要性l在當(dāng)前和今后相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)期，汽車燃料仍將以石油產(chǎn)品為主。l例如，西歐工

2、業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家交通運(yùn)輸消耗石油產(chǎn)品的3445l美國(guó)交通運(yùn)輸部門消耗國(guó)內(nèi)石油產(chǎn)品的52l我國(guó)的交通運(yùn)輸和郵電通訊業(yè)消耗的石油產(chǎn)品約占其總量的16，每年消耗的汽油占其總消耗量的36，柴油約占27 。l2000年我國(guó)汽車運(yùn)輸用油料缺口約2000萬(wàn)噸，汽車用汽油和柴油缺口分別達(dá)25和60。l2004年，中國(guó)已經(jīng)超過(guò)日本，成為全球第二大石油消費(fèi)國(guó)，石油的對(duì)外依賴度超過(guò)40%。同年，中國(guó)汽車產(chǎn)銷雙雙超過(guò)了500萬(wàn)輛。專家預(yù)計(jì)，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量和對(duì)原油進(jìn)口的依賴程度也將越來(lái)越高。l自1973年石油危機(jī)以來(lái)，世界上一些機(jī)構(gòu)及專家對(duì)世界石油資源進(jìn)行良較多對(duì)統(tǒng)計(jì)分析，能源機(jī)構(gòu)權(quán)威人士認(rèn)為，現(xiàn)已查明對(duì)易開采對(duì)石油可維持5

3、0年左右，到2030年，一部分液體燃料的需求要從煤提煉對(duì)合成燃料來(lái)滿足。l有統(tǒng)計(jì)分析認(rèn)為，世界石油儲(chǔ)存為1350億t，只夠開采40年。l我國(guó)能源專家認(rèn)為，我國(guó)石油生產(chǎn)將在20202030年達(dá)到頂峰，而后逐步下降。天然氣產(chǎn)量在2030年以后高速增長(zhǎng)，到2050年達(dá)到頂峰。新聞材料：l新華網(wǎng)北京專電（記者南辰）近期，珠三角地區(qū)出現(xiàn)了大面積“缺油”現(xiàn)象。廣州、東莞、佛山、中山、肇慶等城市相繼出現(xiàn)了不同程度的成品油供應(yīng)緊張局面。據(jù)中石化廣東分公司介紹，當(dāng)前，廣東各種汽油與柴油全線告急，尤其是汽油，全省目前絕大部分社會(huì)油站汽油脫銷，部分社會(huì)油站柴油脫銷。 l記者日在廣州采訪時(shí)發(fā)現(xiàn)，廣州市大部分油站均掛有

4、“號(hào)柴油、號(hào)汽油和號(hào)汽油暫停供應(yīng)”的牌子，不少加油站甚至貼出了“暫停汽油供應(yīng)”的通知。日下午時(shí)許，記者在廣州市林和西橫路的一油站看到，這里的號(hào)柴油、號(hào)、號(hào)柴油已售完，號(hào)汽油也只以每輛車元的標(biāo)準(zhǔn)限量供應(yīng)l廣州油荒還在繼續(xù)。昨天下午，廣州天河區(qū)車陂路附近一加油站外等待加油的出租車排起了長(zhǎng)龍，一度多達(dá)百部出租車。等待車輛占用了中山大道的一條車道，甚至造成了交通堵塞 “柴油荒柴油荒”致昆明蔬菜批發(fā)價(jià)下跌致昆明蔬菜批發(fā)價(jià)下跌l2011年2月23日，在昆明一家蔬菜批發(fā)市場(chǎng)，批發(fā)蔬菜的李老板發(fā)現(xiàn)京白菜便宜不少。據(jù)了解，受柴油供應(yīng)緊張影響，昆明市內(nèi)蔬菜大量積壓，蔬菜批發(fā)價(jià)格每公斤普遍回落0.5-1元?！安裼突?/p>

5、柴油荒”致昆明蔬菜批發(fā)價(jià)下跌致昆明蔬菜批發(fā)價(jià)下跌l在嵩明縣楊林鎮(zhèn)大官渡村的蔬菜基地，近兩千畝的蔬菜大棚里村民們主要種植的是油麥菜、生菜、瓢菜等蔬菜，近段時(shí)間地里的蔬菜陸續(xù)成熟了，可大伙兒一點(diǎn)收獲的喜悅也感受不到。l村民告訴記者，他們種出這么好的菜，兩角錢一公斤都沒人要，他們也沒有辦法。村民丁師傅給記者算了一筆賬，自家有15個(gè)蔬菜大棚，每棚菜的菜苗、肥料等費(fèi)用投入約七八百元，按兩三元錢一公斤的價(jià)格計(jì)算，一棚菜至少可以賣兩千多元，但如今由于無(wú)人收購(gòu)，菜價(jià)是一落千丈。l汽車運(yùn)輸油耗占運(yùn)輸成本的20以上。采用燃油附加費(fèi)改代原有養(yǎng)路費(fèi)征稽，是和國(guó)際慣例接軌的重大舉措，有利于我國(guó)運(yùn)輸車輛總體提高效益。但是

6、與按車型征收規(guī)定養(yǎng)路費(fèi)相比，征收燃油附加費(fèi)的辦法使得專業(yè)運(yùn)輸車輛的燃料成本大幅度增加。l據(jù)某地區(qū)統(tǒng)計(jì)，改收燃油附加費(fèi)同原有的養(yǎng)路費(fèi)相比成本增加37.544.5，甚至高達(dá)60以上。l實(shí)行養(yǎng)路費(fèi)、過(guò)路費(fèi)、過(guò)橋費(fèi)和運(yùn)管費(fèi)四費(fèi)用燃油附加費(fèi)替代后，某省汽運(yùn)公司燃料附加費(fèi)率達(dá)60，增加支出1320萬(wàn)元。出租公司原繳納養(yǎng)路費(fèi)220元/車，改為燃料附加費(fèi)后費(fèi)用增至1170元/車，僅此項(xiàng)就增加費(fèi)用4.3倍。l燃油附加費(fèi)代替養(yǎng)路費(fèi)后，必將推動(dòng)汽車更新和換代的速度。所以，節(jié)約燃料就意味著汽車運(yùn)輸成本的降低，經(jīng)濟(jì)效益的提高。l顯然，研究汽車燃料經(jīng)濟(jì)性對(duì)汽車節(jié)能的意義重大，例如，同1970年相比，1993年美國(guó)汽車平均

7、油耗下降了33。l20世紀(jì)90年代，汽車用排量為1.22.5L汽油機(jī)經(jīng)濟(jì)性由過(guò)去的10.64km/L(30mile/gal)提高到14.2km/L(40mile/gal)。要求采用排量為3L左右發(fā)動(dòng)機(jī)的轎車燃油經(jīng)濟(jì)性從目前的9.4km/L(26.6mile/gal)提高到28.32km/L(80mile/gal),即百公里油耗3L。為此，世界各國(guó)都把降低汽車能耗(3L/100km)作為一項(xiàng)基本國(guó)策，并成為汽車制造業(yè)和交通運(yùn)輸行業(yè)的重要課題。（節(jié)能，環(huán)保，安全）l 目前我國(guó)機(jī)動(dòng)車燃油經(jīng)濟(jì)性水平普遍偏低，總體而言比歐洲低25%，比日本低20%，比美國(guó)整體水平低10%。因此，2004年國(guó)家發(fā)布了一項(xiàng)

8、旨在控制汽車油耗、節(jié)約石油能源的乘用車燃料消耗量限值強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，并已經(jīng)于2005年7月1日起開始執(zhí)行。等速百公里油耗(L/100km)：是指汽車在一定載荷下，以最高擋在水平良好路面上等速行駛100km的燃油消耗量。評(píng)價(jià)燃油經(jīng)濟(jì)性的指標(biāo)。如何繪制等速百公里油耗曲線？已知某汽車行駛時(shí)測(cè)得的兩組數(shù)據(jù)：1.10km/h-4L/100km, 19-5.6, 31-5.5, 58-5.82.32-5.4, 71-6, 80-6.3, 89-6.7第一節(jié) 燃料經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)指標(biāo)l比油耗l每小時(shí)耗油量l每公里耗油量l每升燃油行駛里程l百公里耗油量l百噸公里耗油量用于比較相同容量的汽車燃料經(jīng)濟(jì)性，用于比較相同容

9、量的汽車燃料經(jīng)濟(jì)性，也可用于分析不同部件也可用于分析不同部件(如發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)如發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系等系等)裝在同一種汽車上對(duì)汽車燃料經(jīng)濟(jì)裝在同一種汽車上對(duì)汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的影響性的影響常用于比較和評(píng)價(jià)不同容載量的汽車燃料經(jīng)濟(jì)性常用于比較和評(píng)價(jià)不同容載量的汽車燃料經(jīng)濟(jì)性美國(guó)采用每加侖燃料能行駛的英里美國(guó)采用每加侖燃料能行駛的英里數(shù)，即數(shù)，即MPG或或mile/gal循環(huán)行駛工況油耗量l提出的原因等速百公里油耗不真實(shí)城市頻繁加速、減速、怠速循環(huán)行駛工況油耗量l定義：各國(guó)制定典型的循環(huán)行駛試驗(yàn)工況來(lái)模擬實(shí)際汽車的運(yùn)行狀況，以百公里油耗量來(lái)評(píng)定相應(yīng)工況的燃油經(jīng)濟(jì)性。l我國(guó)l歐洲有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)lJT/T 198-95

10、汽車技術(shù)等級(jí)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定汽車等速百公里油耗（底盤測(cè)功機(jī)油耗計(jì)檢測(cè)）一級(jí)車不大于原廠規(guī)定值，二級(jí)車不大于原廠規(guī)定值的110%lGB/T 18565-2001規(guī)定汽車等速百公里油耗（底盤測(cè)功機(jī)油耗計(jì)檢測(cè)）不得大于原廠規(guī)定值的110l國(guó)內(nèi)首個(gè)油耗強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB 19578-2004乘用車燃料消耗量限值2005年7月1號(hào)開始實(shí)施。沒有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的車輛將被禁止生產(chǎn)和銷售。整車整備質(zhì)量為1噸的乘用車在第一階段（2005-7-1）的燃料消耗限值是8.3升百公里，第二階段（2008-1）是7.5升百公里。整車整備質(zhì)量為2噸的乘用車第一階段的燃料消耗量限值是12.8升百公里，第二階段的限值是11.5升百公里。

11、整車整備質(zhì)量在2.5噸以上小于3.5噸的乘用車第一階段的燃料消耗量限值是15.5升百公里，第二階段的限值是13.9升百公里 影響燃料經(jīng)濟(jì)性的使用因素l對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)而言：1、發(fā)動(dòng)機(jī)類型和設(shè)計(jì)制造水平；2、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率（定義？如何理解“發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率越高，比油耗率越小”？）影響燃料經(jīng)濟(jì)性的使用因素l1.結(jié)構(gòu)因素尺寸、質(zhì)量（騰中欲引進(jìn)悍馬）發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)系外形與輪胎l2.環(huán)境因素道路條件氣候條件l3.使用因素車速（結(jié)合等速百公里油耗曲線）檔位選擇（如何理解“檔位低，后備功率大油耗大”？）行車溫度兩頭大，中間小保養(yǎng)與調(diào)整4S店還是加油站？燃油添加劑、潤(rùn)滑油摩擦改進(jìn)劑*使用習(xí)慣高速開空調(diào)，低速開車窗*技術(shù)水平何時(shí)

12、利用慣性行車、駐車；加減檔相關(guān)儀器使用及汽車油耗檢測(cè)相關(guān)儀器使用及汽車油耗檢測(cè)油耗儀及使用注意事項(xiàng)l油耗儀是測(cè)量汽車燃料消耗量的儀器l用于評(píng)價(jià)汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性。l分類：質(zhì)量式，容積式l組成：傳感器，計(jì)量顯示儀表質(zhì)量式油耗儀l外接油箱，將汽車進(jìn)油管與排油管一起接入油箱。l檢測(cè)方法：檢測(cè)油箱中油質(zhì)量變化燃油消耗量l質(zhì)量式油耗傳感器由稱量裝置、計(jì)數(shù)裝置和控制裝置組成 。在測(cè)量消耗一定質(zhì)量的燃油所需的時(shí)間后，即可算出單位時(shí)間內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗量 容積式油耗儀l原理：累計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作中所消耗的燃料總質(zhì)量，用時(shí)間和里程來(lái)計(jì)算油耗量。l優(yōu)點(diǎn)：可以對(duì)油耗連續(xù)測(cè)量l分類：活塞式、膜片式、量管式行星活塞式l其流量檢

13、測(cè)裝置是由流量變換機(jī)構(gòu)及信號(hào)轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)組成。流量變換機(jī)構(gòu)是將一定容積的燃油流量變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，它是由十字形配置的四個(gè)活塞和旋轉(zhuǎn)曲軸構(gòu)成 。l信號(hào)轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)如圖所示，裝在曲軸的另一端，由主動(dòng)磁鐵、從動(dòng)磁鐵、轉(zhuǎn)軸、光柵板、發(fā)光二極管、光敏管、電纜插座及殼體等組成。主動(dòng)磁鐵裝在曲軸上，從動(dòng)磁鐵裝在轉(zhuǎn)軸上，轉(zhuǎn)軸通過(guò)軸承支承在殼體內(nèi)，轉(zhuǎn)軸的上端固定有轉(zhuǎn)動(dòng)光柵板，在固定光柵上、下方有發(fā)光二極管和光敏管。當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，由于一對(duì)永久磁鐵的吸引作用，轉(zhuǎn)軸及其上的轉(zhuǎn)動(dòng)光柵也隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)發(fā)光二極管和光敏管的光電作用，把曲軸的轉(zhuǎn)動(dòng)變成光電脈沖信號(hào)送入計(jì)量顯示儀，經(jīng)過(guò)內(nèi)部運(yùn)算處理后，即可顯示出流經(jīng)的燃油量。 油耗儀安

14、裝注意事項(xiàng)l1.油耗儀傳感器串接在燃料系供油管道上l2.傳感器的進(jìn)出油管最好為透明塑料管觀察燃油中是否有氣體。氣體的影響？l3.管道產(chǎn)生氣泡發(fā)生泄露應(yīng)仔細(xì)檢查并消除泄露l4.管道中氣體如何排氣？汽油路中空氣泡的排除 l 空氣泡產(chǎn)生的原因通常是： (1)拆裝油管時(shí)，原本充盈的油管產(chǎn)生滴漏現(xiàn)象，使得油管裝好后里面充滿空氣泡 (2)連接油管時(shí)，由于夾箍沒夾好，接頭處造成滲漏，形成空氣泡 (3)汽油泵進(jìn)油閥皮碗老化，密封性下降，造成供油壓力不足，不斷形成空氣泡 (4)由于發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，形成氣阻產(chǎn)生空氣泡 (5)從油箱到汽油泵這一段管路局部存在老化、密封性差，不斷產(chǎn)生空氣泡 (6)汽油濾清器堵塞或油箱蓋上

15、氣孔被堵塞，造成汽油泵泵油時(shí)形成“真空”，產(chǎn)生空氣泡l做油耗檢測(cè)時(shí)必須排除空氣泡，通?？刹扇∪缦路椒ǎ杭窗衍嚿蠌挠拖涞狡捅玫墓苈贰岸搪贰?，裝上新的、密封性好的、無(wú)堵塞的油管，用性能較穩(wěn)定的電動(dòng)汽油泵和汽油濾清器代替原車相應(yīng)部件，減短油泵到傳感器的油管長(zhǎng)度，使油泵到油耗傳感器的阻力大大減小，從而避免了空氣泡對(duì)檢測(cè)結(jié)果的不良影響。 柴油路中空氣泡的排除 l在柴油車油路中裝好油耗傳感器后，須用手動(dòng)泵泵油，以泵油壓力排除油路中的空氣泡，它與汽油車差別之一在于汽油車可以在發(fā)動(dòng)后排除空氣泡，而柴油車必須在發(fā)動(dòng)之前排盡油路中的空氣泡；差別之二在于汽油車在拆去油耗傳感器恢復(fù)其原油路時(shí)，無(wú)需排除空氣泡，而柴油

16、車在拆去傳感器恢復(fù)原油路后仍需排除油路中剛產(chǎn)生的空氣泡。 l汽油車的連接方法柴油車的連接方法l這種連接方法的主要特點(diǎn)是把油耗傳感器串聯(lián)在油箱到高壓油泵的油路當(dāng)中。值得注意的是應(yīng)該為其接好回油管路，并且必須把回油管路接在油耗傳感器的出口管路上，以免燃油被油耗傳感器重復(fù)計(jì)量使油耗檢測(cè)數(shù)據(jù)失真。這種連接方法在小流量測(cè)試時(shí)沒有問題，但在大流量的發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)量時(shí)，由于氣穴現(xiàn)象產(chǎn)生氣泡，引起測(cè)量誤差，所以應(yīng)在油箱和油耗傳感器之間裝上輔助油泵 電控噴油的汽油機(jī)油耗測(cè)定時(shí)應(yīng)注意的問題 l(1)僅使用油耗傳感器時(shí)，電控噴油發(fā)動(dòng)機(jī)須處理從壓力調(diào)節(jié)器回流多余燃油的問題。如果多余的油回到油耗傳感器的前面，則測(cè)出的油耗變成

17、是發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際消耗的油加上回流的油。必須讓多余的油回到油耗傳感器的輸出端才算正確。 l (2)在(1)的場(chǎng)合，如果遇到油耗傳感器及噴油泵間產(chǎn)生負(fù)壓，引起氣穴現(xiàn)象時(shí)，自油箱來(lái)的油壓大概為2OKPa，有必要加一個(gè)輔助泵，該輔助泵使燃油泵的進(jìn)油端的油路保持正壓，氣穴現(xiàn)象不易發(fā)生，可以進(jìn)行穩(wěn)定的油耗測(cè)量。 l (3)用(1)及(2)的方法，當(dāng)回油溫度過(guò)高時(shí)，采用下圖連接法。 l (4)當(dāng)回流管路內(nèi)有阻力，壓力調(diào)節(jié)器的工作特性壓力比規(guī)定壓力高時(shí)，采用回注處理用油罐使回油向大氣開放，可解決上述問題。另外，MF-113可作為燃油從油耗傳感器流入回流處理用油罐的泵用，但是回流處理用油罐的進(jìn)口端最大截止壓力為5O

18、KPa，MF-113的加壓部加壓后，在減壓部減到5OKPa以下。當(dāng)壓力為40-5OKPa時(shí)，MF-113沒有必要裝。當(dāng)供油壓力為5OKPa以上時(shí)，僅使用MF-113的減壓部。Back油耗儀使用注意事項(xiàng)l1.說(shuō)明書l2.電源線接緊l3.排傳感器內(nèi)的殘油，加潤(rùn)滑油l4.長(zhǎng)期使用定期標(biāo)定常見油耗計(jì)的使用與維護(hù)l 1.油耗傳感器活塞在傳感器缸體中卡死油耗傳感器活塞在傳感器缸體中卡死 此故障多發(fā)生在使用不干凈燃油做油耗試驗(yàn)的過(guò)程中，由于燃油中有微小顆粒(異物)，如果沒有清除，那么小顆粒通過(guò)油耗傳感器入口進(jìn)入缸內(nèi)，再由活塞運(yùn)動(dòng)到達(dá)缸壁，容易形成拉缸或卡死現(xiàn)象，故一定要在傳感器入口前安裝一個(gè)燃油濾芯防止異物

19、進(jìn)入油耗汁，而且在不使用油耗計(jì)的情況下，在其進(jìn)出油口加套保護(hù)，并且保證其表面清潔。l 2.油耗傳感器無(wú)脈沖信號(hào)油耗傳感器無(wú)脈沖信號(hào) 此故障多發(fā)生在傳感器被強(qiáng)烈碰撞后，其機(jī)械部分尚能正常工作，但無(wú)脈沖信號(hào)輸出。這是由于傳感器殼體上部的從動(dòng)磁鐵與下部的主動(dòng)磁鐵之間的磁場(chǎng)相位因外力而發(fā)生變化，故無(wú)脈沖信號(hào)輸出，所以一定要在檢測(cè)油耗時(shí)固定住油耗傳感器以防止發(fā)生碰撞后出現(xiàn)上述故障。如果發(fā)生上述故障，只需備用一塊磁鐵在油耗傳感器外部順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)幾次即可恢復(fù)傳感器內(nèi)原磁場(chǎng)相位燃油消耗量道路試驗(yàn)l1.標(biāo)準(zhǔn)：GB/T12545-1990,GB/T12534-1990l2.試驗(yàn)車：轎車乘員半數(shù)；客車65% ，m

20、其它滿載參考GB/T12534-1990l3.儀器：1）車速測(cè)定儀器，燃料消耗儀：精度0.5%2）計(jì)時(shí)器：最小讀數(shù)0.1s燃油消耗量道路試驗(yàn)l4.一般規(guī)定l5.試驗(yàn)項(xiàng)目(l)直接檔全油門加速燃料消耗量試驗(yàn)； (2)等速燃料消耗量試驗(yàn)； (3)多工況燃料消耗量試驗(yàn)； (4)限定條件下的平均使用燃料消耗量試驗(yàn)。第二節(jié) 汽車燃料經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)的分類比較l測(cè)定汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的試驗(yàn)方法有多種。根據(jù)對(duì)各種使用因素的控制程度，試驗(yàn)方法可分為以下幾類：l發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)l不加控制的道路試驗(yàn)；l控制的道路試驗(yàn)；l道路循環(huán)試驗(yàn)(包括等速油耗、加速油耗、制動(dòng)油耗、怠速油耗等)；l底盤測(cè)功機(jī)循環(huán)試驗(yàn)。發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)l優(yōu)點(diǎn)：

21、1、試驗(yàn)條件可以人為控制，能最大限度的克服外界外界環(huán)境對(duì)試驗(yàn)結(jié)果的影響。2、試驗(yàn)方便、經(jīng)濟(jì)，燃油消耗量可以用容積法、重量法等多種方法測(cè)量，并可同時(shí)測(cè)定廢氣排放物3、試驗(yàn)可在穩(wěn)定條件下進(jìn)行，測(cè)量結(jié)果誤差小，數(shù)據(jù)重復(fù)性好l缺點(diǎn)：臺(tái)架試驗(yàn)條件和道路試驗(yàn)條件相差很大，無(wú)法與汽車實(shí)際運(yùn)行情況一致。lTips(小貼士)：發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線中油耗量的測(cè)量使用此方法。無(wú)控制道路試驗(yàn)l對(duì)各個(gè)影響因素都不加以控制的試驗(yàn)方法，稱為“無(wú)控制的道路試驗(yàn)”。試驗(yàn)條件中，對(duì)被試車輛的維護(hù)、調(diào)整規(guī)范及所用燃料、潤(rùn)滑材料的規(guī)格有明確的規(guī)定。l由于各種使用因素的隨機(jī)變化，要獲得分散度小的數(shù)據(jù)是困難的。為此，必須用車隊(duì)進(jìn)行長(zhǎng)距離(1

22、000016000km)的試驗(yàn)，才能獲得可信度較高的數(shù)據(jù)。l這種試驗(yàn)反映了車輛類型、道路條件、交通量、裝載質(zhì)量以及氣候等因素對(duì)汽車燃料消耗的影響，可用于全面地評(píng)價(jià)汽車的使用燃料經(jīng)濟(jì)性，是一種非常接近實(shí)際情況的試驗(yàn)。但試驗(yàn)持續(xù)時(shí)間很長(zhǎng)，試驗(yàn)費(fèi)用巨大，所以很少采用。l我國(guó)過(guò)去汽車運(yùn)輸企業(yè)采用“使用油耗試驗(yàn)”就是一種“ 不控制的道路試驗(yàn)”：l 即在某地區(qū)的某汽車運(yùn)輸部門中，把試驗(yàn)車輛投入實(shí)際使用，在運(yùn)行中認(rèn)真記錄汽車行駛里程與油耗量，最后確定平均油耗量。l 這種試驗(yàn)結(jié)果能較好地反映車隊(duì)的實(shí)際情況，但難以真正做到準(zhǔn)確地測(cè)量，同時(shí)也浪費(fèi)時(shí)間。l 因此，它僅適合車型單一的運(yùn)輸企業(yè)使用。有控制的道路試驗(yàn)l若

23、維持一個(gè)或幾個(gè)因素不變，則稱作有控制的道路試驗(yàn)。l例如，我國(guó)海南試驗(yàn)站進(jìn)行的汽車質(zhì)量檢查試驗(yàn)規(guī)定，應(yīng)在一般路面、惡劣路面和山區(qū)公路上測(cè)量百公里油耗。試驗(yàn)規(guī)范對(duì)試驗(yàn)路線有較明確的規(guī)定。這種實(shí)驗(yàn)除了大致規(guī)定了平均速度外，對(duì)試驗(yàn)中的交通情況、駕駛習(xí)慣以及氣溫、風(fēng)等并無(wú)規(guī)定。這就是一種有控制的道路試驗(yàn)。國(guó)內(nèi)外的這種汽車試驗(yàn)是專用試驗(yàn)場(chǎng)道路上進(jìn)行類似的油耗試驗(yàn)。道路循環(huán)試驗(yàn)l汽車完全按規(guī)定的車速-時(shí)間規(guī)范進(jìn)行的道路試驗(yàn)方法被稱為道路循環(huán)試驗(yàn)。實(shí)驗(yàn)規(guī)范中規(guī)定換檔時(shí)刻、制動(dòng)時(shí)間，以及行車速度、加速度、制動(dòng)減速度等數(shù)值。等速行駛油耗試驗(yàn)和怠速油耗試驗(yàn)是這類試驗(yàn)中兩種最簡(jiǎn)單的循環(huán)試驗(yàn)方法。例如我國(guó)有6工況循環(huán)油

24、耗(貨車)和城市4工況循環(huán)油耗(客車)，歐洲有ECER15工況循環(huán)油耗，美國(guó)有公路循環(huán)和城市循環(huán)油耗。等速行駛百公里油耗試驗(yàn)是一種在廣泛采用的最簡(jiǎn)單的道路循環(huán)試驗(yàn)。它不能全面反映汽車運(yùn)行燃料經(jīng)濟(jì)性，只能作為一種比較性的相對(duì)指標(biāo)。等速燃料經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)缺乏有關(guān)動(dòng)力性要求的檢驗(yàn)指標(biāo)，容易造成試驗(yàn)汽車動(dòng)力性要求與燃料經(jīng)濟(jì)性匹配不合理的現(xiàn)象；它也不能反映汽車實(shí)際行駛中頻繁出現(xiàn)的加速、減速等工況。一般而言，求得的循環(huán)油耗還要與等速百公里(指定車速)油耗加權(quán)平均取得綜合油耗，以便更科學(xué)地評(píng)價(jià)汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。不過(guò)有時(shí)也不嚴(yán)格地稱這種綜合油耗為循環(huán)油耗，所以現(xiàn)代轎車給出的城市油耗和公路油耗更全面地說(shuō)，應(yīng)該是城市

25、綜合油耗和公路綜合油耗，也有簡(jiǎn)稱為城市循環(huán)油耗和公路循環(huán)油耗，在我國(guó)也更簡(jiǎn)單地稱為城市油耗和公路油耗。底盤測(cè)功機(jī)循環(huán)試驗(yàn)l優(yōu)點(diǎn)：1、在室內(nèi)試驗(yàn)可不受外界氣候條件的限制由于能控制試驗(yàn)條件，周圍環(huán)境影響的修正系數(shù)可以減到最少2、若能控制室溫，則可對(duì)不同氣溫條件的汽車工況進(jìn)行模擬試驗(yàn)3、室內(nèi)便于控制行駛狀況，故能采用符合實(shí)際的復(fù)雜循環(huán)4、可以同時(shí)進(jìn)行燃料經(jīng)濟(jì)性與排氣污染試驗(yàn)5、能采用多種測(cè)量油耗的方法（重量法/體積法/碳平衡法）l缺點(diǎn)：1、不易準(zhǔn)確地確定道路滾動(dòng)阻力與汽車空氣阻力；2、室內(nèi)冷卻風(fēng)扇產(chǎn)生的冷卻氣流與道路上行駛時(shí)的實(shí)際情況有差異；3、難以給出準(zhǔn)確的慣性阻力。l與其他方法相比，汽車底盤測(cè)功

26、機(jī)測(cè)量油耗的重復(fù)性好，這種方法的應(yīng)用日趨廣泛。試驗(yàn)分類比較第三節(jié) 汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的路試檢測(cè)l試驗(yàn)規(guī)范：試驗(yàn)規(guī)范： GB/T12534-90汽車道路試驗(yàn)方法通則。l試驗(yàn)車輛載荷：試驗(yàn)車輛載荷： 除有特殊規(guī)定外，轎車為規(guī)定載荷的一半(取整數(shù))；城市客車為總質(zhì)量的65%；其他車輛為滿載，乘員質(zhì)量及其裝載要求按GB/T12534-90規(guī)定。l試驗(yàn)儀器：試驗(yàn)儀器：試驗(yàn)儀器及精度要求如下: (1)車速測(cè)定儀和汽車燃油消耗儀:精度0.5% (2)計(jì)時(shí)器:最小讀數(shù)0.1sl試驗(yàn)一般規(guī)定：試驗(yàn)一般規(guī)定： (1)試驗(yàn)車輛必須清潔，關(guān)閉車窗和駕駛室通風(fēng)口，只允許開動(dòng)為驅(qū)動(dòng)車輛所必須的設(shè)備； (2)由恒溫器控制的空氣

27、流必須處于正常調(diào)整狀態(tài)。 (3)試驗(yàn)車輛必須按規(guī)定進(jìn)行磨合，其他試驗(yàn)條件/試驗(yàn)車輛準(zhǔn)備按GB/T12534-90的規(guī)定。l試驗(yàn)在縱坡不大于0.3的良好路面上，測(cè)量路段長(zhǎng)度500m(或1000m) 。氣溫035，氣壓740770mmHg，相對(duì)濕度5095，風(fēng)速小于3m/s。汽車技術(shù)狀況良好。試驗(yàn)前，汽車必須充分預(yù)熱，使發(fā)動(dòng)機(jī)出水溫度8090，變速器及驅(qū)動(dòng)橋潤(rùn)滑油溫度不低于50。l試驗(yàn)時(shí)，汽車用最高檔等速行駛，從車速20km/h開始，以速度間隔10km/h的整倍數(shù)，直至該檔最高車速的80，至少測(cè)定5點(diǎn)。測(cè)定通過(guò)500m(或1000m)測(cè)量段的耗油量和時(shí)間。每種車速往返試驗(yàn)各兩次，兩次試驗(yàn)之間的時(shí)間

28、間隔應(yīng)盡可能地縮短，以保持穩(wěn)定的熱狀況。往返共4次試驗(yàn)結(jié)果的油耗量差值不應(yīng)超過(guò)5，取4次試驗(yàn)結(jié)果的平均值為等速行駛的耗油量。l根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果，以車速為橫坐標(biāo)，燃料消耗量為縱坐標(biāo)，繪制等速行使燃料消耗量曲線。l 圖中曲線的最低點(diǎn)處最省油，其對(duì)應(yīng)的車速V經(jīng)即稱為經(jīng)濟(jì)車速。如果廠家標(biāo)出某種車的油耗為4.5 L/100 km，那么一般指的就是該車在經(jīng)濟(jì)車速時(shí)最省油的百公里耗油量。其實(shí)，這樣的油耗指標(biāo)在你平日的駕駛中是永遠(yuǎn)也達(dá)不到的，因?yàn)閷?shí)際駕駛情況與設(shè)定的實(shí)驗(yàn)條件相差太大了。試驗(yàn)數(shù)據(jù)的檢驗(yàn)與校正l試驗(yàn)數(shù)據(jù)的重復(fù)性檢驗(yàn) 目的：利用標(biāo)準(zhǔn)差來(lái)判斷試驗(yàn)數(shù)據(jù)重復(fù)性到好壞，是否需要增加試驗(yàn)次數(shù)。l試驗(yàn)數(shù)據(jù)的校正 目

29、的：將燃料消耗量到測(cè)試值矯正到標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下。第四節(jié) 常用汽車油耗計(jì)l容積式 定容式通過(guò)測(cè)定消耗一定容量燃料所需要的時(shí)間來(lái)計(jì)算 耗油量，不能連續(xù)測(cè)量、一般用于臺(tái)架試驗(yàn) 容量式通過(guò)累計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作中所消耗的燃料總?cè)萘?，?時(shí)間和里程來(lái)計(jì)算油耗量。它可以連續(xù)測(cè)量， 其結(jié)構(gòu)有行星活塞式、往復(fù)活塞式、膜片式、油 泡式等l重量式l流速式l流量式臺(tái)架檢測(cè)方法l常見的兩種方法l質(zhì)量法：即采用質(zhì)量式油耗傳感器在底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行油耗檢測(cè)。l容積法：即采用行星活塞式油耗傳感器在底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行油耗檢測(cè)。l當(dāng)汽車駛上底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)后拆卸燃油管路，接上油耗傳感器，排除油路中的空氣泡，然后在底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行加載，

30、使加載量符合該車在路試狀態(tài)下的各種阻力，然后進(jìn)行油耗檢測(cè)。 檢測(cè)規(guī)程l1、檢驗(yàn)前儀器及車輛準(zhǔn)備l（1）檢測(cè)環(huán)境條件：環(huán)境溫度；o40C；環(huán)境濕度小于85；大氣壓力：80110kPa。l（2）測(cè)試前車輛應(yīng)預(yù)熱至正常熱狀態(tài)，車輛輪胎規(guī)格、氣壓和花紋應(yīng)符合該車技術(shù)條件的規(guī)定。l（3）底盤測(cè)功機(jī)應(yīng)預(yù)熱到正常工作溫度，底盤測(cè)功機(jī)和油耗計(jì)應(yīng)符合使用要求，工作正常。l（4）測(cè)量并記錄環(huán)境溫度、大氣壓力和燃料密度。2、檢驗(yàn)程序l（1）在底盤測(cè)功機(jī)上設(shè)定檢測(cè)車速：轎車：60kmh；其他車輛：50kmh。l（2）將被測(cè)汽車驅(qū)動(dòng)輪平穩(wěn)駛至底盤測(cè)功機(jī)滾筒上，聯(lián)接好油耗儀，啟動(dòng)汽車，逐步加速并換至直接擋(無(wú)直接擋至最高擋)，使車速達(dá)到規(guī)定的車速。給測(cè)功機(jī)加載PPAU，使其模擬汽車滿載等速行駛在平坦良好路面時(shí)的行駛阻力功率P：l PPPAU+PPL+PF l（3）待車速穩(wěn)定后開始測(cè)量，要求測(cè)量不低于50