橋梁論文開題報(bào)告工作

1、橋梁論文開題報(bào)告工作著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，中國(guó)橋梁的發(fā)展也進(jìn)入了一個(gè)新的階梯。項(xiàng)目執(zhí)行業(yè)主對(duì)橋梁要求越來(lái)越高， 好的橋梁那就得有好的設(shè)計(jì)。綜述 ( 本學(xué)科、專業(yè)國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)) ：橋梁是生命線系統(tǒng)的組成部分，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和人民生活中占有重要的地位。近二十年來(lái)， 隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，交通建設(shè)事業(yè)取得了極大的進(jìn)步。尤其是十六大以后，交通工作取得矚目成就，五年來(lái)共建成高速公路 2.8 萬(wàn)公里，超過(guò)過(guò)去 15 年的總和。據(jù)交通部統(tǒng)計(jì)，20XX年我國(guó)新增公路里程 10 萬(wàn)公里，其中新增高速公路 6433 公里，達(dá)到 6.03 萬(wàn)公里，居世界第二。大跨徑連續(xù)剛構(gòu)以施工簡(jiǎn)便、造價(jià)經(jīng)濟(jì)、受力合理、行車

2、舒適等獨(dú)特優(yōu)勢(shì)在近年來(lái)在橋梁建設(shè)中得到了迅速發(fā)展。其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是墩梁固結(jié)、梁體連續(xù)，結(jié)構(gòu)整體性能好，既有連續(xù)梁無(wú)伸縮縫、行車平順的優(yōu)點(diǎn)，又有 t 型剛構(gòu)不設(shè)支座、不需轉(zhuǎn)換體系的優(yōu)點(diǎn)， 便于施工，維護(hù)方便，且有很大的順橋向抗彎剛度和橫向抗扭剛度，能夠滿足特大跨徑橋梁的受力要求。 我國(guó)修建預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋雖比歐洲起步晚，但近年來(lái)發(fā)展迅速，在預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋的設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)分析、試驗(yàn)研究、預(yù)應(yīng)力材料及工藝設(shè)備、施工工藝等方面有很大進(jìn)步，預(yù)應(yīng)力混凝土剛構(gòu)橋的設(shè)計(jì)技術(shù)與施工技術(shù)都已達(dá)到相當(dāng)高的水平。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)， 至 20XX年我國(guó)己建和在建跨徑在200m以上連續(xù)剛構(gòu)橋已有 55 座，跨徑在 10

3、0m200m之間的連續(xù)梁橋和連續(xù)剛構(gòu)橋上百座。 20XX年開工建設(shè)的重慶石板坡長(zhǎng)江大橋復(fù)線橋，采用主跨達(dá) 330m的 7 跨連續(xù)箱梁橋，超過(guò)了主跨 301m的挪威 stolma 海峽橋，成為目前世界上最大跨度的連續(xù)剛構(gòu)橋。目前，國(guó)內(nèi)大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋普遍存在兩大病害：主跨跨中下?lián)线^(guò)大 ; 箱梁梁體產(chǎn)生過(guò)多裂縫?？缰邢?lián)线^(guò)大目前已成為大跨預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋的一個(gè)常見病害，隨著跨度增大， 主梁的下?lián)蠁?wèn)題日益突出，表現(xiàn)出以下特點(diǎn)：撓度長(zhǎng)期增長(zhǎng)，增長(zhǎng)率隨時(shí)間可能呈加速、降低或保持均速變化的趨勢(shì); 結(jié)構(gòu)的長(zhǎng)期撓度遠(yuǎn)大于設(shè)計(jì)計(jì)算預(yù)期值。 跨中下?lián)蠒?huì)加劇箱梁底板開裂，而箱梁梁體裂縫增多使結(jié)構(gòu)剛度降低

4、， 進(jìn)一步的加劇跨中下?lián)希?這兩者互相影響形成惡性循環(huán)。并且跨中下?lián)线^(guò)大會(huì)使跨中主梁下凹，破壞橋面的鋪裝層，影響橋梁的使用壽命和行車舒適性， 甚至危及高速行車時(shí)的安全，跨中下?lián)弦殉蔀楫?dāng)前制約大跨徑連續(xù)剛構(gòu)發(fā)展的一個(gè)亟待解決的問(wèn)題，開展相應(yīng)的撓度控制研究意義重大。本研究課題的主要目的及內(nèi)容：本文從橋梁工程建設(shè)的實(shí)際需要出發(fā)， 以大跨徑 pc 連續(xù)剛構(gòu)橋跨中下?lián)蠟橹饕芯繉?duì)象， 通過(guò)對(duì)跨中下?lián)现饕绊懸蛩氐姆治觯?剖析橋梁成橋內(nèi)力狀態(tài)與長(zhǎng)期撓度之間的關(guān)系， 將荷載平衡法應(yīng)用于撓度控制，對(duì)大跨徑連續(xù)剛構(gòu)跨中下?lián)线M(jìn)行了系統(tǒng)的研究。本文的主要研究?jī)?nèi)容如下：1 、影響跨中下?lián)现饕蛩氐姆治觥?為了準(zhǔn)確地分

5、析下?lián)系脑颍瑢?duì)板沙尾大橋采用靈敏度分析的方法， 對(duì)各種影響因素進(jìn)行定量分析計(jì)算。比較預(yù)應(yīng)力大小、箱梁剛度、混凝土收縮徐變計(jì)算模式、單元初次加載齡期對(duì)大跨徑連續(xù)剛構(gòu)跨中撓度的影響，尋找影響大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋跨中撓度的主要因素。2、研究成橋初始內(nèi)力與長(zhǎng)期撓度之間的關(guān)系。對(duì)五座連續(xù)剛構(gòu)橋的預(yù)應(yīng)力配置數(shù)量、最大懸臂及成橋時(shí)內(nèi)力、成橋位移、長(zhǎng)期位移進(jìn)行對(duì)比分析，尋找成橋初始內(nèi)力與長(zhǎng)期撓度之間的關(guān)系。3、研究荷載平衡法在控制跨中撓度中的應(yīng)用?；诤奢d平衡的概念，按照最大懸臂狀態(tài)預(yù)應(yīng)力彎矩抵消箱梁自重彎矩、部分二期恒載彎矩的原則重新配置頂板束， 并按照成橋后沿箱梁截面的壓應(yīng)力梯度分布較小及正常使

6、用階段應(yīng)力的要求配置合龍束，對(duì)兩座連續(xù)剛構(gòu)橋重新配置預(yù)應(yīng)力束， 將重新配束后的內(nèi)力、 長(zhǎng)期位移與原設(shè)計(jì)進(jìn)行詳細(xì)的對(duì)比與分析。驗(yàn)證荷載平衡法控制跨中下?lián)系目尚行浴? 、研究采用高強(qiáng)輕質(zhì)混凝土改善預(yù)應(yīng)力彎矩與自重彎矩比值。在某連續(xù)剛構(gòu)橋跨中或全橋分別采用高強(qiáng)輕質(zhì)混凝土進(jìn)行計(jì)算分析，對(duì)采用輕質(zhì)混凝土后的橋梁內(nèi)力與原設(shè)計(jì)內(nèi)力進(jìn)行詳細(xì)的對(duì)比與分析，驗(yàn)證高強(qiáng)輕質(zhì)混凝土對(duì)提高預(yù)應(yīng)力彎矩與自重彎矩比值的作用。5 、研究荷載平衡法與輕質(zhì)混凝土相結(jié)合在控制跨中下?lián)现械膽?yīng)用。對(duì)某剛構(gòu)采用荷載平衡概念配置預(yù)應(yīng)力筋并在跨中梁段采用高強(qiáng)輕質(zhì)混凝土進(jìn)行設(shè)計(jì)分析， 并與該橋原設(shè)計(jì)及僅按照荷載平衡概念配筋時(shí)的結(jié)果進(jìn)行對(duì)比， 驗(yàn)

7、證荷載平衡法與輕質(zhì)混凝土相結(jié)合控制下?lián)系目尚行耘c優(yōu)越性。題目：茶庵鋪互通式立體交叉 K65+687跨線橋方案比選與施工圖設(shè)計(jì)論文課題類別：設(shè)計(jì)學(xué)生姓名：周偉其學(xué)號(hào)： 20XX18030222班級(jí)：橋土 07-02 班專業(yè) ( 全稱 ) ：土木工程 ( 橋梁工程方向 )指導(dǎo)教師：韓艷20XX年 3 月獨(dú)塔雙跨式斜拉橋也是一種較常見的孔跨布置方式，由于它的主孔跨徑一般比雙塔三跨式的主孔跨徑小，適用于跨越中小河流和城市通道。獨(dú)塔雙跨式斜拉橋的主跨跨徑與邊跨跨徑之比一般為1.25 2，但多數(shù)接近1.52，兩跨相等時(shí)，由于失去了邊跨及輔助墩對(duì)主跨變形的有效約束作用，因而這種形式較少采用。斜拉橋與懸索橋一

8、樣，很少采用三塔四跨式或多塔多跨式。原因是多塔多跨式斜拉橋中的中間塔塔頂沒有端錨索來(lái)限制它的變位。因此，已經(jīng)是柔性結(jié)構(gòu)的斜拉橋或懸索橋采用多塔多跨式將使結(jié)構(gòu)柔性進(jìn)一步增大，隨之而來(lái)的是變形過(guò)大。斜拉橋的施工工藝及描述主梁施工主梁除鋼主梁和疊合梁采用工廠加工制作，現(xiàn)場(chǎng)起吊拼裝形成外，預(yù)應(yīng)力混凝土主梁大多采用掛籃現(xiàn)澆或支架現(xiàn)澆，少數(shù)也有采用預(yù)制拼裝法完成。掛籃懸澆法由于其造價(jià)較低， 且主梁線形易于控制，采用較為廣泛。在我國(guó)，掛籃懸澆從后支點(diǎn)發(fā)展大前支點(diǎn) ( 也稱“牽索式掛籃” ) ，從小節(jié)距發(fā)展到大節(jié)距，從輕型發(fā)展到超輕型從節(jié)段施工周期 15 天發(fā)展到最快 4 天，技術(shù)已經(jīng)逐漸成熟。牽索式掛籃的采用提高了掛籃承載能力，加快了施工速度。索塔及索塔基礎(chǔ)施工目前中國(guó)斜拉橋無(wú)論采用 H形，倒 Y 形，還是鉆石形索塔，均采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。 鋼筋混凝土索塔的形成， 主要取決于支架和模板工藝。近年來(lái)大多采用簡(jiǎn)易支架或無(wú)