汽車(chē)?yán)碚撜n程設(shè)計(jì)

1、叮叮小文庫(kù)汽車(chē)?yán)碚撛O(shè)計(jì)報(bào)告汽車(chē)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性的計(jì)算機(jī)模擬學(xué)號(hào)20152805037姓名張少波學(xué)院交通學(xué)院班級(jí)車(chē)輛本 1501 班2017年12月18日叮叮小文庫(kù)目錄1 汽車(chē)驅(qū)動(dòng)力圖.1.1 汽車(chē)驅(qū)動(dòng)力圖簡(jiǎn)介.1.2 汽車(chē)驅(qū)動(dòng)力圖.2 汽車(chē)驅(qū)動(dòng)力 -行駛阻力平衡圖.2.1 汽車(chē)驅(qū)動(dòng)力 -行駛阻力平衡圖簡(jiǎn)介.滾動(dòng)阻力.空氣阻力.2.2 汽車(chē)驅(qū)動(dòng)力 -行駛阻力平衡圖.3 汽車(chē)爬坡度圖.3.1 汽車(chē)爬坡度圖簡(jiǎn)介.3.2 汽車(chē)爬坡度圖.4 汽車(chē)加速度圖.1.1.2.2.23.3.33.3.4.5.4.1 汽車(chē)加速度圖簡(jiǎn)介 .5.4.2 汽車(chē)加速度圖 .5.5 汽車(chē)動(dòng)力特性圖 .6.5.1 汽車(chē)動(dòng)力特性圖

2、簡(jiǎn)介.6.5.2 汽車(chē)動(dòng)力特性圖 .6.6 汽車(chē)功率平衡圖.6.叮叮小文庫(kù)6.1 汽車(chē)功率平衡圖簡(jiǎn)介.6.2 汽車(chē)功率平衡圖.7 汽車(chē)百公里油耗圖.7.1 汽車(chē)百公里油耗圖簡(jiǎn)介.7.2 汽車(chē)百公里油耗圖.參考文獻(xiàn).附錄. .6.7.7.7.8.&.8.叮叮小文庫(kù)汽車(chē)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性的計(jì)算機(jī)模擬張少波（交通學(xué)院，車(chē)輛工程，1501班， 20152805037）摘要： 通過(guò)MATLAB十算機(jī)軟件進(jìn)行汽車(chē)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性的計(jì)算機(jī)模擬，模擬得出汽車(chē)的各種特性曲線(xiàn)。包括：驅(qū)動(dòng)力圖，驅(qū)動(dòng)力-行駛阻力平衡圖，爬坡度圖,加速度圖，動(dòng)力特性圖，功率平衡圖，百公里油耗圖。同時(shí)對(duì)汽車(chē)特性曲線(xiàn)的計(jì)算公式加以統(tǒng)計(jì)匯

3、總學(xué)習(xí)。關(guān)鍵詞： 驅(qū)動(dòng)力圖，驅(qū)動(dòng)力-行駛阻力平衡圖，爬坡度圖，加速度圖，動(dòng)力特性圖，功率平衡圖，百公里油耗圖，汽車(chē)特性曲線(xiàn)的計(jì)算公式1 汽車(chē)驅(qū)動(dòng)力圖1.1 汽車(chē)驅(qū)動(dòng)力圖簡(jiǎn)介驅(qū)動(dòng)力是由發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩經(jīng)傳動(dòng)系統(tǒng)傳至驅(qū)動(dòng)輪上得到的。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩，經(jīng)傳動(dòng)系傳至驅(qū)動(dòng)輪上。此時(shí)作用于驅(qū)動(dòng)輪上的轉(zhuǎn)矩Tt 產(chǎn)生一對(duì)地面的圓周力 Fo,地面對(duì)驅(qū)動(dòng)輪的反作用力Ft （方向與 Fo 相反）既是驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的外力，此外力稱(chēng)為汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力。其數(shù)值為Ft T L（ 1.1）r式中， Tt 為作用于驅(qū)動(dòng)輪上的轉(zhuǎn)矩；r 為車(chē)輪半徑。作用于驅(qū)動(dòng)輪上的轉(zhuǎn)矩Tt 是由發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩經(jīng)傳動(dòng)系傳至車(chē)輪上的。若令 Ttq 表示發(fā)動(dòng)機(jī)

4、轉(zhuǎn)矩， ig 表示變速器的傳動(dòng)比，i o 表示主減速器的傳動(dòng)比，T 表示傳動(dòng)系的機(jī)械效率，則有Tt(1.2)傳動(dòng)比和機(jī)械效率因此驅(qū)動(dòng)力為對(duì)于裝有分動(dòng)器、輪邊減速器、液力傳動(dòng)等裝置的汽車(chē),(1.3 )上式應(yīng)計(jì)入相應(yīng)的Ttqigio TT t汽油發(fā)動(dòng)機(jī)使用外特性的Tq-n 曲線(xiàn)的擬合公式為nn 2n 3)3(1.4 )Tq 19.13 259.27(1000) 165.44()2 40.874(1000 1000般用根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)外特性確定的驅(qū)動(dòng)力與車(chē)速之間的函數(shù)關(guān)系曲線(xiàn)Ft-U a 來(lái)全面表示汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力，稱(chēng)為汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力圖。設(shè)計(jì)中的汽車(chē)有了發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性曲線(xiàn)、傳動(dòng)系的傳動(dòng)比、傳動(dòng)效率、車(chē)輪半徑等參

5、數(shù)后，即可用式（1.1 ）求出各個(gè)檔位的 Ft 值，再根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與汽車(chē)行駛速度之間轉(zhuǎn)換關(guān)系求出Ua，即可求得各個(gè)檔位的 Ft 于 Ua 曲線(xiàn)。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與汽車(chē)行駛速度之間的關(guān)系式為rn（ 1.5Ua 0.377）, 、ig io ,一叮叮小文庫(kù)式中， Ua 為汽車(chē)行駛速度（km/h ） ;n 為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速（ r/min ） ;r 為車(chē)輪半徑（ m）;i g 為變速器傳動(dòng)比；i 0 為主減速器傳動(dòng)比。另：實(shí)際行駛中，發(fā)動(dòng)機(jī)常在節(jié)氣門(mén)部分開(kāi)啟下工作，相應(yīng)的驅(qū)動(dòng)力要比它小。1.2 汽車(chē)驅(qū)動(dòng)力圖其車(chē)輛基本參數(shù)見(jiàn)附錄1，其 Matlab 程序見(jiàn)附錄 2。附圖：2 汽車(chē)驅(qū)動(dòng)力 -行駛阻力平衡圖2.1

6、汽車(chē)驅(qū)動(dòng)力 -行駛阻力平衡圖簡(jiǎn)介汽車(chē)在水平道路上等速行駛時(shí)，必須克服來(lái)自地面的滾動(dòng)阻力和來(lái)自空氣的空氣阻力。滾動(dòng)阻力以符號(hào)Ff 表示，空氣阻力以符號(hào)Fw 表示。當(dāng)汽車(chē)在坡道上上坡行駛時(shí)，還必須克服重力沿坡道的分力，稱(chēng)為坡道阻力，以符號(hào)Fi 表示。汽車(chē)加速行駛時(shí)還需要克服加速阻力，以符號(hào)Fj 表示。因此，汽車(chē)行駛的總阻力為F F fF wFiFj（ 2.1）在汽車(chē)驅(qū)動(dòng)力圖上把汽車(chē)行駛中經(jīng)常遇到的滾動(dòng)阻力和空氣阻力一并畫(huà)出，做出汽車(chē)驅(qū)動(dòng)力 -行駛阻力平衡圖。叮叮小文庫(kù)2.1.1滾動(dòng)阻力滾動(dòng)阻力等于滾動(dòng)阻力系數(shù)與車(chē)輪負(fù)載之乘積。即F f Wf（ 2.2）其中滾動(dòng)阻力系數(shù)由試驗(yàn)確定。滾動(dòng)阻力系數(shù)與路面

7、的種類(lèi)、行駛車(chē)速以及輪胎的構(gòu)造、材料、氣壓等有關(guān)。這里選取滾動(dòng)阻力系數(shù)為良好的瀝青或混凝土路面滾動(dòng)阻力系數(shù)。（詳見(jiàn)附錄1） 。2.1.2空氣阻力汽車(chē)直線(xiàn)行駛時(shí)受到的空氣作用力在行駛方向上的分力稱(chēng)為空氣阻力。此處 討論無(wú)風(fēng)條件下汽車(chē)的運(yùn)動(dòng)，空氣阻力計(jì)算公式為F wCD AU a（2.3）21.15式中， A 為迎風(fēng)面積，即汽車(chē)行駛方向的投影面積（ml） ;CD 為空氣阻力系Ua 2 為車(chē)速， km/h 。（詳見(jiàn)附錄1）2.2 汽車(chē)驅(qū)動(dòng)力 -行駛阻力平衡圖其車(chē)輛基本參數(shù)見(jiàn)附錄1，其 Matlab 程序見(jiàn)附錄33 汽車(chē)爬坡度圖3.1 汽車(chē)爬坡度圖簡(jiǎn)介叮叮小文庫(kù)汽車(chē)的上坡能力是用滿(mǎn)載（或某一載質(zhì)量）時(shí)

8、汽車(chē)在良好路面上的最大爬坡度 imax 表示的。另外 imax 代表了汽車(chē)的極限爬坡能力，它應(yīng)比實(shí)際行駛中遇到的道路最大坡度超出很多，這是因?yàn)閼?yīng)考慮到在實(shí)際坡道行駛時(shí)，在坡道上停車(chē)后順利起步加速、克服松軟坡道路面的大阻力、克服坡道上崎嶇不平路面的局部大阻力等要求的緣故。也可以理解汽車(chē)的爬坡能力，指汽車(chē)在良好路面上克服Ff +Fw 后的余力全部用來(lái)（即等速）克服坡度阻力時(shí)能爬上的坡度。因此Fi=F- （Ff+Fw ）（ 3.1）一般汽車(chē)最大爬坡度達(dá)30% 左右，因此利用汽車(chē)行駛方程式確定1 檔及低檔爬坡能力時(shí)，應(yīng)采用 Gsin a 作為坡道阻力，即上式應(yīng)為2G sin(Geos fCD Au a

9、21.15( 3.2)rFt (FfFw )arcs in( 3.3)根據(jù)驅(qū)動(dòng)力 -行駛阻力圖求出汽車(chē)能爬上之坡道角，相應(yīng)地根據(jù)tan o=i 可求出坡度值。3.2 汽車(chē)爬坡度圖其車(chē)輛基本參數(shù)見(jiàn)附錄1，其 Matlab 程序見(jiàn)附錄4。汽車(chē)的爬坡度圈 .250.20.150.10.05O05 -1 - ' -: - 1 - 1 - ' -1- 1- 1- .050102030405060708090100soua/(km*h 1)叮叮小文庫(kù)4 汽車(chē)加速度圖4.1 汽車(chē)加速度圖簡(jiǎn)介汽車(chē)的加速能力可用它在水平良好路面上行駛時(shí)能產(chǎn)生的加速度來(lái)評(píng)價(jià)。而汽車(chē)加速行駛時(shí)，需克服的其質(zhì)量加速運(yùn)

10、動(dòng)時(shí)的慣性力，就是加速阻力0 汽車(chē)的質(zhì)量分為平移質(zhì)量和旋轉(zhuǎn)質(zhì)量?jī)刹糠帧榱撕?jiǎn)易計(jì)算旋轉(zhuǎn)質(zhì)量，常用系算計(jì)入旋轉(zhuǎn)質(zhì)量慣性力偶矩后的汽車(chē)旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)。輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量、車(chē)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量以及傳動(dòng)系的傳動(dòng)比有關(guān)。其公式如下：1 1_12 21 I fWo Tm r 2 mr2式中， I w 為車(chē)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量（kg ? ni） ； I f 為飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量（kg ?F數(shù) S作為計(jì)S 主要與飛（ 4.1 ）m2） ； i o 為主傳動(dòng)比； i g 為變速器的速比。汽車(chē)加速時(shí)其驅(qū)動(dòng)力需全力加速，即坡道阻力為0。4.2 汽車(chē)加速度圖其車(chē)輛基本參數(shù)見(jiàn)附錄1，其 Matlab 程序見(jiàn)附錄5o汽車(chē)的行駛加連度曲線(xiàn)21.

11、5 500102030405060708090100uaffknT 岸 1)叮叮小文庫(kù)5 汽車(chē)動(dòng)力特性圖5.1 汽車(chē)動(dòng)力特性圖簡(jiǎn)介用動(dòng)力特性圖來(lái)分析汽車(chē)動(dòng)力性。將汽車(chē)行駛方程兩邊除以汽車(chē)重力并整理如下：Ft Ff Fi Fw Fj（ 5.1）F - Fw（5.2 ）duGdt令 Ft Fw 為汽車(chē)的動(dòng)力因數(shù)并以符號(hào)D 表示，則Gdu(5.3)dt汽車(chē)在各檔下的動(dòng)力因數(shù)與車(chē)速的關(guān)系曲線(xiàn)稱(chēng)為動(dòng)力特性圖5.2 汽車(chē)動(dòng)力特性圖其車(chē)輛基本參數(shù)見(jiàn)附錄1，其 Matlab 程序見(jiàn)附錄 6汽車(chē)的動(dòng)力特性圖叮叮小文庫(kù)6 汽車(chē)功率平衡圖6.1 汽車(chē)功率平衡圖簡(jiǎn)介叮叮小文庫(kù)正文部分用宋體小四號(hào)在汽車(chē)行駛的每一瞬間，

12、發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率始終等于機(jī)械傳動(dòng)損失功率與全部運(yùn)動(dòng)阻力多消耗的功率。汽車(chē)運(yùn)動(dòng)阻力所消耗的功率有滾動(dòng)阻力功率Pf、空氣阻力功率Pw 坡度阻力功率 P 及加速阻力功率P。將汽車(chē)行駛方程式兩邊乘以行駛車(chē)速Ua, 并經(jīng)單位換算整理出汽車(chē)功率平衡方程式 ( 式中功率單位為kW ) ，如下31 (Gfua Giu a CD Aua mu a du 、 7(3600 3600 76140(6.1 )3600 dl將汽車(chē)經(jīng)常遇到的阻力功率到(Pf+P) 。發(fā)動(dòng)機(jī)功率對(duì)車(chē)速的曲線(xiàn)繪制。得汽車(chē)功率平衡圖。6.2 汽車(chē)功率平衡圖其車(chē)輛基本參數(shù)見(jiàn)附錄1，其 Matlab 程序見(jiàn)附錄7汽車(chē)功率平衝團(tuán)7 汽車(chē)百公里油耗圖

13、7.1 汽車(chē)百公里油耗圖簡(jiǎn)介正文部分用宋體小四號(hào)根據(jù)參考文獻(xiàn) 1，等速行駛工況燃油消耗量的計(jì)叮叮小文庫(kù)算。在萬(wàn)有特性圖上有等燃油消耗率曲線(xiàn)。根據(jù)曲線(xiàn)可以確定發(fā)動(dòng)機(jī)在一定轉(zhuǎn)速n,發(fā)出一定功率 Pe 時(shí)的燃油消耗率b。23B4Pe(7.1 )bi Bo BiPeB2PeB3PePeb(7.2)1 .02 U a gQs 1217L(7.3)7.2 汽車(chē)百公里油耗圖其車(chē)輛基本參數(shù)見(jiàn)附錄1，其 Matlab 程序見(jiàn)附錄 &最高掛與次高搏籌速百公里油耗曲線(xiàn)50010 2D 30405060700090100Ua/(knVh)4540353025叮叮小文庫(kù)151050參考文獻(xiàn)1余志生 .汽車(chē)?yán)碚?

14、M. 北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2009.3.附錄附錄 1叮叮小文庫(kù)車(chē)輛基本參數(shù)為發(fā)動(dòng)機(jī)最低轉(zhuǎn)速600r/min, 最高轉(zhuǎn)速 4000r/min , 裝載質(zhì)量 2000kg ，整車(chē)整備質(zhì)量1800kg, 車(chē)輪半徑 0.367m ，傳動(dòng)系效率0.85 , 滾動(dòng)阻力系數(shù)0.013 ，空氣阻力系數(shù)與迎風(fēng)面積之積為2.77m2 ，主減速器傳動(dòng)比 5.83 , 飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)慣量0.218kg m2 , 前輪總轉(zhuǎn)動(dòng)慣量為1.798kg m2 , 后輪 總的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量為3.598kg m2, 軸距為3.2m 質(zhì)心至前軸距離1.947m ，質(zhì)心高0.9m ，四擋變速器的變速比分別為6.09 ， 3.09 ，1.71,

15、1。附錄 2close alln=li nspace(600,4000,100);N 個(gè)點(diǎn)，均分。 )%設(shè)定轉(zhuǎn)速范圍 （linspace在 x1x2 范圍內(nèi)選?。▁1,x2,N ）ua 仁Ttq=(-19.13+259.27*( n/1000)-165.44*( n/1000).A2+40.874*( n/1000). A 3-3.8445*( n/1000).A4);%?Ttq-n曲線(xiàn)擬合公式x1=6.09;x2=3.09;x3=1.71;x4=1;Ft 仁%公式計(jì)算各檔對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)速下的驅(qū)動(dòng)力plot(ua1,Ft1,'g',ua2,Ft2,'r',ua3,Ft3

16、,'y',ua4,Ft4,'b'); % 氣車(chē)驅(qū)動(dòng)力 -行駛阻力平衡圖xlabel('ua/(km/h)'); % 汽車(chē)驅(qū)動(dòng)力 -行駛阻力平衡圖ylabel('F/N');legend( '1','2', '3', '4');grid on;title （'汽車(chē)驅(qū)動(dòng)力圖 ）;附錄 3close all ;n=li nspace(600,4000);%設(shè)定轉(zhuǎn)速范圍ua 仁%公式計(jì)算各檔車(chē)速范圍叮叮小文庫(kù)Ttq=(-19.13+259.27*( n/1000)-1

17、65.44*( n/1000).A2+40.874*( n/1000).A3-3.8445*( n/1000F4);%?Ttq-n曲線(xiàn)擬合公式x1=6.09;x2=3.09;x3=1.71;x4=1;Ft 仁%公式計(jì)算各檔對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)速下的驅(qū)動(dòng)力F 仁”2;%公式計(jì)算各檔對(duì)應(yīng)的各個(gè)車(chē)速下的行駛阻力A2;plot(ua1,Ft1,'g',ua2,Ft2,'b',ua3,Ft3,'y',ua4,Ft4,'m' ,ua1,F1,'r' ,ua2,F2, 'r',ua3,F3,'r',ua4,F4

18、,'r' ); % 汽車(chē)驅(qū)動(dòng)力-行駛阻力平衡圖 ？xlabel('ua/(km/h)'); % 汽車(chē)驅(qū)動(dòng)力 -行駛阻力平衡圖ylabel('F/N');legend('1' , '2' , '3', '4'， '行駛阻力 ');grid on;title(' 汽車(chē)驅(qū)動(dòng)力 -行駛阻力平衡圖 )；附錄 4close all ;n=600:10:4000;Tq=-19.13+259.27*( n/1000)-165.44*( n/1000).A2+40.874*(

19、"10003-3.8445*(n/1000).A4;m=3800;g=9.8;n mi n=600; nm ax=4000;G=m*g;ig=6.09 3.09 1.71 1 ;nT=0.85;%傳動(dòng)系效率r=0.367;%車(chē)輪半徑f=0.013;%滾動(dòng)阻力系數(shù)CDA=2.77;%空氣阻力系數(shù)與迎風(fēng)面積之積i0=5.83;%主減速器傳動(dòng)比L=3.2;%軸距a=1.947;%質(zhì)心至前軸距離hg=0.9;%質(zhì)心高If=0.218;%飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)慣量Iw1=1.798;%前輪總轉(zhuǎn)動(dòng)慣量Iw2=3.598;%后輪總轉(zhuǎn)動(dòng)慣量叮叮小文庫(kù)Ft 1= Tq*ig(1)*i0* nT/r;Ft2=Tq*i

20、g (2) *i0* nT/r;Ft3=Tq*ig (3) *i0* nT/r;Ft4=Tq*ig (4) *iO* nT/r; ua 1=0.377*r* n/ig(1)/i0; ua2=0.377*r* n/ig(2)/i0; ua3=0.377*r* n/ig (3)/i0; ua4=0.377*r* n/ig(4)/i0;Fw1=CDA*ua1. A2/21.15;Fw2=CDA*ua2.A2/21.15;Fw3=CDA*ua3.A2/21.15;Fw4=CDA*ua4.A2/21.15; Ff=G*f;i1=as in (Ft1-Ff-Fw1)/G);i2=as in (Ft2-Ff

21、-Fw2)/G);i3=as in (Ft3-Ff-Fw3)/G);i4=asi n( (Ft4-Ff-Fw4)/G);Plot(ua1,i1,ua2,i2,ua3,i3,ua4,i4);title （'汽車(chē)的爬坡度圖 ）;xlabel( 'ua/(km*hA-i)'legend( '1', '2',3grid on;, '4');)；ylabel( 'i/%');附錄 5close all ;n=600:10:4000;Tq=-19.13+259.27*( n/1000)-165.44*( n/1000)

22、.A2+40.874*( n/1000).A3-3.844 5*(n/1000).A4;m=3880;g=9.8;nmin=600;nm ax=4000;G=m*g;ig=6.09 3.09 1.71 1.00;nT=0.85 ;r=0.367;f=0.013;CDA=2.77;i0=5.83;L=3.2;a=1.947;hg=0.9;If=0.218;lw1=1.798;lw2=3.598;Ft 1= Tq*ig(1)*i0* nT/r;Ft2=Tq*ig (2) *i0* nT/r;Ft3=Tq*ig (3) *i0* nT/r;Ft4=Tq*ig (4) *i0* nT/r;ua 1=0

23、.377*r* n/ig(1)/i0;ua2=0.377*r* n/ig(2)/i0;ua3=0.377*r* n/ig (3)/i0;ua4=0.377*r* n/ig(4)/i0;Fw1=CDA*ua1.A2/21.15;Fw2=CDA*ua2.A2/21.15;Fw3=CDA*ua3.A2/21.15;Fw4=CDA*ua4.A2/21.15;叮叮小文庫(kù)Ff=G*f;deta1=1+(Iw1+Iw2)/(m*rA2)+(If*ig(1) A2*i0 A2* nT)/(m*r A 2);% 汽車(chē)旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)deta2=1+(lw1+lw2)/(m*A2)+(lf*ig (2) A2*i

24、0A2* nT)/(m*A2);deta3=1+(lw1+lw2)/(m*A2)+(lf*ig (3) A2*i0A2* nT)/(m*A2);deta4=1+(lw1+lw2)/(m* A2)+(lf*ig (4) A2*i0A2* nT)/(m*A2);a1=(Ft1-Ff-Fw1)/(deta1*m);a2=(Ft2-Ff-Fw2)/(deta2*m);a3=(Ft3-Ff-Fw3)/(deta3*m);a4=(Ft4-Ff-Fw4)/(deta4*m);Plot(ua1,a1,ua2,a2,ua3,a3,ua4,a4);title(' 汽車(chē)的行駛加速度曲線(xiàn))；xlabel( &

25、#39;ua/(km*hA-i)');ylabel( 'a/(m*sA-2)');legend('1' , '2' ,3 , '4');grid on;附錄6close all ;n=li nspace(600,4000);% 設(shè)定轉(zhuǎn)速范圍ua 仁% 公式計(jì)算各檔車(chē)速范圍445*( n/1000)A4);%Ttq-nm=3800;g=9.8;G=m*g;x1=6.69;x2=3.09;x3=1.71;x4=1;曲線(xiàn)擬合公式Ft仁% 公式計(jì)算各檔對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)速下的驅(qū)動(dòng)力F1=(2.77/21.15)*ua1.A2;%公式計(jì)算各檔對(duì)

26、應(yīng)的各個(gè)車(chē)速下的空氣阻力F2=(2.77/21.15)*ua2.A2;F3=(2.77/21.15)*ua3.A2;F4=(2.77/21.15)*ua4.A2;D1=(Ft1-F1)/G;D2=(Ft2-F2)/G;叮叮小文庫(kù)D3=(Ft2-F2)/G;D4=(Ft3-F3)/G; plot(ua1,D1,ua2,D2,ua3,D3,ua4,D4); title('汽車(chē)的動(dòng)力特性圖 ); xlabel( 'ua/(km*hA -1)');ylabel('D');legend('1' , '2' ,3, '4

27、9;)grid on;附錄 7close all ;n=linspace(600,4000);%設(shè)定轉(zhuǎn)速范圍 ？ua 仁% 公式計(jì)算各檔車(chē)速范圍Ttq=(-19.13+259.27*( n/1000)-165.44*( n/1000).A2+40.874*( n/1000).A3-3.8445*(n/1000)A4);%?Ttq-n? 曲線(xiàn)擬合公式 ？x1=6.09;x2=3.09;x3=1.71;x4=1;Ft仁% 公式計(jì)算各檔對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)速下的驅(qū)動(dòng)力？F 仁%公式計(jì)算各檔對(duì)應(yīng)的各個(gè)車(chē)速下的行駛阻力？Pe1=Ft1.*ua1./(3600*0.85);%計(jì)算各檔對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)速下的功率？Pe2=Ft2.*

28、ua2./(3600*0.85);Pe3=Ft3.*ua3./(3600*0.85);Pe4=Ft4.*ua4./(3600*0.85);P 仁 F1.*ua1./(3600*0.85);% 計(jì)算各檔對(duì)應(yīng)的各個(gè)車(chē)速下的行駛阻力功率？P2=F2.*ua2./(3600*0.85);P3=F3.*ua3./(3600*0.85);P4=F4.*ua4./(3600*0.85);plot(ua1,Pe1,'b',ua2,Pe2,'y',ua3,Pe3,'m' ,ua4,Pe4,''y',ua1,P1,''r' ,ua2,P2, 'r',ua3,P3,'r',ua4,P4,'r');% 汽車(chē)功率平衡圖 ？xlabel('ua/(km/h)');% 汽車(chē)功率平衡圖ylabel(卩/kW);gridon ;lege nd('1&#