公路勘測(cè)設(shè)計(jì)一路線的選線和定線實(shí)用教案

1、第一節(jié) 路線的測(cè)設(shè)標(biāo)準(zhǔn)(biozhn)及選線原則 一、路線測(cè)設(shè)標(biāo)準(zhǔn)(biozhn) 二、路線選線的基本原則第1頁(yè)/共44頁(yè)第一頁(yè)，共45頁(yè)。一、路線(lxin)測(cè)設(shè)標(biāo)準(zhǔn)第2頁(yè)/共44頁(yè)第二頁(yè)，共45頁(yè)。一、路線(lxin)測(cè)設(shè)標(biāo)準(zhǔn) 1、計(jì)算行車(hngch)速度不小于15km/h。第3頁(yè)/共44頁(yè)第三頁(yè)，共45頁(yè)。 2、應(yīng)做到平面順適，縱坡均衡，橫面合理。平、縱面線形應(yīng)與地形(dxng)、地物及周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，避免大挖大填和水土流失。第4頁(yè)/共44頁(yè)第四頁(yè)，共45頁(yè)。 3、采用單車道設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)設(shè)錯(cuò)車道，錯(cuò)車道每間隔( jin g)200300m距離設(shè)置一處，錯(cuò)車道處的路基寬度不小于6.5m，有

2、效長(zhǎng)度一般不小于10m，相鄰錯(cuò)車道之間應(yīng)盡可能通視。第5頁(yè)/共44頁(yè)第五頁(yè)，共45頁(yè)。 4、平曲線半徑一般不小于15m，特殊困難地段不得小于10m。平曲線長(zhǎng)度(chngd)不得少于15m，當(dāng)平曲線半徑小于150m時(shí)，路面應(yīng)設(shè)置超高和加寬，其值見(jiàn)表1之規(guī)定。 第6頁(yè)/共44頁(yè)第六頁(yè)，共45頁(yè)。 5、當(dāng)干曲線需要設(shè)置超高、加寬時(shí)，應(yīng)在平曲線兩端各設(shè)置一段長(zhǎng)度(chngd)不少于10米的緩和段。行車道超高、加寬均應(yīng)在緩和段起點(diǎn)開(kāi)始設(shè)置，并且在緩和段內(nèi)漸變完成。第7頁(yè)/共44頁(yè)第七頁(yè)，共45頁(yè)。 6、越嶺路線受高差限制需延展路線采用回頭曲線時(shí)，應(yīng)避免在同一坡面上布設(shè)過(guò)多的回頭曲線?；仡^曲線半徑一般不小

3、于10m，超高橫坡度最大為6%(積雪冰凍(bngdng)地區(qū)宜小于6%)，最大縱坡為4.5%，連接相鄰兩回頭曲線間的直線距離不得小于100m。第8頁(yè)/共44頁(yè)第八頁(yè)，共45頁(yè)?？v坡的有關(guān)(yugun)標(biāo)準(zhǔn) 7、路線(lxin)設(shè)計(jì)最大縱坡不得大于9%，合成縱坡不得大于11%。 海拔2000m以上或積雪冰凍地區(qū)最大縱坡不得大于8%。 在山嶺地形，工程特別困難地段，最大縱坡可增大至1011%。 利用機(jī)耕道改建鄉(xiāng)通村公路，其最大縱坡不大于13%， 穿越村鎮(zhèn)的路線(lxin)縱坡不大于5%， 長(zhǎng)路塹及橫向排水不暢路段應(yīng)設(shè)不小于0.3%的縱坡。第9頁(yè)/共44頁(yè)第九頁(yè)，共45頁(yè)。 8、任何相連3km中連續(xù)

4、平均(pngjn)縱坡不宜大于5.5%，當(dāng)連續(xù)縱坡大于5%時(shí)應(yīng)在不大于表2規(guī)定長(zhǎng)度處設(shè)置緩和坡段，緩和坡段長(zhǎng)不得小于60m，縱坡不得大于4%。第10頁(yè)/共44頁(yè)第十頁(yè)，共45頁(yè)。 9、豎曲線半徑不得小于200m，特殊地段(ddun)不得小于100m，豎曲線最小長(zhǎng)度為20m。第11頁(yè)/共44頁(yè)第十一頁(yè)，共45頁(yè)。 10、視距：路線在平曲線和豎曲線上停車視距應(yīng)不少于15m，會(huì)車視距不少于30m，單車道路(dol)段應(yīng)采用會(huì)車視距。第12頁(yè)/共44頁(yè)第十二頁(yè)，共45頁(yè)。二、路線選線的基本(jbn)原則 線路的基本走向是以其必須經(jīng)過(guò)的控制點(diǎn)來(lái)體現(xiàn)的。把這些控制點(diǎn)(包括起點(diǎn)(qdin)和終點(diǎn))，用直線順

5、序連接起來(lái)，形成一條折線，就代表線路的基本走向或線路的總方向。第13頁(yè)/共44頁(yè)第十三頁(yè)，共45頁(yè)。 線路的起點(diǎn)，終點(diǎn)和中間的控制點(diǎn)以及修建的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，一般都要根據(jù)村鎮(zhèn)的工農(nóng)業(yè)發(fā)展和山、水、田、林、路綜合治理(zn h zh l)的規(guī)劃，預(yù)先確定。第14頁(yè)/共44頁(yè)第十四頁(yè)，共45頁(yè)。 控制點(diǎn)間的道路如何走法，則根據(jù)實(shí)地(shd)的地形、地物、地質(zhì)條件工程量大小比較確定。如果控制點(diǎn)事先尚未確定，也可以在線路定線時(shí)一并進(jìn)行農(nóng)村公路詳細(xì)選線一般應(yīng)有如下原則。第15頁(yè)/共44頁(yè)第十五頁(yè)，共45頁(yè)。 為了(wi le)避免局限性，最好收集本道路范圍的1/萬(wàn)或1/5萬(wàn)地形圖，到實(shí)地調(diào)查研究多問(wèn)、多跑、多

6、看、多研究，選擇多個(gè)可能方案比較。第16頁(yè)/共44頁(yè)第十六頁(yè)，共45頁(yè)。 結(jié)合本地區(qū)山、水、田、林、路綜合治理(zn h zh l)的規(guī)劃。要盡可能少占耕地(尤其是基本農(nóng)田)和果木林園，把修路與治水、改田、筑壩、灌溉等工程結(jié)合起來(lái)，如有些地方采用的“山下是渠、渠外是路、路外是田”的山、渠、路、田，并治的辦法，防止規(guī)劃不合理，修了用不上或沒(méi)幾年又廢棄，既浪費(fèi)人力、財(cái)力，還挫傷群眾的積極性 第17頁(yè)/共44頁(yè)第十七頁(yè)，共45頁(yè)。線路選擇要方便群眾，靠近居民點(diǎn)但又要“靠村不近村，利民不擾民”，必須穿村而過(guò)的道路一定要結(jié)合村鎮(zhèn)規(guī)劃，雙側(cè)增設(shè)(zn sh)非機(jī)動(dòng)車道和綠化帶，加強(qiáng)排水設(shè)計(jì)，以利村民的安全

7、和減少噪音對(duì)居民的影響。第18頁(yè)/共44頁(yè)第十八頁(yè)，共45頁(yè)。 橋梁應(yīng)選擇地質(zhì)好、河道不變遷的地段，但不應(yīng)使路線總方向偏離很多而導(dǎo)致(dozh)橋頭引道線形不夠路線標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)生安全隱患。第19頁(yè)/共44頁(yè)第十九頁(yè)，共45頁(yè)。 傍山公路應(yīng)盡量順應(yīng)地形，避免大填大挖，破壞(phui)山體，不利環(huán)境保護(hù)。第20頁(yè)/共44頁(yè)第二十頁(yè)，共45頁(yè)。 路線應(yīng)盡量避免穿過(guò)滑坡、崩坍(bn tn)、泥石流、巖溶、軟土、泥沼和多年凍土等嚴(yán)重不良地質(zhì)地段，必須通過(guò)時(shí)，應(yīng)采用必要的工程措施。第21頁(yè)/共44頁(yè)第二十一頁(yè)，共45頁(yè)。 沿溪線，首先應(yīng)考慮低線，一般設(shè)在地形、地質(zhì)、水文條件良好的一岸。洪水位較高或河床較寬的河

8、流，不要輕易跨河換岸，路基應(yīng)高出設(shè)計(jì)洪水位至少0.5米，并防止施工廢棄(fiq)土石方堵塞河道而抬高水位，當(dāng)沿河線低線工程艱巨或技術(shù)處理困難，并有條件時(shí)可走高線，但應(yīng)注意避免出現(xiàn)起伏較大的縱坡。第22頁(yè)/共44頁(yè)第二十二頁(yè)，共45頁(yè)。 微丘陵區(qū)選線，應(yīng)以平面(pngmin)短捷舒順，縱斷面平緩均勻?yàn)橹?，結(jié)合地形適當(dāng)?shù)剞D(zhuǎn)折和起伏，盡量避免連續(xù)急彎，縱坡起伏不要過(guò)大。并注意填挖平衡，以減少棄方和借方。第23頁(yè)/共44頁(yè)第二十三頁(yè)，共45頁(yè)。 公路(gngl)路線應(yīng)不損壞重要?dú)v史文物，通過(guò)古跡、名勝、風(fēng)景區(qū)公路(gngl)，應(yīng)注意與周圍環(huán)境、自然景觀協(xié)調(diào)，并適當(dāng)照顧美觀。第24頁(yè)/共44頁(yè)第二十四頁(yè)

9、，共45頁(yè)。第二節(jié) 路線(lxin)的調(diào)查第25頁(yè)/共44頁(yè)第二十五頁(yè)，共45頁(yè)。1、廣泛調(diào)查擬定(ndng)線路方案 調(diào)查時(shí)，根據(jù)線路必經(jīng)的控制點(diǎn)，首先廣泛地查看地形、地質(zhì)情況，摸清控制點(diǎn)間水系和山脈走向及河流流向，撇開(kāi)那些可能遇到(y do)的嚴(yán)重不良地質(zhì)地段，擬定需要比較的線路方案，一一調(diào)查研究，抓住調(diào)查是為了解決大方案比較選擇問(wèn)題，例如:沿河線好還是越嶺線或其他方案好等等，至于一些局部細(xì)節(jié)問(wèn)題，可以留到選定線路中心線階段解決。比如沿河線高一些還是低一些，越嶺線翻越埡口要挖多少才合適等等問(wèn)題都是屬于細(xì)節(jié)，不是調(diào)查時(shí)要解決的問(wèn)題。第26頁(yè)/共44頁(yè)第二十六頁(yè)，共45頁(yè)。 調(diào)查一般可以(ky

10、)沿人行路進(jìn)行查看。因人行路是當(dāng)?shù)厝罕娊?jīng)過(guò)若干年的不斷實(shí)踐和不斷修改而定下來(lái)的重要交通線。它具有方向直，距離近的特點(diǎn)，對(duì)選擇線路方向及走法都有考慮價(jià)值。當(dāng)然也要注意，沒(méi)有人行路的地帶，有時(shí)也會(huì)有好的線路方案。沿線如有電訊線路也可以(ky)作為參考。第27頁(yè)/共44頁(yè)第二十七頁(yè)，共45頁(yè)。 由于人行路大都選在省工的地段通過(guò)，形成彎小、路窄，崎嶇不平，特別是翻山越嶺時(shí)，往往陡上陡下，可以利用的很少。調(diào)查時(shí)要注意線路可能通過(guò)的實(shí)際位置，是在老路左邊或是右邊，經(jīng)過(guò)那些地點(diǎn)，兩側(cè)地物和線路的相對(duì)位置如何等等(dn dn)，都要一一記錄下來(lái)。局部地段可以繪一個(gè)草圖，以便查考；同時(shí)也可以便不參加調(diào)查的人，根

11、據(jù)記錄對(duì)照地形地物，能夠明白線路大體位置。第28頁(yè)/共44頁(yè)第二十八頁(yè)，共45頁(yè)。 在調(diào)查開(kāi)始前，如能搜集到當(dāng)?shù)貛в械雀呔€的地形圖，比例尺為一萬(wàn)分之一或五萬(wàn)分之一為宜?？上仍趫D上研究線路可能的各種走法，以供實(shí)地調(diào)查時(shí)參考，這樣可以大大減少調(diào)查的工作量。 調(diào)查時(shí)要線路所經(jīng)過(guò)的地形進(jìn)行劃分，看看那些地段屬于山嶺、重丘，那此地段屬于平原(pngyun)、微丘 (如表2.201)。這樣就可以根據(jù)地形推薦采用什么技術(shù)指標(biāo)，對(duì)估算路基土、石方數(shù)量也有用處。為使一條路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)變化不至于零碎，因地形改變技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，最少應(yīng)不短于5公里。第29頁(yè)/共44頁(yè)第二十九頁(yè)，共45頁(yè)。第30頁(yè)/共44頁(yè)第三十頁(yè)，共45

12、頁(yè)。2、線路(xinl)長(zhǎng)度的調(diào)查 線路長(zhǎng)度可以采用腳步丈量，也可以用步行速度計(jì)算。一個(gè)人的腳步大小，隨著身高的不同而變化。在正常行步的情況下，每步約0.70.8米。上下坡及草地、沙灘上的步子要短一些。用步子量距離要走的均勻，不然誤差就很大。用計(jì)步表或電子計(jì)步器自動(dòng)計(jì)數(shù)。例如，某人的步距是0.75米，走了一百步后，其距離為：1000.75=75米。用步距丈量線路長(zhǎng)度時(shí)，碰到高差比較大的地形特征地段，就不能用人行路的陡坡長(zhǎng)度作為要修建的道路長(zhǎng)度，因?yàn)?yn wi)坡度大了，汽車、機(jī)動(dòng)車就爬不上去了。山區(qū)道路小半徑彎道比較多、縱坡需要折減，所以高差比較大的道路，根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，適于汽車正常行駛的平均

13、縱坡度一般為5.5%左右，個(gè)別達(dá)到6%。因此線路地形的長(zhǎng)度就要按這個(gè)平均坡度來(lái)估算。第31頁(yè)/共44頁(yè)第三十一頁(yè)，共45頁(yè)。例如某越嶺線，埡口與山腳高差100米，從山腳到埡口的人行路僅有250米，人行路的坡度平均為100/250=0.4即40%。很顯然，如按人行路修出來(lái)的公路，汽車就爬不上去了。這種情況下要減緩縱坡，只有把線路繞長(zhǎng)，使它的長(zhǎng)度達(dá)到100/5.5=1818米左右，汽車上下才不會(huì)困難。這個(gè)長(zhǎng)度是從山腳算起的，如果山腳以前有一段很平的路，地形許可早一些開(kāi)始爬坡，那么算得的1818米距離，就應(yīng)該從開(kāi)始爬坡的那一點(diǎn)起算。從上面的計(jì)算可以看出，知道了埡口和線路開(kāi)始上坡的那一點(diǎn)高差和上坡的坡

14、度后，才算得出線路爬坡長(zhǎng)度。要找出這高差，可以用目估或用帶角手水準(zhǔn)或其它簡(jiǎn)易工具。但是有了這個(gè)高差，雖然(surn)可以算出上坡長(zhǎng)度，還是不知道線路從山腳哪一點(diǎn)上坡才合適。所以最好的辦法是按山區(qū)越嶺公路一般的平均坡度5.5%(如果越嶺線路比較短還可以大一些)，從埡口開(kāi)始一段一段的測(cè)量下來(lái)，一直測(cè)到平地，這樣即可以了解線路所經(jīng)過(guò)的位置，也可以找到開(kāi)始上坡的最適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)，把這種測(cè)量辦法叫做試坡，也有叫做放線、放坡。調(diào)查中，有時(shí)限于人力和步距的計(jì)數(shù)困難，也可以根據(jù)步行的速度和時(shí)間計(jì)算距離。最好是計(jì)步、計(jì)時(shí)兩種辦法同時(shí)用，以便相互校核。第32頁(yè)/共44頁(yè)第三十二頁(yè)，共45頁(yè)。 在正常情況下，步行(bx

15、ng)速度每分鐘6575米；上下坡地段，行走困難地段，這個(gè)數(shù)字有所不同，根據(jù)具體情況，酌予增減。采用這一辦法時(shí)，開(kāi)始步行(bxng)時(shí)間，終止時(shí)間.要記錄清楚，中途停留時(shí)間也應(yīng)該扣除。例如，某一段平路，步行(bxng)了15分鐘，那么這段路的長(zhǎng)度，約為1570=1050米。第33頁(yè)/共44頁(yè)第三十三頁(yè)，共45頁(yè)。第34頁(yè)/共44頁(yè)第三十四頁(yè)，共45頁(yè)。二、橋涵(qiohn)調(diào)查 當(dāng)線路需要跨過(guò)大、中河流時(shí)，橋位原則上服從路線總方向，因此應(yīng)在離線總方向不太偏離過(guò)多的河道范圍內(nèi)進(jìn)行調(diào)查，找到適宜建橋的橋位，一一進(jìn)行比較分析，并征求有關(guān)單位的意見(jiàn)，最后(zuhu)選定一個(gè)或兩個(gè)橋位。第35頁(yè)/共44

16、頁(yè)第三十五頁(yè)，共45頁(yè)。 大、中橋位應(yīng)選擇在河流順直、水流穩(wěn)定、地質(zhì)良好的河段上，并注意橋、壩、渠結(jié)合( jih)，一橋多用，同時(shí)還要方便群眾。第36頁(yè)/共44頁(yè)第三十六頁(yè)，共45頁(yè)。 對(duì)平原區(qū)彎曲型的河流(hli)，橋位應(yīng)選在河彎逼近河岸處較穩(wěn)定的河彎中部，避免在兩河彎間的直線段設(shè)置，以免河床變遷危及橋位。 在平原順直河段上，橋位宜選在深槽處并使橋位中線與河岸垂直。第37頁(yè)/共44頁(yè)第三十七頁(yè)，共45頁(yè)。 在平原游蕩(yudng)性河段 (河岸線不穩(wěn)定變化無(wú)常，河床平坦開(kāi)闊，洪水流向不穩(wěn)、多變)，橋位應(yīng)選在河岸有固定的土丘或岸壩的天然束流處。第38頁(yè)/共44頁(yè)第三十八頁(yè)，共45頁(yè)。 跨山區(qū)的

17、河流，橋位應(yīng)選在河岸順直、河床較窄、水流順暢，容易布置橋頭線路的河段(h dun)上；盡可能避開(kāi)河彎、沙洲、河中突出的孤石、河道急劇展寬等處。第39頁(yè)/共44頁(yè)第三十九頁(yè)，共45頁(yè)。 選擇橋位要考慮的因素還不止上面所說(shuō)(su shu)的這些，由于在作線路調(diào)查時(shí)，限于人力和要求的重點(diǎn)不同，不可能進(jìn)行橋位測(cè)量和收集較多的資料。所以這里僅作扼要介紹只要求能初步定出橋位后，達(dá)到估計(jì)橋長(zhǎng)的目的就行了。第40頁(yè)/共44頁(yè)第四十頁(yè)，共45頁(yè)。第41頁(yè)/共44頁(yè)第四十一頁(yè)，共45頁(yè)。三、其它(qt)工程調(diào)查 調(diào)查中要隨時(shí)注意地質(zhì)不良、陡峻山坡以及沿河等等地段，是否需要做擋土墻，以便(ybin)估計(jì)工程量。如果對(duì)數(shù)量把握不大也可參照已成公路估計(jì)。根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，有的公路沒(méi)有擋土墻，有的山區(qū)公路每公里平均可以達(dá)到60方的，甚至個(gè)別公路達(dá)到 100方以上。第42頁(yè)/共44頁(yè)第四十二頁(yè)，共45頁(yè)。 另外對(duì)沿河線路(xinl)的路基浸水部分的邊坡，土質(zhì)不良的邊坡，橋頭引