華南理工網(wǎng)絡(luò)物流學(xué)作業(yè)

1、物流學(xué)習(xí)題一、名詞解釋1、物流：是物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程，根據(jù)實(shí)際需求，將運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。2、國際物流：是不同國家(地區(qū))之間的物流。3、物流結(jié)點(diǎn)：是物流網(wǎng)絡(luò)中物流線路的連接點(diǎn)或端點(diǎn)。4、訂貨周期：又稱訂貨提前期。從客戶的角度講，是指從準(zhǔn)備訂貨到貨物收到的間隔時(shí)間。5、供應(yīng)鏈：(supply chain)：是生產(chǎn)及流通過程中，涉及將產(chǎn)品或服務(wù)提供給最終用戶活動(dòng)的上游與下游企業(yè)，所形成的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。(或：供應(yīng)鏈?zhǔn)菄@核心企業(yè)，通過對信息流、物流、資金流的控制，從采購原材料開始，制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送

2、到消費(fèi)者手中的將供應(yīng)鏈、制造商、分銷商、零售商、直到最終用戶連成一個(gè)整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)模式)6、包裝標(biāo)準(zhǔn)：是對包裝標(biāo)志，包裝所用的材料規(guī)格，質(zhì)量，包裝的技術(shù)要求，包裝件的試驗(yàn)方法等的技術(shù)規(guī)定。7、配送中心：從事配送業(yè)務(wù)的物流場所或組織，應(yīng)基本符合以下要求：主要為特定的客戶服務(wù)；配送功能健全；完善的信息網(wǎng)絡(luò)；輻射范圍小；多品種，小批量；以配送為主，倉儲為輔。8、ABC分類管理方法：就是將庫存物資按重要程度分為特別重要的庫存(A類)、一般重要的庫存(B類)和不重要的庫存(C類)三個(gè)等級，然后針對不同等級分別進(jìn)行管理和控制。9、運(yùn)輸：是指用設(shè)備和工具，將物品從一地點(diǎn)向另一地點(diǎn)運(yùn)送的物流活動(dòng)。其中包括

3、集貨、分配、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作。10、生產(chǎn)物流：生產(chǎn)過程中，原材料、在制品、半成品、產(chǎn)成品等在企業(yè)內(nèi)部的實(shí)體流動(dòng)稱為生產(chǎn)物流。生產(chǎn)物流和生產(chǎn)流程同步，是從原材料購進(jìn)開始直到產(chǎn)成品發(fā)送為止的全過程的物流活動(dòng)。11、包裝標(biāo)準(zhǔn)化：是對產(chǎn)品包裝的類型、規(guī)格、產(chǎn)量、使用的包裝材料、包裝容器的結(jié)構(gòu)造型、印刷標(biāo)志及產(chǎn)品的盛放、襯墊、封裝方式，名詞術(shù)語，檢驗(yàn)要求等加以統(tǒng)一規(guī)定，并貫徹實(shí)施相應(yīng)的政策和技術(shù)措施。12、配送：是在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。13、公開招標(biāo)：是采購方事先規(guī)定招標(biāo)之標(biāo)的有關(guān)規(guī)范，包括

4、貨物品質(zhì)、品牌、報(bào)價(jià)方式、投標(biāo)手續(xù)、運(yùn)輸方式、交貨日期、品質(zhì)檢驗(yàn)等。公開征求供應(yīng)商交貨承制的采購方式。14、合理運(yùn)輸:物品從生產(chǎn)地到消費(fèi)地的運(yùn)輸過程中,從全局利益出發(fā),力求運(yùn)輸距離短,運(yùn)輸能力省,運(yùn)輸費(fèi)用低,中轉(zhuǎn)少,到達(dá)速度快,運(yùn)輸質(zhì)量高,并充分有效發(fā)揮各種運(yùn)輸工具的作用和運(yùn)輸能力的運(yùn)輸方式.15、回收物流：是對不合格物品的返修、退貨以及周轉(zhuǎn)用的包裝容器從需方返回到供方所形成的物品實(shí)體流動(dòng)。16、保稅區(qū)：指一國海關(guān)所設(shè)置的或經(jīng)海關(guān)注冊的特定地區(qū)。17、包裝：是為在流通過程中保護(hù)產(chǎn)品，方便儲運(yùn)，促進(jìn)銷售，按一定技術(shù)方法而采用的容器、材料及輔助物等的總體名稱。18、共同配送：是物流配送作業(yè)之間為了

5、提高配送效率及實(shí)現(xiàn)配送合理化所建立的一種功能互補(bǔ)的配送聯(lián)合式。19、租船運(yùn)輸：指根據(jù)協(xié)議，租船人向船舶所有人租賃船舶用于貨物運(yùn)輸并按商定運(yùn)價(jià)向船舶所有人支付運(yùn)費(fèi)或租金的水上運(yùn)輸方式20、供應(yīng)物流：為生產(chǎn)企業(yè)提供原材料，零部件或其他物品時(shí)，物品在提供者與需求者之間的實(shí)體流動(dòng)。21、國際多式聯(lián)運(yùn)：指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)的接管地點(diǎn)運(yùn)至另一國境內(nèi)指定交付地點(diǎn)的貨物運(yùn)輸方式。22、即時(shí)配送：是一種比較特殊的配送，其表現(xiàn)在用戶對配送提出的一些臨時(shí)性突發(fā)需求，要求配送方完全按照其所要求的時(shí)間，品種和數(shù)量隨機(jī)進(jìn)行配送的方式。23、議價(jià)：基于貨物專利或特定

6、條件與個(gè)別供應(yīng)商進(jìn)行接融洽談，不公開當(dāng)眾競標(biāo)，純系買賣雙方面對面就貨物價(jià)格討價(jià)還價(jià)，最終確定貨物供應(yīng)商的采購方式。24、顧客服務(wù)：是衡量物流系統(tǒng)為某種商品或服務(wù)創(chuàng)造時(shí)間和空問效用的好壞尺度，這包括從接受顧客訂單開始到商品送到顧客手中為止而發(fā)生的所有服務(wù)活動(dòng)。45、銷售物流：生產(chǎn)企業(yè)，流通企業(yè)出售商品時(shí)，物品在供方與需方之間的實(shí)體流通。26、大陸橋運(yùn)輸：(Land Bridge Transport)，是指橫貫大陸的鐵路或公路作為中間橋梁，將大陸兩端的海洋運(yùn)輸連接起來的連貫運(yùn)輸方式。27、物流中心：從事物流活動(dòng)的場所或組織，應(yīng)基本符合下列要求：（1）主要面向社會服務(wù)；（2）物流功能健全；（3）完善

7、的信息網(wǎng)絡(luò)；（4）輻射范圍大；（5）少品種、大批量；（6）存儲、吞吐能力強(qiáng)；（7）物流業(yè)務(wù)統(tǒng)一經(jīng)營、管理。28、經(jīng)濟(jì)訂貨批量：當(dāng)庫存下降到預(yù)定的最低庫存數(shù)量（定貨點(diǎn)）時(shí)，按規(guī)定數(shù)量（一般以經(jīng)濟(jì)批量EOQ為標(biāo)準(zhǔn)）進(jìn)行定貨補(bǔ)充的一種庫存管理方式。29、延伸服務(wù)：是將供應(yīng)鏈集成在一起的服務(wù)，向上可以延伸到市場調(diào)查和預(yù)測、采購及訂單處理，向下可以延伸到配送、物流咨詢、物流方案的選擇與規(guī)劃、庫存控制決策建議、貨款回收和結(jié)算、教育和培訓(xùn)、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)與規(guī)劃方案的制作等。30、廢棄物流：將經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中失去原有使用價(jià)值的物品，根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行收集、分類、加工、包裝、搬運(yùn)、儲存，并分送到專門處理場所時(shí)所形成的物品

8、實(shí)體流動(dòng)。二、選擇題1.從發(fā)達(dá)國家企業(yè)物流管理發(fā)展的歷史來看，共經(jīng)歷了五個(gè)物流概念的演變，其中第四階段為：（ C ）A.供應(yīng)鏈物流管理 B.管理領(lǐng)域擴(kuò)大階段 C.企業(yè)內(nèi)物流一體化管理 D.物流功能系統(tǒng)化管理2.假如從制造業(yè)的角度來劃分物流，當(dāng)生產(chǎn)企業(yè)和流通企業(yè)生產(chǎn)出售成品時(shí)，物品在供方與需方之間的實(shí)體流動(dòng)，稱為（ B ）A.生產(chǎn)物流 B.銷售物流C.供應(yīng)（采購）物流 D.工廠內(nèi)物流3.從20世紀(jì)（ C ）年代開始，集裝箱運(yùn)輸出現(xiàn)了多式聯(lián)運(yùn)。其主要特征是水、鐵、公聯(lián)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)門到門的運(yùn)輸。A.50 B.60C.70 D.804.下列有關(guān)危險(xiǎn)貨運(yùn)車輛的描述不正確的是（ A ）。A.運(yùn)載車輛必須是符合

9、交通部13號令要求的二級車輛；B.剎車、油管、閥門、防護(hù)板良好；C.有靜電、火花的部位加裝隔離裝置；D.車輛前后必須懸掛危險(xiǎn)品標(biāo)志牌（燈）。5.在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)，即是（ C ）A.流通加工 B.運(yùn)輸C.配送 D.裝卸6.物流條形碼由（ C ）位數(shù)字組成。A.12 B.13C.14 D.157.假設(shè)日需求量和提前期是相互獨(dú)立的，而且它們的變化均嚴(yán)格服從正態(tài)分布，日需求量滿足均值為1000瓶，標(biāo)準(zhǔn)差為20瓶/天的正態(tài)分布，提前期滿足均值為5天，標(biāo)準(zhǔn)差為1天的正態(tài)分布，那么在95%的顧客滿意率下的安全庫存量

10、是（ A）瓶。A.1652 B.1558C.1765 D.14968.在物流學(xué)術(shù)語中，越來越多地使用英文名稱，例如MRP，那么它的中文名稱是（A ）A.制造資源計(jì)劃 B.物資需求計(jì)劃C.適時(shí)進(jìn)貨制 D.配送需求計(jì)劃9.關(guān)于傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)與現(xiàn)代物流企業(yè)比較，下列說法中錯(cuò)誤的一項(xiàng)是（ A ）。A.在管理模式上，傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)是平展式的，而現(xiàn)代物流企業(yè)是垂直型的；B.傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)在管理范圍上有一定的限定，而現(xiàn)代物流企業(yè)在管理范圍上，從理論上講沒有限定；C.在各部分功能上，傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)功能集中，相對固定，而現(xiàn)代物流企業(yè)是動(dòng)態(tài)組合；D.在傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)中，信息分散在各個(gè)中間層，而在現(xiàn)代物流企業(yè)中，信息由中心機(jī)

11、構(gòu)全面掌握。10.作為產(chǎn)品也有一個(gè)壽命周期的過程。當(dāng)產(chǎn)品銷售量激增，企業(yè)利潤迅速增長，產(chǎn)品成本逐步降低，吸引大批同行進(jìn)入的時(shí)期是（ B ）A.投入期 B.成長期 C.成熟期 D.衰退期11. 貨運(yùn)質(zhì)量事故賠償時(shí)效：若要求賠償應(yīng)從簽注貨運(yùn)事故記錄次日起，不超過（ B ）天；責(zé)任方在收到賠償書的次日起，（ B ）天內(nèi)處理完畢；賠償金在明確責(zé)任后（ B ）天內(nèi)償付。A. 60；60；30 B. 180；60；10 C. 120；30；10 D. 90；30；3012. 關(guān)于物流的定義較多，其中有一種6R定義法，所謂6R就是：right time, right point, right conditi

12、on, right product, ( D ), right consumer。A. right transportation B .right manufactureC. right management D. right cost13. 配送中心按運(yùn)營主體的不同，大致有四種。假如把每個(gè)制造廠的商品集中起來，然后以單一品種或搭配向消費(fèi)地的零售商進(jìn)行配送，則應(yīng)該屬于（ B ）。 A. 以制造商為主體的配送中心 B. 以批發(fā)商為主體的配送中心 C. 以零售業(yè)為主體的配送中心 D .以倉儲運(yùn)輸業(yè)者為主體的配送中心14. 在物流成本中，比重最大的應(yīng)該是（ A ）。 A. 運(yùn)輸成本 B. 倉儲成本

13、C. 包裝成本 D. 員工的成本15. 實(shí)踐證明，利用配送中心（A）功能，可以提高車輛的滿載率，降低成本。 A、集散功能 B、銜接功能 C、儲存功能 D、分揀功能16. 實(shí)施共同配送要求參加配送的各聯(lián)合企業(yè)（D）。A、具有相同的經(jīng)營范圍 B、建立相同的配送機(jī)構(gòu) C、使用同一配送設(shè)施 D、確定同一配送用戶17. 對物流活動(dòng)既擁有管理權(quán)和指揮權(quán)，又擁有決策權(quán)的物流組織結(jié)構(gòu)屬于（D）的物流組織結(jié)構(gòu)。A、顧問式B、直線式 C、顧問直線式D、矩陣式18. 物流概念最先由（B）提出。A、日本 B、美國 C、德國 D、荷蘭19. 下列說法不正確的是（B）。A、社會發(fā)展初期，商流與物流是統(tǒng)一的，隨著社會生產(chǎn)力

14、水平的發(fā)展，商流與物流逐漸分離B、在當(dāng)今高度發(fā)達(dá)的市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境中，物流發(fā)生的同時(shí)，物品所有權(quán)也隨之轉(zhuǎn)讓了C、在一定條件下，商流與物流分離可以降低物流成本，加快貨物的交貨速度D、采取賒銷購物方式，會引起物流在前、商流在后的物流商流分離形式20. 為了降低最終產(chǎn)品的成本，提高競爭力，上游供貨商同下游銷售或代理商結(jié)成戰(zhàn)略 聯(lián)盟，通過信息技術(shù)的手段，實(shí)現(xiàn)（A）。 A、供應(yīng)鏈管理 B、第三方物流 C、后勤管理 D、電子商務(wù)21.裝卸搬運(yùn)機(jī)械是指工廠內(nèi)、倉庫、貨物中轉(zhuǎn)中心、配送中心等物流現(xiàn)場用來從事貨物裝卸搬運(yùn)用的各種機(jī)械設(shè)備的總稱。叉車是常見的一種，那么叉車是屬于（ D ）A起重機(jī)械 B自動(dòng)分揀機(jī)械C連

15、續(xù)輸送機(jī)械 D 裝卸搬運(yùn)車輛22.世界上第一輛以汽油為動(dòng)力的汽車在( )年誕生于( A )A.1886；德國 B.1903；美國C.1825；英國 D.1861；法國23.貨運(yùn)質(zhì)量指標(biāo)主要有五項(xiàng)。但下列選項(xiàng)中有一個(gè)不屬于該質(zhì)量指標(biāo)體系的是（ B ）。A.貨運(yùn)質(zhì)量事故頻率 B.顧客滿意率 C.貨運(yùn)質(zhì)量事故賠償率 D.貨損率24.在物流發(fā)展中，越來越廣泛地使用了信息技術(shù)，如計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、通信技術(shù)，LAN是指 （ B ）。 A.電子商務(wù) B.局域網(wǎng)C.電子數(shù)據(jù)交換 D.綜合業(yè)務(wù)數(shù)字網(wǎng)25.在眾多知名的世界企業(yè)中，開始涉足物流業(yè)，例如聯(lián)邦快遞公司，那么它的英文名稱是（ D ）。 A.Duport B.P

16、rocter & Gamble C.Wal Mart D.FedEx26.下列說法中錯(cuò)誤的一項(xiàng)是（ B ）。A.實(shí)物配送系統(tǒng)的目的是在對客戶提供特定服務(wù)水平下，從產(chǎn)地到最終交貨地的產(chǎn)品的實(shí)物流通和儲存成本的最小化；B.內(nèi)向物流管理和物資管理，都是指企業(yè)內(nèi)部的物資流通，其目的是滿足企業(yè)有序、高效和低成本的物資需求；C.物流的目的包括努力協(xié)調(diào)實(shí)物配送和物資管理，以節(jié)省開支或改善服務(wù)；D.供應(yīng)鏈管理涉及管理物資流通和從原材料原產(chǎn)地到最終客戶的所有中間環(huán)節(jié)之間的相互關(guān)系。27.人們在討論供應(yīng)鏈時(shí)，經(jīng)常會研究供應(yīng)鏈的四個(gè)性能驅(qū)動(dòng)器，即庫存、運(yùn)輸、設(shè)施和 （ B ）。 A.成本 B.信息 C.管理

17、 D.人才28.物流車輛調(diào)度中，通常要準(zhǔn)確地知道車輛當(dāng)前所在的位置，這個(gè)問題通常采用（ D ）技術(shù)。 A.RF B.Barcode C.EDI D.GPS29.在經(jīng)營決策方法中，等概率法屬于（ D ）A.確定型決策方法B.定性決策方法C.風(fēng)險(xiǎn)型決策方法D.不確定型決策方法30.產(chǎn)品整體概念由5個(gè)基本層次組成。作為消費(fèi)者真正購買的東西是（ A ）A.核心產(chǎn)品 B.形式產(chǎn)品 C.期望產(chǎn)品 D.潛在產(chǎn)品三、填空題. 1、實(shí)現(xiàn)物流質(zhì)量的關(guān)鍵是如何對物流活動(dòng)進(jìn)行衡量，對物流服務(wù)質(zhì)量的衡量主要體現(xiàn)在交量、衡量單位、衡量基礎(chǔ)這三個(gè)方面。、2、顧客服務(wù)是創(chuàng)造回頭客的最佳手段，對消費(fèi)需求有重要影響。3、選擇供應(yīng)

18、商的要素包括：貨物質(zhì)量和技術(shù)水平；貨物的供應(yīng)能力，提前期，和價(jià)格；供應(yīng)商的信譽(yù)表現(xiàn)；供應(yīng)商的地理位置；售后服務(wù)。4、 采購價(jià)格通常指貨物的成本和采購過程中所耗用各種費(fèi)用總和。、屬于綜合型物流結(jié)點(diǎn)的有物流中心、物流基地。綜合型物流結(jié)點(diǎn)的出現(xiàn)，是現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)社會化、高級化的結(jié)果。、物流中心大多數(shù)是由第三方物流企業(yè)經(jīng)營，但也有一部分是由企業(yè)集團(tuán)經(jīng)營的。7、 ISO制定的物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸為600mm 400mm，物流集裝箱基礎(chǔ)模數(shù)尺寸以1200mm 1000mm為主。8、顧客服務(wù)的基本要素包括三個(gè)方面，即可得性、作業(yè)完成及可靠性。9、隨著影響安全儲備的訂貨次數(shù)的增多，將會發(fā)生缺貨的頻率將會降低，期望的

19、供應(yīng)比率將會提高。缺貨的頻率和供應(yīng)比率與訂貨數(shù)量之間呈負(fù)相關(guān)關(guān)系。10、公開招標(biāo)的程序?yàn)椋赫袠?biāo)； 投標(biāo)；開標(biāo)；決標(biāo)；簽約。11、物流運(yùn)輸可以采用不同的運(yùn)輸方式，基本的運(yùn)輸方式有鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸以及管道運(yùn)輸。12、物流網(wǎng)絡(luò)線路上的物流活動(dòng)是靠結(jié)點(diǎn)來組織和聯(lián)結(jié)的。物流結(jié)點(diǎn)不僅自身承擔(dān)多種 物流功能，而且也執(zhí)行指揮調(diào)度和信息處理等神經(jīng)中樞的職能。13、物流結(jié)點(diǎn)包括了除物流線路外的所有物流基礎(chǔ)設(shè)施。14、顧客服務(wù)的質(zhì)量是實(shí)現(xiàn)高水平顧客服務(wù)的關(guān)鍵，進(jìn)而有助于獲得高度的顧客滿意。15、采購是企業(yè)物流管理的起始點(diǎn)，“按需采購”是前提原則。作好采購要以最小的費(fèi)用，最低的價(jià)格購進(jìn)企業(yè)所需的

20、各類物資。16、庫存管理的核心內(nèi)容是庫存量，既要保障物質(zhì)供應(yīng)，又要降低物流成本。17、運(yùn)輸與儲存是物流的兩大支柱，運(yùn)輸費(fèi)用也在物流費(fèi)用中占有較大的比重，因此，如何有效地利用現(xiàn)代先進(jìn)的運(yùn)輸技術(shù)，不僅是降低物流費(fèi)用的主要因素，而且也是有效地提高物流效率的一個(gè)重要因素。一般來說，運(yùn)輸技術(shù)主要分為運(yùn)輸技術(shù)裝載技術(shù)、運(yùn)輸線路的規(guī)劃技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)分析技術(shù)等。此外，還有運(yùn)輸方式的組合技術(shù)，其主要包括“四就”直撥運(yùn)輸、合裝整車運(yùn)輸以及直達(dá)運(yùn)輸?shù)取?8、對城市之間、地區(qū)之間的長距離運(yùn)輸（干線運(yùn)輸），由于貨物的批量大，對時(shí)間要求不很苛刻，因此，合理化的著眼點(diǎn)要考慮降低運(yùn)輸成本。對于地區(qū)內(nèi)或城市內(nèi)的短距離運(yùn)輸（末段配送

21、），以向顧客配送為主要內(nèi)容，批量小，要及時(shí)、正確地將貨物運(yùn)到，這種情況下的合理化目標(biāo)應(yīng)以提高物流的服務(wù)質(zhì)量為主。19、物流系統(tǒng)是一個(gè)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，既包括由物流線路與物流結(jié)點(diǎn)組成的實(shí)體網(wǎng)絡(luò)，又包括由計(jì)算機(jī)和通信系統(tǒng)組成的虛擬網(wǎng)絡(luò)。20、物流結(jié)點(diǎn)的基本形態(tài)有樞紐型結(jié)點(diǎn)和普通結(jié)點(diǎn)。兩條或兩條以上的物流線路交匯，物流規(guī)模也較大的立體交匯點(diǎn)稱為大型物流樞紐結(jié)點(diǎn)。四、簡答題.1.簡述不合理運(yùn)輸有哪些表現(xiàn)？答：（1）返程或啟程空駛（2）對流運(yùn)輸（3）迂回運(yùn)輸（4）倒流運(yùn)輸（5）重復(fù)運(yùn)輸（6）過遠(yuǎn)運(yùn)輸（7）運(yùn)力選擇不當(dāng)（8）托運(yùn)方式選擇不當(dāng)2. 簡述物流結(jié)點(diǎn)的種類與功能。答：種類包括：轉(zhuǎn)運(yùn)型結(jié)點(diǎn)、儲存型結(jié)點(diǎn)、流通

22、型結(jié)點(diǎn)、綜合型結(jié)點(diǎn)物流結(jié)點(diǎn)的功能：貨物集散功能、銜接功能、信息功能、管理功能、儲存功能3. 簡述實(shí)施包裝標(biāo)準(zhǔn)化的意義？答： （1）使運(yùn)輸器具和運(yùn)輸機(jī)械標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)（2）適應(yīng)大規(guī)模、大批量生產(chǎn)的要求（3）（新材料的使用）有利于加工標(biāo)準(zhǔn)化（4）可降低流通費(fèi)用（5）適應(yīng)國際貿(mào)易和國際物流的要求4. 簡述運(yùn)輸在物流中的地位？答：（1）便利和可靠的運(yùn)輸服務(wù)是有效組織輸入和輸出物流的關(guān)鍵。（2）運(yùn)輸影響著物流的其他構(gòu)成要素（3）包裝、裝卸搬運(yùn)設(shè)備、接受發(fā)運(yùn)站臺的設(shè)計(jì)、儲備量的大?。?）運(yùn)輸費(fèi)用在物流費(fèi)用中占有很大的比重5. 簡述物流中心內(nèi)部合理化的主要內(nèi)容？答：（1）物流中心內(nèi)部設(shè)施分布合理化（2）物流中心

23、信息處理網(wǎng)絡(luò)化、自動(dòng)化（3）物流中心進(jìn)出和流通加工作業(yè)效益化（4）物流中心在庫管理的合理化6. 簡述綠色物流的內(nèi)涵？答：（1）企業(yè)在物流管理中所追求的終極目標(biāo)是節(jié)約資源、節(jié)約能源，從而降低成本、創(chuàng)造利潤。（2）對物流系統(tǒng)進(jìn)行合理化整合的同時(shí)，對物流系統(tǒng)污染進(jìn)行控制，如采用排污量小的交通運(yùn)輸工具和裝備，采取近距離配送方式，為減少交通阻塞、節(jié)省燃料和減少廢氣排放而采取夜間運(yùn)輸和限制車速等。（3）建立有效的工業(yè)和生活廢棄物處理的物流系統(tǒng)。7. 簡述幾種運(yùn)輸方式的優(yōu)、缺點(diǎn)。答：（1）鐵路運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)：速度快、運(yùn)力大、自然條件限制少、成本低、能耗低缺點(diǎn)：投資大、建設(shè)周期長（2）公路運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)：機(jī)動(dòng)靈活（貨物損

24、耗少、速度快、門到門送貨）、投資少缺點(diǎn)：運(yùn)力小、能耗高（3）水路運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)輸成本低、運(yùn)輸距離很長、運(yùn)輸能力最強(qiáng)、運(yùn)輸規(guī)模大缺點(diǎn)：運(yùn)輸速度慢、可靠性和頻率有限、可用性很有限（4）航空運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)輸速度很快、運(yùn)輸距離很長、頻率高、可靠性好缺點(diǎn)：運(yùn)輸成本高、可用性有限、運(yùn)輸能力弱、運(yùn)輸規(guī)模小（5）管道運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)輸成本很低、運(yùn)輸距離長、頻率連續(xù)、可靠性很好、運(yùn)輸規(guī)模大、可用性專業(yè)化、缺點(diǎn)：運(yùn)輸能力最弱、運(yùn)輸速度很慢8.簡述配送中心的功能答： （1）采購集貨功能（2）儲存保管功能（3）分揀功能：分揀（sortiag）:將物品按品種、出入庫先后順序進(jìn)行分門別類堆放的作業(yè)。（4）加工功能（5）連接功能（

25、6）信息處理功能9.簡述如何控制銷售物流成本？答：（1）采用計(jì)算機(jī)信息技術(shù)，降低訂貨處理成本，優(yōu)化運(yùn)輸路線（2）采用集裝箱運(yùn)輸，減少貨損貨差（3）收縮分銷網(wǎng)點(diǎn)，集中庫存，降低庫存費(fèi)用（4）采用共同配送，減少物流設(shè)施投資及配送成本（5）選擇物流外包，利用第三方物流企業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)的專業(yè)化技術(shù)與管理降低物流成本等10.什么是運(yùn)輸合理化？影響運(yùn)輸合理化的因素有哪些？答：（1）所謂運(yùn)輸合理化是指按照貨物流通規(guī)律，用最少的勞動(dòng)消耗，達(dá)到最大的經(jīng)濟(jì)效益，來組織貨物調(diào)運(yùn)。（2）影響運(yùn)輸合理化的因素運(yùn)輸距離、運(yùn)輸環(huán)節(jié)、運(yùn)輸工具、運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸費(fèi)用11. 配送有幾種模式？答： （1）企業(yè)內(nèi)部自營型配送模式（2）單

26、項(xiàng)服務(wù)外包型配送模式（3）社會化的中介型配送模式（4）共同配送模式12.簡述物流企業(yè)控制成本的主要途徑？答：（1）提高物流集成化程度（2）應(yīng)用現(xiàn)代化信息技術(shù)（3）合理規(guī)劃配送路線、合理拼載（4）物流技術(shù)裝備現(xiàn)代化（5）節(jié)省管理費(fèi)用13. 什么是ABC分類控制法？如何實(shí)施ABC分類控制法答：ABC分類控制法是指將庫存物品按品種和占用資金的多少分為特別重要的庫存（A類），一般重要的庫存（B類）和不重要的庫存（C類）三個(gè)等級，然后針對不同等級分別進(jìn)行管理與控制。實(shí)施步驟（1）將統(tǒng)計(jì)取得的庫存貨物品種的金額按從小到大順序排隊(duì)；（2）對庫存貨物分類（3）分類管理和控制14. 簡述包裝的含義及其作用？答：

27、包裝是為在流通過程中保護(hù)產(chǎn)品，方便儲運(yùn)，促進(jìn)銷售，按一定技術(shù)方法而采用的容器、材料及輔助 物等的總體名稱。包裝作用：（1）保護(hù)商品： 防止商品破損變形； 防止商品發(fā)生化學(xué)反應(yīng)； 防止腐朽霉變，鼠咬蟲食（2）單元化（方便物流）（3）便利性（4）促銷15. 簡述EDI的定義及構(gòu)成？答：EDI是商業(yè)貿(mào)易伙伴之間，將按標(biāo)準(zhǔn)、協(xié)議規(guī)范化和格式化的信息通過電子方式，在計(jì)算機(jī)系統(tǒng)之間進(jìn)行自動(dòng)交換和處理。 EDI由計(jì)算機(jī)應(yīng)用系統(tǒng)、通訊網(wǎng)絡(luò)和EDI標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)成16.簡述擬定采購計(jì)劃的目的？答：采購計(jì)劃是根據(jù)市場需求、企業(yè)的生產(chǎn)能力和采購環(huán)境容量等確定采購時(shí)間、采購數(shù)量以及如何采購的作業(yè)環(huán)節(jié)。采購計(jì)劃的目的：（1）預(yù)

28、估物料或商品需要的時(shí)間和數(shù)量，保證連續(xù)供應(yīng)；（2）配合企業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃與資金調(diào)度；（3）避免物料儲存過多，積壓資金；（4）使采購部門事先準(zhǔn)備，選擇有利時(shí)機(jī)購入物料；（5）確立物料耗用標(biāo)準(zhǔn)，以便管制物料采購數(shù)量以及成本。17.簡述包裝合理化的要點(diǎn)？答：保護(hù)內(nèi)裝物，使其質(zhì)量不受損傷材料和容器應(yīng)當(dāng)安全無害容量要適當(dāng)，便于裝卸容器的內(nèi)裝物要有貼切的標(biāo)志或說明，盡可能地采用條形碼包裝內(nèi)商品外圍空閑容積不應(yīng)過大包裝費(fèi)用要與內(nèi)裝商品相適應(yīng)包裝要便于回收利用或廢棄物的治理18.簡述射頻識別技術(shù)的工作原理？答：射頻識別技術(shù)的工作原理：識讀器在一個(gè)區(qū)域發(fā)射能量形成電磁場，射頻標(biāo)簽經(jīng)過這個(gè)區(qū)域時(shí)檢測到識讀器的信號后發(fā)送

29、存儲的數(shù)據(jù)，識讀器接收射頻標(biāo)簽發(fā)送的信號，解碼并校驗(yàn)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性以達(dá)到識別的目的。五、案例分析題.（一）海爾物流管理在供應(yīng)鏈中的作用作為中國最大的家電制造業(yè)集團(tuán)，海爾集團(tuán)近年面臨國內(nèi)國際同行業(yè)的激烈競爭。以前，海爾集團(tuán)在計(jì)劃推動(dòng)模式下建立并運(yùn)行了國內(nèi)一流的采購、營銷和制造系統(tǒng)。但近年來該系統(tǒng)的競爭和利潤率已接近盡頭，集團(tuán)不得不在戰(zhàn)略上尋求新的、更有利的經(jīng)營途徑。海爾集團(tuán)自1999年10月份實(shí)施國際化戰(zhàn)略以來，在全集團(tuán)范圍內(nèi)以現(xiàn)代物流革命為突破口，對原來的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行了成心設(shè)計(jì)和再造。海爾集團(tuán)將原來的金字塔組織結(jié)構(gòu)改革為扁平式的組織結(jié)構(gòu)，成立了物流推進(jìn)本部，統(tǒng)一采購、統(tǒng)一原材料配送、同一成品配送

30、，使內(nèi)部資源得以整合，外部資源得以優(yōu)化。使采購、生產(chǎn)支持和物資配送實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略一體化。海爾集團(tuán)對物流系統(tǒng)進(jìn)行改造取得得成果包括：采購成本下降、庫存和運(yùn)轉(zhuǎn)成本大為降低、成品分撥率提高、付款效率改善等方面。請結(jié)合案例，回答以下問題：（1） 從海爾集團(tuán)得物流管理案例中，請指出物流管理與供應(yīng)鏈的區(qū)別。（2） 物流管理對海爾集團(tuán)的供應(yīng)鏈管理有何作用？（3） 如何從海爾集團(tuán)物流管理中，進(jìn)一步理解供應(yīng)鏈管理的概念。答：（1）兩者的區(qū)別主要在：物流涉及到原材料、零部件在企業(yè)之間的流動(dòng)，而不涉及生產(chǎn)制造過程的活動(dòng)；供應(yīng)鏈管理包括物流管理和制造活動(dòng)；供應(yīng)鏈管理涉及從原材料到產(chǎn)品交付最終用戶的整個(gè)物流增值過程，物流涉及

31、企業(yè)之間的價(jià)值流過程，是企業(yè)之間銜接管理活動(dòng)。（2）采購成本下降，庫存和運(yùn)轉(zhuǎn)成本大為降低，成品分撥率提高，付款效率改善等方面。（3）供應(yīng)鏈管理是為了給顧客提供滿意的產(chǎn)品和服務(wù)，提高企業(yè)的運(yùn)作效率和市場競爭力，供應(yīng)鏈中的供應(yīng)商、制造商，分銷商及顧客進(jìn)行協(xié)同合作，從而對產(chǎn)品生產(chǎn)和流通過程中各個(gè)環(huán)節(jié)所涉及的物流，信息流，資金流等進(jìn)行合理，優(yōu)化配置，從而為供應(yīng)鏈中所有成員帶來價(jià)值增值的集成管理模式。（二）通用汽車公司（General Motors）的運(yùn)輸業(yè)務(wù)外包通用汽車公司通過采用業(yè)務(wù)外包策略，把運(yùn)輸和物流業(yè)務(wù)外包給理斯維（Leaseway Logisitics）公司。理斯維公司負(fù)責(zé)通用汽車公司的零部

32、件到31個(gè)北美組裝廠的運(yùn)輸工作，通用汽車則集中力量于其核心業(yè)務(wù)制造轎車和載貨汽車上。始于1991年的合作節(jié)約了大約10%的運(yùn)輸成本，縮短了18%的運(yùn)輸時(shí)間，裁減了一些不必要的物流職能部門，減少了整條供應(yīng)鏈的庫存，并且在供應(yīng)鏈的運(yùn)作中保持了高效的反應(yīng)能力。理斯維在克力夫蘭（Cleveland）設(shè)有一個(gè)分銷中心處理交叉復(fù)雜的跟蹤裝運(yùn)情況，并且根據(jù)實(shí)際需求實(shí)現(xiàn)JIT方式的運(yùn)輸。理斯維的衛(wèi)星系統(tǒng)可以保證運(yùn)輸線路的柔性化，迅速的調(diào)整運(yùn)輸線路的組合。請結(jié)合以上案例，回答下面三個(gè)問題：1、結(jié)合案例，談?wù)勅绾卫斫獾谌轿锪鞯淖饔谩?、從通用汽車公司的運(yùn)輸業(yè)務(wù)外包模式看，請問：業(yè)務(wù)外包為什么能提高企業(yè)的核心竟?fàn)?/p>

33、力？3、從通用汽車公司的運(yùn)輸外包業(yè)務(wù)獲得啟發(fā)，你認(rèn)為業(yè)務(wù)外包策略有哪些作用？答：（1）、第三方物流系統(tǒng)(TPL)是一種物流供應(yīng)鏈集成的有效方法和策略,它通過協(xié)調(diào)企業(yè)之間的物流運(yùn)輸和提供后勤服務(wù),把企業(yè)的物流業(yè)務(wù)外包給專門的物流管理部門來承擔(dān),特別是一些特殊運(yùn)輸業(yè)務(wù). 面向協(xié)調(diào)中心的第三物流系統(tǒng)使供應(yīng)商和需求雙方都取消了各自獨(dú)立的庫存,增加了供應(yīng)鏈的敏捷性和協(xié)調(diào)性,并且能夠大大改善供應(yīng)鏈的用戶服務(wù)水平和運(yùn)作效率。(2)、供應(yīng)鏈管理注重的是企業(yè)的核心競爭力,強(qiáng)調(diào)根據(jù)企業(yè)的自身特點(diǎn)專門從事某一領(lǐng)域,某一專門任務(wù),在某一點(diǎn)形成自己的核心競爭力,這必然要求將其他非核心競爭力業(yè)務(wù)外包給其他企業(yè).業(yè)務(wù)外包推

34、崇的理念是,如果這種活動(dòng)不至于與客戶分開,那么我們可以把它外包給世界上最好的專業(yè)公司去做,也就是把企業(yè)內(nèi)部職能和資源集中在那些有核心競爭力優(yōu)勢的活動(dòng)上。(3)、企業(yè)外包業(yè)務(wù)是供應(yīng)鏈環(huán)境下資源配置決策的增值決策過程,選擇業(yè)務(wù)外包可以使企業(yè)能以更低的成本獲得比自制更高價(jià)的資源,幫助企業(yè)降低成本,提高業(yè)務(wù)能力,改善質(zhì)量,提高利潤率等。（三）柯達(dá)公司（Kodak）選擇盡量少的供應(yīng)商1993年，柯達(dá)公司成立了一支由采購工程人員組成的小組。負(fù)責(zé)考察在世界各地的柯達(dá)生產(chǎn)廠對控制系統(tǒng)的使用情況?？刂葡到y(tǒng)控制整個(gè)生產(chǎn)的工藝流程，尤其使在那些高度自動(dòng)化的工廠。在選擇供應(yīng)商的過程中，柯達(dá)公司選擇盡量少的供應(yīng)商，而且

35、小組偏重于考察控制系統(tǒng)的壽命周期成本而不是單位成本。壽命周期成本包括顯性成本和隱形成本，隱形成本包括培訓(xùn)、工程、零配件、維修、可靠性等方面的成本，柯達(dá)公司估計(jì)隱形成本使單位成本的2.5倍。小組將在全球范圍內(nèi)選擇供應(yīng)商。小組首先肯定對現(xiàn)有的控制系統(tǒng)供應(yīng)商進(jìn)行評價(jià)，主要調(diào)查對產(chǎn)品、服務(wù)、潛在的成本降低能力、全球競爭能力、戰(zhàn)略導(dǎo)向等問題的觀點(diǎn)，然后據(jù)此對潛在的供應(yīng)商進(jìn)行評價(jià)，將供應(yīng)商分為3類：世界一流的供應(yīng)商、首選的供應(yīng)商和淘汰的供應(yīng)商。根據(jù)合作目標(biāo)選擇盡量少的供應(yīng)商進(jìn)行合作。這種選擇供應(yīng)商的方法，已經(jīng)幫助柯達(dá)公司降低了花費(fèi)在控制系統(tǒng)大約25%的總成本，尤其是對于柯達(dá)公司的小型生產(chǎn)廠，獲得了控制系統(tǒng)安裝周期的縮短、供應(yīng)商允諾持續(xù)更新、地方分銷商愿意持有閑置部件、供應(yīng)商在設(shè)計(jì)早期就參與其中等好處。請結(jié)合柯達(dá)公司案例，回答以下問題：（1） 從柯達(dá)公司的控制系統(tǒng)中，我們通常指供應(yīng)鏈的生產(chǎn)節(jié)奏、控制指的是什么？（2） 柯達(dá)公司在控制系統(tǒng)中是怎樣選擇供應(yīng)商的？（3） 從柯達(dá)公司成功案例中，我們應(yīng)當(dāng)在供應(yīng)鏈管理中如何選擇供應(yīng)商？答：（1）供應(yīng)鏈的同步化計(jì)劃需要解決供應(yīng)鏈企業(yè)之間的生產(chǎn)同步化的問題，只有各供應(yīng)鏈企業(yè)之間以及企業(yè)內(nèi)部各部分之間保持步調(diào)一致時(shí)，供應(yīng)鏈的同步化才能實(shí)現(xiàn)。供應(yīng)鏈形成的準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)系統(tǒng)，要求上游企業(yè)準(zhǔn)時(shí)為下游企業(yè)提供必須的零部件。如果供應(yīng)鏈