運(yùn)輸與物流的關(guān)系（PPT31頁)

1、第四章第四章 運(yùn)運(yùn) 輸輸物流與運(yùn)輸?shù)年P(guān)系物流包裝裝卸搬運(yùn)運(yùn)輸儲存流通加工信息處理配送物流是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出運(yùn)輸范疇的系統(tǒng)化管理。物流不同于運(yùn)輸只注重實物的流動，它還同時關(guān)注著信息和增值流的同步聯(lián)動。物流的出發(fā)點(diǎn)是以生產(chǎn)和流通企業(yè)的利益為中心的。物流的管理觀念比運(yùn)輸更先進(jìn)。物流比運(yùn)輸更重視先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用。一、運(yùn)輸?shù)墓δ芘c原理一、運(yùn)輸?shù)墓δ芘c原理（一）運(yùn)輸?shù)墓δ埽ㄒ唬┻\(yùn)輸?shù)墓δ?、運(yùn)送功能、運(yùn)送功能 運(yùn)輸在物流活動中提供兩大功能：商品轉(zhuǎn)移和商品儲存。商運(yùn)輸在物流活動中提供兩大功能：商品轉(zhuǎn)移和商品儲存。商品在價值鏈中不斷從一級轉(zhuǎn)移到下一級，這一切都離不開運(yùn)輸。品在價值鏈中不斷從一級轉(zhuǎn)移到下一級，這一切都離不開

2、運(yùn)輸。運(yùn)輸?shù)闹饕δ芫褪菍⑸唐吩趦r值鏈中不斷移動。由于運(yùn)輸要利運(yùn)輸?shù)闹饕δ芫褪菍⑸唐吩趦r值鏈中不斷移動。由于運(yùn)輸要利用包括時間、資金、環(huán)境在內(nèi)的各種資源，所以，只有當(dāng)運(yùn)輸確用包括時間、資金、環(huán)境在內(nèi)的各種資源，所以，只有當(dāng)運(yùn)輸確實能提高商品價值時，實能提高商品價值時，這樣的移動才是有價值的、重要的。這樣的移動才是有價值的、重要的。 運(yùn)輸?shù)闹饕康木褪且宰畹偷臅r間、財務(wù)和環(huán)境資源成本，運(yùn)輸?shù)闹饕康木褪且宰畹偷臅r間、財務(wù)和環(huán)境資源成本，將商品從供應(yīng)地點(diǎn)轉(zhuǎn)移到需要地點(diǎn)。此外，還要保證商品完好率將商品從供應(yīng)地點(diǎn)轉(zhuǎn)移到需要地點(diǎn)。此外，還要保證商品完好率盡可能高。盡可能高。（）儲存功能（）儲存功能

3、 可以把運(yùn)輸工具作為對商品臨時儲存的場所。但要注意這是成可以把運(yùn)輸工具作為對商品臨時儲存的場所。但要注意這是成本相當(dāng)高的儲存設(shè)施。然而，在有些特殊情況下，這種決策還是本相當(dāng)高的儲存設(shè)施。然而，在有些特殊情況下，這種決策還是有實際意義的。有實際意義的。例如，送往上海的商品，在短時間后又要送往另例如，送往上海的商品，在短時間后又要送往另一個地點(diǎn)，我們就可以將商品在倉庫卸下來和再裝上去的成本與一個地點(diǎn)，我們就可以將商品在倉庫卸下來和再裝上去的成本與儲存在運(yùn)輸工具中的成本進(jìn)行比較，也許儲存在運(yùn)輸工具上的成儲存在運(yùn)輸工具中的成本進(jìn)行比較，也許儲存在運(yùn)輸工具上的成本會更低。本會更低。 雖然利用運(yùn)輸工具作為

4、臨時儲存設(shè)施是高成本的，但如果考慮雖然利用運(yùn)輸工具作為臨時儲存設(shè)施是高成本的，但如果考慮到裝卸成本、固定設(shè)施的有限的儲存能力，營銷機(jī)會、交付時間到裝卸成本、固定設(shè)施的有限的儲存能力，營銷機(jī)會、交付時間的約束等條件，從總成本的角度來看這樣的做法有可能是正確的。的約束等條件，從總成本的角度來看這樣的做法有可能是正確的。（二）運(yùn)輸原理（二）運(yùn)輸原理 指導(dǎo)運(yùn)輸管理和營運(yùn)的兩條基本原理分別是：指導(dǎo)運(yùn)輸管理和營運(yùn)的兩條基本原理分別是： 規(guī)模經(jīng)濟(jì)規(guī)模經(jīng)濟(jì) 距離經(jīng)濟(jì)。距離經(jīng)濟(jì)。1 1、規(guī)模經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)：隨裝運(yùn)規(guī)模的增長，使每單位重量的、規(guī)模經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)：隨裝運(yùn)規(guī)模的增長，使每單位重量的運(yùn)輸成本下降。運(yùn)輸成本下降。

5、 例如整車裝運(yùn)的每噸成本低于零擔(dān)裝運(yùn)（例如整車裝運(yùn)的每噸成本低于零擔(dān)裝運(yùn)（LTL，也即利用部分車輛能力也即利用部分車輛能力進(jìn)行裝運(yùn)）。進(jìn)行裝運(yùn)）。運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)之所以存在，是因為與轉(zhuǎn)移一票貨物有關(guān)的固運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)之所以存在，是因為與轉(zhuǎn)移一票貨物有關(guān)的固定費(fèi)用可以按整票貨物的重量分?jǐn)偠ㄙM(fèi)用可以按整票貨物的重量分?jǐn)?。因而，一票貨物越重，就越能因而，一票貨物越重，就越能“攤薄攤薄”成本，由此使每單位重量的成本更低。成本，由此使每單位重量的成本更低?管理管理1 公斤貨物裝運(yùn)的費(fèi)用與管理公斤貨物裝運(yùn)的費(fèi)用與管理1000 公斤貨物裝運(yùn)的費(fèi)用一樣多。例公斤貨物裝運(yùn)的費(fèi)用一樣多。例如，假定管理一票貨物裝運(yùn)的費(fèi)

6、用為如，假定管理一票貨物裝運(yùn)的費(fèi)用為10 元，那么，裝運(yùn)元，那么，裝運(yùn)1 公斤貨物的每單公斤貨物的每單位重量的成本為位重量的成本為10 元，而裝運(yùn)元，而裝運(yùn)1000公斤貨物的每單位重量的成本則為公斤貨物的每單位重量的成本則為l分。分。于是，可以這么說，于是，可以這么說， 1000公斤的裝運(yùn)中存在著規(guī)模經(jīng)濟(jì)。公斤的裝運(yùn)中存在著規(guī)模經(jīng)濟(jì)。2 2、距離經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)：是指每單位距離的運(yùn)輸成本隨距離的增加而減少。 例如，例如，800公里的一次裝運(yùn)成本低于公里的一次裝運(yùn)成本低于400 公里的兩次公里的兩次裝運(yùn)（具有相同的重量）。裝運(yùn)（具有相同的重量）。運(yùn)輸?shù)木嚯x經(jīng)濟(jì)亦指遞減原理，距離越長，運(yùn)費(fèi)率越低。距離經(jīng)

7、濟(jì)的合理性類距離經(jīng)濟(jì)的合理性類似于規(guī)模經(jīng)濟(jì)。尤其是，運(yùn)輸工具裝卸所發(fā)生的相對似于規(guī)模經(jīng)濟(jì)。尤其是，運(yùn)輸工具裝卸所發(fā)生的相對固定的費(fèi)用必須分?jǐn)偯繂挝痪嚯x的變動費(fèi)用。距離越固定的費(fèi)用必須分?jǐn)偯繂挝痪嚯x的變動費(fèi)用。距離越長，可以使固定費(fèi)用分?jǐn)偨o更多的公里，導(dǎo)致每公里長，可以使固定費(fèi)用分?jǐn)偨o更多的公里，導(dǎo)致每公里支付的總費(fèi)用降低。支付的總費(fèi)用降低。二、運(yùn)輸方式及其選擇（一）運(yùn)輸方式的分類（一）運(yùn)輸方式的分類1、按運(yùn)輸?shù)姆秶郑?、按運(yùn)輸?shù)淖饔梅帧催\(yùn)輸?shù)淖饔梅郑簩⒎稚⒌呢浳飬R集集中的運(yùn)輸形式，一般是：將分散的貨物匯集集中的運(yùn)輸形式，一般是短距離、小批量的運(yùn)輸。集貨運(yùn)輸是干線運(yùn)輸?shù)囊环N補(bǔ)短距離、小批量的

8、運(yùn)輸。集貨運(yùn)輸是干線運(yùn)輸?shù)囊环N補(bǔ)充形式。充形式。：將結(jié)點(diǎn)已按用戶要求配好的貨物分送各個用：將結(jié)點(diǎn)已按用戶要求配好的貨物分送各個用戶的運(yùn)輸。一般是短距離、小批量的運(yùn)輸，是對干線運(yùn)戶的運(yùn)輸。一般是短距離、小批量的運(yùn)輸，是對干線運(yùn)輸?shù)囊环N補(bǔ)充和完善的運(yùn)輸。輸?shù)囊环N補(bǔ)充和完善的運(yùn)輸。3、按運(yùn)輸?shù)膮f(xié)作程度分、按運(yùn)輸?shù)膮f(xié)作程度分4、運(yùn)輸中途是否換載分、運(yùn)輸中途是否換載分5、按運(yùn)輸設(shè)備及運(yùn)輸工具不同分按運(yùn)輸設(shè)備及運(yùn)輸工具不同分l l 鐵路貨運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)：鐵路貨運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)：（1 1） 不受天氣影響，穩(wěn)定、安全不受天氣影響，穩(wěn)定、安全 （2 2） 具有定時性具有定時性（3 3） 中長距離運(yùn)貨運(yùn)費(fèi)低廉中長距離運(yùn)貨運(yùn)費(fèi)低

9、廉 （4 4） 可以大批量運(yùn)輸可以大批量運(yùn)輸（5 5） 可以高速運(yùn)輸可以高速運(yùn)輸 （6 6） 可以按計劃運(yùn)行可以按計劃運(yùn)行（7 7） 網(wǎng)絡(luò)遍布全國，可以運(yùn)往各地網(wǎng)絡(luò)遍布全國，可以運(yùn)往各地 （8 8） 節(jié)能；節(jié)能；l l 鐵路貨運(yùn)的缺點(diǎn)：鐵路貨運(yùn)的缺點(diǎn)：（1 1）短距離貨運(yùn)，運(yùn)費(fèi)昂貴）短距離貨運(yùn)，運(yùn)費(fèi)昂貴 （2 2）貨車編組，轉(zhuǎn)軌需要時間；）貨車編組，轉(zhuǎn)軌需要時間；（3 3）運(yùn)費(fèi)沒有伸縮性）運(yùn)費(fèi)沒有伸縮性 （4 4）不能采取門對門服務(wù)）不能采取門對門服務(wù)（5 5）車站固定，不能隨處停車）車站固定，不能隨處停車 （6 6）貨物滯留時間長）貨物滯留時間長（7 7）不適宜緊急運(yùn)輸）不適宜緊急運(yùn)輸l l

10、 公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：（1 1） 可以直接把貨物從發(fā)貨處送到收貨處，實行門對門一條龍服務(wù)可以直接把貨物從發(fā)貨處送到收貨處，實行門對門一條龍服務(wù)（2 2） 適于近距離運(yùn)輸，而且近距離運(yùn)輸費(fèi)用較低適于近距離運(yùn)輸，而且近距離運(yùn)輸費(fèi)用較低（3 3） 容易裝車容易裝車（4 4） 適應(yīng)性強(qiáng)適應(yīng)性強(qiáng) l l 公路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)：公路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)：（1 1）不適宜大批量運(yùn)輸）不適宜大批量運(yùn)輸（2 2）長距離運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)相對昂貴）長距離運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)相對昂貴（3 3）易污染環(huán)境，發(fā)生事故）易污染環(huán)境，發(fā)生事故（4）消耗能量多）消耗能量多 ：水路運(yùn)輸是最古老的運(yùn)輸方式，通常又是可以分為水路運(yùn)輸是最古老的運(yùn)輸方式，通常

11、又是可以分為海洋運(yùn)輸和內(nèi)河運(yùn)輸。海洋運(yùn)輸和內(nèi)河運(yùn)輸。 l水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：（1 1）長距離運(yùn)輸，運(yùn)費(fèi)低廉）長距離運(yùn)輸，運(yùn)費(fèi)低廉 （2 2）原材料可以散裝上船）原材料可以散裝上船（3 3）適用于重物和大批量運(yùn)輸）適用于重物和大批量運(yùn)輸 （4 4）節(jié)能）節(jié)能l l 水路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)：水路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)：（1 1）運(yùn)輸速度比較慢）運(yùn)輸速度比較慢 （2 2）港口設(shè)施需要高額費(fèi)用）港口設(shè)施需要高額費(fèi)用（3 3）搬運(yùn)費(fèi)用偏高）搬運(yùn)費(fèi)用偏高 （4 4）運(yùn)輸時間難以保證準(zhǔn)確）運(yùn)輸時間難以保證準(zhǔn)確（5 5）易受天氣影響）易受天氣影響l 航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)： （1 1） 運(yùn)送速度快運(yùn)送速度快（

12、2 2） 適用于運(yùn)費(fèi)承擔(dān)能力大工業(yè)商品和需要中、長距離運(yùn)輸?shù)纳唐愤m用于運(yùn)費(fèi)承擔(dān)能力大工業(yè)商品和需要中、長距離運(yùn)輸?shù)纳唐罚? 3） 包裝簡單包裝簡單 （4 4） 破損少破損少 （5 5） 安全安全l l 航空運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)：航空運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)：（1 1）運(yùn)費(fèi)偏高）運(yùn)費(fèi)偏高 （2 2）受重量限制）受重量限制 （3 3）地區(qū)不能離機(jī)場太遠(yuǎn)）地區(qū)不能離機(jī)場太遠(yuǎn) 空運(yùn)雖然運(yùn)費(fèi)較高，但從總成本考慮，有它的經(jīng)濟(jì)、便捷之處。這種空運(yùn)雖然運(yùn)費(fèi)較高，但從總成本考慮，有它的經(jīng)濟(jì)、便捷之處。這種高成本能夠換來高速度，并因此可以減少或排除物流設(shè)計中的其他要素，高成本能夠換來高速度，并因此可以減少或排除物流設(shè)計中的其他要素，例如

13、庫存。目前采用航空運(yùn)輸?shù)闹饕窍衤?lián)邦快遞和例如庫存。目前采用航空運(yùn)輸?shù)闹饕窍衤?lián)邦快遞和UPS這類提供溢價運(yùn)這類提供溢價運(yùn)輸服務(wù)的公司。對于高價值產(chǎn)品和對時間要求高的服務(wù)需求來說，航空運(yùn)輸服務(wù)的公司。對于高價值產(chǎn)品和對時間要求高的服務(wù)需求來說，航空運(yùn)輸還是一種理想的運(yùn)輸方式。輸還是一種理想的運(yùn)輸方式。 ：利用管道輸送氣體、液體和粉狀固體的一種利用管道輸送氣體、液體和粉狀固體的一種運(yùn)輸方式。運(yùn)輸方式。主要優(yōu)點(diǎn)是，由于采用密封性設(shè)備，在運(yùn)輸過程中可避主要優(yōu)點(diǎn)是，由于采用密封性設(shè)備，在運(yùn)輸過程中可避免散失、丟失等損失，也不存在其他運(yùn)輸設(shè)備在運(yùn)輸過免散失、丟失等損失，也不存在其他運(yùn)輸設(shè)備在運(yùn)輸過程中消

14、耗動力所形成的無效運(yùn)輸問題。另外，運(yùn)輸量大，程中消耗動力所形成的無效運(yùn)輸問題。另外，運(yùn)輸量大，適合于大量且連續(xù)不斷運(yùn)送的物資。適合于大量且連續(xù)不斷運(yùn)送的物資。主要缺點(diǎn)是功能單一。主要缺點(diǎn)是功能單一。41判斷標(biāo)準(zhǔn)主要包括以下要素：貨物的性質(zhì)，運(yùn)輸判斷標(biāo)準(zhǔn)主要包括以下要素：貨物的性質(zhì)，運(yùn)輸時間，交貨時間的適應(yīng)性，運(yùn)輸成本，批量的適應(yīng)時間，交貨時間的適應(yīng)性，運(yùn)輸成本，批量的適應(yīng)性，運(yùn)輸?shù)臋C(jī)動性和便利性，運(yùn)輸?shù)陌踩院蜏?zhǔn)確性，運(yùn)輸?shù)臋C(jī)動性和便利性，運(yùn)輸?shù)陌踩院蜏?zhǔn)確性等。性等。 需要注意的是運(yùn)輸服務(wù)與運(yùn)輸成本之間，運(yùn)輸成需要注意的是運(yùn)輸服務(wù)與運(yùn)輸成本之間，運(yùn)輸成本與其他物流成本之間的的本與其他物流成本

15、之間的的“背反效益背反效益”。具體來說，在選擇運(yùn)輸手段時，具體來說，在選擇運(yùn)輸手段時，主要考慮以下十個方面：主要考慮以下十個方面： 運(yùn)費(fèi)的高低運(yùn)費(fèi)的高低 運(yùn)輸時間的長短運(yùn)輸時間的長短 可以運(yùn)輸?shù)拇螖?shù)（頻率）可以運(yùn)輸?shù)拇螖?shù)（頻率） 運(yùn)能的大小運(yùn)能的大小 運(yùn)輸貨物的安全性運(yùn)輸貨物的安全性 運(yùn)輸貨物時間的準(zhǔn)確性運(yùn)輸貨物時間的準(zhǔn)確性 運(yùn)輸貨物的適用性運(yùn)輸貨物的適用性 能適合多種運(yùn)輸需要的伸縮性能適合多種運(yùn)輸需要的伸縮性 與其他運(yùn)輸方式銜接的靈活性與其他運(yùn)輸方式銜接的靈活性 提供貨物所在位置信息的可能性提供貨物所在位置信息的可能性三、運(yùn)輸合理化（一）不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)（一）不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn) 所謂不合理運(yùn)輸

16、是指組織貨物運(yùn)輸過程中，違反貨物流通規(guī)律，所謂不合理運(yùn)輸是指組織貨物運(yùn)輸過程中，違反貨物流通規(guī)律，不按經(jīng)濟(jì)區(qū)域和貨物自然流向組織貨物調(diào)運(yùn)，忽視運(yùn)輸工具的充分不按經(jīng)濟(jì)區(qū)域和貨物自然流向組織貨物調(diào)運(yùn)，忽視運(yùn)輸工具的充分利用和合理分工，裝載量低，流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)多，從而浪費(fèi)運(yùn)力和加大運(yùn)利用和合理分工，裝載量低，流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)多，從而浪費(fèi)運(yùn)力和加大運(yùn)輸費(fèi)用的現(xiàn)象。輸費(fèi)用的現(xiàn)象。不合理運(yùn)輸，主要有以下幾種類型：不合理運(yùn)輸，主要有以下幾種類型：（1）返程或起程空駛）返程或起程空駛原因？原因？不用社會化的運(yùn)輸體系而自備車送貨，出現(xiàn)單程重車單程空駛現(xiàn)象；不用社會化的運(yùn)輸體系而自備車送貨，出現(xiàn)單程重車單程空駛現(xiàn)象；計劃不同或

17、工作失誤，造成貨源不實形成雙程空駛；計劃不同或工作失誤，造成貨源不實形成雙程空駛；車輛過分專用，無法搭運(yùn)回程貨，只能單程實車，單程空駛。車輛過分專用，無法搭運(yùn)回程貨，只能單程實車，單程空駛。這是顯性的對流運(yùn)輸（2）對流運(yùn)輸：同種貨物或可以相互代用的貨物，在同一條運(yùn)輸線上或平行的兩條運(yùn)輸路線上，采取相對方向的運(yùn)輸。（3）迂回運(yùn)輸：貨物繞道而行的運(yùn)輸現(xiàn)象。（4）倒流運(yùn)輸：商品從銷地向產(chǎn)地或轉(zhuǎn)運(yùn)地回流。甲乙丙丁（5）重復(fù)運(yùn)輸：是指一種貨物本可直達(dá)目的地，但由于批發(fā)機(jī)構(gòu)或商業(yè)倉庫設(shè)置不當(dāng)，或計劃不周而在中途停卸重復(fù)裝運(yùn)的不合理現(xiàn)象。(六)過遠(yuǎn)運(yùn)輸：指舍近求遠(yuǎn)的貨物運(yùn)輸現(xiàn)象。(七七)運(yùn)力選擇不當(dāng)運(yùn)力選擇

18、不當(dāng)常見的形式有以下一些：常見的形式有以下一些：棄水走路棄水走路鐵路、大型船舶的過近運(yùn)輸鐵路、大型船舶的過近運(yùn)輸運(yùn)輸工具承載能力選擇不當(dāng)運(yùn)輸工具承載能力選擇不當(dāng)(八八)托運(yùn)方式選擇不當(dāng)托運(yùn)方式選擇不當(dāng)：對于貨主而言，在可以選擇最好：對于貨主而言，在可以選擇最好托運(yùn)方式而未選擇，造成運(yùn)力浪費(fèi)及費(fèi)用支出加大的一托運(yùn)方式而未選擇，造成運(yùn)力浪費(fèi)及費(fèi)用支出加大的一種不合理運(yùn)輸。例如，應(yīng)選擇整車未選擇，反而采取零種不合理運(yùn)輸。例如，應(yīng)選擇整車未選擇，反而采取零擔(dān)托運(yùn)。擔(dān)托運(yùn)。注意效益背反現(xiàn)象注意效益背反現(xiàn)象（二）運(yùn)輸合理化的一般途徑（二）運(yùn)輸合理化的一般途徑運(yùn)輸合理化就是按照貨物流通的規(guī)律，用最少的勞動運(yùn)輸合理化就是按照貨物流通的規(guī)律，用最少的勞動消耗，達(dá)到最大的經(jīng)濟(jì)