昆明打車市場調(diào)研

1、昆明打車市場調(diào)研調(diào)研時間：2020-03-27 調(diào)查對象：某嘀平臺司機調(diào)研城市：昆明調(diào)研人員：徐小剛、龍大江、陳大夢、宏峰、劉看君、王很炎、賀濤、張君調(diào)研方式:隨機訪談及實地觀察調(diào)研結(jié)論：1、昆明專車市場乘客端需求旺盛，運力明顯不足2、昆明市場確實有旅游用戶存在包車需求，但是模式非常傳統(tǒng)，需要上車后與 司機口頭協(xié)商議價。3、出租車與專車之間沒有像一線城市一樣形成激烈對抗4、客運站IJ前公共交通設(shè)施完善，車輛上座率不高，已能基本滿足淡季用戶出 行需求。分項小結(jié)：出行方式調(diào)研一、某嘀出租車：1、體量：昆明擁有約15萬出租車司機，出租車越8000輛。2、交通：上下班很堵，旅游旺季上下班打車需求量大，

2、使用某嘀打車時出租車 基本都會打表。出租車在判斷若往回是空駛的時候一般不打表。3、價格：起步價晚上96元，夜間費2.1元/公里，晚上超過10公里的部分收取3.1 元/公里遠途費；白天起步價8元，每公里1.8元，超過10公里的部分收取2.7元/ 公里遠途費。（起步價都是包3公里）4、路線：岀租車的訂單中，30%的訂單是跑機場、客運站，跑機場的較多5、收入：（1）司機月收入約五六千，旺季淡季收入變化不大。白班份子錢約3500 元，夜班份子錢約2600元。夜班運氣好能到七八千，一般情況下和口班差不多。 司機不需要岀修理費、不需要自己交保險，只要自己加油即可。（2）司機收入 約四五千，總份子錢6000

3、元，保險七八千+油費+維修保養(yǎng)自己出。6、乘客：使用出租車出行的乘客，外地本地人都有，本地人岀行打出租車需求 都是上下班或者辦事情的，機場出發(fā)打出租車的60%都是外地人。7、司機：出租車一般為2班倒，白班早7點一晚7點，夜班晚7點一早7點8、租賃：（1）上車后包車的帶司機，可以打表，或者不打表直接600元一天包 車也可以。（昆明一大理）（2）公交公司往外出租兩廂微型車，一年9600元， 此類車輛不能作為運營車輛，僅為自用。9、市場口碑：駕駛員對某嘀很有好感，愿意接受新興互聯(lián)網(wǎng)科技。10、獲知渠道：駕駛員都是通過互相傳遞消息獲知某嘀的11. 出租車司機反映專車快車對出租車收入影響不大（專車司機反

4、映有影響）12. 地圖：定位在郊區(qū)都不太準Z司機端的地圖和乘客端地圖不一樣偏差很大二、某嘀快車：2、盈前：快車司機一天最多接單十多單，最低消費只有7塊錢左右，某嘀訂單偶 爾會獎勵12倍車費，接的訂單中很多屬于五折單（某嘀近期活動）。2、盈利模式：快車也可以包車，一般為乘客上車后與司機協(xié)商，價格根據(jù)距離 遠近由司機和乘客進行協(xié)商，沒有統(tǒng)一標準。3、營運模式：快車可以自山切換“自動派單模式”和“自山接單模式”,但自 由接單模式有風險，每天超過6單拒絕會封號半個小時。（快車僅有派單模式，但是“自山派單模式”無拒絕權(quán)利，“自山接單模式”有 拒絕權(quán)利，但是影響接單率）4、理想收入：除去保養(yǎng)加油費用，純利

5、潤6k-7k合適。5、業(yè)務(wù)范疇：快車80%為本地岀行需求6、政府監(jiān)管：政府針對快車釣魚執(zhí)法較多，根據(jù)不同車型，罰款約5000-30000 不等。某嘀承諾報銷罰款的80%,但有相應(yīng)的條件限制。三、某嘀專車:1、市扮體量：H前昆明約6萬私家車在開快車和專車2、乘客來源：乘坐專車的C端用戶外地和本地約各占50%3、專車量級：某嘀限制昆明專車數(shù)量在5000輛以內(nèi)，且租賃公司的車才可以開 專車。私人車僅允許開快車，且無法升級為專車。4、（2）司機收入：租賃公司司機收入：3000底薪+提成，月薪大約六七千（2） 專職快車收入會高于專職專車司機，但專車司機可以自山選擇專車快車模式，選 擇“只聽舒適型訂單”“

6、聽普通訂單”5、某嘀訂單量：昆明專車+快車日呼叫訂單約40萬單，12萬成功訂單，呼叫成 功率約30%。按某嘀占比70%的市場占有率來推算，昆明日均快車+專車訂單最 高約60萬單。6、某嘀盈利模式：某嘀扣除23.7%的費用=北京勞務(wù)公司分成0.7% （司機需跟勞 務(wù)公司形成派遣關(guān)系）+租賃公司分成3%+互聯(lián)網(wǎng)交易費8% +某嘀其它代收（保 險0.5元/單+政府分成：L5元一單+某嘀分成）7、政府監(jiān)管：政府基本沒有查專車8、運營規(guī)則：專車可以派單可以搶單，拒單影響接單率，接單率低系統(tǒng)以后不 會再給派好單9、收費模式：專車和快車收費必須比岀租車高15%的費用，也不再允許補貼行 為，政府已經(jīng)立法，但暫

7、時未實施。目前快車每公里1.3元，專車每公里2.7元四、Uber現(xiàn)狀Uber即將在昆明設(shè)點，但Ll前還沒有車輛。五、地圖偏差定位在郊區(qū)都不太準Z司機端的地圖和乘客端地圖不一樣偏差很大交通樞紐五、客運站：昆明共計7個客運站：東南西北中客運站，昆明站，西北站（新南站）。外來人口對安全出行要求高Z火車站、旅游景點等位置存在大量黑車，價格高低排序: 專車 > 出租車 > 黑車 > 快車各個客運站情況1、東部客運站：1.1. 人流：客運站客流量不多，過年客流量較多，估計客流約15000人一20000 人1.2. 出口：站內(nèi)公交站兩個出口（離出站口黑車出租車停靠點約IOo米），每個 出口

8、約20人左右在等待公交車，很少有人去外面坐出租車和黑車。13. 交通：（1）車站出口約20多輛黑車，出租車10多輛，都是空車，出租車與 黑車價格基本一致，不打表。從站口出去的客流極少，一個旅客岀站，約10兒個 拉客的會上前詢問，客人拒絕了仍然鍥而不舍，從側(cè)面推算平時客流不大，站口 停靠運力明顯多于C端。（2）進站口有一條地鐵線，直達機場，但是IJ前處于封 閉狀態(tài)。2、西北及西部客運站快車司機反映西北客運站建設(shè)最差，且都是短程去往小城鎮(zhèn)。西部客運站為旅游 人口最多的客運站。3、北部客運站3.1、人流量：北部客運站內(nèi)候車廳約50人在候車，拿行李箱的僅2人，候車廳內(nèi) 座位共計864個，候車廳內(nèi)空座位率超過94%O通過觀察，云南省內(nèi)本地岀行人 口占絕大多數(shù)。3.2、吞吐能力：候車廳內(nèi)約10來個候車入口，按每輛載50人計算，同一時刻（發(fā) 車時間段）客運站的客流吞吐量約五六百人。3.3、交通：（1）岀站口約100處即為地鐵站，開通路線為2號線，可達到昆明火 車站。地鐵內(nèi)候車人數(shù)大約二三十人，客流較少。（2）公交站離出站口相對較 遠，約七八百米距離，出發(fā)公交車的上座率都不高。綜合公交與地鐵的搭乘人數(shù) 來看，目前的公共交通已經(jīng)基本滿足客運需求，公共運力有大量剩余。4、其他客運站昆明除了西北客運站僅有省內(nèi)大巴，新南站僅做鎮(zhèn)里和鄉(xiāng)下，其它客運站都包含 省內(nèi)和省外大巴。六、火車站：1、人流量