第四章零擔(dān)運(yùn)輸試題1

1、第四章 零擔(dān)貨物運(yùn)輸作業(yè)與管理一、單選題1、實(shí)踐中零擔(dān)貨物驗(yàn)收入庫(kù)應(yīng)注意（A）A未辦理托運(yùn)手續(xù)的貨物可以進(jìn)入倉(cāng)庫(kù)。B認(rèn)真核對(duì)運(yùn)單、貨物，堅(jiān)持照單驗(yàn)收入庫(kù)。C貨物不須按流向堆碼在指定的貨位上。D一批貨物堆放兩處，便于出庫(kù)，盡量減少通道寬度，節(jié)省空間多存儲(chǔ)貨物。2、以下不屬于裝車作業(yè)流程的是（D）A備貨B交代裝車任務(wù)C監(jiān)裝D開票收費(fèi)3、（A）是指在起運(yùn)站將各個(gè)發(fā)貨人托運(yùn)的同一到站，且性質(zhì)適宜配載的零擔(dān)貨物，同車裝運(yùn)后直接送達(dá)目的地的一種貨運(yùn)班車。A中轉(zhuǎn)式零擔(dān)班車B直達(dá)式零擔(dān)班車C沿途式零擔(dān)班車D不定期零擔(dān)貨運(yùn)車4、在采取雙班制運(yùn)行組織方式時(shí)，相距600公里上下的兩地，（D）可以當(dāng)天到達(dá)。A 定期零

2、擔(dān)貨運(yùn)車B普通零擔(dān)貨運(yùn)班車C不定期零擔(dān)貨運(yùn)車D快件零擔(dān)貨運(yùn)班車5、（B）中轉(zhuǎn)作業(yè)法，是當(dāng)幾輛零擔(dān)車同時(shí)到站進(jìn)行中轉(zhuǎn)作業(yè)時(shí)，將車內(nèi)部分中轉(zhuǎn)貨物由一輛車直接換裝到另一輛車上。A 坐車法B過車法C落地法D落車法6、零擔(dān)運(yùn)輸是指同一托運(yùn)人一次托運(yùn)貨物的計(jì)費(fèi)重量不足（ C ）（不足一整車）的運(yùn)輸。A 1噸B 5噸C 3噸D 10噸7、零擔(dān)貨物運(yùn)輸一般都使用（B）貨車。A 平板B廂式C 欄板D 特種8、（C）零擔(dān)貨運(yùn)受理方法具有便于將分散的零擔(dān)貨物合理集中，盡量組織直達(dá)零擔(dān)車；有利于車站作業(yè)的均衡性和合理使用各種貨運(yùn)設(shè)備，為日常零擔(dān)承運(yùn)、倉(cāng)庫(kù)管理、計(jì)劃配裝、組織裝車、勞力安排等創(chuàng)造有利的條件；便于貨主安排

3、產(chǎn)品生產(chǎn)和物資調(diào)運(yùn)計(jì)劃，提前做好貨物托運(yùn)的準(zhǔn)備工作的優(yōu)點(diǎn)。A 預(yù)先審批制B 隨時(shí)受理制C日歷承運(yùn)制D上門受理制9、零擔(dān)貨物運(yùn)輸作業(yè)流程除了（C）。A受理托運(yùn)B配載裝車C 驗(yàn)道D開票收費(fèi)10、貨物重量是正確裝載，憑以核算運(yùn)費(fèi)和發(fā)生事故后正確處理賠償費(fèi)用的重要依據(jù)，計(jì)費(fèi)重量可分為（B）。A實(shí)際重量和標(biāo)定重量B不折算重量和折算重量C 實(shí)際重量和折算重量D不折算重量和標(biāo)定重量11、貨物的實(shí)際重量是根據(jù)貨物過磅后(包括包裝在內(nèi))的（ C ）毛重來確定的。A標(biāo)定重量B折算重量C 毛重D實(shí)際重量12、（D）是職對(duì)貴重物品實(shí)行保價(jià)運(yùn)輸，制定收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)按貨物價(jià)值的百分比核收。A中轉(zhuǎn)包干費(fèi)B保管費(fèi)C標(biāo)志費(fèi)D保價(jià)(保

4、險(xiǎn))費(fèi)13、零擔(dān)貨物托運(yùn)，隨交隨收，手續(xù)簡(jiǎn)便。對(duì)需要經(jīng)由幾個(gè)運(yùn)輸單位中轉(zhuǎn)的貨物，需要（A）托運(yùn)、交費(fèi)。A一次B二次C幾個(gè)單位辦幾次D中轉(zhuǎn)幾次辦幾次14、零擔(dān)貨物托運(yùn)單由（B）填寫，承運(yùn)方不予代填，對(duì)托運(yùn)人填寫的托運(yùn)單還必須認(rèn)真審核。A承運(yùn)人B發(fā)貨人C收貨人 D運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人15、裝車作業(yè)流程不包括（B）A備貨B貨物交接 C交代裝車任務(wù)D監(jiān)裝二、多選題1、零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)（ABCD）A安全B方便C迅速及時(shí)D經(jīng)濟(jì)2、道路零擔(dān)運(yùn)輸業(yè)務(wù)的開辦條件（ABC）A建立零擔(dān)貨物倉(cāng)庫(kù)B開辦零擔(dān)貨運(yùn)站C開辟班車和建立零擔(dān)貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)D配備大批新車3、道路零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)包括（AD）A貨運(yùn)組織工作比較復(fù)雜B貨源的確定性

5、C單位運(yùn)輸成本比較低D貨源來源的廣泛性4、配載原則包括（ABCD）A中轉(zhuǎn)先行、急件先行、先托先運(yùn)、合同先運(yùn)；B盡量采用直達(dá)運(yùn)輸方式，必須中轉(zhuǎn)的貨物，則應(yīng)合理安排流向；C組織輕重配裝，大小配裝，充分利用零擔(dān)貨車的載貨量和容積；D認(rèn)真執(zhí)行有關(guān)貨物混裝限制的規(guī)定，保證運(yùn)輸安全和貨物完好；5、零擔(dān)貨運(yùn)中轉(zhuǎn)作業(yè)的坐車法特征包括（AC）A這種方法其核心貨物不用卸車，減少了裝卸作業(yè)量，加快了中轉(zhuǎn)作業(yè)速度，節(jié)約了裝卸勞動(dòng)力和貨位。B這種方法簡(jiǎn)便易行，車輛載貨量利用較好，但裝卸作業(yè)量大，作業(yè)速度慢，倉(cāng)庫(kù)和場(chǎng)地的占用面積也較大。C留在車上核心貨物的裝卸情況和數(shù)量不易檢查和清點(diǎn)，在加裝貨物較多時(shí)難免發(fā)生卸車和倒裝等

6、附加作業(yè)。D容易遭受意外因素的干擾6、零擔(dān)貨物運(yùn)輸在受理托運(yùn)時(shí)，可根據(jù)受理零擔(dān)貨物數(shù)量、運(yùn)距以及車站作業(yè)能力采用不同的受理制度和方法（ABC）A隨時(shí)受理制B預(yù)先審批制C日歷承運(yùn)制D線路受理制 7、日歷承運(yùn)制的優(yōu)點(diǎn)是（AB）A 便于將分散的零擔(dān)貨物合理集中，盡量組織直達(dá)零擔(dān)車；B有利于車站作業(yè)的均衡性和合理使用各種貨運(yùn)設(shè)備，為日常零擔(dān)承運(yùn)、倉(cāng)庫(kù)管理、計(jì)劃配裝、組織裝車、勞力安排等創(chuàng)造有利的條件；C編制承運(yùn)日期表需要進(jìn)行充分的調(diào)查研究，掌握切實(shí)的數(shù)據(jù)資料，準(zhǔn)備工作量較大，編制程序也較麻煩。D不方便貨主安排產(chǎn)品生產(chǎn)和物資調(diào)運(yùn)計(jì)劃，提前做好貨物托運(yùn)的準(zhǔn)備工作。8、實(shí)踐中零擔(dān)貨物驗(yàn)收入庫(kù)注意事項(xiàng)包括（

7、BCD ）A露天堆放的貨物要不需要下墊上蓋。B貨物必須按流向堆碼在指定的貨位上。C凡未辦理托運(yùn)手續(xù)的貨物，一律不準(zhǔn)進(jìn)入倉(cāng)庫(kù)。D一批貨物不要堆放兩處，庫(kù)內(nèi)要做到層次分明，留有通道，互不搭肩，標(biāo)簽向外，箭頭向上。9、在實(shí)踐中零擔(dān)貨運(yùn)班車的形式有（AC）。A普通零擔(dān)貨運(yùn)班車B直達(dá)式零擔(dān)班車C快件零擔(dān)貨運(yùn)班車D加班車 10、零擔(dān)貨物中轉(zhuǎn)作業(yè)的基本方法有（ABD）A 坐車法B過車法C 倒裝法D落地法三、案例分析南寧先飛達(dá)物流部公路零擔(dān)貨運(yùn)案例1、目前先飛達(dá)物流部公司狀況南寧市先飛達(dá)零擔(dān)貨運(yùn)服務(wù)部位于南寧快速環(huán)道暉東停車場(chǎng)旁，占地30多畝。創(chuàng)立于2000年5月1日。主要從事廣西區(qū)內(nèi)、全國(guó)各地公路汽車零擔(dān)貨

8、物運(yùn)輸服務(wù)。業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)以南寧為中心，輻射廣西全區(qū)及全國(guó)各大中城市。現(xiàn)已開通廣西區(qū)內(nèi)直達(dá)專線22條，分別到達(dá)桂林、柳州、玉林、貴港、百色、田東、田陽(yáng)、平果、北海、合浦、欽州、防城、防港、東興、橫縣、靈山、憑祥、崇左、梧州、上思和一條通往廣州的區(qū)外直達(dá)專線。聯(lián)運(yùn)專線有到達(dá)深圳、昆明、上海、武漢、南昌、長(zhǎng)沙、合肥、南京、無錫、濟(jì)南、西安、北京并中轉(zhuǎn)全國(guó)各地大中城市。先飛達(dá)物流部不斷飛速發(fā)展，員工525人，配備有各種運(yùn)輸車輛81臺(tái)，貨運(yùn)司機(jī)有近90人,貨車司機(jī)配比達(dá)到1.12。貨運(yùn)車型主要有5種，其中輕型箱式貨車占我們所調(diào)查的車輛的30%，還有載重在5-20噸的東風(fēng)牌、福田牌、解放牌、昌河鈴木紅巖金剛汽

9、車。公司在南寧市區(qū)設(shè)有18個(gè)分點(diǎn)，分別在西站、秀靈、華中、華強(qiáng)、安吉、新陽(yáng)、華西、桂登、江南、望州、獸藥、和平、星湖、虎邱、北大、秀安、摩配。2、目前先飛達(dá)物流部的經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)經(jīng)過多年的打拼，已經(jīng)形成了以下經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)：服務(wù)的綜合性先飛達(dá)本著“以誠(chéng)信為本、安全準(zhǔn)確、方便快捷、高效卓越”的服務(wù)宗旨，為顧客提供整車、零擔(dān)貨物運(yùn)輸、特快配送、倉(cāng)儲(chǔ)理貨、貨運(yùn)業(yè)務(wù)代理、代墊運(yùn)費(fèi)、代收代付貨款等物流綜合服務(wù)，充分滿足了顧客的不同業(yè)務(wù)需求。服務(wù)覆蓋面廣在南寧市內(nèi)收貨網(wǎng)點(diǎn)就有18個(gè)，在區(qū)內(nèi)各縣市有22個(gè)服務(wù)點(diǎn)，以南寧為中心，開通了直達(dá)專線有合浦、欽州、防城、北海、防港、東興、靈山、橫縣、柳州、桂林等，方便了各地顧客快

10、捷的辦理托運(yùn)業(yè)務(wù)。運(yùn)輸效率快先飛達(dá)目前開通區(qū)內(nèi)22條直達(dá)運(yùn)輸專線，1條區(qū)外聯(lián)運(yùn)路線，并且配有各種車輛81臺(tái)，每日不論貨物多少，每條專線都會(huì)至少發(fā)送一個(gè)車次，確保貨物的及時(shí)送達(dá)，提高公司的信譽(yù)度，并且降低倉(cāng)庫(kù)的庫(kù)存量，從而降低倉(cāng)儲(chǔ)的費(fèi)用。代收貨款，為顧客提供增值服務(wù)先飛達(dá)是少數(shù)經(jīng)營(yíng)代收貨款的物流公司，信譽(yù)度比較好，前與先飛達(dá)公司經(jīng)營(yíng)代收貨款的企業(yè)及個(gè)人占有一定的市場(chǎng)比例。公司代收貨款大約每月有30-40萬元，依托代收貨款，公司每月可以從中得到數(shù)千元的中間服務(wù)費(fèi)。代收貨款既體現(xiàn)了對(duì)顧客的增值服務(wù)，也擴(kuò)大了公司的業(yè)務(wù)面和利潤(rùn)來源，促進(jìn)公司的進(jìn)步完善。3、先飛達(dá)物流部公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸存在的主要問題首先

11、，先飛達(dá)目前有81輛自有車輛，在23條線路上都各有車輛運(yùn)輸，且每天每條線路至少發(fā)一趟車（貨多則加發(fā)），發(fā)車時(shí)間都是凌晨1點(diǎn)左右，都用自有車輛發(fā)貨，且每條線路不論貨的多少都會(huì)發(fā)車，這樣使公司對(duì)車輛的成本付出就很大，對(duì)車輛的維護(hù)、保養(yǎng)的費(fèi)用比較重。比如購(gòu)買一輛15噸的福田牌汽車需要付出大約200000元，折舊期為10年,二級(jí)維護(hù)與年審費(fèi)為1500元，保險(xiǎn)費(fèi)為12000元，行車100公里大約耗油量為30L，目前平均油價(jià)為5.9 元/L，車輛平均維修費(fèi)為0.25元/公里計(jì)算，每一輛車的固定成本非常大。其次，由于公司在每條線路都配有車，當(dāng)貨物較多時(shí)需要每次發(fā)車兩輛以上，而當(dāng)貨物較少時(shí)，就會(huì)有一部分車輛閑

12、置。每天的閑置率達(dá)到30%左右。此外，由于每輛車都配有一個(gè)司機(jī)，當(dāng)在淡季時(shí)，車輛會(huì)有閑置。這樣，相應(yīng)的就會(huì)有近27個(gè)閑置的司機(jī)，每個(gè)司機(jī)的月工資大約為1200-2000元，平均下來司機(jī)每天的工資就約為40-70元，若每天閑置27個(gè)司機(jī)，那么每天就有約1080-1890元是沒有經(jīng)過勞動(dòng)而發(fā)的。這樣既浪費(fèi)了勞動(dòng)資源，又造成公司不必要的支出。先飛達(dá)物流部將每日工作情況大體流程如下：到達(dá)規(guī)定目的地并卸下貨物；早上9點(diǎn)上班開始接托；下午5點(diǎn),從分點(diǎn)集貨到總部；次日1點(diǎn)發(fā)貨到各目的地；貨車從分點(diǎn)回到南寧總部；早上8點(diǎn)將貨車開到南寧市的18個(gè)分點(diǎn)待貨。從中我們可以看出先飛達(dá)在運(yùn)出貨物到各分點(diǎn)之后，本公司車輛

13、在返回到南寧時(shí)存在空車行駛的現(xiàn)象。按照公司發(fā)貨部的估計(jì)返程空車率在30-54%。第三，先飛達(dá)在區(qū)內(nèi)各縣市有22個(gè)服務(wù)點(diǎn)，每個(gè)服務(wù)點(diǎn)都是采用直達(dá)專線，有些服務(wù)點(diǎn)采用的專線是同一條線路。例如，發(fā)往柳州和桂林的線路是同一條線路。當(dāng)?shù)緯r(shí)，貨物常常不滿載，但是其仍然每天都往各個(gè)服務(wù)點(diǎn)發(fā)一輛車，即使只有一兩件貨物也會(huì)發(fā)一輛車，這樣就沒有充分利用車的載重噸位和車容積，造成資源的浪費(fèi)。第四，公司缺乏現(xiàn)代化的信息系統(tǒng)，僅有少量電腦設(shè)備，且沒有連通網(wǎng)絡(luò)，信息傳遞過程太慢，沒有好的監(jiān)控手段，管理部分失控，信息傳遞容易失真，無法對(duì)管理的資產(chǎn)狀況有實(shí)時(shí)的情報(bào)，工作效率不高，成本控制難度加大。在信息系統(tǒng)全面應(yīng)用的市場(chǎng)環(huán)

14、境下，其托運(yùn)單、現(xiàn)金收入支出單等單證管理仍主要是手工賬，影響信息傳遞速度和工作效率。安裝GPS系統(tǒng)可以有效跟蹤貨物運(yùn)輸，提高客戶服務(wù)水平。從調(diào)查的結(jié)果看，公司的運(yùn)輸車輛上沒有安裝GPS系統(tǒng)，公司的81輛車，行駛在廣西境內(nèi)的22個(gè)縣市和廣西區(qū)外的廣州，由于沒有GPS系統(tǒng)，公司很難了解到貨物運(yùn)輸?shù)脑谕厩闆r，不利于運(yùn)輸管理工作。第五，先飛達(dá)物流部現(xiàn)有職工525人，其中初中文憑及以下的占總?cè)藬?shù)74%，中?；蚋咧挟厴I(yè)生占18%，公司的人員當(dāng)中學(xué)物流專業(yè)的人員只占總?cè)藬?shù)的12%?？梢钥闯觯殕T素質(zhì)總體水平為一般，在職業(yè)技術(shù)規(guī)范上尚缺乏一定的認(rèn)識(shí)。在專業(yè)知識(shí)的需求上是遠(yuǎn)不能滿足公司快速的準(zhǔn)確無誤的運(yùn)營(yíng)工作的

15、，而且公司每天業(yè)務(wù)繁忙，除了每周一安排當(dāng)周任務(wù)的會(huì)議外很少有時(shí)間來為這類員工作相關(guān)物流操作知識(shí)的培訓(xùn)。因?yàn)槁殕T的職業(yè)素質(zhì)總體水平偏差，所以在給貨物開單時(shí)會(huì)出現(xiàn)開單自由化的現(xiàn)象，且對(duì)于貨物的搬運(yùn)、擺放過于隨意，同時(shí)在貨物的運(yùn)送上出現(xiàn)貨損貨差的概率也較高，由于員工問題出現(xiàn)的貨損貨差率就占到總的貨損貨差率的56%之多。在職業(yè)道德素質(zhì)方面，員工是固定工資收入，這在一定程度上放松他們積極服務(wù)客戶的態(tài)度，特別是部分較年輕的員工在工作時(shí)容易受個(gè)人主觀情緒左右而影響公司服務(wù)質(zhì)量。因此在這樣的程度上極大的限制了先飛達(dá)物流部的發(fā)展。問題：1.先飛達(dá)物流部公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸存在的主要問題有（ABCD）?A車輛運(yùn)營(yíng)不合

16、理：固定線路車輛滿載率低，運(yùn)營(yíng)成本比較高；返程車輛空載率比較高；B線路規(guī)劃不合理C信息化建設(shè)未跟上現(xiàn)代物流要求D員工整體素質(zhì)不高影響企業(yè)發(fā)展2. 解決先飛達(dá)物流部零擔(dān)運(yùn)輸存在問題的對(duì)策有（ABCD）?A完善車輛運(yùn)營(yíng)管理：發(fā)展淡季閑置車輛外包業(yè)務(wù)，提高閑置車輛使用效率；優(yōu)化線路管理，適當(dāng)提高配送集拼率，降低運(yùn)營(yíng)成本針對(duì)運(yùn)輸貨物集拼，公司可以通過與同行業(yè)公司協(xié)商建立一個(gè)貨物運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，通過網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)與同行業(yè)的公司相互了解，比如一個(gè)公司在一條運(yùn)輸線路上的貨物不足時(shí)，可以通過網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)尋找與自己共處于同一境況的公司，雙方就可以進(jìn)行運(yùn)輸貨物集拼合作，從而達(dá)到雙贏的目的。從根本上解決車輛閑置及線路缺陷問題。B合理調(diào)度車輛，充分開發(fā)貨源，減少空車運(yùn)輸。運(yùn)用“送奶線路”、定制化運(yùn)輸?shù)确椒ê褪侄危侠碓O(shè)計(jì)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，然后把公司的固定運(yùn)輸路線的分點(diǎn)貨物數(shù)量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，就可以知道每天需要發(fā)多少輛車，進(jìn)而更好的進(jìn)行對(duì)車輛的調(diào)度，以便減少空車返程的現(xiàn)象。C整合現(xiàn)有資源，發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，提升物流資源利用效率。利用現(xiàn)有交通運(yùn)輸網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)，可以與各大超市或連鎖店合作，為他們提供采購(gòu)與配送。為承接這些配送業(yè)務(wù)的同時(shí)可以開展倉(cāng)儲(chǔ)中的一系列服務(wù)。這樣既可以提高車輛的利用率保證每個(gè)月物流