中日集裝箱班輪航線終總結(jié)

1、2011 年中日集裝箱班輪航線年終總結(jié)一、2011 年中日貿(mào)易形勢(shì)2011 年中日兩國(guó)貿(mào)易雖然受到國(guó)際金融形勢(shì)的影響， 但由于中日 兩國(guó)經(jīng)濟(jì)的相互依賴性和剛性需求的帶動(dòng)， 2011 年中日兩國(guó)進(jìn)出口 貿(mào)易總額依然保持增長(zhǎng)的趨勢(shì)。預(yù)計(jì) 2011 年中日進(jìn)出口貿(mào)易總額將 突破 3000 億美元，達(dá)到 3400 億美元，預(yù)計(jì)較去年同期增長(zhǎng) 16.5， 其中出口預(yù)計(jì)將達(dá)到 1467 億美元，增幅 23.3，進(jìn)口預(yù)計(jì)將達(dá)到 1933 億美元，增幅 11.8。2011 年中國(guó)對(duì)日出口商品中， 紡織類產(chǎn)品等基本保持穩(wěn)定， 高附 加值通訊產(chǎn)品、家電類產(chǎn)品、食品出現(xiàn)明顯的增長(zhǎng)趨勢(shì)，受日本東北 部大地震的影響，防

2、災(zāi)、抗災(zāi)、和建筑材料等需求量大幅度上升。中 國(guó)自日本進(jìn)口中，受地震影響，汽車、及相關(guān)產(chǎn)品、有色金屬等制品 進(jìn)口量出現(xiàn)下降， 日本對(duì)華不動(dòng)產(chǎn)投資規(guī)模在縮小， 但在中國(guó)國(guó)內(nèi)經(jīng) 濟(jì)增長(zhǎng)的帶動(dòng)下，半導(dǎo)體制造設(shè)備、機(jī)床、生產(chǎn)線等產(chǎn)品的進(jìn)口量明 顯上升。二、2011年中日集裝箱班輪航線市場(chǎng)形勢(shì)分析受全球金融危機(jī)影響， 2011 年全球航運(yùn)業(yè)形勢(shì)嚴(yán)峻。 中日集裝箱 班輪航線以及船東均承受著巨大的經(jīng)營(yíng)壓力。 2011 年中日集裝箱班 輪航線呈現(xiàn)以下幾個(gè)特點(diǎn)：1、東行出口市場(chǎng)整體箱量繼續(xù)保持增長(zhǎng)的趨勢(shì)2011 年中日集裝箱班輪航線東行市場(chǎng)整體箱量將繼續(xù)保持增 長(zhǎng)，預(yù)計(jì)較 2010 年同期增長(zhǎng) 5%。主要受幾方面

3、因素的影響。 一是中日兩國(guó)貿(mào)易中剛性需求的影響。 二是日本國(guó)內(nèi)部分產(chǎn)業(yè) 受日本東北部大地震的影響， 對(duì)中國(guó)進(jìn)口需求的增長(zhǎng)。 三是日 本國(guó)內(nèi)家用電器類產(chǎn)品的更新?lián)Q代所帶來的需求。 四是泰國(guó)洪 災(zāi)使部分產(chǎn)品轉(zhuǎn)到中國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)。2、西行進(jìn)口市場(chǎng)整體箱量出現(xiàn)回落，航線不平衡的矛盾更為 突出受日本東北部大地震以及次生災(zāi)害的影響， 2 季度開始，中日 航線西行箱量出現(xiàn)明顯的下滑， 特別是汽車產(chǎn)業(yè)及部分高端技 術(shù)產(chǎn)業(yè)及工業(yè)設(shè)備的關(guān)鍵部件。 另一方面， 日元匯率的持續(xù)升 值直接影響到日本對(duì)華出口貿(mào)易， 特別是廢紙以及其他生產(chǎn)原 料。中日航線西行整體箱量的下滑使中日航線進(jìn)出口不平衡的 矛盾越發(fā)突出。進(jìn)出口箱量比預(yù)

4、計(jì)將低于一比二。3、集裝箱班輪航線各項(xiàng)經(jīng)營(yíng)成本持續(xù)上升。2011 年集裝箱班輪航線部分主要成本繼續(xù)呈上升的趨勢(shì)，主 要是占經(jīng)營(yíng)成本約三分之一的燃油成本的持續(xù)上升。 預(yù)計(jì) 2011 年國(guó)際市場(chǎng)燃油價(jià)格的上漲將超過 30%。同時(shí)，由于燃油價(jià)格 的上漲，港口費(fèi)用也在面臨逐步上升的趨勢(shì)。另外，東西行箱 量不平衡的加劇使船東的空箱調(diào)運(yùn)成本壓力劇增。4、中日集裝箱班輪航線運(yùn)力依舊出現(xiàn)增長(zhǎng) 雖然經(jīng)營(yíng)壓力巨大，但 2011 年中日集裝箱班輪航線運(yùn)力依舊保持增長(zhǎng)的趨勢(shì)。 一方面是部分現(xiàn)有航線經(jīng)營(yíng)船東增加了其中 日航線的運(yùn)力投入， 另一方面部分外資班輪公司在逐步嘗試進(jìn) 入中日航線。 由此，中日航線運(yùn)力和箱量的供求

5、矛盾也在日趨 突出。5、中日集裝箱班輪航線市場(chǎng)運(yùn)價(jià)波動(dòng)加劇2010 年中日航線整體市場(chǎng)運(yùn)價(jià)水平較為平穩(wěn)， 但 2011 年由于 運(yùn)力的持續(xù)增加，中日航線相對(duì)平穩(wěn)的市場(chǎng)運(yùn)價(jià)格局被打破。 各口岸中日航線市場(chǎng)運(yùn)價(jià)出現(xiàn)不同幅度的波動(dòng)。 同時(shí)運(yùn)價(jià)波動(dòng) 的振幅也在不斷加大，全年平均運(yùn)價(jià)水平較去年有所下降。6、惡劣氣候?qū)χ腥蘸骄€的影響加劇2011 年惡劣氣候?qū)χ腥蘸骄€的影響主要集中在三個(gè)方面，一 是中日航線的各條航路正處臺(tái)風(fēng)習(xí)慣路徑上， 今年數(shù)次臺(tái)風(fēng)直 接襲擊國(guó)內(nèi)港口或者通過國(guó)內(nèi)沿海，影響范圍較去年有所擴(kuò) 大。二是寒潮大風(fēng)對(duì)班輪航線安全造成了影響。 三是部分港口 持續(xù)的大霧造成長(zhǎng)時(shí)間的封港。三、中日集裝箱班輪航線存在的問題1、 中日航線運(yùn)力和貨量的供求矛盾嚴(yán)重 由于今年部分船東對(duì)中日航線運(yùn)力投入的力度加大， 使中日航 線運(yùn)力過剩的矛盾更為突出。中日航線整體艙位利用率處于 75%85%左右。運(yùn)力的持續(xù)增長(zhǎng)和市場(chǎng)大量富裕艙位的存在 直接造成了市場(chǎng)運(yùn)價(jià)的波動(dòng)。 同時(shí)船東結(jié)構(gòu)的日趨復(fù)雜是協(xié)調(diào) 和溝通的難度加大。2、 中日航線運(yùn)價(jià)市場(chǎng)的穩(wěn)定 交通部國(guó)際集裝箱班輪航線運(yùn)價(jià)備案制度對(duì)穩(wěn)定航線市場(chǎng)