汽油的性能指標(biāo)之歐陽科創(chuàng)編

1、歐陽科創(chuàng)編2021.02.05汽油的性能指標(biāo)時間：2021.02. 05創(chuàng)作：歐陽科汽油的性能指標(biāo)用汽油蒸發(fā)性、抗爆性、氧化 安定性及防腐性來衡量。其中最主要的是汽油的 抗爆性和蒸發(fā)性。1、抗爆性抗爆性是指汽油在發(fā)動機汽缸內(nèi)燃燒時抵抗爆 震的能力，常用辛烷值表示。辛烷值越高，汽油 的標(biāo)號亦越咼，其抗爆性能越好。發(fā)動機要產(chǎn)生動力，必須壓縮發(fā)動機汽缸內(nèi)的 油氣混合物，在做功沖程將混合物用電火花引 爆，產(chǎn)生強大的膨脹氣體，推動活塞及連桿做功 輸出動力。氣體壓縮愈強，爆發(fā)力愈大，發(fā)動機 動力越澎湃。但壓縮比越大，形成爆燃的可能性 就越大。所謂爆燃，是指汽油發(fā)動機火花塞的電 極中心形成電火花后，以電極為

2、中心形成一個焰 心，焰鋒以一定方向和速率向整個燃燒室傳播。 遠(yuǎn)離焰心的油氣混合物，如果在焰鋒到達(dá)前開始 形成爆炸性燃燒，形成強烈的振動與沖擊性壓力 波，稱為爆燃。爆燃不但會引起發(fā)動機過熱、油 耗過高，而且還會導(dǎo)致發(fā)動機內(nèi)部機件損壞，產(chǎn) 生異響，時間一長易引發(fā)嚴(yán)重機械故障。這時就 必須使用高標(biāo)號汽油來保證不形成爆燃。標(biāo)號越 高，形成爆燃的趨勢越小。2、汽油的蒸發(fā)性物理學(xué)中，把液體變?yōu)闅鈶B(tài)稱為汽化（或蒸 發(fā)）。汽油的蒸發(fā)性是指汽油由液態(tài)變?yōu)闅鈶B(tài)的 難易程度。不管是傳統(tǒng)的化油器汽油發(fā)動機，還是揉合現(xiàn) 代高科技的EFI電子燃油噴射發(fā)動機，在做功沖 程中要使汽油燃燒產(chǎn)生爆發(fā)力，必須先使汽油形 成汽化物質(zhì)

3、，再由火花塞點火產(chǎn)生動力。汽油的蒸發(fā)性越好，就越易汽化，形成的油氣 混合物也越均勻。汽化良好的混合氣燃燒速度 快，發(fā)動機易起動，加速及時，油門響應(yīng)快，同 時可以減少發(fā)動機的機械磨損，降低油耗及汽車 尾氣有害物質(zhì)的排放。但物極必反，若蒸發(fā)性過 高，汽油在炎熱氣候和大氣壓較低的地區(qū)易發(fā)生 “氣阻”而使車輛出現(xiàn)加油不暢、加速不起、易死 火等故障。同時也會使汽油的儲運損失增大。 汽油的選用在車輛的曰常使用中，我們無法知悉汽油的蒸 發(fā)性等汽油性能參數(shù)，也沒必要花時間了解，但 有一點我們很容易知道而且需要用心選用，那就 是汽油的辛烷值，即在加油站所加汽油標(biāo)號的大 小，再通俗一點就是指選擇加90號汽油，還是

4、 加97號汽油。目前，中國內(nèi)地加油站出售的汽油主要有90 號、93號及97號，部分沿海城市有98號汽油 供應(yīng)。一般稱90號油為普通汽油，而97以上為 高級或特級汽油。要正確的選用汽油，我們必須先了解不當(dāng)標(biāo)號 汽油給車輛帶來的危害。將低標(biāo)號的汽油加在高壓縮比的發(fā)動機上，除 了會產(chǎn)生爆震外，還會連鎖產(chǎn)生諸如功率下降、 油耗上升，發(fā)動機內(nèi)部零件損壞如活塞頂部燒 蝕、脫頂?shù)龋瑖?yán)重縮短發(fā)動機的正常壽命。同樣，高標(biāo)號的汽油加在低壓縮比發(fā)動機上， 除用車成本會增加外，更會產(chǎn)生著火慢、燃燒時 間長，而導(dǎo)致功率下降，此外還容易因燃燒氣體 溫度過高而燒壞進(jìn)排氣門的座圈，導(dǎo)致氣門關(guān)閉 不嚴(yán)。選用汽油時必須嚴(yán)格參照廠

5、家要求來進(jìn)行。選 用汽油的參數(shù)在車主手冊上有明確規(guī)定，同時在 油箱加油口的門上一般都有相應(yīng)的油品要求。此 外，我們還可根據(jù)車主手冊技術(shù)參數(shù)中提供的發(fā) 動機壓縮比來選用正確標(biāo)號的汽油。一般來說， 壓縮比為7-8的發(fā)動機選用90號汽油；壓縮比 為8-8.5的發(fā)動機選用93號汽油；壓縮比為 8.5以上時，應(yīng)選用97號汽油，對一些特高壓縮 比的發(fā)動機，如奔馳、寶馬及一些超級跑車等最 好選用98號汽油，以保證滿足發(fā)動機超高壓縮 比的要求，充分發(fā)揮其澎湃動力。在汽油的實際使用中，我們會發(fā)現(xiàn)，有一些廠 家要求使用的標(biāo)號汽油，在目前國內(nèi)許多加油站 找不到，如93號和98號汽油，而汽車廠家又規(guī) 定必須使用這種汽

6、油，怎么辦？相信大部分的車 主都會采用“寧大勿小”的用油原則。一般來說， 選用油在使用上與標(biāo)準(zhǔn)用油可以有上下2個標(biāo)號 左右的可選范圍。只不過加相應(yīng)油以后，必須有 相應(yīng)的調(diào)整。一般是將發(fā)動機的點火時間進(jìn)行調(diào) 整:若選用油比規(guī)定用油標(biāo)號高，必須把發(fā)動機 的點火時間調(diào)早；相反，若選用油的標(biāo)號比規(guī)定 用油低，就必須把點火時間推遲。調(diào)整的基本原 則是以調(diào)整到發(fā)動機加油時不產(chǎn)生爆震，油門響 應(yīng)靈敏，不發(fā)悶為準(zhǔn)。方法是松開發(fā)動機分電盤 的固定螺絲，正反方向推動分電盤到合適的點火 時間，這些操作需要一定的專業(yè)知識與技能，若 您無法自行調(diào)整，可由維修中心的技師幫助完 成。但現(xiàn)在的許多發(fā)動機采用的是直接點火，沒

7、有分電盤結(jié)構(gòu)，也就無法調(diào)整。話說回來，只要 選用的汽油標(biāo)號與規(guī)定不是相差太大，產(chǎn)生爆震 的機率一般比較低，即使有產(chǎn)生爆震的可能，也 可由發(fā)動機的爆震傳感器通過電腦的控制推遲點 火時間，抑制爆震的產(chǎn)生，無須人工的調(diào)整。在目前的市場條件下下，建議您到一些信譽 好、規(guī)模較大的油站加油，特別是在跑長途需要 加油時，一定要選好油站，否則若油品差，含 水、雜質(zhì)多的話，會使車輛產(chǎn)生加油性能差，發(fā) 動機易死火，導(dǎo)致無法行駛等現(xiàn)象，必將延誤旅 程，讓您煩心耗力，懊惱不已。汽油有90號，93號，97號，98號目前市場上 90號的幾乎已經(jīng)沒有了汽油標(biāo)號的高低只是表 示汽油辛烷值的大小汽油辛烷值是這樣給定的： 異辛烷

8、的抗爆性較好，辛烷值給定為100 ,正 庚烷的抗爆性差，給定為0,汽油辛烷值的測定 是以異辛烷和正庚烷為標(biāo)準(zhǔn)燃料，使其產(chǎn)生的爆 震強度與試樣相同，標(biāo)準(zhǔn)燃料中異辛烷所占的體 積百分?jǐn)?shù)就是試樣的辛烷值。辛烷值高，抗爆性 好。汽油的等級（牌號）是按辛烷值劃分的。咼 辛烷值汽油可以滿足高壓縮比汽油機的需要。所 謂的97號汽油，就是97%的異辛烷，3%的正 庚烷。汽油機壓縮比高，則熱效率高，可以節(jié)省 燃料。汽油抗爆能力的大小與化學(xué)組成有關(guān)。帶 支鏈的烷怪以及烯怪、芳怪通常具有優(yōu)良的抗爆 性。提高汽油辛烷值主要靠增加高辛烷值汽油組 分，但也通過添加四乙基鉛等抗爆劑實現(xiàn)。汽油 機壓縮比:發(fā)動機混合氣體被壓縮

9、的程度，用壓 縮前的氣缸總?cè)莘e與壓縮后的氣缸容積（即燃燒 室容積）之比來表示。目前，絕對大部分汽車采 用所謂的'往復(fù)式發(fā)動機'，簡單地講，就是在發(fā) 動機氣缸中，有一只活塞周而復(fù)始地做著直線往 復(fù)運動，且一直循環(huán)不已，所以在這周而復(fù)始又 持續(xù)不斷的工作行程之中有其一定的運動行程范 圍。就發(fā)動機某個氣缸而言，當(dāng)活塞的行程到達(dá) 最低點，此時的位置點便稱為下止點，整個氣缸 包括燃燒室所形成的容積便是最大行程容積，當(dāng) 活塞反向運動，到達(dá)最高點位置時，這個位置點 便稱為上止點，所形成的容積為整個活塞運動行 程容積最小的狀況，需計算的壓縮比就是這最大 行程容積與最小容積的比值。怎樣選用：應(yīng)根

10、據(jù) 發(fā)動機壓縮比的不同來選擇不同標(biāo)號的汽油。壓 縮比在8.5 - 9.5之間的中檔轎車一般應(yīng)使用93 號汽油；壓縮比大于9.5的轎車應(yīng)使用97號汽 油。目前國產(chǎn)轎車的壓縮比一般都在9以上，最 好使用93號或97號汽油。高壓縮比的發(fā)動機 如果選用低標(biāo)號汽油，會使汽缸溫度劇升，汽油 燃燒不完全，機器強烈震動，從而使輸出功率下 降，機件受損。低壓縮比的發(fā)動機硬要用高標(biāo)號 油，就會出現(xiàn)“滯燃”現(xiàn)象，即壓到了頭它還不到 自燃點，一樣會出現(xiàn)燃燒不完全現(xiàn)象，對發(fā)動機 也沒什么好處。車輛越高檔對燃油質(zhì)量的要求也 越高，例如30萬元以上的中高檔車，就只能加 95號或97號汽油，而這里說的95號和97號代 表的只

11、是汽油中的辛烷值能量的大與小，并不能 說明97號汽油就比93號汽油清潔。而高檔汽車 對汽油的清潔度卻要求極高，如果汽油的標(biāo)號不 夠，對車輛的影響很快就能表現(xiàn)出來，如加完油 后馬上出現(xiàn)加速無力的現(xiàn)象；如果汽油雜質(zhì)過 多，對汽車的影響就要一段時間后才能反應(yīng)出 來，因為積碳或膠質(zhì)增多到一定程度才會影響汽 車行駛。國家對車用汽油有嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。它不僅 要求汽油有一定的辛烷值（俗稱汽油標(biāo)號），同 時對汽油各種化學(xué)成分的含量都有嚴(yán)格的規(guī)定。 如果烯怪的含量過高，汽車不能完全燃燒，從而 產(chǎn)生一種膠狀物質(zhì)，聚積在進(jìn)氣歧管及氣門導(dǎo)管 部位。在發(fā)動機處于正常工作溫度時，無異常現(xiàn) 象；而當(dāng)發(fā)動機熄火冷卻一段時間后，這

12、些膠質(zhì) 會把氣門粘在氣門導(dǎo)管內(nèi)。這時起動發(fā)動機，就 會發(fā)生頂氣門現(xiàn)象。并不是標(biāo)號越高越好，要根 據(jù)發(fā)動機壓縮比合理選擇汽油標(biāo)號。在汽車發(fā)動 機的參數(shù)中，大多數(shù)崇尚動力性的車友都只是注 意到了功率和扭矩這兩個指標(biāo)，但另一個重要指 標(biāo)卻往往被人所忽視，這就是壓縮比。壓縮比就 是汽缸內(nèi)活塞的最大行程容積與最小行程容積的 比值，也等于整個活塞的運動行程上止點和下止 點在不同行程位置的容積比值。目前，絕大部分 汽車采用所謂的“往復(fù)式發(fā)動機”，簡單地講，就 是在發(fā)動機汽缸中，有一只活塞周而復(fù)始地做著 直線往復(fù)運動，且一直循環(huán)不已，所以在這周而 復(fù)始又持續(xù)不斷的工作行程之中有其一定的運動 行程范圍。就發(fā)動機

13、某個汽缸而言，當(dāng)活塞的行 程到達(dá)最低點，此時的位置點便稱為下止點，整 個汽缸包括燃燒室所形成的容積便是最大行程容 積；當(dāng)活塞反向運動，到達(dá)最高點位置時，這個 位置點便稱為上止點，所形成的容積為整個活塞 運動行程容積最小的狀況，需計算的壓縮比就是 這最大行程容積與最小容積的比值。例如壓縮比 為10的發(fā)動機就是將可燃混合汽壓縮為原來體 積的1 / 10。一般來說在發(fā)動機的其他設(shè)計不變 的情況下，壓縮比越高的車功率越大，效率越 高，燃油經(jīng)濟性方面也會好一些。但是壓縮比過 高會造成穩(wěn)定性下降，發(fā)動機壽命縮短。而且壓 縮比也不可能無限制地提高，因為可燃混合汽在 壓縮過程中溫度會急劇提高，如果在沒有到活塞 的上止點處溫度就已經(jīng)超過可燃混合汽的燃點， 則可燃混合汽就會爆燃，這就是俗稱的敲缸，可 以聽到明顯的金屬撞擊聲，嚴(yán)重的爆燃甚至?xí)?發(fā)動機倒轉(zhuǎn)，給發(fā)動機造成致命的傷害。汽油發(fā) 動機在運轉(zhuǎn)時，吸進(jìn)來的是汽油與空氣混合而成 的混合氣，在壓縮過程中活塞上行，除了擠壓混 合氣使之體積縮小之外，同時也發(fā)生了渦流和紊 流兩種現(xiàn)象。當(dāng)密閉容器中的氣體受到壓縮時，