(完整word版)汽車發(fā)動機(jī)燃油壓力調(diào)節(jié)器課堂講解

1、1電控發(fā)動機(jī)燃油壓力調(diào)節(jié)器授課內(nèi)容 ：電控發(fā)動機(jī)燃油壓力調(diào)節(jié)器教學(xué)目的 ：1 1、掌握壓力調(diào)節(jié)器的結(jié)構(gòu)和功用。2 2、理解壓力調(diào)節(jié)器工作原理。 3 3、了解壓力調(diào)節(jié)器的故障診斷。教學(xué)重點 ：壓力調(diào)節(jié)器的結(jié)構(gòu)和工作原理教學(xué)難點 ：絕對壓力與相對壓力講授方法 ：引導(dǎo)、分析、提問、總結(jié)等探究式的教學(xué)法【關(guān)鍵詞】 內(nèi)部結(jié)構(gòu) 調(diào)壓原理 故障分析 我們已經(jīng)知道，將噴油器的針閥行程、噴口截面積、噴油壓力為一定值 時，發(fā)動機(jī) ECUECU 只要控制噴油器針閥開啟時間的長短就能精確控制和滿足發(fā) 動機(jī)各工況所需要的噴油量。即是如此，擺在我們面前的問題就出現(xiàn)了。一、課程導(dǎo)入1 1、 雖然噴油器的針閥行程可以定位、噴

2、口截面積可以做成定值，但燃油 泵在泵油過程中，油壓會產(chǎn)生波動，噴油器脈沖噴油也會使油壓脈動。就跟 水龍頭放水時一樣，管內(nèi)水壓會降低。造成供油壓力波動。2 2、 發(fā)動機(jī)負(fù)荷的變化，也會影響到進(jìn)氣歧管內(nèi)真空度的變化，進(jìn)而影響 到噴油壓力不穩(wěn)。而無法精確控制噴油量。3 3、 燃油泵供油壓力高于噴油器噴油壓力的這部分壓力油需要泄壓。所以 燃油壓力調(diào)節(jié)器是燃油系非常重要的核心件。2二、調(diào)節(jié)器的作用1 1、緩沖燃油泵泵油時產(chǎn)生的波動和噴油器噴油時引起的脈動波。2 2、發(fā)動機(jī)負(fù)荷變化時，保持噴油器噴油絕對壓差恒定不變3 3、穩(wěn)定燃油系統(tǒng)壓力，高于絕對壓力的燃油流回到油箱。并散熱三、調(diào)節(jié)器的結(jié)構(gòu)和工作原理1

3、1、調(diào)節(jié)器的結(jié)構(gòu)圖 1 1 給出了桑塔納轎車燃油供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理示意圖，可以看出燃油 壓力調(diào)節(jié)器所在位置。燃油壓力調(diào)節(jié)器結(jié)構(gòu)如圖 2 2 所 示，外部有三個接口，分別接燃油 分配管、回油管和進(jìn)氣歧管。金屬 外殼中間通過一個卷邊的膜片，將 殼體內(nèi)腔分成兩小室：一個是彈簧 室，內(nèi)裝一個帶有預(yù)緊力的螺旋彈 簧作用在膜片上，彈簧室的真空軟管接進(jìn)氣歧管；另一個是燃油室，直接接 分配管和回油管圖 2 燃油壓力調(diào)節(jié)器實物圖及結(jié)構(gòu)剖面圖圖 1 桑塔納轎車燃油供給系結(jié)構(gòu)原理32 2、調(diào)節(jié)器的工作原理在彈簧預(yù)緊力和進(jìn)氣歧管負(fù)壓的共同作用下，拉動膜片，使燃油分配管中的油壓隨進(jìn)氣歧管內(nèi)的真空度（發(fā)動機(jī)負(fù)荷）的變化而

4、同步變化，達(dá)到噴油的絕對壓力為恒定值。瞬時誤差小于 10%10%見圖 3 3 示意圖分析如下：1 1、如果燃油泵輸出油壓是0.30.3 MpaMpa （因車型而定），彈簧 預(yù)緊力是 0.250.25 MPMPa a 泵油時使 彈簧壓縮，打開回油口， 0.050.05 MPaMPa 壓力油回至油箱。分配管內(nèi)油壓為 0.250.25 MPaMPa。2 2、然后發(fā)動著車，節(jié)氣門開度?。ㄈ纾旱∷伲r，發(fā)動機(jī)負(fù)荷小，進(jìn)氣歧管真空度大，壓縮簧在大真空度的作用下，拉動膜片，開大回油口，分配管內(nèi)油壓下降；反之，當(dāng)節(jié)氣門開度大時，全負(fù)荷，膜片在小真空度和壓縮簧推動下，關(guān)小回油口，分配管內(nèi)油壓上升。圖 4 4 是

5、怠速、全負(fù)荷兩種工況下膜片動作的示意圖鬥少、進(jìn)氣歧管圧力鬥少、進(jìn)氣歧管圧力心）怠速時心）怠速時（時全負(fù)荷時（時全負(fù)荷時圖 4 燃油壓力調(diào)節(jié)器兩種工況下的示意圖圖 3 燃油壓力調(diào)節(jié)器工作原理示圖45四、舉例（桑塔納或捷達(dá)轎車）設(shè)：怠速時進(jìn)氣歧管壓力：-54-54 KPaKPa（真空度大）滿負(fù)荷進(jìn)氣歧管壓力：-5KPa-5KPa （真空度小）壓簧預(yù)緊力：250250 KPaKPa此刻，經(jīng)調(diào)節(jié)器調(diào)整后的表壓值如下：怠速時分配管內(nèi)油壓=250-54=196=250-54=196 KPaKPa滿負(fù)荷分配管內(nèi)油壓=250-5=245=250-5=245 KPaKPa如圖 5 5 所示:kl怙燃油分配管中燃

6、油壓力與進(jìn)氣歧管 壓力，保持其差值250KPai 定不變圖 5 真空度對油壓的影響難點：絕對壓力與相對壓力由于進(jìn)氣歧管負(fù)壓的影響，燃油壓力表測量的是相對壓力（分配管內(nèi)的 壓力與大氣壓的比值），噴油器進(jìn)出口的油壓是分配管與進(jìn)氣歧管間的油壓 （絕對壓力），與大氣壓無關(guān)。五、課堂提問1 1、調(diào)節(jié)器內(nèi)壓簧日久疲勞壓力低時，分析對發(fā)動機(jī)工況的影響：油壓低，供油量不足，動力下降。2 2、如果換一個較硬的（300KPa300KPa 壓簧，分析對供油影響：油壓上升，過量供油，混合氣濃度上升一屋力(6六、故障分析1 1、檢查發(fā)動機(jī)怠速時拔掉調(diào)節(jié)器上的真空管，分析對怠速的影響：怠速會上升，表壓會上升。2 2、長時間略高油壓帶病工作， 分析對氧傳感器和三元催化器帶來的影響： 氧傳感器信號高電位導(dǎo)致氧傳感器不工作；三元催化中毒，反應(yīng)不了， 失去作用。課堂小結(jié)：本次課所講解的內(nèi)容：燃油壓力調(diào)節(jié)器的位置、功用、結(jié)構(gòu)、工作原理 及相關(guān)公式及故障維修判斷。要點：在彈簧預(yù)緊力和進(jìn)氣歧管負(fù)壓的共同作 用下，使燃油分配管中的油壓隨進(jìn)氣歧管內(nèi)真空度的變化而變化， 達(dá)到噴油 的絕對壓力為恒定值。 （提示：不同的車型，調(diào)節(jié)器的選用控制也不同。 ）復(fù)習(xí)重點：結(jié)構(gòu)和原理，自己得出結(jié)論，指導(dǎo)實操。作業(yè)：1 1、發(fā)動機(jī)有時熱起動困難，拔掉燃油壓力調(diào)節(jié)器真空管，真空管中有燃 油，分析原因。原因：燃油壓