城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基礎(chǔ)知識(shí)

1、城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基礎(chǔ)知識(shí)一、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)概述地鐵和輕軌是一種快捷、 安全、 準(zhǔn)點(diǎn)和大容量的城市公共交通。 隨著城市軌道交通網(wǎng)絡(luò) 的形成， 運(yùn)營(yíng)管理問(wèn)題成為一個(gè)重要的議題。 為了給公眾生活與城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供優(yōu)質(zhì)服 務(wù)和發(fā)展條件，必須使用先進(jìn)的自動(dòng)售檢票（AFC系統(tǒng)。目前自動(dòng)售檢票（AFC系統(tǒng)已在眾多城市軌道交通系統(tǒng)中投入運(yùn)行， 但由于地域文化和使用條件不同， 選用的自動(dòng)售檢票系 統(tǒng)終端設(shè)備有很大差異。 國(guó)外軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)起步較早， 依賴當(dāng)時(shí)條件， 磁卡技術(shù) 發(fā)展比較成熟，因此車票媒介基本上以磁卡為主（如法國(guó)巴黎軌道交通收費(fèi)系統(tǒng)），并逐步使用非接觸 IC 卡。國(guó)內(nèi)，目前，已開(kāi)

2、通的軌道交通主要集中在北京、上海、廣州、天津、 深圳、大連、南京、重慶、武漢等一些城市，還有不少城市的軌道交通正在建設(shè)之中，如杭 州、成都、西安、蘇州、寧波等。上海、廣州是我國(guó)最早使用自動(dòng)售檢票系統(tǒng)城市，自動(dòng)售 檢票系統(tǒng)投入運(yùn)行約 10年時(shí)間，車票媒介使用非接觸IC卡。1.其他城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng) 國(guó)內(nèi)其他城市的軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)，雖然有所差異，但是，從本質(zhì)來(lái)說(shuō)，大同小異。AFC系統(tǒng)設(shè)備主要差異集中在二點(diǎn)：1）單程票使用籌碼型（TOKEN非接觸IC卡，作為車票媒介。 2 自動(dòng)檢票機(jī)采用門(mén)式機(jī)型。廣州市軌道交通， 也實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)， 在網(wǎng)絡(luò)內(nèi)， 進(jìn)行各條線路的集中管理， 密鑰管理、 發(fā)

3、卡管理、運(yùn)營(yíng)管理、決策支持、報(bào)表查詢、通信服務(wù)等系統(tǒng)功能，換乘線路之間實(shí)現(xiàn)比例 清分，此外，軌道交通網(wǎng)絡(luò)與公交系統(tǒng)、銀行系統(tǒng)及其他相關(guān)系統(tǒng)之間，可以實(shí)現(xiàn)結(jié)算、車 票交易數(shù)據(jù)的整體處理和統(tǒng)計(jì)分析。廣州軌道交通車票分為單程票、 儲(chǔ)值票 （含普通儲(chǔ)值票、 中小學(xué)生儲(chǔ)值票和老年人儲(chǔ)值 票 、老年人免費(fèi)票、紀(jì)念票、羊城通交通卡（即羊城通 。單程票在售出當(dāng)站、當(dāng)日乘車有 效，出站時(shí)車票由出站檢票機(jī)回收。廣州軌道交通 1， 2， 3， 4 號(hào)線均采用計(jì)程、計(jì)時(shí)票價(jià) 制。其軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)主要由非接觸式IC卡車票、自動(dòng)售票機(jī)、檢票機(jī)、車站AFC計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)等組成。系統(tǒng)使用非接觸式IC 卡作

4、為車票媒介，實(shí)現(xiàn)乘客在多條線路之間的免檢票換乘，系統(tǒng)能兼容“羊城通”票卡，與廣州市其它公交能實(shí)現(xiàn)“一卡 通”結(jié)算。 安裝于車站非付費(fèi)區(qū)的驗(yàn)票機(jī)，方便乘客查詢車票和羊城通車票的余值、有效使 用時(shí)間等車票信息。2軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的發(fā)展方向隨著城市軌道交通的快速發(fā)展、 相應(yīng)技術(shù)的進(jìn)步以及不同政策組合的靈活應(yīng)用， 城市軌 道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)總的發(fā)展趨勢(shì)是標(biāo)準(zhǔn)化、簡(jiǎn)單化、集成化和人性化。（ 1 標(biāo)準(zhǔn)化 為實(shí)現(xiàn)軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的簡(jiǎn)捷和大集成，必須制定標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，統(tǒng)一系統(tǒng)設(shè)備 和終端設(shè)備，使系統(tǒng)達(dá)到統(tǒng)一的車票媒介，實(shí)現(xiàn)不同線路之間的方便換乘。（2 簡(jiǎn)單化為適應(yīng)快節(jié)奏的社會(huì)生活，乘客必然選擇操作

5、簡(jiǎn)單、出行高效簡(jiǎn)單化的交通工具。軌道 交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)必然向操作簡(jiǎn)單化方向發(fā)展。自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的簡(jiǎn)單化包括：1）將復(fù)雜的自動(dòng)售檢票系統(tǒng)通過(guò)系統(tǒng)集成，簡(jiǎn)化乘客的使用操作；2）通過(guò)人性化的設(shè)計(jì)，提高乘客的操作效率；（ 3）集成化軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的形成， 使自動(dòng)售檢票系統(tǒng)規(guī)模越來(lái)越大， 同時(shí)軌道交通與其他交 通方式之間的關(guān)系也越來(lái)越密切，互相兼容、 聯(lián)乘優(yōu)惠、 跨系統(tǒng)結(jié)算等，必然造成各種系統(tǒng) 的關(guān)聯(lián)度越來(lái)越高。 建立統(tǒng)一、 標(biāo)準(zhǔn)化、 跨平臺(tái)、跨系統(tǒng)的自動(dòng)售檢票系統(tǒng)應(yīng)用平臺(tái)是未來(lái) 自動(dòng)售檢票系統(tǒng)發(fā)展的必然方向。采用以通用件、通信和數(shù)據(jù)交換技術(shù)，構(gòu)建可靠、安全、易用、可擴(kuò)展、互聯(lián)性高的系 統(tǒng)架構(gòu)，是

6、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的要求， 也是發(fā)展趨勢(shì)。在實(shí)施過(guò)程中，必須注意針對(duì)自動(dòng)售檢 票系統(tǒng)數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)和系統(tǒng)對(duì)安全性的要求， 加強(qiáng)系統(tǒng)的集成管理， 以滿足自動(dòng)售檢票系 統(tǒng)規(guī)模擴(kuò)大和關(guān)聯(lián)度增加的要求。（4）人性化自動(dòng)售檢票系統(tǒng)本來(lái)就是密切結(jié)合應(yīng)用和利益的系統(tǒng)， 從“以人為本” 的理念出發(fā)自動(dòng) 售檢票系統(tǒng)的操作方式和界面也必然越來(lái)越人性化，自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的人性化包括：1）根據(jù)人體工程學(xué)基本原理設(shè)計(jì)終端設(shè)備的人機(jī)界面； 2）設(shè)計(jì)符合乘客習(xí)慣的操作方式；3）設(shè)計(jì)合適的出入口通道，方便輪椅人士、推折疊式嬰兒車的乘客；4）系統(tǒng)能向人們提供越來(lái)越多的相關(guān)信息。二、軌道交通線網(wǎng) AFC系統(tǒng)架構(gòu)軌道交通線 網(wǎng)AFC系統(tǒng)

7、的五層架構(gòu)，如（圖1-2）所示：第一層，是軌道交通“一票通” 清分系統(tǒng)；第二層，為各線路 AFC系統(tǒng)中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)構(gòu)成的中央層；第三層，是車站計(jì) 算機(jī)系統(tǒng)組成的車站層；第四層，為車站終端設(shè)備組成的終端層；第五層，為車票層。圖1-2軌道交通網(wǎng)絡(luò)線網(wǎng)AFC系統(tǒng)的架構(gòu)三、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)為軌道交通運(yùn)營(yíng)提供的功能1操作功能（ 1）方便乘客在每一個(gè)車站， 進(jìn)站檢票機(jī)、 出站檢票機(jī)、 欄桿和服務(wù)中心把車站的站廳層分隔成付費(fèi) 區(qū)和非付費(fèi)區(qū)二部分。自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC ）形成一個(gè)封閉系統(tǒng)。乘坐地鐵的乘客在進(jìn)站檢票機(jī)處進(jìn)行檢票， 并在出站檢票機(jī)上進(jìn)行車費(fèi)核算。 對(duì)于有問(wèn)題的車票， 進(jìn)站檢票機(jī)和出 站檢票機(jī)都將向

8、乘客提示“去服務(wù)中心”進(jìn)行票務(wù)處理。在進(jìn)站檢票機(jī)和出站檢票機(jī)對(duì)于持有效車票乘客的處理是非常快而簡(jiǎn)捷， 檢票機(jī)的每個(gè) 通道，每分鐘至少可通過(guò) 25 位乘客，當(dāng)然這要取決于乘客的熟練程度。（2）車票媒介在自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（ AFC ）中，需要具備多種車票類型，例如：?jiǎn)纬唐薄⒍喑唐?、?chǔ)值 票、出站票、員工票、公共交通卡等多種車票類型，提供給軌道交通選用。單程票和出站票由出站檢票機(jī)回收， 并整齊放在票盒中。 回收的車票， 在每次使用后被 重新編碼后再發(fā)售。在自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（ AFC ）中，儲(chǔ)值票的類型可以分：學(xué)生票、小孩票、老人票和成人 票。儲(chǔ)值票只能一人使用， 并可在人工售票機(jī)及自動(dòng)加值機(jī)上進(jìn)行充值。

9、 能進(jìn)站的非接觸式 智能卡（CSC,就允許其出站，容許非接觸式智能卡透支的這種處理方式，既方便乘客又方便運(yùn)營(yíng)公司運(yùn)營(yíng)管理。 當(dāng)出站檢票機(jī)在檢票時(shí)， 發(fā)現(xiàn)乘客旅程的車費(fèi)大于非接觸式智能卡內(nèi) 的余額,則一個(gè)負(fù)值編碼寫(xiě)進(jìn)非接觸式智能卡內(nèi)。進(jìn)站檢票機(jī)將不允許：“非接觸式智能卡內(nèi)的余額為負(fù)值或 0 值”的車票進(jìn)站。（ 3）超程和超時(shí)處理自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC）采用計(jì)程和計(jì)時(shí)車票結(jié)構(gòu)方式。“超程和/或超時(shí)”的單程車票和超時(shí)的非接觸式智能卡都將被出站檢票機(jī)拒絕放行, 并向乘客顯示 “去服務(wù)中心” 處理的 信息?！俺毯?/或超時(shí)”的單程票,在票務(wù)處交納費(fèi)用后,更新成“出站票”出站。 一張超時(shí)的非接觸式智能卡

10、在票務(wù)處扣除旅程費(fèi)后, 乘客還需交納超時(shí)罰金, 然后由工 作人員給出一張出站票出站。（ 4）黑名單的非接觸式智能卡處理在自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC ）中的黑名單文件能保存最多位8400個(gè)黑名單，黑名單數(shù)量超過(guò) 500 個(gè)時(shí),黑名單文件只能每天下載一次并且在軌道交通運(yùn)行之前下載,當(dāng)黑名單文件中黑名單數(shù)量少于 500 個(gè)時(shí)則黑名單可隨時(shí)隨地由中央系統(tǒng)下載到進(jìn)站檢票機(jī)和出站檢票 機(jī)。黑名單是用來(lái)和舞弊行為作斗爭(zhēng)的一種手段。 如果進(jìn)站檢票機(jī)或出站檢票機(jī)發(fā)現(xiàn)了一張 黑名單, 一個(gè)報(bào)警信息將很快地傳送到車站計(jì)算機(jī)和中央計(jì)算機(jī)的同時(shí),進(jìn)站檢票機(jī)或出站檢票機(jī)上的警燈也將閃爍,據(jù)此,車站工作人員可及時(shí)抓住使用該非接

11、觸式智能卡的乘客。（ 5）系統(tǒng)參數(shù)系統(tǒng)參數(shù),例如：暫時(shí)和永久的票價(jià),計(jì)程和計(jì)時(shí)票價(jià),非高峰和節(jié)假日票價(jià),黑名單 等都由中央系統(tǒng)下載到車站計(jì)算機(jī),然后由車站計(jì)算機(jī)下載到車站設(shè)備。自動(dòng)售檢票系統(tǒng) （ AFC ）中采用非高峰車票價(jià)和其他優(yōu)惠政策， 目的在于調(diào)節(jié)高峰時(shí)間 的客流量和鼓勵(lì)更多乘客使用非接觸式智能卡。2服務(wù)功能（1）單程票單程票乘客可以從自動(dòng)售票機(jī)或人工售票機(jī)處購(gòu)買車票。從自動(dòng)售票機(jī)上購(gòu)買車票是非常簡(jiǎn)捷。 自動(dòng)售票機(jī)只能發(fā)售各種票價(jià)的單程票， 它接收 硬幣和紙幣， 并且能用硬幣和紙幣找零。 乘客購(gòu)買車票時(shí)， 需要按自動(dòng)售票機(jī)提示的步驟去 操作。從人工售票機(jī)購(gòu)買單程票也是非常容易。 乘客只要

12、告訴售票員他所需要購(gòu)買的單程票類 型并交付票款。當(dāng)售票員收到票款后就發(fā)售一張單程票并找給零錢(qián)（如果有的話） 。乘客買 到車票后，在進(jìn)站處把車票在讀卡器上方8cm距離內(nèi)通過(guò)，進(jìn)站檢票機(jī)就立即處理車票上的信息， 大約半秒鐘后，通道上的三桿釋放讓乘客通行。乘客到達(dá)目的地后，只有通過(guò)出站檢票機(jī)才能離開(kāi)付費(fèi)區(qū)， 在出站處把車票插進(jìn)到出站檢票機(jī)， 乘客的單程車票將被出站檢票機(jī) 回收，因?yàn)槌丝偷穆贸桃呀?jīng)結(jié)束，車票要進(jìn)行重新循環(huán)使用。（2）公共交通卡公共交通卡只能在人工售票機(jī)購(gòu)買， 買公共交通卡時(shí)要預(yù)先付押金。 公共交通卡在通過(guò) 進(jìn)/ 出站檢票機(jī)時(shí)要比單程票更快更容易。進(jìn)站檢票機(jī)和出站檢票機(jī)對(duì)公共交通卡的處理

13、過(guò) 程是完全相同的。讀卡器裝在檢票機(jī)的頂端，讀卡器和智能卡的有效工作距離是8cm。出站只需把智能卡在讀卡器上方8cm距離內(nèi)通過(guò)，讀卡器處理信息的時(shí)間小于300ms,通道很快釋放讓乘客通行。乘客可用三種方法來(lái)判斷他的公共交通卡卡中余額： 一種方法是在每次通過(guò)出站檢票機(jī) 時(shí)會(huì)顯示余額，另一種方法是要求售票員在BOM機(jī)上讀一下。當(dāng)公共交通卡有問(wèn)題時(shí)，也可請(qǐng)售票員進(jìn)行分析處理。第三種方法是在查詢機(jī)查詢卡中余額。對(duì)公共交通卡來(lái)說(shuō)最重要的數(shù)據(jù)是它的序號(hào), 這序號(hào)是不重復(fù)的, 它是由生產(chǎn)廠家編碼, 一旦編碼后, 無(wú)法改動(dòng)。 這就保證了每張公共交通卡始終可用它的序號(hào)進(jìn)行唯一的鑒別。鑒于這種特點(diǎn)，當(dāng)一張公共交通

14、卡遺失、被盜或者在自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC內(nèi)發(fā)現(xiàn)兩張相同的序號(hào),都可以把這些卡列入黑名單。傳輸密匙是安裝在 CSC讀卡器內(nèi)用來(lái)讀寫(xiě) CSC數(shù)據(jù)的加密措施。為了保證傳輸密匙的安 全，只要CSC賣卡器的蓋子一打開(kāi)，傳輸密匙就自動(dòng)消失。通過(guò)自動(dòng)的CSC個(gè)人化系統(tǒng)，乘客的照片和信息都能印刷在上共交通卡上。上述特點(diǎn)都為乘客和軌道交通提供了非常高的安全性。3檢票機(jī)的工作方式為了處理地鐵在運(yùn)營(yíng)中所遇到的問(wèn)題,進(jìn)/ 出站檢票機(jī)有如下操作方式： 正常的進(jìn) /出站檢驗(yàn)、降級(jí)運(yùn)營(yíng)模式和暫停服務(wù)狀態(tài)。除了進(jìn) /出站檢票機(jī)處在暫停服務(wù)狀態(tài)外,來(lái)自車站 計(jì)算機(jī)的控制具有優(yōu)先權(quán)。降級(jí)運(yùn)營(yíng)模式有日期忽略模式、進(jìn) / 出站忽略模

15、式、超程忽略模式、時(shí)間忽略模式和列 車故障模式等6種，在AFC系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)還可以根據(jù)實(shí)際需要再增加。在降級(jí)運(yùn)營(yíng)模式執(zhí)行過(guò)程中,自動(dòng)售檢票系統(tǒng)對(duì)單程票和公共交通卡的處理上是有差別的,軌道交通客運(yùn)管理部門(mén) 應(yīng)引起注意。（1）日期忽略模式由于軌道交通運(yùn)營(yíng)的原因，導(dǎo)致單程票過(guò)期，系統(tǒng)將設(shè)置為“日期忽略模式”。在該模式下，進(jìn)出站檢票機(jī)對(duì)車票的有效性進(jìn)行檢驗(yàn)時(shí)，僅對(duì)車票日期這一項(xiàng)免檢。（2）進(jìn)/出站碼忽略模式在該模式下，進(jìn)/出站檢票機(jī)對(duì)車票的有效性進(jìn)行檢驗(yàn)時(shí)，僅對(duì)進(jìn)/出站碼這一項(xiàng)免檢。當(dāng)車站的客流量超過(guò)車站進(jìn) /出站檢票機(jī)處理能力時(shí)， 車站可采用進(jìn)/出站碼忽略模式，及時(shí) 疏散客流。（3）超程忽略模式由于軌道

16、交通運(yùn)營(yíng)的原因造成乘客超程， 系統(tǒng)將設(shè)置為“超程忽略模式”。在該模式下， 出站檢票機(jī)在對(duì)車票的有效性進(jìn)行檢驗(yàn)時(shí)， 僅對(duì)票價(jià)這一項(xiàng)免檢， 回收所有單程票，對(duì)公共 交通卡扣除最低票價(jià)。（4）時(shí)間忽略模式由于軌道交通運(yùn)營(yíng)的原因造成乘客在車站收費(fèi)區(qū)內(nèi)停留時(shí)間超過(guò)AFC系統(tǒng)所規(guī)定的時(shí)間時(shí)，系統(tǒng)將設(shè)置為“時(shí)間忽略模式”。在該模式下，出站檢票機(jī)對(duì)車票的有效性檢驗(yàn)時(shí)，僅對(duì)車站進(jìn)站時(shí)間信息這一項(xiàng)免檢。（5）列車故障模式當(dāng)軌道交通運(yùn)營(yíng)發(fā)生列車故障并在短時(shí)間很難修復(fù)時(shí)，系統(tǒng)將設(shè)置為“列車故障模式” C在該模式下，單程票乘客通過(guò)出站閘機(jī)時(shí)一定要取票出站，因?yàn)閱纬唐鄙蠈⒂涗浵嚓P(guān)信息， 該單程票將在規(guī)定期限內(nèi)仍然有效并且

17、不受車站限定，或者按軌道交通規(guī)則對(duì)車票進(jìn)行善后處理；儲(chǔ)值票不扣車資。（6）緊急放行模式當(dāng)軌道交通運(yùn)營(yíng)時(shí)， 發(fā)生火災(zāi)，毒氣等突發(fā)的天災(zāi)人禍，防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)將自動(dòng)啟動(dòng)緊急按鈕或車站控制室值班人員按下緊急按鈕開(kāi)關(guān)后，自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC以自動(dòng)/人工方式，進(jìn)入“緊急放行模式”。在該情況下，所有進(jìn)、出站檢票機(jī)的鎖全部解鎖，門(mén)式檢票機(jī)的門(mén) 全部打開(kāi)或三桿檢票機(jī)的三桿全部垂直落下，確保乘客安全快速離開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)。事后再對(duì)車票進(jìn)行善后處理四、常用縮寫(xiě)語(yǔ)定義表1-1常用縮寫(xiě)語(yǔ)定義縮寫(xiě)英文解釋中文解釋AFCAutomatic Fare Collecti on自動(dòng)售檢票系統(tǒng)LCCSLine Cen tral Comput

18、er System線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)CCSCen tral Computer System中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)CCCen tral Computer中央計(jì)算機(jī)SCSStati on Computer System車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)SCStati on Computer車站計(jì)算機(jī)SCRStatio n Con trol Room車站控制室EnGeEn try Gate進(jìn)站檢票機(jī)ExGeExit Gate出站檢票機(jī)縮寫(xiě)英文解釋中文解釋dg nDummy Gate尾端檢票機(jī)RGReversible Gate雙向檢票機(jī)TG ”Tripod Gate轉(zhuǎn)桿檢票機(jī)ATVMAutomatic Ticket Vendin

19、g Mach ine自動(dòng)售票機(jī)BOMBooki ng Office Machi ne半自動(dòng)售票機(jī)CVMCard Vending Mach ine自動(dòng)加值機(jī)e/s nEn coder/Sorter車票編碼分揀機(jī)PCAPortable Card An alyzer便攜式驗(yàn)票機(jī)pc nPers onal Computer個(gè)人計(jì)算機(jī)EBEmerge ncy Butt on緊急按鈕MCBFMean-Cycles Betwee n Failure平均無(wú)故障次數(shù)MTBFMean-Time Betwee n Failure平均無(wú)故障時(shí)間MTBSFHMean-Time Betwee n Serve Failur

20、e運(yùn)宮中故障平均間隔時(shí)間MTTRMea n Time To Repair平均故障恢復(fù)維修時(shí)間csc Con tactless Smart Card非接觸式IC卡DESData En crypti on Stan dard數(shù)據(jù)加密標(biāo)準(zhǔn)SLEStati on LevelEquipme nt車站現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備SAMSecure Access Module安全存取模塊TSTTest Ticket測(cè)試票SJTSi ngle Journey Ticket單程票SVTStore Value Ticket儲(chǔ)值票TCTTrip Count Ticket乘次票EXTExit Ticket出站票CTCommemorati

21、ve Ticket紀(jì)念票ETEmployee Ticket員工票EMCElectro Magn etic Compatibility電磁兼容性TFT-LCDThin Film Tran sistor-Liquid Crystal Display薄膜晶體管液晶顯示器四、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)組成軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)是一個(gè)基于計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)、非接觸 式IC卡技術(shù)、大型數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)等多項(xiàng)高新技術(shù)于一體，實(shí)現(xiàn)購(gòu)票、檢票、計(jì)費(fèi)、收費(fèi)、統(tǒng) 計(jì)全過(guò)程的自動(dòng)化系統(tǒng)。 為了實(shí)現(xiàn)自動(dòng)售檢票， 首先必須對(duì)各種類型的車票按一定密碼規(guī)則 進(jìn)行初始化，由自動(dòng)售票機(jī)或人工售票機(jī)按乘客的要求對(duì)車票進(jìn)行賦值。通過(guò)進(jìn)

22、站檢票機(jī)檢票進(jìn)站；到達(dá)目的地后由出站檢票機(jī)檢票出站；不能出站的車票，由人工補(bǔ)票機(jī)對(duì)不能出站的車票顯示信息并進(jìn)行處理。車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)對(duì)車站內(nèi)的終端設(shè)備進(jìn)行控制；對(duì)車站內(nèi)的終端設(shè)備的數(shù)據(jù)進(jìn)行查詢、統(tǒng)計(jì)。并將車站內(nèi)的終端設(shè)備工作狀態(tài)和數(shù)據(jù)信息報(bào)送線路中央計(jì) 算機(jī)系統(tǒng)。線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)可對(duì)全線的車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)和車站內(nèi)的終端設(shè)備發(fā)布命令、 下達(dá)參數(shù)，可查詢?nèi)€的車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)和車站內(nèi)的終端設(shè)備工作狀態(tài)以及數(shù)據(jù)信息，并進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。1.車站級(jí)自動(dòng)售檢票系統(tǒng)終端設(shè)備A. 檢票機(jī)（GATE檢票機(jī)（圖1-3 ）是實(shí)現(xiàn)乘客自助進(jìn)出站檢票交易（在非付費(fèi)區(qū)和付費(fèi)區(qū)之間通行）的設(shè)備，凡持有效車票的乘客，檢票機(jī)通道阻擋解除

23、（釋放轉(zhuǎn)桿或門(mén)扇開(kāi)啟），允許乘客進(jìn)出站。圖1-3出站檢票機(jī)檢票機(jī)安裝于車站付費(fèi)區(qū)與非付費(fèi)區(qū)的交界處，用于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)的進(jìn)出站檢票。檢票機(jī)一般包括工控機(jī)、車票傳送裝置、車票回收裝置、讀寫(xiě)器及天線、乘客顯示器、方向指示燈、聲光報(bào)警裝置、通道阻擋裝置（轉(zhuǎn)桿式檢票機(jī)采用轉(zhuǎn)桿裝置，門(mén)式檢票機(jī)采用拍大扇門(mén)或剪式扇門(mén)）、乘客通行傳感器（適用于門(mén)式檢票機(jī)） 、維修鍵盤(pán)、移動(dòng)維護(hù)終端接 口、電路控制單元、電源模塊（含 UPS或電池）、機(jī)身和支持軟件等部件。圖1-4 三桿檢票機(jī)圖1-5 門(mén)式檢票機(jī)檢票機(jī)根據(jù)功能可以劃分為進(jìn)站檢票機(jī)、出站檢票機(jī)和雙向檢票機(jī)三種。進(jìn)站檢票機(jī)用于完成進(jìn)站檢票，檢票端在非付費(fèi)區(qū)；出站檢票機(jī)用

24、于完成出站檢票， 檢 票端在付費(fèi)區(qū)；雙向檢票機(jī)既可完成進(jìn)站檢票也可完成出站檢票，在非付費(fèi)區(qū)和付費(fèi)區(qū)可分別按進(jìn)站和出站的處理規(guī)則完成檢票功能。自動(dòng)檢票機(jī)根據(jù)阻擋裝置的類型可以分為三桿檢票機(jī)（圖1-4）和門(mén)式檢票機(jī)（圖1-5）兩大類型，根據(jù)通道寬度可以分為普通檢票機(jī)和寬通道檢票機(jī)兩種類型。B. 自動(dòng)售票機(jī)（TVM自動(dòng)售票機(jī)（圖1-6 ）安裝于車站非付費(fèi)區(qū)，由乘客自行操作、自助購(gòu)買車票。自動(dòng)售票機(jī)一般由工控機(jī)、主控單元、票卡發(fā)送裝置、車票傳送裝置、錢(qián)幣識(shí)別器、錢(qián)幣找零器（可選）、IC車票讀寫(xiě)器及天線、乘客顯示器、觸摸 屏、運(yùn)營(yíng)狀態(tài)顯示器（可選）、維修面板/移動(dòng)維護(hù)終端接口、乘 客接近傳感器（可選）、

25、電路控制單元、電源模塊（含UPS或電池）、 機(jī)身、支持軟件等部件組成。自動(dòng)售票機(jī)的基本功能是通過(guò)乘客的自助操作完成自動(dòng)售 票。自動(dòng)購(gòu)票的基本過(guò)程包括購(gòu)票選擇、接收購(gòu)票資金、自動(dòng)出 票及找零等過(guò)程，在必要時(shí)還可包括購(gòu)票憑證打印等。自動(dòng)售票機(jī)的應(yīng)用功能主要包括：（1）接受乘客的購(gòu)票選擇，并在購(gòu)票過(guò)程中給出提示信息 及操作指導(dǎo)。（2）接受乘客投入的現(xiàn)金（或儲(chǔ)值票、信用卡等其他付費(fèi)介質(zhì)）并自動(dòng)完成識(shí)別。對(duì)無(wú)法識(shí)別的現(xiàn)金（或儲(chǔ)值票、信用卡）予以退還。（3） 計(jì)算乘客投入的現(xiàn)金數(shù)量及購(gòu)票金額，自動(dòng)找零。圖1-6自動(dòng)售票機(jī)（4）完成車票校驗(yàn)、車票賦值及出票。（5）對(duì)各部件的工作狀態(tài)進(jìn)行自動(dòng)監(jiān)測(cè)。（6）接受車

26、站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)下發(fā)的參數(shù)和控制命令，并執(zhí)行相應(yīng)的操作。（7）對(duì)本機(jī)接受的現(xiàn)金及維護(hù)操作進(jìn)行管理。（8）存儲(chǔ)并向車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)上報(bào)狀態(tài)信息和交易數(shù)據(jù)。C. 半自動(dòng)售/補(bǔ)票機(jī)（BOM/EFO半自動(dòng)售/補(bǔ)票機(jī)通常安裝在售/補(bǔ)票房或車站服務(wù)中心內(nèi)， 由售票人員操作，完成車票加值、車票分析（驗(yàn)票）、退票及檢驗(yàn)、 分析有疑問(wèn)車票，解決票務(wù)糾紛。因此半自動(dòng)售票/補(bǔ)票機(jī)又稱為 人工售/補(bǔ)票機(jī)或票房售/補(bǔ)票機(jī)。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用要求，可將半自動(dòng)售/補(bǔ)票機(jī)功能分別設(shè)置成單 獨(dú)的半自動(dòng)售票機(jī)或半自動(dòng)補(bǔ)票機(jī)，也可設(shè)置成具有半自動(dòng)售票 和補(bǔ)票功能相結(jié)合的設(shè)備。功能單一的半自動(dòng)售票機(jī)部署于非付費(fèi)區(qū)，而半自動(dòng)補(bǔ)票機(jī)則部署于付費(fèi)區(qū)內(nèi)

27、。功能結(jié)合的半自動(dòng)售/補(bǔ)票機(jī)可以同時(shí)為非付費(fèi)區(qū)與付費(fèi)區(qū)服務(wù),兼顧售票及補(bǔ)票功能,使用同一車票處理設(shè)備， 但需對(duì)兩個(gè)區(qū)域分別設(shè)置單獨(dú)的乘客顯示器適應(yīng)處理不同 區(qū)域乘客票務(wù)圖1-7發(fā)卡裝置半自動(dòng)售/補(bǔ)票機(jī)通常由工控機(jī)、操作顯示器、乘客顯示器、發(fā)卡裝置（可選）、讀寫(xiě)器與天線、打印機(jī)、鍵盤(pán)與鼠標(biāo)、機(jī)身、電源模塊（含ups或電池）、支持軟件等部件組成。半自動(dòng)售/補(bǔ)票機(jī)的基本功能可以分為三大類：（1）車票發(fā)售功能：發(fā)售包括單程票、儲(chǔ)值票、紀(jì)念票在內(nèi)的各種車票，并對(duì)儲(chǔ)值票進(jìn) 行充值。(2) 車票分析功能：分析車票的有效性，查詢車票歷史交易信息。(3) 票務(wù)處理及服務(wù)功能：對(duì)無(wú)法正常完成進(jìn)出站的車票進(jìn)行票務(wù)更

28、新，發(fā)售出站票， 退票處理，受理車票掛失，查詢票價(jià)及打印票務(wù)記錄和每班財(cái)務(wù)記錄。D. 自動(dòng)加值機(jī)(CVM自動(dòng)加值機(jī)(圖1-8 )通常安裝在非付費(fèi)區(qū)，負(fù)責(zé)對(duì)公共交通卡(儲(chǔ)值票)進(jìn)行加值 和查驗(yàn)，同時(shí)可以對(duì)單程票(一票通車票)進(jìn)行查驗(yàn)。自動(dòng)加值機(jī)一般有工控機(jī)、乘客顯示器、觸摸屏、吞卡器、IC車票讀寫(xiě)器及天線、紙幣處理單元、維護(hù)面板/移動(dòng)維護(hù)終端接口、乘客接近傳感器、機(jī)身、支持軟件、電源模塊(含UPS或電池)等部件組成。自動(dòng)加值機(jī)的功能主要分為三大類 ：(1) 儲(chǔ)值票加值功能：允許乘客使用現(xiàn)金或銀行卡對(duì)儲(chǔ)值票進(jìn)行 加值操作。(2) 車票查驗(yàn)功能：可以用于乘客驗(yàn)票，給出車票內(nèi)的各種信息 和歷史交易信息

29、。(3) 其他服務(wù)功能：自動(dòng)加值機(jī)還可以增加其他自助式查詢功能，即提供多媒體查詢功能，例如，查詢路網(wǎng)票價(jià)、車站出入口分布圖、地面道路及公交換乘信息等。 這些自助式查詢功能并不是自動(dòng)加值機(jī)必須具備的功能，但自動(dòng)加值機(jī)上增加這些增值服務(wù)并不復(fù)雜，可以豐富設(shè)備功能，提高設(shè)備的利用率。圖1-8自動(dòng)加值機(jī)E. 車站AFC計(jì)算機(jī)系統(tǒng)(SC)車站AFC計(jì)算機(jī)系統(tǒng) 是管理車站級(jí)票務(wù)、運(yùn)營(yíng)、客流等的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。通常安裝在車 站的車控室內(nèi)。車站AFC計(jì)算機(jī)系統(tǒng)是一個(gè)統(tǒng)稱，它包括車站操作員控制計(jì)算機(jī)(SOC、車站網(wǎng)絡(luò)控制計(jì)算機(jī)(SNC、監(jiān)視器、緊急控制系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)及不間斷穩(wěn)壓電源系統(tǒng)。其 基本功能有：(1) 對(duì)車

30、站級(jí)終端設(shè)備狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，并能直觀地在監(jiān)視器顯示出來(lái)。(2) 接收來(lái)自線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的有關(guān)日期、時(shí)間、車價(jià)表、黑名單等重要參數(shù)，然 后將數(shù)據(jù)下傳給車站終端設(shè)備。(3) 定期采集和存儲(chǔ)車站終端設(shè)備的狀態(tài)信息及交易數(shù)據(jù)，經(jīng)處理后傳送給線路中央計(jì) 算機(jī)系統(tǒng)。(4) 進(jìn)行每日客流、票務(wù)和財(cái)務(wù)統(tǒng)計(jì)，并打印相關(guān)運(yùn)營(yíng)報(bào)表。(5) 緊急情況下，通過(guò)操作緊急裝置或車站計(jì)算機(jī)發(fā)出指令，控制車站所有進(jìn)、出站檢票機(jī)通道阻擋解除(釋放轉(zhuǎn)桿或門(mén)扇開(kāi)啟)，便于疏散乘客。同時(shí)所有的自動(dòng)售票機(jī)、加值驗(yàn)卡機(jī)等將自動(dòng)退出服務(wù)，同時(shí)做報(bào)警記錄。(6) 能實(shí)時(shí)操作車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)使車站終端設(shè)備進(jìn)入特殊運(yùn)營(yíng)模式。F. 便攜式驗(yàn)票機(jī)

31、(PAQ便攜式驗(yàn)票機(jī)是一種移動(dòng)設(shè)備，由車站工作人員隨身攜帶，用來(lái)對(duì)乘客所持公共交通卡和單程票進(jìn)行查詢，方便車站工作人員在收費(fèi)區(qū)內(nèi)對(duì)有關(guān)票卡的有效性進(jìn)行檢驗(yàn)并顯示檢驗(yàn)結(jié)果，為及時(shí)解決票務(wù)糾紛提供幫助。便攜式檢票機(jī)的基本功能就是查驗(yàn)車票，對(duì)各種車票進(jìn)行限時(shí)、限程信息有效性檢查， 顯示車票信息和歷史使用信息等；對(duì)越站、超時(shí)及無(wú)效票除有信息顯示外，還具備聲音提示，必要時(shí)便攜式驗(yàn)票機(jī)還可以增加車票更新功能。便攜式驗(yàn)票機(jī)應(yīng)具有外部接口用于與外部設(shè)備進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，主要可以用于參數(shù)下載。如果允許更新車票數(shù)據(jù)， 則便攜式檢票機(jī)需要保存交易記錄，并可以通過(guò)數(shù)據(jù)接口將交易記錄導(dǎo)出到車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。便攜式驗(yàn)票機(jī)內(nèi)置電

32、池， 使用時(shí)無(wú)需連接外部電源。目前的便攜式驗(yàn)票機(jī)基本上都是使用無(wú)記憶的可充電鋰電池作為設(shè)備電源。G. 分揀編碼機(jī)（E/S）分揀編碼機(jī)（圖 1-9）用于對(duì)車票進(jìn)行批量的編碼和分揀處理，通常安裝在票務(wù)中心， 根據(jù)需要也可以安裝在車站票務(wù)室。采購(gòu)回來(lái)的票卡均需要通過(guò)分揀編碼機(jī)進(jìn)行初始化處理后，才能投入使用。分揀編碼機(jī) 必須直接與中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)聯(lián)接，其編碼情況要通過(guò)中央計(jì)算機(jī)檢查和確認(rèn)，以確保自動(dòng)生成車票密鑰和編號(hào)的有效性及唯一性。分揀編碼機(jī)主要功能包括分揀和編碼 兩大類：分揀是指一批車票按照某個(gè)或幾 個(gè)特征值將其分開(kāi)，分別存放到不同的票 箱中，車票分揀操作一般不改變車票內(nèi)容。編碼是指對(duì)車票進(jìn)行某種功

33、能的批量 處理，如初始化、預(yù)賦值、注銷、更新等 操作。編碼將改變車票內(nèi)某一字段或某幾 個(gè)字段的數(shù)據(jù)。根據(jù)應(yīng)用需求，既可將功能分離，設(shè) 置成單獨(dú)的分揀機(jī)或編碼機(jī)，也可將分揀、 編碼功能相結(jié)合，設(shè)置成分揀編碼機(jī)。IC車票讀寫(xiě)器及天線、票卡管理單元、車票 圖1-9 分揀編碼機(jī)、支持軟件和操作平臺(tái)等部件組成。支持軟件由初分揀編碼機(jī)一般由工控機(jī)，操作顯示器、 讀/寫(xiě)模塊、票卡傳送裝置、票盒安放 裝置、機(jī)身、電源模塊（含 UPS或電池）始化模塊、參數(shù)裝置模塊、狀態(tài)監(jiān)控模塊、動(dòng)作控制模塊、日志處理模塊、報(bào)警指示模塊、 日志處理存儲(chǔ)模塊、通訊模塊、設(shè)備診斷測(cè)試模塊等組成。二、中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)1 .中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)

34、組成中央級(jí)自動(dòng)售檢票系統(tǒng)由若干臺(tái)服務(wù)器、磁盤(pán)陣列、磁帶機(jī)、工作站（系統(tǒng)管理工作站、數(shù)據(jù)管理工作站、網(wǎng)絡(luò)通信管理工作站、參數(shù)下載工作站、票卡管理工作站、設(shè)備監(jiān)控工作站、報(bào)表查詢工作站、中央及遠(yuǎn)程維修工作站）、千兆交換機(jī)和路由器等局域網(wǎng)設(shè)備、打印機(jī)、不間斷電源及編碼機(jī)等組成。中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)是自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的管理控制中心。 中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)與各車站計(jì)算機(jī)系 統(tǒng)進(jìn)行通信； 可收集全線的交易數(shù)據(jù)和設(shè)備運(yùn)營(yíng)狀態(tài)信息， 進(jìn)行財(cái)務(wù)和客流統(tǒng)計(jì)； 中央計(jì)算 機(jī)系統(tǒng)能傳送相關(guān)的參數(shù)、信息至各有關(guān)終端設(shè)備。中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)能將需要清分的信息上傳給清分系統(tǒng)，接收清分系統(tǒng)下傳的清分?jǐn)?shù)據(jù)、 黑名單、費(fèi)率等數(shù)據(jù)。實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)數(shù)據(jù)的集

35、中采集、統(tǒng)計(jì)及管理、實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)運(yùn)作、收益及設(shè)備 維護(hù)集中管理、實(shí)現(xiàn)對(duì)本線自動(dòng)售檢票系統(tǒng)內(nèi)所有設(shè)備的監(jiān)控。中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)可通過(guò)通信系統(tǒng)的時(shí)鐘子系統(tǒng)獲取標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間， 自動(dòng)進(jìn)行同步， 并將標(biāo)準(zhǔn) 時(shí)間信息將下傳至車站計(jì)算機(jī)和各終端設(shè)備。 中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)有備份和恢復(fù)功能及災(zāi)難恢復(fù) 功能。2中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的主要功能要求（1）收集及保存車站計(jì)算機(jī)上傳的各類有關(guān)票務(wù)、帳務(wù)、客流等數(shù)據(jù)。（ 2）監(jiān)視和控制所有車站設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，收集及保存車站設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)數(shù)據(jù)。（3）按照設(shè)定的周期（日，月，季，年）處理和統(tǒng)計(jì)收集到的各類數(shù)據(jù)，生成相應(yīng)的 各類報(bào)表。（4）管理中央計(jì)算機(jī)與公交“一卡通”清算中心的數(shù)據(jù)通信。（5）管理中央

36、計(jì)算機(jī)與車站計(jì)算機(jī)或遠(yuǎn)程工作站的通信。（6）管理車票編碼 /分揀機(jī)及 CSC 卡發(fā)卡機(jī)的票卡發(fā)行工作。（7）設(shè)置系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)參數(shù)及系統(tǒng)運(yùn)行模式，并下達(dá)給車站計(jì)算機(jī)和車站設(shè)備。（8）自動(dòng)生成、管理及維護(hù)黑名單。（9）實(shí)現(xiàn)設(shè)備故障統(tǒng)計(jì)及維修管理。（10）系統(tǒng)時(shí)鐘的同步管理。（11）系統(tǒng)權(quán)限及安全管理。（12）現(xiàn)在收益與對(duì)帳管理。（13）資料統(tǒng)計(jì)分析及決策支持管理。（14）數(shù)據(jù)庫(kù)維護(hù)與系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)管理。（15）提供車站設(shè)備層或客戶工作站的相關(guān)信息查詢服務(wù)。（16）其它功能。五、自動(dòng)售檢票（AFC系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)接口自動(dòng) 售檢票系統(tǒng)是四層結(jié)構(gòu)，即：線路中央層、車站層、設(shè)備和車票層。而每一層業(yè)務(wù)功能的完成， 都是通過(guò)

37、某一臺(tái)計(jì)算機(jī)或一組計(jì)算機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。 因此，四層結(jié)構(gòu)之間的接口在自動(dòng)售檢票系統(tǒng)中將起著至關(guān)重要的作用，自動(dòng)售檢票（AFC ）系統(tǒng)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的通信接口設(shè)計(jì)的好壞，會(huì)直接影響到系統(tǒng)運(yùn)行的性能和功效。車站計(jì)算機(jī)和線路中央計(jì)算機(jī)之間的通信接口。線路采用快速以太網(wǎng)技術(shù)搭建通信平臺(tái)，在車站與線路中央主機(jī)系統(tǒng)的通信鏈路通?；诔鞘熊壍澜煌▋?nèi)部通信傳輸網(wǎng)SDH來(lái)實(shí)現(xiàn)。每臺(tái)車站計(jì)算機(jī)是一個(gè)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)，以串行口通信方式（RS422或RS485等）可支持多到 128 臺(tái) AFC 車站設(shè)備，系統(tǒng)參數(shù)由線路中央層下達(dá)到設(shè)備層，乘客的交易數(shù)據(jù)則由設(shè)備 層上送至線路中央層。圖 1-10 典型局域網(wǎng)結(jié)構(gòu)圖帥躍1融躍2下層主機(jī)M押

38、1:傾控臺(tái)下層主機(jī)1下層主機(jī)衛(wèi)圖1-10典型局域網(wǎng)結(jié)構(gòu)圖1. AFC系統(tǒng)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的組成及功能由于設(shè)備層計(jì)算機(jī)都是由單臺(tái)微機(jī)（或工控機(jī)）獨(dú)立完成其某些特定功能，如檢票機(jī)（GATE、自動(dòng)售票機(jī)（TVM ）、半自動(dòng)售/補(bǔ)票機(jī)（BOM ）等。因此，它們都是以串行口通 信方式（RS422或RS485等）與車站計(jì)算機(jī)連接起來(lái)的，但每一臺(tái)設(shè)備與設(shè)備之間并未建 立通信聯(lián)系，從這一點(diǎn)上講，設(shè)備層的計(jì)算機(jī)并未構(gòu)成網(wǎng)絡(luò)，其僅起車站計(jì)算機(jī)的多個(gè)控制端口作用而已。因此 AFC計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)主要是針對(duì)清分系統(tǒng)、線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)和車站計(jì) 算機(jī)系統(tǒng)。2. AFC系統(tǒng)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)及通信計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)在總體上應(yīng)與 AFC系統(tǒng)的功能和物理終端分布相融合，一般來(lái)講，提 供AFC系統(tǒng)核心服務(wù)的中央服務(wù)器（主機(jī)系統(tǒng)）和提供系統(tǒng)全局管理的各類中央工作站應(yīng) 共同組成一個(gè)局域網(wǎng)，作為中心節(jié)點(diǎn)布置在地鐵管理功能相對(duì)集中的控制中心，而把各個(gè)車站及接入系統(tǒng)的地鐵 AFC管理機(jī)構(gòu)作為分節(jié)點(diǎn)，從而形成一個(gè)以中心節(jié)點(diǎn)為核心的二級(jí)星 型結(jié)構(gòu)（圖1 11）中心節(jié)點(diǎn)的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，構(gòu)成了一個(gè)符合802.卩/Ethernet標(biāo)