隧道安全評價

1、*隧道安全評估報告22*基礎(chǔ)工程公司2012 年 11 月 9 日目錄第一章 評估報告編制說明1.1 評估目的1.2評估范圍1.3 評估依據(jù)第二章評估項目情況介紹2.1 項目簡介2.2 項目基本構(gòu)成要素第三章 風(fēng)險源（點）辨識與分析3.1 、評分依據(jù)白石山隧道工程施工安全風(fēng)險評估指南。3.2 、隧道工程專項風(fēng)險評估第四章 風(fēng)險控制對策與應(yīng)急處置措施4.1 風(fēng)險接受準(zhǔn)則與采取的風(fēng)險處理措施表4.2 風(fēng)險事件的技術(shù)對策4.3 成立工程風(fēng)險評估與管理小組第五章安全評估結(jié)論5.1 項目各風(fēng)險源（點）專項安全評估結(jié)論5.2 項目安全評估綜合結(jié)論第六章 風(fēng)險控制對策與應(yīng)急處置措施進度分解表第一章 評估報告

2、編制說明 根據(jù)市應(yīng)急委、市安委會關(guān)于分行業(yè)分區(qū)域開展城市公共安全評估工作的 通知(深應(yīng)急委 201211 號)要求，市交委關(guān)于市交通運輸委開展城市公 共安全評估工作方案的通知 (深交 2012727 號)要求，根據(jù)現(xiàn)場實際情況 制定本項目的安全評估報告。1.1 評估目的 通過對本項目工程進行安全評估，充分認(rèn)清交通基礎(chǔ)設(shè)施施工安全管理和 應(yīng)急管理工作的形勢，準(zhǔn)確把握施工中的薄弱環(huán)節(jié)，研究確定下一步施工工作 思路、工作重點和具體措施，提高交通基礎(chǔ)設(shè)施施工安全管理水平和抵抗風(fēng)險 能力，為施工安全和工作管理人員生命財產(chǎn)安全，實現(xiàn)“有質(zhì)量的施工、可控 的安全施工”，加快工程項目建設(shè)、為施工現(xiàn)場提供更安全

3、的保障。1.2 評估范圍通過對 * 快速路工程 * 標(biāo)段 * 山隧道高風(fēng)險的施工作業(yè)活動作為評估 對象。1. 3評估依據(jù)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) (JTG B01-2003)公路隧道施工技術(shù)規(guī)范 (JTG F60-2009)公路隧道設(shè)計規(guī)范 (JTG D702004)公路工程地質(zhì)勘測規(guī)范 (JTG C20-2011)建筑地基處理技術(shù)規(guī)范 (JTJ 79-2002 )錨桿噴射混凝土支護技術(shù)規(guī)范 ( GB50086-2001)公路施工安全技術(shù)規(guī)程 (JTJ07695)關(guān)于開展公路橋梁與隧道工程施工安全風(fēng)險評估試行工作的通知 ( 交質(zhì)監(jiān)發(fā) 2011217 號)項目風(fēng)險管理方針項目設(shè)計圖紙及有關(guān)施工方面的文件

4、設(shè)計階段風(fēng)險評估成果第二章 評估項目情況介紹2. 1項目簡介2.L 1項目監(jiān)管單位簡介建設(shè)單位：* 市 * 設(shè)施建設(shè) * ；承包單位：* 市市政 * 公司；設(shè)計單位：* 市政 * 院；監(jiān)理單位：* 工程顧問有限公司；安監(jiān)單位 :* 工程監(jiān)督站；2.1. 2項目基本情況概況* 速路工程南起現(xiàn)狀福 * 速路，北接* 快速路北段， 快速系統(tǒng)連接 線長2.037km,主線長4.6km。標(biāo)準(zhǔn)路幅寬70m (道路規(guī)劃紅線寬80m);主線雙 向 6 車道，兩側(cè)為雙車道輔道，為城市快速路。道路等級： * 路為城市快速 路； * 路、* 南路, * 路為城市主干道, * 路、 * 二路為城市次干道。計 算行車速

5、度：*快速路主線為80km/h,輔道為40km/h, *路主線為40km/h， 匝道為 30km/h； * 南路為 50km/h； * 路為 40km/h, * 路主線為 40km/h, 匝道為 20km/h； * 二路為 40km/h。*快速路*山隧道為雙向6車道雙跨連拱隧道，隧道長190m隧道斷 面凈寬14.75m,行車寬度11.25m (3X 3.75m),行車方向左側(cè)設(shè)寬 0.75m的檢 修道，右側(cè)設(shè)1.5m寬人行道；行車道凈高5m路面橫向坡度2%隧道以新奧 法原理指導(dǎo)施工,開挖、支護中導(dǎo)洞至貫通,后施工中隔墻,中隔墻頂經(jīng)防排 水處理,回填砼密實,形成縱向連續(xù)中隔墻,之后進行主洞開挖、

6、支護等后續(xù)工序作業(yè)2. 2 項目基本構(gòu)成要素221投資：工程技術(shù)方案實施期間費用的總和；2 2 2成本：在一定期間內(nèi)，由于生產(chǎn)和銷售產(chǎn)品及提供勞務(wù)而實際發(fā)生 的現(xiàn)金支出；2.2.3施工工人違章操作及不按安全操作手冊施工；2.2.4未制定詳細(xì)的技術(shù)方案及技術(shù)操作方法；2.2.5未制定嚴(yán)密的管理體系；2.2.6受外部環(huán)境及外部意外事件不及時處理引起的事故 第三章 風(fēng)險源（點）辨識與分析3.1、評分依據(jù)*山隧道工程施工安全風(fēng)險評估指南。隧道工程施工安全總體風(fēng)險評估主要考慮隧道地質(zhì)條件、建設(shè)規(guī)模、氣候 與地形條件等評估指標(biāo)，具體見下表。*山隧道評估指標(biāo)體系評估指標(biāo)分類分值說明地質(zhì)圍巖情況aV、V加強圍

7、巖長度占全隧道長度70%A上3根據(jù)設(shè)計文件和施工G= (a+b+c)瓦斯含量b隧道施工區(qū)域不出現(xiàn)瓦斯0實際情況確定富水情況c無涌水突泥可能發(fā)生的地質(zhì)0開挖斷面A中斷面（單洞雙車道）2隧道全長L短隧道1洞口形式S水平洞1洞口特征C隧道出口施工較復(fù)雜2便道、地形綜合考慮*山隧道施工安全總體風(fēng)險大小計算公式為:R=G( A+L+S+C =3X( 2+1 + 1+2)=18,14 < Rv21,依據(jù)隧道工程施工安全總體風(fēng)險分級標(biāo)準(zhǔn)，*山隧道險等級為皿級（高度風(fēng)險）。3.2、隧道工程專項風(fēng)險評估1、通過相關(guān)人員調(diào)查、評估小組討論、專家咨詢等方式，分析評估單元 中可能發(fā)生的典型事故類型，并形成風(fēng)險源

8、清單。公路橋梁工程施工安全風(fēng)險源普查清單序號風(fēng)險源判斷依據(jù)1洞身開挖可能導(dǎo)致坍塌、機械傷害、物體打擊、高處墜落2洞口邊、仰坡防護可能導(dǎo)致坍塌、物體打擊、高處墜落3洞內(nèi)運輸可能導(dǎo)致機械傷害4鉆爆作業(yè)可能導(dǎo)致坍塌、物體打擊、高處墜落5初期支護可能導(dǎo)致坍塌、物體打擊、機械傷害、觸電6二次襯砌可能導(dǎo)致物體打擊、高處墜落由計算結(jié)果可以得出，隧道施工過程中洞身開挖、洞身襯砌作業(yè)為 高度風(fēng)險即重大危險源，應(yīng)進一步進行風(fēng)險估測。2、評估小組從人、機、料、法、環(huán)等方面對可能導(dǎo)致事故的致險因子進 行分析，具體填入下表：風(fēng)險源風(fēng)險分析表單位作業(yè)內(nèi)容潛在的事故類型不安全狀態(tài)不安全行為備注洞口工程坍塌防護不當(dāng)?shù)群鲆暟踩?/p>

9、、忽視警告等物體打擊無防護等操作錯誤等高處墜落無防護、無警示標(biāo)志等忽視警告標(biāo)志等洞身開挖坍塌防護不當(dāng)?shù)群鲆暟踩?、忽視警告等物體打擊無防護等操作錯誤等高處墜落無防護、無警示標(biāo)志等忽視警告標(biāo)志等機械傷害使用不安全設(shè)備等設(shè)備帶“病”運轉(zhuǎn)等洞身襯砌坍塌防護不當(dāng)?shù)群鲆暟踩?、忽視警告物體打擊無防護等操作錯誤等高處墜落無防護、無警示標(biāo)志等忽視警告標(biāo)志等3、按照R=FX C對*山隧道作業(yè)危險程度進行評估，并判斷危險性的大小, 通過計算得知：工程名稱事故類型風(fēng)險評估F事故發(fā)生可能性）C（后果嚴(yán)重程度）D（風(fēng)險大?。┌资剿淼蓝纯诠こ?318洞身開挖640240洞身襯砌340120由計算結(jié)果可以得出，*山隧道施工

10、過程洞身開挖、洞身襯砌作業(yè)為高度風(fēng)險即重大危險源，應(yīng)進一步進行風(fēng)險估測4、施工階段風(fēng)險評估過程和評估方法（1）、事故發(fā)生概率的等級分成四級，見下表概率等級標(biāo)準(zhǔn)概率范圍中心值概率等級描述概率等級>0.31很可能40.030.30.1可能30.0030.030.01偶然2<0. 0030.001不太可能1注：&當(dāng)概率值難以取得時，可用頻率代替概率。中心值代表所給區(qū)間的對數(shù)平均值。（2）、事故發(fā)生后果的等級分成四級人員傷亡是指在參與施工活動過程中人員所發(fā)生的傷亡，依據(jù)人員傷亡的類別和嚴(yán)重程度進行分級，等級標(biāo)準(zhǔn)如下表示:人員傷亡等級標(biāo)準(zhǔn)后果疋性描述特大重大較大一般后果等級4321人

11、員傷亡數(shù)量F>30 或10W F<30 或3< F<10或F<3或（人）SI10050W SI<10010W SI<50SI<10注：尸=死亡人數(shù)（含失蹤） SI=重傷（3）、直接經(jīng)濟損失等級標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)濟損失是指風(fēng)險事故發(fā)生后造成工程項目發(fā)生的各種費用的總和，包括直接費用和事故處理所需（不含恢復(fù)重建）的各種費用，如下表示直接經(jīng)濟損失等級標(biāo)準(zhǔn)后果疋性描述一般較大重大特大后果等級1234經(jīng)濟損失（萬元）Z<1010W Z<5050W Z<500Z> 500（4）、專項風(fēng)險等級標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)事故發(fā)生的概率和后果等級，將風(fēng)險等級分為四級：高

12、風(fēng)險、中風(fēng)險、 低風(fēng)險和可接受風(fēng)險。等級后果可能性人損害12345未曾發(fā)生過不太可能發(fā)生可能發(fā)生有多次發(fā)生的可能常見、普遍發(fā)生A可忽略的可忽略的B輕微的輕微的中風(fēng)險中風(fēng)險區(qū)區(qū)C主要的局部的中風(fēng)險區(qū)咼風(fēng)險區(qū)咼風(fēng)險區(qū)D個體死亡區(qū)域性的中風(fēng)險區(qū)咼風(fēng)險區(qū)咼風(fēng)險區(qū)咼風(fēng)險區(qū)E多人死亡災(zāi)難性 的中風(fēng)險區(qū)中風(fēng)險區(qū)咼風(fēng)險區(qū)咼風(fēng)險區(qū)咼風(fēng)險區(qū)結(jié)合本項目實際，*山隧道施工過程中，洞口挖掘作業(yè)潛在坍塌、機械 傷害，洞身開挖潛在掌子面坍塌、洞身初期襯砌坍塌等事故。風(fēng)險評估表序號危險源點八、危害形式風(fēng)險程度FXC= R風(fēng)險控制對策應(yīng)急處置措施剩余風(fēng)險1洞身開挖可能導(dǎo)致坍塌、 機械傷害、物體 打擊、爆破傷 害、高處墜落H加強

13、監(jiān)測、合理 組織施工進度、 采取防護措施、 配備安全防護 用品制定安全應(yīng)急 預(yù)案并定期演 練、設(shè)立應(yīng)急 救援小組不可抗力2洞口 邊、仰 坡防護可能導(dǎo)致坍塌、物體打擊、高處墜落L加強監(jiān)測、合理 組織施工進度、 采取防護措施制定安全應(yīng)急 預(yù)案并定期演 練、設(shè)立應(yīng)急 救援小組不可抗力3洞內(nèi)運可能導(dǎo)致機械L專人指揮運輸、制定安全應(yīng)急不可抗輸傷害加強洞內(nèi)照明、人員安全防護用品佩戴齊全預(yù)案并定期演 練、設(shè)立應(yīng)急 救援小組力4鉆爆作業(yè)可能導(dǎo)致坍塌、物體打擊、高處墜落M人員撤離、合理 安排爆破物品 運輸制定安全應(yīng)急 預(yù)案并定期演 練、設(shè)立應(yīng)急 救援小組不可抗力5初期支護可能導(dǎo)致坍塌、物體打擊、機械傷害、觸電M

14、使用安全36V電 壓、設(shè)立安全防護制定安全應(yīng)急 預(yù)案并定期演 練、設(shè)立應(yīng)急 救援小組不可抗力6二次襯砌可能導(dǎo)致物體 打擊、高處墜落H操作平臺加設(shè)防護措施及警示標(biāo)志制定安全應(yīng)急 預(yù)案并定期演 練、設(shè)立應(yīng)急 救援小組不可抗力高風(fēng)險H-停止運行、采取措施降低風(fēng)險；中風(fēng)險M-嚴(yán)格管理措施降低風(fēng)險；低風(fēng)險L-通過運行管理控制風(fēng)險；可接受風(fēng)險 S-安全狀態(tài)。F、C分別填寫1、2、3、4、5 （由低到咼）。第四章風(fēng)險控制對策與應(yīng)急處置措施4. 1、風(fēng)險接受準(zhǔn)則與采取的風(fēng)險處理措施表風(fēng)險等級接受準(zhǔn)則處理措施A可忽略此類風(fēng)險較小，不需采取風(fēng)險處理措施和監(jiān)測。B可接受此類風(fēng)險次之，不需采取風(fēng)險處理措施，但需予以

15、監(jiān)測。C可接受此類風(fēng)險較大，需采取風(fēng)險處理措施降低風(fēng)險并監(jiān)測。D不期望此類風(fēng)險大，必須米取風(fēng)險處理措施降低風(fēng)險并加 強監(jiān)測，且滿足降低風(fēng)險的成本不高于風(fēng)險發(fā)生后的損失。E不可接受此類風(fēng)險最大，必須高度重視并規(guī)避，否則要不惜 代價將風(fēng)險至少降低到不期望的程度。4. 2、風(fēng)險事件的技術(shù)對策經(jīng)過隧道風(fēng)險評估，*山隧道，被判定為高度風(fēng)險的隧道。其中極其危 險的風(fēng)險事件為：V級、V級加強洞身開挖施工區(qū)段坍塌，其中高度的風(fēng)險事 件為：V級、V級加強洞身襯砌施工區(qū)段坍塌。根據(jù)風(fēng)險接受準(zhǔn)則與采取的風(fēng)險處理措施的規(guī)定，針對不同的風(fēng)險事件、 結(jié)合現(xiàn)場的實際情況擬采取如下技術(shù)對策。(一)、隧道洞身開挖坍塌風(fēng)險事件的

16、技術(shù)對策1、風(fēng)險處理對策高度風(fēng)險隧道施工區(qū)段：在加強施工監(jiān)測的同時，加強超前地質(zhì)預(yù)報工作, 做好設(shè)計復(fù)核，尤其是現(xiàn)場地質(zhì)核對和完整的地質(zhì)分析工作。制訂專項安全技 術(shù)措施和應(yīng)急預(yù)案，并加強現(xiàn)場演練。加強施工工藝管理與工序銜接控制，確保工程質(zhì)量和工序緊跟；積極與交 通公用設(shè)施建設(shè)中心以及監(jiān)理單位、設(shè)計單位、第三方檢測單位配合。變更設(shè) 計方案，規(guī)避風(fēng)險；加強監(jiān)控量測，必要時，與專業(yè)設(shè)計人員密切配合，采用 力學(xué)反演技術(shù)及時修參。編制隧道監(jiān)控量測方案，認(rèn)真實施監(jiān)控量測，通過記 錄、分析，反饋，判識圍巖穩(wěn)定狀態(tài)；必要時與設(shè)計單位配合，利用實測數(shù)據(jù)， 借助大型土木軟件，通過建模、網(wǎng)化、加載、求解與分析等計算

17、步驟，預(yù)測圍 巖變形或進行力學(xué)反分析，及時修改設(shè)計參數(shù)，確保施工安全。依據(jù)公路隧道監(jiān)控量測技術(shù)規(guī)程的規(guī)定，在監(jiān)控量測與數(shù)據(jù)處理、分 析的基礎(chǔ)上，確定二次襯砌施做時間，確保及時施做二襯。(2)加強施工監(jiān)管，確保措施到位；加強工序管理，確保工序緊跟，尤其 是開挖與初支、初支與襯砌以及仰拱超前施做與拱墻二次襯砌工序間的合理步 距控制。2、軟弱圍巖及淺埋段預(yù)防坍塌、冒頂?shù)钠渌夹g(shù)措施(1) 施工中遵循“短進尺、強支護、早封閉、勤量測、早襯砌”的施工原 則；調(diào)整開挖方法，優(yōu)化開挖方法，視圍巖穩(wěn)定情況，決定噴砼封閉與出碴的 先后順序，原則上先初噴封閉，再行出碴，爾后復(fù)噴直到達到設(shè)計厚度。對 IV 、 V級

18、圍巖淺埋段，在掘進施工中很有可能出現(xiàn)塌方，為保證施工安全和質(zhì)量， 首先按設(shè)計圖紙要求施工，做到短進尺，強支護，勤量測。及時施作小導(dǎo)管超 前支護，如果小導(dǎo)管注漿壓力和注漿量與設(shè)計要求相差太多，應(yīng)停止施工，超 前探孔，如實掌握隧道圍巖情況，根據(jù)超前探孔地質(zhì)資料，上報設(shè)計院，變更 施工方案。每循環(huán)進尺控制在 60至100cm之內(nèi)。開挖后，對掌子面及拱頂初噴 封閉，并及時施作鋼架，錨噴支護。鋼架間距嚴(yán)格按設(shè)計要求施做，必要時縮 小鋼架間距，鋼架連接板處設(shè)置鎖腳鋼管。系統(tǒng)錨桿交錯布置于鋼架兩側(cè)并與 鋼架焊接牢固，鋼筋網(wǎng)片緊貼初噴面，縱環(huán)向搭接至少一個網(wǎng)格長度，加強支 護，確保施工安全。仰拱緊跟掌子面，距

19、離保持在 50m以內(nèi)，使初期支護盡早 封閉成環(huán)。(2) 加強監(jiān)測，留足沉降量，保證施工安全和二次襯砌的設(shè)計厚度。(3) 加強超前地質(zhì)預(yù)報，并結(jié)合監(jiān)控量測分析，及時調(diào)整設(shè)計參數(shù)。(4) 有仰拱地段，須考慮超前施作開挖掌子面與仰拱，嚴(yán)格控制仰拱、回 填及二次襯砌各工序間的步距，嚴(yán)格按規(guī)范作業(yè)，盡早完成二次襯砌澆筑。(5) 施工作業(yè)期間，值班技術(shù) 24 小時值守，隨時記錄工作掌子面的情況， 遇到問題，及時匯報，防止錯過最佳處理時間。(6) 進洞前，應(yīng)對洞口段以及淺埋段的縱橫斷面進行測量，并繪制縱橫斷 面圖，確認(rèn)淺埋情況，做到隨時掌握洞頂覆巖土層的厚度，并據(jù)此調(diào)整支護參 數(shù)和作業(yè)工序部署。(7) 做好

20、進出洞人員登記，嚴(yán)格進洞資格控制管理，減少不必要的損害發(fā) 生。(8) 做好應(yīng)急預(yù)案，配備必備的搶險物資。(二)、隧道襯砌施工對策及安全技術(shù)措施1 、模筑混凝土結(jié)構(gòu)質(zhì)量檢驗與控制1）材料質(zhì)量檢測與控制材料質(zhì)量檢測就是模筑混凝土結(jié)構(gòu)所用的鋼材、水泥、混凝土用粗、細(xì)集 料等材料進行規(guī)定的現(xiàn)場質(zhì)量檢驗。對于鋼材、水泥等外購及甲供材料每批都 應(yīng)檢查生產(chǎn)廠家、產(chǎn)品合格證書、出廠日期、產(chǎn)品規(guī)格型號等，同時進行現(xiàn)場 抽樣試驗。對于混凝土用粗、細(xì)集料必須按規(guī)范進行現(xiàn)場跟蹤抽樣試驗。通過 現(xiàn)場查驗，現(xiàn)場抽樣試驗，檢驗材料質(zhì)量是否符合要求。只有質(zhì)量合格的材料 才能使用，不合格的材料不準(zhǔn)使用并限期清除現(xiàn)場，從而嚴(yán)格把

21、好料關(guān)、控制 好源頭質(zhì)量。（2） 模筑混凝土的質(zhì)量檢測與控制 混凝土施工過程中的質(zhì)量控制包括各種材料配制所用的計量器具的檢驗、 材料配制的準(zhǔn)確性控制、混凝土拌和質(zhì)量控制及混凝土澆筑質(zhì)量控制?；炷?各材料的計量器具，在使用前必須進行檢驗標(biāo)定，符合有關(guān)計量標(biāo)準(zhǔn)要求。材 料配制時，必須嚴(yán)格按施工配合比進行計量，計量用質(zhì)量計，計量允許誤差為 水泥及添加劑w 士 1%粗、細(xì)集料W 士 2% 混凝土拌和質(zhì)量控制及混凝土澆注質(zhì)量控制?；炷恋陌韬捅仨毦鶆?，應(yīng) 隨機進行坍落度檢測?；炷寥肽沧?yīng)由下而上，嚴(yán)格按規(guī)范進行，不能產(chǎn) 生離析現(xiàn)象。嚴(yán)格進行混凝土振搗，不能出現(xiàn)漏振。 混凝土強度的檢驗。應(yīng)在混凝土拌

22、和、澆注過程中，進行隨機抽樣，制作標(biāo)準(zhǔn)試件，養(yǎng)護28d進行抗壓強度試驗。每次襯砌（9m或每一工作班制取試 件2組，按公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)（JGG F80/1-2004 ）附錄D進行強 度評定，抗壓強度必須符合設(shè)計及規(guī)范要求。同時制取同體養(yǎng)護試件 1 組以作 為拆模的依據(jù)。2、模筑混凝土施工預(yù)案（ 1 ） 材料準(zhǔn)備 為保證混凝土施工的正常進行，首先需備足材料，每次澆筑混凝土必須保 證原材料的數(shù)量滿足灌筑的需要。加強物資供應(yīng)，避免停工待料。（ 2） 機械設(shè)備準(zhǔn)備二襯施工前，仔細(xì)檢查攪拌機、混凝土輸送泵、灌車、振搗器等施工設(shè)備的 完好性，進行隧道襯砌施工時，不安排其他工作面的混凝土作業(yè)或只進行小

23、數(shù) 量的混凝土作業(yè)。 為防止混凝土澆筑過程中設(shè)備故障，在施工前，可與友鄰單位聯(lián)系，當(dāng)出現(xiàn)意 外情況時租賃其設(shè)備供我方使用。(3) 人員準(zhǔn)備因為二襯模筑混凝土施工要連續(xù)十幾個小時，工人容易疲勞，需備用一部分 勞動力。計劃在二襯混凝土施工時成立一支預(yù)備隊，當(dāng)人力不夠或搶時間時投 入使用。預(yù)備隊預(yù)計 10 人。( 4) 施工中出現(xiàn)問題時的補救措施 二襯混凝土施工時容易出現(xiàn)的問題有： 混凝土澆筑間歇時間超過 2h 時； 補救措施：混凝土表面鑿毛處理，清洗干凈后繼續(xù)澆注。 拱頂灌注不飽滿； 補救措施：在堵頭板處預(yù)埋注漿管，拆模后注漿，直到拱頂密實。 擋頭板脹模；3、襯砌質(zhì)量通病產(chǎn)生原因及整治措施襯砌錯臺

24、產(chǎn)生原因： (1) 模板安裝誤差； (2) 卡具不牢固； (3)U 形鋼筋鉤彎度不夠。整治措施： (1) 模板安裝后必須檢查錯臺， 合格后方可灌注混凝土； (2) 卡 具上全，卡死，卡不嚴(yán)的卡具及時更換； (3)U 形鉤要有足夠彎度。模板間漏漿產(chǎn)生原因： (1) 砂粗； (2) 模板間密封膠條厚度不夠； (3) 安設(shè)膠條時模板 縫處灰漿等雜物未清除干凈； (4) 模板安裝不嚴(yán)密； (5) 卡具不牢固。整治措施：(1)采用較細(xì)的砂；(2)采用110mn密封膠條；(3)邊拼模板邊安 設(shè)模板間密封膠條，模板縫處灰漿等雜物要清除干凈?；炷镣庥^顏色欠佳產(chǎn)生原因： (1) 脫模用材料的質(zhì)量、成分不良；

25、(2) 涂油用的抹布不干凈； (3) 涂油后模板受污； (4) 油涂得過多，灌注過程中隨混凝土流動； (5) 混凝土 灌注過程中的間歇時間過長； (6) 混凝土坍落度產(chǎn)生變化； (7) 混凝土灌注過程 中，濺到模板上的灰漿未清除干凈； (8) 混凝土攪拌不均勻。整治措施： (1) 脫模劑采用新的機油或脫模劑； (2) 涂油用抹布必須干凈； (3) 涂油后模板注意保持潔凈，如污染應(yīng)清理干凈； (4) 油不得涂得過多，以 不流動為宜，在涂完油后用抹布再擦試一遍，以油不沾手為宜；(5) 混凝土灌注過程中工序緊密銜接，如有問題及時處理，避免間歇時間過長；(6) 混凝土坍落度一旦確定，任何環(huán)節(jié) ( 尤其

26、混凝土入輸送泵處 ) 不得隨意更改； (7) 混凝土 灌注過程中，濺到模板上的灰漿要清除干凈。 (8) 無外加劑時攪拌時間不得少于 90s,有外加劑時攪拌不得少于120s?；炷帘砻嬗蟹涓C麻面產(chǎn)生原因： (1) 振搗不充分； (2) 漏振。整治措施：(1)振搗時間保持2030s; (2)混凝土灌注每層厚度300mm (3) 振搗棒移動距離不宜大于振搗器作用半徑的 1.5 倍； (4)振搗時混凝土面應(yīng)做到 外高內(nèi)低； (5) 振搗棒距模板 10 cm?；炷撩嫫鹫郯櫘a(chǎn)生原因：過振。整治措施：使振搗器插入前一層混凝土深度 510 cm。跑模產(chǎn)生原因： (1)擋頭板支撐不牢固； (2) 采用泵送混凝

27、土?xí)r，襯砌臺車下部 主梁支撐不牢固。整治措施： (1)用鋼管把擋頭板固定于臺車豎向主梁、初期支護間，并在其 后側(cè)用型鋼支撐； (2) 上下兩塊擋頭板銜接處附近必須用鋼管固定； (3) 襯砌臺 車下部主梁用型鋼牢固支撐。環(huán)接縫參差不齊及漏漿 產(chǎn)生原因：在襯砌施工中由于臺車擋頭板不規(guī)則或安裝不牢固，造成襯砌端頭處的混凝土跑模、漏漿，最終出現(xiàn)環(huán)接縫處參差不齊，以及臺車模板與襯砌 混凝土環(huán)向接觸不密貼，出現(xiàn)接縫處漏漿。整治措施： （1） 加工定型擋頭板，并確保擋頭板安裝牢靠，并與模板密貼， 同時對于端頭參差不齊處在下次襯砌施工前用弧度尺準(zhǔn)確劃線后再用切割機切 齊（切入深度*5 cm）。（2）臺車就位搭

28、接時對于接縫不嚴(yán)處用海綿條或速凝砂 漿進行封堵。 （3） 實踐經(jīng)驗表明，臺車模板與已施工襯砌的混凝土搭接長度以 10 cm為宜。由于采用了相應(yīng)的風(fēng)險對策措施，加強施工過程中風(fēng)險動態(tài)管理。隧道施 工的風(fēng)險會相應(yīng)地降低，但不可能完全消除。結(jié)合初始風(fēng)險評估結(jié)果和制定的 對策措施 。對隧道殘留風(fēng)險進行評估 。根據(jù)施工的進展對實行動態(tài)跟蹤管理，定期反饋 ，發(fā)現(xiàn)問題及時與相關(guān)單 位進行溝通。不斷完善處理措施 。項目部領(lǐng)導(dǎo)小組將根據(jù)審批后的風(fēng)險評估方 案進行日常工作的實施有效的開展工程安全風(fēng)險評估和管理工作，深入現(xiàn)場調(diào) 查研究， 制定合理安全保障措施， 確保安全 、按期完成白石山隧道的施工任務(wù)。4. 3、成立工程風(fēng)險評估與管理小組1 、風(fēng)險管理領(lǐng)導(dǎo)小組及工作職責(zé)1 ）、領(lǐng)導(dǎo)小組長：*副組長：* *組員：*、 * 。2、職責(zé)分工（1 ）、組長：負(fù)責(zé)安全評估與管理工作的領(lǐng)導(dǎo)工作。制定施工階段 風(fēng)險評估工作實施細(xì)則。（2）、副組長：根據(jù)分組的情況開展本組的管理工作，并向組長負(fù)責(zé)。（3）、成員：在組長及副組長的領(lǐng)導(dǎo)下，