世界級大騙局

1、“世界級大騙局”一次“2 秒將時(shí)速提到 640 公里每小時(shí)”的動力測試，讓全世界各大媒體圍觀。一個(gè)個(gè)極具野心的計(jì)劃“畫”遍全球：連接洛杉磯和鄰近區(qū)域、橫跨俄羅斯打造全新絲綢之路、甚至直接跨越白令海峽打通美亞大陸。在觀眾的一次又一次的歡呼當(dāng)中，Hyperloop One 似乎已經(jīng)成為了未來全新交通方式的代表。那為什么我們還要說 Hyperloop One 將成為“世界級大忽悠”呢？一、“超級高鐵”Hyperloop One，一個(gè)走上神壇的“大騙局”“超級高鐵”、“音速高鐵”、“比子彈飛得還快！”這幾個(gè)片段你應(yīng)該或多或少聽過其中一兩個(gè)。但如果你告訴我你還不知道 Hyperloop One 公司、H

2、yperloop 項(xiàng)目和“硅谷鋼鐵俠” Elon Musk 三者之間到底是怎么一回事，我一點(diǎn)也不意外。從高度總結(jié)的角度出發(fā)，大致能夠歸納為以下幾個(gè)關(guān)鍵信息點(diǎn)：2013 年鋼鐵俠 Elon Musk 提出“超級高鐵概念”，關(guān)鍵點(diǎn)包括“真空管道”、“高超音速”以及“票價(jià)低廉”。Elon Musk 提出的只是倡議，公司、大學(xué)、乃至任何有想法有創(chuàng)意有技術(shù)的人都能圍繞這個(gè)技術(shù)進(jìn)行研究，當(dāng)然，這跟 Elon Musk 之間并沒有直接關(guān)系。在所有投身“超級高鐵”項(xiàng)目的“勢力”中有兩個(gè)領(lǐng)頭羊，一個(gè)叫做“Hyperloop Technology（簡稱 HT）”，后來改名為 Hyperloop One。另外一個(gè)叫

3、做“Hyperloop Transport Technology（簡稱 HTT）”“坐在一個(gè)磁懸浮的客艙里，在接近真空的管道里，以 1100 多公里每小時(shí)的時(shí)速前進(jìn)，讓原來以小時(shí)計(jì)算的行程全部變成分鐘?！边@在 10 年前幾乎可以寫成科幻小說情節(jié)的文字卻頻頻出現(xiàn)在各種媒體的報(bào)道當(dāng)中。而我們這次故事的“主角”也正是 Hyperloop One，也就是之前的 Hyperloop Technology。同時(shí)，它也是所有 Hyperloop 項(xiàng)目中名氣最響和風(fēng)頭最盛的一個(gè)。2.jpg970x379 36.3 KB圖片來自 Crunchbase這用一個(gè)數(shù)據(jù)就能夠說明：Hyperloop One 目前已經(jīng)融

4、資了 9200 萬美元。其中 A 輪和 B 輪總值 9.1 億美元的融資均來自創(chuàng)始人之一 Shervin Pishevar 的風(fēng)投資金 Sherpa Capital。優(yōu)酷視頻兩個(gè)月之前，美國拉斯維加斯的沙漠中 Hyperloop One 就進(jìn)行了一次極其吸睛的“首測”在一條軌道上，將一輛比較“簡（jian）單（lou）”的測試小車在兩秒內(nèi)加速到 643 公里，這輛剎車都沒有的測試車最終借助沙子的阻力才停了下來。雖然這個(gè)數(shù)字距離 Hyperloop One 官方希望達(dá)到的 1127 公里的個(gè)”高亞音速“還差了好幾個(gè) level；雖然除了加速可以看看之外什么都沒有，磁懸浮、真空管道等幾個(gè)最為關(guān)心的

5、問題一個(gè)都沒做，但測試完成之后還是迎來全球一眾媒體的熱烈報(bào)道。3.jpg1200x643 241 KB圖片來自Engadget那么問題來了： Hyperloop One 目前究竟還掌握了“超級高鐵”項(xiàng)目的什么其他技術(shù)？答案是，除了管子還是管子。甚至國內(nèi)很多媒體的文章中被描述為“Hyperloop One 測試客艙”的東西，實(shí)際上，卻是一個(gè)用來測試真空場景磁懸浮部件運(yùn)行狀態(tài)的真空倉。再簡單點(diǎn)說，這玩意本來就不會動。4.jpg1068x570 57 KB圖片來自 Hyperloop OneHyperloop One 的官網(wǎng)上同樣存在另外幾款“測試裝備”的展示，也以各種新技術(shù)測試環(huán)境為主，但是實(shí)際的

6、技術(shù)展示卻一直處于保密狀態(tài)。這也是為什么在“沙漠測試”之后，Hyperloop One 便再無消息。直到這兩周，它再次在大眾出現(xiàn)：一個(gè)全新的“超級高鐵”設(shè)計(jì)方案，連接斯德哥爾摩和赫爾辛基，其中包括詳細(xì)的施工和運(yùn)營數(shù)字預(yù)測。公司創(chuàng)始人之一的 CTO 和財(cái)務(wù)總監(jiān)相繼出走、前者還對另外幾位創(chuàng)始人發(fā)起了訴訟。在這些新資料出現(xiàn)之后，Hyperloop One 光鮮表面下隱藏的問題終于變得愈發(fā)明顯。二、新方案：連接瑞典和芬蘭首都在最初 Elon Musk 的“超級高鐵”構(gòu)想中，這是一條連接美國舊金山和洛杉磯的線路，但是很快越來越多的線路被“開發(fā)”出來：一個(gè)覆蓋全美的骨干網(wǎng)絡(luò)；連接阿聯(lián)酋迪拜和阿布達(dá)比；橫跨

7、俄羅斯的線路；中國到歐洲的超高速絲綢之路。雖然這是一個(gè) Hyperloop One 的全新方案，但是實(shí)際上報(bào)告卻是由 FS Link（一家芬蘭的新公司）和 KPMG（畢馬威，一家全球性的資訊調(diào)查公司）所提出。得益于 KPMG 在報(bào)告中的詳細(xì)解析，這次的方案成為了 Hyperloop One 有史以來最為“清晰”的報(bào)告。接下來，讓我們從幾個(gè)問題入手看看這個(gè)新方案的細(xì)節(jié)：1、斯德哥爾摩赫爾辛基？圖片來自 Google 地圖雖然瑞典和芬蘭同屬北歐國家，但兩者之間實(shí)際上隔著一道狹長的波羅的海，其海峽最接近的地方也有 140 公里左右的距離。這也直接導(dǎo)致了兩地之間的交通不便：兩地之間的直達(dá)航班飛行時(shí)間需

8、要 55 分鐘，但是加上前往兩個(gè)機(jī)場和等待時(shí)間實(shí)際需要 3.5 個(gè)小時(shí)；當(dāng)然你也可以選擇更便宜的輪船，兩種線路分別需要 11 和 17.5 個(gè)小時(shí)。6.jpg1256x707 521 KB圖片來自 Hyperloop One而 FS Link 的想法很簡單，用 Hyperloop One 直接將兩座城市、兩個(gè)機(jī)場、以及沿途的部分城市全部連接起來，而最終兩座首都之間的通勤時(shí)間只需 28 分鐘。7.jpg1200x675 111 KB圖片來自 Hyperloop One畢馬威也對整個(gè)項(xiàng)目的預(yù)算進(jìn)行了估計(jì)，并且將整個(gè)項(xiàng)目分成了三部分：瑞典本土、芬蘭本土、以及連接兩者的海底隧道部分。而對應(yīng)部分的預(yù)估成

9、本為 45、63、82 億歐元，這也讓這一套系統(tǒng)的總體預(yù)估成本來到了 190 億歐元（換算成人民幣，大致為 1400 億元）。至于如何募集這么多的錢？畢馬威和 FS Link 給出的答案是自身的股票 + 風(fēng)險(xiǎn)投資 + 國家和地區(qū)的戰(zhàn)略性投資。為什么說這個(gè)方案有前景？圖片來自 Google 地圖為了說明一方案的價(jià)值，畢馬威以瑞典境內(nèi)另外一個(gè)跨海峽工程“厄勒海峽大橋”的數(shù)據(jù)作為參考。后者雖然實(shí)際造價(jià)高達(dá) 26 億歐元，但是帶來的經(jīng)濟(jì)效益非常明顯，通過收取過橋費(fèi)在 10 年內(nèi)就將貸款全部償還，進(jìn)入純盈利階段。圖片來自 Japantimes同時(shí)這座大橋還極大的改變了在兩座城市生活的人們的生活狀態(tài)：因?yàn)?/p>

10、減少通勤和其他交通距離，產(chǎn)生超過 77 億歐元的利益；通勤人數(shù)從之前的 2800 人上漲到 18000 人；附近地區(qū)的職業(yè)數(shù)量快速增多，10 年內(nèi)多了 76000 個(gè)；火車的運(yùn)載能力提升 33%。根據(jù)這個(gè)模型和現(xiàn)有數(shù)據(jù)，Hyperloop One 還給出了一年的實(shí)際乘客人次4270 萬。而同時(shí)得到的還有這套運(yùn)輸系統(tǒng)如果按照 25 美元制定票價(jià)，年收入和營業(yè)利潤分別為 10 億和 8.14 億歐元。左邊為陸地設(shè)計(jì)、右側(cè)為海底隧道設(shè)計(jì) 圖片來自 Hyperloop One在“數(shù)”完錢之后，畢馬威也在報(bào)告中用“小學(xué)生風(fēng)格”的示意圖對即將使用的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了展示。陸地上分兩種情況：挖隧道和建支柱。而海

11、峽部分則將直接通過海下隧道完成。嗯，所有技術(shù)細(xì)節(jié)只有這么多。不過想想也是，畢竟 Hyperloop One 目前就連客艙設(shè)計(jì)、管道抽氣功能實(shí)現(xiàn)、控制系統(tǒng)、磁懸浮系統(tǒng)、安全逃生系統(tǒng)等等等一系列技術(shù)都未進(jìn)行展示，給不出技術(shù)細(xì)節(jié)也是自然的。三、創(chuàng)始人內(nèi)訌：互相想絞死對方這次內(nèi)訌的消息由硅谷嗅覺最為敏銳的媒體之一 TechCrunch 報(bào)出，主要涉及 Hyperloop 的三位創(chuàng)始人：布羅根·班布羅根（Brogan BamBrogan）、艾弗辛·皮謝瓦（Afshin Pishevar）、謝爾文·皮謝瓦（Shervin Pishevar）。上周班布羅根突然從 Hyperlo

12、op One 離職，很快艾弗辛也離職而去，很快總法律顧問 David Pendergast 也選擇了離職。左邊是艾弗辛拿著絞索，右邊是布羅根撿起絞索，圖片來自 TechCrunch但這還沒完，在離職事件發(fā)生之后，這幾位創(chuàng)始人之間的火藥味一點(diǎn)不減，反而更加“不可收拾”：艾弗辛直接將一根絞刑用的“套索”放在了布羅根的座位上，而后者直接以“人身威脅”為由向法庭申請了禁令。在隨后提起的訴狀中這樣提到：班布羅根和其他員工，包括納特·索爾（Knut Sauer）博士、彭德加斯特，以及威廉·穆爾霍蘭（William Mulholland）協(xié)助開發(fā)的技術(shù)正在被“錯(cuò)誤的管理，以及試圖控制公司

13、的風(fēng)險(xiǎn)投資人的貪婪所扼殺”。將 Hyperloop One 概念變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)的專家，即完成出色工作，親手開發(fā)出硬件產(chǎn)品的團(tuán)隊(duì)，被系統(tǒng)性地邊緣化。不理解技術(shù)，也沒有花時(shí)間去理解技術(shù)的有錢人試圖將公司變成市場驅(qū)動型企業(yè)，而非工程驅(qū)動型企業(yè)。訴訟中甚至泄漏出，“多名員工曾向謝爾文·皮謝瓦抱怨公司的技術(shù)問題，但都被視而不見”這樣的信息。Hyperloop One 對此也給出了他們的官方聲明：Hyperloop One 前員工今天的訴訟是不幸的，充滿妄想的。這些員工試圖發(fā)動政變，但未能成功。他們知道，公司注意到了他們的行動，而這起訴訟是他們先發(fā)制人的攻擊。這些指控完全缺乏依據(jù)，將遭到我們迅速、強(qiáng)有

14、力的法律反擊。而原告律師賈斯汀·伯格對聲明做出的回應(yīng)是這更多的是花言巧語，缺乏事實(shí)依據(jù)。雖然我們無法核實(shí)一系列事情的真實(shí)性，但對于一家研究全新交通方式，甚至被寄望于改變世界交通格局的新創(chuàng)公司來說，CTO 離職、以及向市場驅(qū)動型企業(yè)的信息只能說明“Hyperloop One 打算開始圈錢了”。最好的例子，就是之前宣稱自己能夠快速用滴血代替抽血檢查技術(shù)的 Theranos。不過后者的體量更大一些，估值達(dá)到 90 億美元。四、中國工程院院士：這仍是幻想，創(chuàng)新不能盲目跟風(fēng)12.jpg1200x750 161 KB圖片來自 東南大學(xué)小標(biāo)題中的這句話出自中國工程院院士王夢恕之口，他既是國內(nèi)最權(quán)威

15、的隧道及地下工程專家，同時(shí)也數(shù)次就“高鐵”相關(guān)的內(nèi)容發(fā)聲。在今年 5 月中旬環(huán)球網(wǎng)就轉(zhuǎn)載了一篇來自他的文章“超級高鐵”仍是幻想，創(chuàng)新不能盲目跟風(fēng)，我們從中挑選出以下段落：這個(gè)概念很大程度上是吹牛。我到中國西南交大參觀過他們搞的真空磁懸浮，基本處于室內(nèi)概念性試驗(yàn)階段。真空磁懸浮作為高速交通本身整體上是不可行的，更像是一種交通玩具，許多參數(shù)都是假想。我們一方面堅(jiān)持輪軌技術(shù)，但對真空磁懸浮為什么不能應(yīng)用進(jìn)行研究也是有意義的。交通的要求是安全、可靠、適用、經(jīng)濟(jì)。從安全上說，隧道抽成真空就很難做到，人來人往，雙道門調(diào)壓減壓需花費(fèi)大量時(shí)間。整個(gè)隧道的供電進(jìn)出，牽引供電，高速下的制動技術(shù)，保證乘客的供氧、通風(fēng)、安全及舒適更是關(guān)鍵問題?？傊?，技術(shù)上不可行，安全上不可行，可靠性不可行，經(jīng)濟(jì)上不可行，環(huán)境上更是不可行?？颗d趣去研究國家和人民不需要的東西，最后會一事無成，頭破血流，毫無價(jià)值?？梢哉f，王夢恕院士已經(jīng)給 Hyp