轎車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈發(fā)展模式探析

1、轎車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈發(fā)展模式探析內(nèi)容 摘要 : 本文從轎車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈入手 , 分析 了我國(guó)轎車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈中上下游產(chǎn)業(yè)所面臨的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì) , 就各個(gè)環(huán)節(jié)以及整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的 發(fā)展 戰(zhàn)略提出了相關(guān)的對(duì)策建議 , 以期促進(jìn) 中國(guó) 轎車產(chǎn)業(yè)整體附加值的快速提升。關(guān)鍵詞 : 轎車產(chǎn)業(yè) 產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈 發(fā)展模式汽車國(guó)際市場(chǎng)的趨同 , 國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的需求高漲 , 對(duì)于我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)既有難得的發(fā)展機(jī)遇 , 也有更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。我國(guó)轎車產(chǎn)業(yè)如能在現(xiàn)有基礎(chǔ)上完善和延伸自身的產(chǎn)業(yè)鏈 , 發(fā)展成具有高度升級(jí)能力的產(chǎn)業(yè)集群, 才能嵌入全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈, 提升整個(gè)產(chǎn)業(yè)應(yīng)對(duì)外部挑戰(zhàn)的能力。我國(guó)轎車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈現(xiàn)狀轎車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈?zhǔn)菍⑥I車產(chǎn)品從提出概

2、念到設(shè)計(jì)、 研究 、開發(fā) , 經(jīng)過(guò)不同階段的加工制成成品送到消費(fèi)者手中 , 并不斷提供服務(wù)的一個(gè)動(dòng)態(tài)過(guò)程。 ( 一) 轎車零部件產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵零部件生產(chǎn)是轎車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈中極具價(jià)值的環(huán)節(jié) , 已成為跨國(guó)整車制造 產(chǎn)業(yè)鏈延伸的重要方向 , 一個(gè)實(shí)力深厚的汽車公司背后都有一個(gè)強(qiáng)大的汽車零部件集團(tuán)做支撐 , 如通用與德爾福。我國(guó)的零部件產(chǎn)業(yè)是轎車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈中比較薄弱的環(huán)節(jié) , 表現(xiàn)為 : 零部件 工業(yè) 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理。 目前 國(guó)內(nèi)定點(diǎn)零部件生產(chǎn)廠家為 20XX多家 , 而實(shí)際上進(jìn)行生產(chǎn)的卻超過(guò)了 5000多家 , 數(shù)目多 , 規(guī)模小 , 極大地限制了我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)規(guī)模效應(yīng)的形成和釋放。 此外由于長(zhǎng)期以來(lái)

3、的地區(qū)條塊分割使得大部分整車生產(chǎn)都有各自完整的配套體系 , 相互交叉的甚少 , 又進(jìn)一步導(dǎo)致了零部件工業(yè)散、亂、低、差。技術(shù)水平相對(duì)落后。在我國(guó)銷售額居前五位的汽車零部件產(chǎn)品的技術(shù)均停留在 20 世紀(jì) 80 年代的水平 , 相對(duì)較低 , 自主研發(fā)能力弱。由于缺乏核心技術(shù)和研發(fā)能力 , 因而缺少自主品牌 , 產(chǎn)品主要集中在低價(jià)值領(lǐng)域 , 所配套的車型也主要是中低檔次商用車和經(jīng)濟(jì) 型乘用車領(lǐng)域。(二)轎車 電子 產(chǎn)業(yè)轎車電子產(chǎn)業(yè)也是轎車產(chǎn)業(yè)鏈的重要環(huán)節(jié)。轎車電子產(chǎn)品基本可以分為兩類: 一類是車載電子產(chǎn)品 , 另一類是電子控制系統(tǒng)。其中車載電子產(chǎn)品與整車性能沒有直接的關(guān)系 , 因而附加值較低 ; 電

4、子控制系統(tǒng)則是附加值和技術(shù)含量相當(dāng)高的設(shè)備。我國(guó)轎車電子產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀是 : 產(chǎn)品低端 , 附加值小?，F(xiàn)有的轎車電子設(shè)備制造商基本上都集中在車載電子產(chǎn)品市場(chǎng) , 有限的生產(chǎn)規(guī)模和低附加值導(dǎo)致產(chǎn)品的同質(zhì)化與激烈的價(jià)格戰(zhàn)。 技術(shù)缺失 , 競(jìng)爭(zhēng)乏力。中國(guó)轎車電子長(zhǎng)期得不到核心技術(shù),研發(fā)規(guī)模又跟不上 , 同時(shí)還不得不面對(duì)國(guó)際品牌制定的準(zhǔn)入式技術(shù)游戲規(guī)則, 形成很難在同一個(gè)技術(shù)平臺(tái)上與國(guó)際品牌抗衡的局面。(三)轎車 金融 業(yè)轎車金融可以說(shuō)是轎車產(chǎn)業(yè)鏈條中極為關(guān)鍵的一節(jié), 以轎車金融為主的轎車服務(wù)業(yè)所創(chuàng)造的利潤(rùn)在轎車業(yè)中所占比例在50%以上 , 是國(guó)外轎車廠商的主要利潤(rùn)來(lái)源。福特公司 20%的利潤(rùn)來(lái)自汽車金融

5、服務(wù)公司, 通用汽車金融服務(wù)公司的貢獻(xiàn)更是達(dá)到了 36%。我國(guó)轎車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈缺少嚴(yán)格意義的“汽車金融”子環(huán)節(jié), 即不存在由“專業(yè)汽車金融機(jī)構(gòu)”提供的相關(guān)增值服務(wù)。盡管自1998 年以來(lái)相關(guān)部門頒發(fā)了一系列條例 , 但迄今為止 , 只有 4 家機(jī)構(gòu)獲得批準(zhǔn)成立汽車金融公司,而其中除通用汽車金融公司與上汽財(cái)務(wù)公司合資成立汽車金融公司外,其他 3家均為外國(guó)獨(dú)資公司。 國(guó)內(nèi)真正把汽車金融納入自己的產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈還有很長(zhǎng)的路要走。( 四) 轎車租賃業(yè)轎車租賃業(yè)作為一種全新的消費(fèi)形式, 不僅可以有效的緩解轎車生產(chǎn)與銷售之間的“瓶頸” , 而且對(duì)轎車消費(fèi)市場(chǎng)的拓展也具有不可低估的功效。資料顯示 , 德國(guó)奔馳公司

6、平均每 4 輛汽車就有一輛是用來(lái)租賃的; 美國(guó)主要汽車生產(chǎn)的總產(chǎn)量中有 30%以上的定單是來(lái)自租賃市場(chǎng)。 我國(guó)轎車租賃業(yè)存在以下不足 : 發(fā)展時(shí)間短 , 抗風(fēng)險(xiǎn)能力弱。目前國(guó)內(nèi)個(gè)人信用體制不完善 , 又缺乏專業(yè)性的權(quán)威中介信用評(píng)估機(jī)構(gòu) , 租賃車被詐騙、被典當(dāng)?shù)默F(xiàn)象時(shí)有發(fā)生 , 加大了租賃風(fēng)險(xiǎn)。產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性差 ,自主擴(kuò)張能力弱。由于汽車經(jīng)銷商與租賃公司之間沒有建立起關(guān)聯(lián)關(guān)系 , 租賃公司又大多以分期付款方式購(gòu)車 , 經(jīng)銷商出于對(duì)風(fēng)險(xiǎn)控制的考慮 , 不愿以批量方式向租賃公司售車 , 無(wú)形之中限制了租賃公司的規(guī)模。 無(wú)秩序競(jìng)爭(zhēng) , 惡性競(jìng)爭(zhēng)。目前轎車租賃各自為戰(zhàn)的現(xiàn)象仍比較普遍 , 與當(dāng)前國(guó)際上轎車

7、租賃跨地域、 絡(luò) 化、集團(tuán)化的規(guī)模經(jīng)營(yíng)還有很大的差距。 設(shè)置地區(qū)集中 , 區(qū)域發(fā)展不平衡。 目前 , 我國(guó)只有較大的城市設(shè)有轎車租賃公司 , 這些租賃公司大多沒有在 旅游 熱點(diǎn)城市設(shè)置營(yíng)業(yè)部 , 降低了轎車的使用效率和流動(dòng)性 , 增加了經(jīng)營(yíng)成本。 ( 五) 轎車保險(xiǎn)業(yè)近年來(lái)我國(guó)轎車保險(xiǎn)業(yè)呈現(xiàn)出市場(chǎng)主體增多, 競(jìng)爭(zhēng)加劇 , 并伴隨相關(guān)法律 制度的出臺(tái)保險(xiǎn)公司經(jīng)營(yíng)行為從規(guī)模向效益轉(zhuǎn)型等良好態(tài)勢(shì) , 但總體而言 , 我國(guó)的汽車保險(xiǎn)業(yè)還很不成熟 , 主要 問(wèn)題 表現(xiàn)在 : 險(xiǎn)種少?，F(xiàn)階段的汽車保險(xiǎn)由兩部分組成即主險(xiǎn)和附加險(xiǎn)。其中主險(xiǎn)包括車輛損失險(xiǎn)和第三者責(zé)任險(xiǎn) ; 附加險(xiǎn)包括全車盜搶險(xiǎn)等八個(gè)險(xiǎn)種。實(shí)際

8、上這些險(xiǎn)種只有少數(shù)幾個(gè)實(shí)行 , 其余形同虛設(shè)。操作不規(guī)范。最為典型的即為強(qiáng)行搭售險(xiǎn)種。目前我國(guó)的車險(xiǎn)種類中, 只有“第三者責(zé)任險(xiǎn)”是每位車主必須要買的 , 而其它險(xiǎn)種都是可供選擇的。但很多汽車交易市場(chǎng)是把責(zé)任險(xiǎn)、 防盜險(xiǎn)和車損險(xiǎn)捆綁起來(lái)作為基本險(xiǎn)來(lái)銷售的。 理賠繁瑣。這主要是因?yàn)槲覈?guó)轎車保險(xiǎn)理賠服務(wù)模式是自主理賠模式。這種模式下, 保險(xiǎn)公司從展業(yè)到承保 , 從定損到核賠 , 每個(gè)環(huán)節(jié)都抓在手里 , 導(dǎo)致其內(nèi)部管理和經(jīng)營(yíng)核算的經(jīng)濟(jì)效益差。促進(jìn)轎車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈發(fā)展 的戰(zhàn)略對(duì)策( 一) 強(qiáng)化轎車零部件產(chǎn)業(yè)我國(guó)轎車零部件產(chǎn)業(yè)應(yīng)向通用化、模塊化、產(chǎn)品 電子 化、產(chǎn)品環(huán)?；⑤p量化等方向發(fā)展 , 包括 :

9、轉(zhuǎn)變競(jìng)爭(zhēng)策略 , 形成比較優(yōu)勢(shì)。依托有潛力的轎車零部件產(chǎn)品 , 通過(guò)資本運(yùn)作的方式 , 優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合 , 盡快組成一批具有系統(tǒng)開發(fā)、生產(chǎn)、配套能力 , 面向兩個(gè)市場(chǎng)的轎車零部件 集團(tuán) , 早日形成具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的一流零部件供應(yīng)商。區(qū)分不同情況 , 選擇合適策略。對(duì)已經(jīng)具備競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品要擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模 , 以形成規(guī)模 經(jīng)濟(jì) ; 對(duì)缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的零部件 , 要加大技術(shù)開發(fā)的資金投入力度 , 努力實(shí)現(xiàn)與整車同步開發(fā)。 轉(zhuǎn)變組織形式 , 進(jìn)行模式重新。 從改變轎車行業(yè)縱向一體化高的局面入手 , 打破整車之間垂直一體化的生產(chǎn)組織形式 , 促進(jìn)零部件與整車之間相互獨(dú)立與剝離 , 實(shí)現(xiàn)零部件模塊供應(yīng)。 (

10、 二) 加快發(fā)展轎車電子產(chǎn)業(yè)為進(jìn)一步推進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代 轎車產(chǎn)業(yè)鏈的建立和發(fā)展, 應(yīng)加快發(fā)展轎車電子產(chǎn)業(yè),包括 : 強(qiáng)化戰(zhàn)略聯(lián)盟 , 促進(jìn)產(chǎn)業(yè)整合。轎車電子應(yīng)該積極從產(chǎn)業(yè)整合的高度與轎車制造商形成穩(wěn)定和合理的技術(shù)分享機(jī)制, 建立戰(zhàn)略合作關(guān)系。 與此同時(shí) , 轎車制造商也應(yīng)該利用其更加強(qiáng)大的技術(shù)與資本能力建立自己的轎車電子技術(shù)研發(fā)平臺(tái)。加快轎車電子產(chǎn)業(yè)技術(shù)平臺(tái)建設(shè)。在技術(shù)上與高校及科研院所緊密合作, 進(jìn)行聯(lián)合創(chuàng)新 , 實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展 , 加快轎車電子產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化。( 三) 積極發(fā)展轎車金融 業(yè)積極發(fā)展轎車金融業(yè) , 推進(jìn)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展完善, 包括 : 將轎車金融業(yè)務(wù)與傳統(tǒng)銀行業(yè)務(wù)分離。這樣既可以

11、促進(jìn)轎車金融服務(wù)的專業(yè)化 , 將這個(gè)產(chǎn)業(yè)做大 , 也符合銀行正在進(jìn)行的集團(tuán)化改造方向。 加強(qiáng)銀行與專業(yè)轎車金融機(jī)構(gòu)和保險(xiǎn)公司之間的合作 , 實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。銀行有資金 , 有支付結(jié)算 , 有信用卡 , 有點(diǎn) , 但是專業(yè)化明顯不足 ; 專業(yè)機(jī)構(gòu)有營(yíng)銷經(jīng)驗(yàn) , 有和制造商利益關(guān)聯(lián)緊密的優(yōu)勢(shì) , 但缺乏資金 ; 兩者的優(yōu)勢(shì)相結(jié)合 , 各取所需 , 實(shí)現(xiàn)共贏。( 四) 努力規(guī)范轎車租賃服務(wù)業(yè)走規(guī)?；?jīng)營(yíng)的道路 , 形成高效率 , 跨地區(qū)的服務(wù) 絡(luò) 集群 , 盡快改變我國(guó)轎車租賃服務(wù)業(yè)無(wú)序化發(fā)展現(xiàn)狀 , 包括 : 異地還車 , 絡(luò)經(jīng)營(yíng)。異地還車使租賃公司跳出小市場(chǎng)的爭(zhēng)奪 , 做大業(yè)務(wù) , 也降低消費(fèi)者支

12、出費(fèi)用。統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn), 規(guī)范管理。通過(guò)建立行業(yè)協(xié)會(huì)或聯(lián)合會(huì) , 統(tǒng)一行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) , 改善市場(chǎng)環(huán)境 , 規(guī)范競(jìng)爭(zhēng)行為 , 減少 社會(huì) 資源浪費(fèi)。注重與旅游 產(chǎn)業(yè)的融合。隨著旅游業(yè)的興盛 , 假日租車一族日益龐大 ,這無(wú)疑給轎車租賃公司提供了廣闊的發(fā)展空間。( 五) 完善汽車保險(xiǎn)業(yè)汽車保險(xiǎn)業(yè)的健康發(fā)展 , 是建立完善轎車產(chǎn)業(yè)鏈的重要條件。為此 , 建立“車險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)信息系統(tǒng)” , 實(shí)現(xiàn)保險(xiǎn)、交管兩部門對(duì)車輛信息、事故信息及保險(xiǎn)理賠信息等數(shù)據(jù)的共享 , 既可以消除信息不對(duì)稱的風(fēng)險(xiǎn), 也可以有效的控制經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。 盡快制定并實(shí)施“汽車保險(xiǎn)基金制度”, 在轎車保險(xiǎn)業(yè)引進(jìn)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制, 實(shí)施費(fèi)率自由化 ,讓我國(guó)的轎車保險(xiǎn)

13、業(yè)真正成長(zhǎng)壯大。我國(guó)轎車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈發(fā)展模式分析除了通過(guò)強(qiáng)化和完善全國(guó)轎車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈各個(gè)相關(guān)環(huán)節(jié), 促進(jìn)我國(guó)轎車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈發(fā)展外 , 還應(yīng)該在我國(guó)轎車產(chǎn)業(yè)總體發(fā)展上, 采取獨(dú)特的發(fā)展戰(zhàn)略與發(fā)展模式。( 一) 積極構(gòu)建我國(guó)轎車產(chǎn)業(yè)生態(tài)價(jià)值鏈形成我國(guó)轎車產(chǎn)業(yè)特有的價(jià)值鏈體系 , 拉動(dòng)產(chǎn)業(yè)和的互動(dòng) , 促進(jìn)轎車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。具體包括 : 內(nèi)向延伸。運(yùn)用增值技術(shù) , 加強(qiáng)現(xiàn)有的服務(wù)方式 , 提高競(jìng)爭(zhēng)能力?？v向延伸。即轎車銷售后的服務(wù)價(jià)值鏈的延伸。 據(jù)專家 計(jì)算 , 到 20XX年我國(guó)轎車保有量在 6650-8431 萬(wàn)輛之間 , 轎車產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng) , 給轎車后市場(chǎng)帶來(lái)了巨大的發(fā)展空間。交叉延伸。把轎車服

14、務(wù)和其他服務(wù)進(jìn)行系統(tǒng)整合、打包, 提供給客戶一個(gè)完整的服務(wù)包 , 進(jìn)而增強(qiáng)綜合消費(fèi)的功能。波及延伸。從轎車的背后實(shí)際上是一種生活方式以及一種文化出發(fā), 強(qiáng)化相關(guān)服務(wù)領(lǐng)域的開拓與開發(fā)。( 二) 加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈上相關(guān)的戰(zhàn)略聯(lián)盟轎車產(chǎn)業(yè)與其相關(guān)產(chǎn)業(yè)間存在著資源的相互依賴, 產(chǎn)品與服務(wù)的相互依賴, 這勢(shì)必為轎車戰(zhàn)略聯(lián)盟創(chuàng)造了有利的條件。這種戰(zhàn)略聯(lián)盟追求的是競(jìng)爭(zhēng)中的合作, 聯(lián)合各方不是收購(gòu)或是兼并的關(guān)系, 而是優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的合作方式, 既可以建立技術(shù)研發(fā)戰(zhàn)略聯(lián)盟 , 也可以建立采購(gòu)戰(zhàn)略聯(lián)盟, 還可以與跨國(guó)公司結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟, 形成“雙贏”“多贏”的利益共同體, 實(shí)現(xiàn)轎車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)整體上的升級(jí), 大幅度的提升產(chǎn)業(yè)鏈上

15、各個(gè)的競(jìng)爭(zhēng)力。( 三) 建設(shè)具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)業(yè)集群在國(guó)際上 , 轎車產(chǎn)業(yè)集群基本上都是圍繞一個(gè)或多個(gè)汽車總裝廠進(jìn)行零部件與其他相關(guān)的聚集而逐步形成。這種集群能夠產(chǎn)生并釋放出集群效應(yīng), 獲得外部經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢(shì) , 有助于提升整個(gè)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。但我國(guó)目前 還沒有嚴(yán)格意義上的轎車產(chǎn)業(yè)集群 , 只是一些生產(chǎn)上的地域集中。 鑒于此 , 可采取以下三種方式加快促成我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)集群形成和發(fā)展, 包括 : 通過(guò)轎車的地域集中, 不斷提高聚集效應(yīng);促進(jìn)轎車及相關(guān)單位之間的合作, 強(qiáng)化聯(lián)合行動(dòng)效應(yīng) ; 加強(qiáng)必要的制度建設(shè) , 形成與釋放制度效應(yīng)。( 四) 加快融入國(guó)際轎車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈改變以往轎車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈配置局限于一個(gè)地區(qū)或