車身修復(fù)題庫(kù)解析(共18頁(yè))

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上 車身修復(fù)題庫(kù)1、 判斷題。1.轎車車身校正工位的安全操作空間是：長(zhǎng)度一般為810m，寬度一般為56.5m。 （ ）2.維修時(shí)斷開蓄電池的原因是為了節(jié)省蓄電池的電量。 （ × ）3.鈑金件的展開放樣技術(shù)在轎車修理中的應(yīng)用很普遍。 （ × ）4.車身結(jié)構(gòu)主要分為車架式和整體式兩種。 （ ）5.車門加強(qiáng)梁都不適宜校正，應(yīng)當(dāng)更換。 （ ）6.在修理中對(duì)鋼板進(jìn)行加熱的目的是消除鋼板內(nèi)部的應(yīng)力，而不是過度加熱來軟化鋼板以方便修理。 （）7.在修理中發(fā)現(xiàn)一些未被檢查到的損傷，可以不必重新進(jìn)行損壞分析，繼續(xù)修理。 （×）8.對(duì)于車身上部的測(cè)量重點(diǎn)是板件

2、之間的配合情況。 （ ）9.在校正中是通過塔柱來監(jiān)控整個(gè)校正過程的。 （× ）10.整個(gè)車身在修理時(shí)，要用“從外到里”的順序完成修理過程。 （× ）11.對(duì)于薄金屬板，防止焊接熔穿的方法是控制焊接接頭附近的熱量。 （ ）12.對(duì)車身焊接時(shí)，要采用不會(huì)降低車身原有強(qiáng)度和耐久性的焊接方法。（ ） 13.許多拱起部位上的收縮區(qū)，都可以采用鐵錘在墊鐵上敲擊的方法，使它恢復(fù)到原來的高度。 （ × ）14.用外形修復(fù)機(jī)焊接時(shí)，要把墊圈緊緊壓到板件上才能焊住。 （ × ）15.車身上的防撞吸能區(qū)，在修復(fù)中盡量不要進(jìn)行切割分離。 （ ）16.所有損壞的塑料件都可以維修后

3、再繼續(xù)使用。 （× ）17.維修加強(qiáng)型塑料件時(shí)，為了增加強(qiáng)度，可以使用金屬板填料。 （ × ）18.玻璃使用黏合劑固定時(shí)，原先的黏合劑要全部清除，不能繼續(xù)使用。（ × ）19.更換安全氣囊時(shí)，要斷開所有的電源、熔斷絲及模塊。 （ ）20.車身修復(fù)中常用的防腐方法是涂油漆。 （× ）21.車身修復(fù)工作區(qū)一般分為鈑金加工檢查工位、鈑金加工校正工位、車身校正工位和材料存放工位等。（ ）22.車身修復(fù)操作中，惰性氣體保護(hù)焊操作的用電量最大。（× ）23.在車身修復(fù)操作中不要穿著過于寬松的衣服。（ ）24.擰緊車身上的緊固件時(shí)，一直要到擰不動(dòng)時(shí)為止，必要

4、時(shí)可用加長(zhǎng)桿。（× ）25.車身修復(fù)操作時(shí)，地面要保持干凈、無(wú)水。（ ）26.車身修復(fù)操作時(shí)，所用電動(dòng)工具和設(shè)備的電源線應(yīng)該正確搭鐵。（ ）27.對(duì)燃油箱可以使用氧乙炔焊進(jìn)行焊接操作。（× ）28.在使用惰性氣體保護(hù)焊進(jìn)行焊接時(shí)，只佩戴好防護(hù)面具即可。（× ）29.在焊接時(shí)最好穿絕緣鞋，防止觸電事故的發(fā)生。（ ）30.在調(diào)漆間附近可以使用割炬或焊接設(shè)備進(jìn)行操作。（× ） 31.在研磨鋼板時(shí)，需要佩戴耳罩。（ ） 32.安全鞋的主要作用是防止長(zhǎng)時(shí)間站立腳部疲勞。（× ）33.對(duì)車身板件進(jìn)行焊接或用等離子弧切割時(shí)，要做好其他部件的防護(hù)工作，防止火災(zāi)

5、的發(fā)生。（ ）34.在調(diào)漆間附近可以使用割炬或焊接設(shè)備進(jìn)行操作。（× ） 35.液壓舉升裝置的主要作用是用來支撐車輛。（× ）36.維修時(shí)斷開蓄電池的原因是為了節(jié)省蓄電池的電量。（ × ）37.一種區(qū)分汽車左側(cè)和右側(cè)的方法是站在汽車前面，右手就是汽車的右側(cè)，左手就是汽車的左側(cè)。（× ）38.鈑金件的展開放樣技術(shù)在客車或貨車修理中的應(yīng)用很普遍。（ ）39.彎管機(jī)的轉(zhuǎn)盤與滾輪的圓弧槽，應(yīng)與管子外徑相符，以保證管子在彎曲時(shí)不致產(chǎn)生橢圓形截面。（ ）40.如管材彎曲壁厚減薄過多，甚至破裂，則需將芯棒向前移動(dòng)一定距離。（× ）41.液壓缸有多種類型，按結(jié)

6、構(gòu)特點(diǎn)分為活塞式、柱塞式和組合式三大類。（ ）42.車架有足夠的堅(jiān)固度，在發(fā)生碰撞時(shí)能保持汽車其他部件的正常位置。（ ）43.前置后驅(qū)汽車前車身的強(qiáng)度，比前置前驅(qū)汽車前車身的強(qiáng)度大。（× ）44.整體式車身剛性較大，有助于向整個(gè)車身傳遞和分散沖擊能量，使遠(yuǎn)離沖擊點(diǎn)的一些部位也會(huì)有變形。（ ）45.當(dāng)碰撞程度相同時(shí)，整體式車身的損壞要比車架式車身的損壞簡(jiǎn)單。（× ）46.四輪驅(qū)動(dòng)汽車的前車身與前置前驅(qū)汽車的前車身類似，中、后車身與后輪驅(qū)動(dòng)汽車的中、后車身類似。（ ）47.當(dāng)代大客車采用發(fā)動(dòng)機(jī)后置、橫置、后輪驅(qū)動(dòng)方式。（ ）48.基礎(chǔ)承載式客車結(jié)構(gòu)的車身側(cè)圍腰線以下部分和車頂都

7、是主要承載件。（ ）49.客車蒙皮與骨架焊接，一般采用二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊、單面點(diǎn)焊、電阻點(diǎn)焊、釬焊等。（ ）50.車身上用的鋼材是低碳鋼和高碳鋼。（× ）51.高強(qiáng)度鋼受到碰撞時(shí)不容易變形，但是一旦變形后，它比低碳鋼更難修復(fù)到原來的形狀。（ ）52.回火處理用來增加硬度，它是將淬火處理過的材料，再次加熱到200，然后冷卻的一種熱處理過程。（× ）53.鋼化玻璃在受到?jīng)_擊破碎時(shí)，會(huì)分裂成帶鈍邊的小碎塊，對(duì)乘客不易造成傷害。（ ）54.汽車雖然只有一個(gè)方向的碰撞，但損傷卻可能發(fā)生在兩個(gè)方向上。（ ）55.車架式車身上各類損傷發(fā)生的次序?yàn)椋荷舷聫澢?、左右彎曲、斷裂變形、菱形變形?/p>

8、扭轉(zhuǎn)變形。（× ）56.整體式車身的汽車發(fā)生碰撞時(shí)，除了碰撞點(diǎn)的損傷外，遠(yuǎn)離碰撞點(diǎn)的部位也會(huì)有損傷。（ ）57.軌道式量規(guī)和麥弗遜撐桿式中心量規(guī)可以作為一個(gè)整體使用，也可作為單獨(dú)的診斷工具使用。（ ）58.自由臂電子測(cè)量系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)測(cè)量出測(cè)量點(diǎn)的數(shù)據(jù)。（× ）59.超聲波電子測(cè)量系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)測(cè)量出測(cè)量點(diǎn)的數(shù)據(jù)。（ ）60.如果車身中部發(fā)生碰撞，則要對(duì)中部進(jìn)行整修，直到中部四個(gè)基準(zhǔn)點(diǎn)有三個(gè)點(diǎn)的尺寸恢復(fù)了，才可以進(jìn)行下一步的測(cè)量。（ ）61.使用超聲波電子測(cè)量系統(tǒng)測(cè)量時(shí)，可以任意選擇測(cè)量頭安裝在測(cè)量孔上。（×）62.對(duì)于車身所有板件變形，都可以使用按輸入力相反方向拉伸

9、的方法。（× ）63.變形復(fù)雜的構(gòu)件，在拉伸恢復(fù)過程中，其強(qiáng)度和變形也隨著改變，因此拉伸力的大小和方向就需要適時(shí)改變。（ ）64.拉伸中不斷重復(fù)停止拉伸、保持、放松、再拉伸的過程，是為了消除內(nèi)部的應(yīng)力。（ ）65.使用惰性氣體保護(hù)焊后要做好防腐工作，而電阻點(diǎn)焊焊接后不用。（× ）66.不論哪種焊接方法，焊接之前的焊接部位清潔非常重要，否則會(huì)影響焊接強(qiáng)度。（ ）二選擇題1.使用滅火器時(shí)應(yīng)該對(duì)準(zhǔn)火焰的（ C ）。A上部 B中部 C根部 2.防護(hù)效果最好的呼吸器是（ B ）。 A濾筒式呼吸器 B供氣式呼吸器C防塵式呼吸器3.焊接時(shí)戴焊接頭盔的主要目的是（ A ）。A防止紫外線傷害

10、眼睛 B看清楚焊接位置C保護(hù)臉部皮膚4.在對(duì)小的板件打孔時(shí)，（ B ）是正確的。 A用手握緊后打孔 B用臺(tái)虎鉗夾緊后打孔C用腳踩緊后打孔 5.在使用液壓舉升機(jī)時(shí)，操作者應(yīng)該站在（ B ）。A液壓舉升機(jī)的正面 B液壓舉升機(jī)的側(cè)面C液壓舉升機(jī)的下面6.用舉升機(jī)舉升車輛時(shí)，（ C ）是對(duì)的。A直接舉升 B在舉升中要不斷停下檢查C舉升150mm后停下檢查后再舉升7.移動(dòng)式液壓千斤頂降低高度時(shí)，要（ B ）。 A順時(shí)針慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)手柄 B逆時(shí)針慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)手柄C可以快速逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)手柄8.焊接時(shí)佩戴的防護(hù)鏡片是（ B ）的。 A茶色 B深色 C咖啡色 9.（ A ）可對(duì)濾筒式呼吸器進(jìn)行負(fù)壓測(cè)試。A手掌放到濾芯上并

11、吸氣 B手掌放到濾芯上并呼氣C手掌罩住呼氣器并呼氣10.使用有2500r/min標(biāo)記的砂輪時(shí)，砂輪轉(zhuǎn)速（ C ）r/min。A可以高于2500 B必須為2500 C必須低于2500 11（ C ）不是車身的結(jié)構(gòu)性部件。A前立柱 B后縱梁 C后側(cè)圍板 12.車架式車身在碰撞時(shí)主要由（ B ）吸收能量。 A主車身 B車架 C橫梁 13.目前貨車上使用的車架是（ A ）。A梯形車架 BX形車架 C框式車架14.整體式車身的（ B ）剛性最大。A前車身 B中車身 C后車身15.在前置前驅(qū)汽車的車身上，由（ C ）來支撐減振器。 A前橫梁 B前縱梁 C前擋泥板 16發(fā)動(dòng)機(jī)縱向放置在前車身的（ B ）上。

12、A中間梁 B前懸架橫梁 C后縱梁17.（ B ）是整體式車身前車身的部件。A門檻板 B前縱梁 C中立柱18.在整體式車身發(fā)動(dòng)機(jī)艙部位，（ B ）沒有吸能區(qū)設(shè)計(jì)。 A縱梁 B橫梁 C擋泥板 19.前置前驅(qū)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)是（ C ）。A縱向放置 B橫向放置C既有縱向放置，也有橫向放置20.車門內(nèi)外板通常是用（ B ）方式連接的。 A焊接 B折邊 C螺栓21.發(fā)動(dòng)機(jī)罩的加強(qiáng)梁是通過（ B ）連接在內(nèi)板上的。 A折邊 B點(diǎn)焊 C螺栓22.前置前驅(qū)汽車的橫置發(fā)動(dòng)機(jī)有（ B ）點(diǎn)固定支撐。 A3 B4 C523.客車的蒙皮使用（ B ）連接在骨架上的。 A螺栓 B焊接 C折邊 24.前置前驅(qū)縱置發(fā)動(dòng)機(jī)是由（

13、 A ）支撐的。A前懸架橫梁 B中間梁 C散熱器支架25.當(dāng)代整體式車身上，應(yīng)用超高強(qiáng)度鋼的部件是（ A ）。A中立柱 B門檻板 C翼子板 26.熱軋鋼板的厚度一般是（ C ）mm。A1.28 B1.48 C1.68 27.冷軋鋼板的厚度一般是（ A ）mm。A0.41.4 B0.41.6 C0.41.2 28.采用高強(qiáng)度鋼制造車身前部構(gòu)件后，其強(qiáng)度（ C ）。A變大 B變小 C不會(huì)變化29.在車身上，（ C ）損壞了不允許修理，只能更換。A前立柱 B前縱梁 C保險(xiǎn)杠加強(qiáng)梁 30.高強(qiáng)度、低合金鋼的加熱溫度不能超過（ B ）。A360480 B370480 C370490 31.高強(qiáng)度、低合金

14、鋼的加熱時(shí)間不能超過（ A ）min。A3 B4 C5 32.雙相鋼一般用來制造車身的（ B ）。A保險(xiǎn)杠 B前縱梁吸能部件 C擋泥板33.當(dāng)代車身上應(yīng)用高強(qiáng)度鋼的比例可以達(dá)到（ C ）。A30 B40 C5034.高強(qiáng)度鋼內(nèi)部晶粒變大熔合后，強(qiáng)度（ C ）。A不變 B變大 C變小35.對(duì)高強(qiáng)度鋼進(jìn)行600加熱后冷卻，相當(dāng)于對(duì)它進(jìn)行了（ B ）。A正火處理 B退火處理 C淬火處理36.車身上，應(yīng)用雙面鍍鋅的部件有（ C ）。A車頂板 B門檻板 C發(fā)動(dòng)機(jī)罩37.車身上，應(yīng)用單面鍍鋅的部件有（ C ）。A擋泥板 B車門 C車頂板38.夾層制振鋼板用于車身（ C ）。A地板 B前圍板 C后艙隔板39

15、.鋁的密度大約是鋼鐵的（ A ）。A1/3 B1/4 C1/540.塑料的比強(qiáng)度（ A ）鋼鐵的比強(qiáng)度。A高于 B低于 C等于41.塑料的缺點(diǎn)是（ B ）。 A比強(qiáng)度小 B耐熱性低 C吸振性差42.環(huán)氧樹脂中加入的乙二胺是（ C ）。A增韌劑 B稀釋劑 C固化劑43 以下哪個(gè)不屬于鈑料拉形的成形過程。（ D ）A、彎曲 B、拉形 C、補(bǔ)拉 D、加壓 44. 在手工成形中，“打薄”放邊的主要缺點(diǎn)是：（ A ） A、厚度不夠均勻 B、粗糙 C、變形不夠 D、易出現(xiàn)裂紋45以下矯正方法哪種是錯(cuò)誤的。（ B ） A、機(jī)械矯正 B、液壓矯正 C、火焰矯正 D、手工矯正46 銼刀按齒紋的粗細(xì)不同又可分為粗

16、挫、中挫、細(xì)挫和（ D ）等。A、普通銼        B、特種銼        C、整形銼         D、油光銼47 （ A ）時(shí)用較寬的刮刀，施較大的壓力，并做較長(zhǎng)的行程刮去較多的金屬層。A、粗刮            B、細(xì)刮 

17、         C、精刮           D、舌削平面48 以下哪種材料不能焊接。（ C ）A、鑄鐵 B、銅合金 C、鋁合金 D、低碳鋼49 強(qiáng)度是指金屬材料在外力作用下抵抗（ C ）的能力。A、變形            B、沖擊     &

18、#160;    C、變形和破壞      D、沖擊和振蕩50 假想將機(jī)件的傾斜部分旋轉(zhuǎn)到與某一選定的基本投影面平行后，再向該投影面投影所得到的視圖稱為（   D ）。A、基本視圖        B、斜視圖    C、局部視圖         D、旋轉(zhuǎn)視圖51（ C ）是指制定和貫徹技術(shù)標(biāo)

19、準(zhǔn)的全過程。A、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)        B、基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)        C、標(biāo)準(zhǔn)化           D、測(cè)量誤差52一般金屬材料的阻值（ B ）。A、隨溫度的升高而下降               &

20、#160;     B、隨溫度的升高而升高C、變化不定                               D、與溫度無(wú)關(guān)53 以下哪種不屬于鉚縫形式。（ D ）A、搭接 B、單蓋板對(duì)接 C、雙蓋板對(duì)接 D、交叉對(duì)接54 雙柱托舉式

21、舉升器屬于（  C  ）舉升器。A、車下頂舉式      B、局部       C、車側(cè)托舉式     D、車上頂舉式55 汽車后橋殼彎曲校正的方法一般采用（  B  ）校正。A、敲擊            B、熱壓   

22、0;      C、冷壓          D、火焰56.車身維修車間所使用的壓縮空氣的壓強(qiáng)是（ B ）MPa。A0.40.8 B0.50.8 C0.30.8 57.游標(biāo)卡尺主尺刻度間距是1mm，游標(biāo)刻度間距是0.9mm，其誤差是（ A ）mm。A0.1 B0.2 C0.05 58.發(fā)動(dòng)機(jī)縱向放置在前車身的（ B ）上。A中間梁 B前懸架橫梁 C后縱梁59整體式車身防止側(cè)面撞擊的主要部件有（A ）。A門檻板和中立柱 B中立柱和地板 C中立柱和車門60熱軋鋼

23、板的厚度一般是（ C ）mm。A1.28 B1.48 C1.68 61比較復(fù)雜的車身?yè)p壞，需要使用（ B ）來檢查懸架和整個(gè)車身的損傷情況。 A軌道式量規(guī)、定心量規(guī) B三維測(cè)量系統(tǒng)C鋼卷尺62車身前部發(fā)生碰撞進(jìn)行校正時(shí)，最先校正的是（ C ）。A車身前部 B車身后部 C車身中部63在實(shí)際測(cè)量時(shí)，車輛的基準(zhǔn)面和測(cè)量系統(tǒng)的基準(zhǔn)面（ C ）。A要求完全重合 B只要求平行C重合或平行都可以64拉伸時(shí)，操作人員要站在塔柱的（ C ）。A前面 B后面 C側(cè)面65.車身板件變形恢復(fù)后，內(nèi)部還存在應(yīng)力的原因是（ A ）。A內(nèi)部晶粒的變形沒有恢復(fù) B使用了高強(qiáng)鋼C拉伸時(shí)測(cè)量不及時(shí)66對(duì)1mm鋼板進(jìn)行電阻點(diǎn)焊時(shí)，

24、兩個(gè)焊點(diǎn)之間的最小間距是（ B ）mm。A16 B17 C18 67進(jìn)行正常軟釬焊時(shí)，釬焊部位是（ A ）色。A銀灰 B淺藍(lán) C淡黃68車門板中間和邊緣的強(qiáng)度是（ B ）。A中間高、邊緣低 B中間低、邊緣高C中間和邊緣相同69.使用鈑金錘敲打時(shí)應(yīng)垂直敲擊，兩個(gè)落點(diǎn)的距離最好是（ B ）mm。A5 B10 C20 70對(duì)前縱梁切割操作時(shí)，（ B ）的做法是錯(cuò)誤的。 A不能切割有波紋或凹痕加工的表面 B為了保證整個(gè)前縱梁的吸能效果，必須更換整個(gè)縱梁C可以在規(guī)定區(qū)域進(jìn)行切割71.關(guān)于塑料件維修的說法，正確的是（ C ）。 A熱塑性塑料必須用焊接來修復(fù) B熱固定塑料也可以用焊接來修復(fù)C熱塑性和熱固定的

25、塑料都能用黏結(jié)修復(fù)72.關(guān)于玻璃升降器，（ C ）的說法是錯(cuò)誤的。A玻璃升降器可以是手動(dòng)的，也可以是電動(dòng)的B玻璃升降器可以使用一個(gè)或兩個(gè)升降臂C手動(dòng)的和電動(dòng)的玻璃升降器的升降原理不一樣73.對(duì)行駛速度為（ A ）km/h的車輛實(shí)施緊急制動(dòng)，可驗(yàn)證安全帶是否起作用。 A1025 B2035 C3045 74車身密封劑或密封膠可以用在車身（ C ）上。 A中立柱 B門檻板 C地板75.對(duì)車身上裸露的外表面進(jìn)行防腐處理時(shí)，（ C ）是錯(cuò)誤的。 A使用刻蝕和轉(zhuǎn)化涂料 B在噴涂前除去任何雜物和消聲材料C排氣管、消聲器等部件腐蝕嚴(yán)重，也要涂刷涂底層化合物76.玻璃用密封膠固定后，黏合劑需要固化（ B ）h

26、。 A34 B68 C810 77.拆卸車門裝飾板時(shí)，（ C ）的做法是正確的。A用螺絲刀撬開塑料卡夾 B用叉狀工具在兩個(gè)卡夾之間撬動(dòng)C用叉狀工具在卡夾頭部撬動(dòng)78.鉆除焊接式車門鉸鏈的焊點(diǎn)時(shí)，要用（ C ）mm直徑的鉆頭。 A8 B10 C12 79.車門鉸鏈在重新焊接到立柱上時(shí)，要采用（ C ）。A電阻電焊 B氣體保護(hù)焊的塞焊C氣體保護(hù)焊的連續(xù)焊80.主動(dòng)安全帶和被動(dòng)安全帶各使用（ B ）個(gè)安全帶卷收器。 A1和2 B2和1 C1和181安全氣囊的碰撞傳感器一般安裝在汽車（ B ）。A中部 B前部 C后部82碰撞傳感器是通過（ B ）來感知碰撞的。 A變形 B慣性力 C位移83.修復(fù)車窗的

27、升降機(jī)構(gòu)時(shí)，升降機(jī)構(gòu)的（ A ）是升降是否靈活的關(guān)鍵。A定位 B強(qiáng)度 C剛度84.（ B ）塑料在燃燒時(shí)會(huì)有熔滴產(chǎn)生。A熱固性 B熱塑性 C熱固性和熱塑性85.（ A ）塑料的彈性好。 A熱塑性 B熱固性 C熱固性和熱塑性86.對(duì)塑料焊接前，一般要在塑料件（ C ）位置進(jìn)行進(jìn)行焊接測(cè)試。 A表面 B側(cè)面 C背面87.塑料件正式焊接前要進(jìn)行臨時(shí)點(diǎn)焊，（ A ）的做法是錯(cuò)誤的。A使用圓形焊頭 B臨時(shí)點(diǎn)焊時(shí)不使用焊條C焊接前要先固定好位置88.加強(qiáng)型塑料件維修用的工具主要是（ A ）。A黏合劑槍和攪拌配料器 B電熱工具C超聲波焊槍89.在車身上切割塑料件時(shí)，切割深度限制在（ B ）mm范圍內(nèi)。A3

28、B6 C10 90.調(diào)和黏合劑時(shí)，不適合（ C ）。 A戴護(hù)目鏡 B穿長(zhǎng)袖工作服C戴防塵口罩91玻璃纖維加強(qiáng)型復(fù)合塑料件是用（ A ）固定在車身骨架上的。 A黏結(jié)方式 B螺栓 C鉚釘92.根據(jù)（ A ）來更換損壞的塑料件。A損壞的面積 B定損人員的決定C價(jià)格的高低93.塑料焊接的第一個(gè)步驟是（ B ）。A塑料件定位 B表面預(yù)處理 C打磨94.熔流塑料焊接是無(wú)空氣焊接方法中最常用的，它一般用在（ C ）。 A單面維修 B雙面維修 C單面維修和雙面維修95.修理車身上的SMC塑料板件時(shí)，可以（ A ）。A用黏合劑黏結(jié) B用塑料焊接 C用黏結(jié)和焊接兩種方式96.用等離子切割鋼板的厚度在3mm以上時(shí)，

29、切割槍要和工件呈（ B ）角。A30 º  B45 º º C60 º º97.清除焊點(diǎn)時(shí)，（ A ）的操作方法是錯(cuò)誤的。 A要清理掉所有的焊點(diǎn)油漆 B不能破壞下層板C可以用鉆和磨削的方法切割98.用砂輪磨削分割板件上的連續(xù)焊縫，砂輪盤與工件的角度是（ A ）。A45 º B30 º C60 º 99.車身上電弧釬焊焊接的板件可以用（ A ）的方法分離。 A砂輪切除釬焊 B鉆頭切割C氧乙炔焊槍或丙烷焊槍熔化釬焊的金屬100.門檻板內(nèi)的插入件要用（ C ）的方法固定。 A點(diǎn)焊 B定位焊 C塞焊101.門檻板

30、的（ A ），在更換時(shí)可以采用搭接方式連接。 A外板 B加強(qiáng)板 C內(nèi)板102.由三層板組成的門檻板，在更換時(shí)使用（B ）的方式連接。 A插入件對(duì)接 B無(wú)插入件搭接 C無(wú)插入件對(duì)接103.車身前立柱切割后，可用（ C）的方式連接。A搭接 B無(wú)插入件對(duì)接 C有插入件對(duì)接 104.車身封閉梁不能采用（ B ）的方式連接。 A插入件對(duì)接 B搭接 C偏置對(duì)接105.車身立柱下端是主要的銹蝕部位，一般銹蝕面積超過（ C ）時(shí)，應(yīng)該采用局部截?fù)Q的工藝方案。 A1/2 B1/3 C1/4106.最快速拆卸車門外板的方法是用（ C ）。 A等離子切割 B焊點(diǎn)轉(zhuǎn)除鉆 C砂輪磨削107.安裝新車門面板前要使用密封劑

31、，涂抹密封劑的厚度是（ B ）mm。A2 B3 C4 108.對(duì)車身中立柱進(jìn)行切割時(shí)，應(yīng)該注意（ C ）。A不能在中間位置進(jìn)行切割 B不能在下部位置進(jìn)行切割C不能切割安全帶固定位置109.車身的（ C ）損壞后不可以切割更換，要整體更換。 A門檻板 B前縱梁 C車門加強(qiáng)梁 110.更換（ C ）的過程中，安裝必須用測(cè)量的方式進(jìn)行。 A車門檻外板 B后側(cè)圍板 C散熱器支架 º102.行李艙地板在更換時(shí)可以采用（ A ）的方式連接。A搭接 B對(duì)接 C偏置對(duì)接103.對(duì)更換的板件清潔時(shí)，（ B ）的做法是錯(cuò)誤的。 A可以用氧乙炔清潔油漆 B要打磨掉鍍鋅層以利于焊接C對(duì)鋼板加熱、磨削時(shí)，鋼板

32、不能變色104.（ B ）是封閉梁結(jié)構(gòu)。A后頂側(cè)板 B前縱梁 C地板105.板件變形后，在彎曲部位強(qiáng)度會(huì)（ A ）。A增強(qiáng) B不變 C下降106.車門板中間和邊緣的強(qiáng)度是（ B ）。A中間高、邊緣低 B中間低、邊緣高C中間和邊緣相同 107.可用氧乙炔火焰的（ C ）對(duì)鋼板進(jìn)行收火處理。A中性焰 B氧化焰 C碳化焰 108.板件發(fā)生凹陷鉸折后，直接把它彎曲回原先的形狀，板件長(zhǎng)度會(huì)（ C ）。A變長(zhǎng) B不變 C變短109.修復(fù)凹陷鉸折的辦法是（ C ）。A修復(fù)形狀后再加熱拉伸 B通過兩個(gè)方向拉伸C邊拉伸邊加熱110.車身板件的折損類型有（ B ）種。A3 B4 C5111.單曲拱形的板件受到下壓

33、力作用產(chǎn)生變形，在縱向和橫向上所受到的是（ A ）。A拉伸力和壓縮力 B壓縮力和拉伸力 C拉伸力和拉伸力112.直接碰撞點(diǎn)應(yīng)（ C ）修理。 A最先 B在中間階段 C最后113.外形修復(fù)機(jī)是通過（ B ）把墊圈焊接在鋼板上的。 A電弧加熱 B電阻熱 C火焰加熱114.用鈑金錘敲擊時(shí)，發(fā)力部位是（ B ）。A手指 B手腕 C手臂115.鐵錘在墊鐵上的敲擊法可以修理（ A ）損傷。 A小的凹陷 B大的凸起 C板件上的拉伸區(qū)116.拱起的損傷，應(yīng)該（ A ）進(jìn)行修理。 A先從最低點(diǎn) B先從最高點(diǎn) C先從中間117.對(duì)板件進(jìn)行熱收縮時(shí)，要先從（ C ）開始。 A最高點(diǎn) B中間位置 C最低點(diǎn)118.用氧

34、乙炔火焰進(jìn)行熱收縮時(shí)，焰心到金屬板的距離是（ A ）mm。A3 B4 C5 119.橡膠錘可以修復(fù)（ A ）變形。 A大面積凹陷 B大面積拱形 C小面積凹陷120.在平板上會(huì)發(fā)生（ A ）。 A單純鉸折 B凹陷鉸折 C單純卷曲121.熱收縮時(shí)使用墊鐵的作用是（ C ）。A使金屬稍微回彈 B整平金屬 C支撐金屬122.表示的含義是（ A ）。A粗糙度的最大值為3.2µm，去除材料的方法獲得B粗糙度的最大值為3.2µm，不去除材料的方法獲得C粗糙度的最小值為3.2µm，去除材料的方法獲得123.形狀公差有（ C ）種類型。 A2 B3 C4 124.車身坐標(biāo)線的間隔為

35、（ C ）mm。 A150 B50 C100 125.圓錐展開后是（ A ）。A扇形 B圓形 C矩形126.用敲擊法檢驗(yàn)鈑金時(shí)，（ B ）說明還存在缺陷。A聲音清脆 B響聲沙啞 C聲音響亮127.剪床通過（ B ）的運(yùn)動(dòng)來剪切板件。 A下剪刀 B上剪刀 C工作臺(tái) 128.當(dāng)板厚增加時(shí)，剪床的剪刃間隙應(yīng)（ C ）。 A調(diào)小 B比板厚小 C調(diào)大129.剪床是通過（ B）把主軸旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榈栋迳舷逻\(yùn)動(dòng)。A滑塊 B曲柄銷 C連桿 123.剪床是通過曲柄銷把（ A ）的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榈栋宓纳舷逻\(yùn)動(dòng)，這是剪床運(yùn)動(dòng)部分的關(guān)鍵。A主軸 B從動(dòng)齒輪 C主動(dòng)齒輪131.液壓傳動(dòng)是依靠液體（ A ）中的壓力來實(shí)現(xiàn)

36、運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力傳遞的。 A在密封容積變化 B在容積壓強(qiáng)變化C在容積傳動(dòng)力的變化132.（ C ）是執(zhí)行元件。 A溢流閥 B齒輪泵C液壓缸133.液壓系統(tǒng)是通過（ A ）實(shí)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力傳遞。A工作介質(zhì) B力的傳動(dòng)C機(jī)械元件134.液壓千斤頂起重機(jī)械的原理是通過液壓裝置的作用使力發(fā)生（ C ）。A縮小 B傳遞 C放大135.液壓動(dòng)力元件是把（ B ）提供給系統(tǒng)。 A壓力油B機(jī)械能 C動(dòng)力能136.單作用葉片泵在轉(zhuǎn)子每轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)過程中，吸油壓油各（ A ）次。 A一 B二 C三137.柱塞泵常做成（ C ）。 A低壓泵B中壓泵 C高壓泵138.齒輪泵是一種常用的液壓泵，它的主要缺點(diǎn)是（ A ）。A噪聲大B體

37、積小 C自吸性能不好139.溢流閥主要是用于溢去系統(tǒng)多余油液，并讓壓力（ A ）。A基本恒定B增加 C減小140.直動(dòng)型溢流閥一般只能用于（ B ）。 A高壓大流量 B低壓小流量C低壓大流量141.車身修復(fù)測(cè)量的基本長(zhǎng)度單位是（ A ）。A毫米（mm） B米（m） C厘米（cm）142.游標(biāo)卡尺是應(yīng)用（ B ）制成的。A螺旋微動(dòng)原理 B游標(biāo)讀數(shù)原理 C旋轉(zhuǎn)原理143.車門外板更換時(shí)可以使用哪種焊接方法？（ B ）A、氣體保護(hù)焊塞焊 B、電阻點(diǎn)焊 C、氣體保護(hù)焊點(diǎn)焊144.門檻板在更換時(shí)如果要使用插入件，長(zhǎng)度一般是多少？（ B ）A、10 mm20 mm B、15 mm30 mm C、20 mm

38、30 mm145使用米橋尺進(jìn)行測(cè)量時(shí)，后基準(zhǔn)點(diǎn)由于拉伸向左偏移了50mm，后面測(cè)量時(shí)應(yīng)該怎樣調(diào)整？（ C ）A、寬度讀數(shù)都加50mm B、寬度讀數(shù)都減50mm C、重新找基準(zhǔn)后再測(cè)量146.氣體保護(hù)焊焊接鋁板時(shí)，焊炬的焊接角度是多少？（ C ）A、10°20° B、10°15° C、5°15°147.氣體保護(hù)焊焊縫產(chǎn)生氣孔的原因可能有哪些？（ A ）A、焊絲上有銹跡或水分 B、電流過大 C、焊接速度太快 148.高強(qiáng)度、低合金鋼的加熱溫度不能超過多少度？（ C ）A、360 480 B、370 490 C、370 480 149.逆時(shí)

39、針轉(zhuǎn)動(dòng)扳手時(shí)，要怎樣操作？（ A ）A、張開五指手掌推動(dòng) B、握緊扳手推動(dòng) C、握緊扳手拉動(dòng)150.在整體式車身上，減震器由那個(gè)部件來支撐？（ B ）A、擋泥板加強(qiáng)件 B、擋泥板 C、縱梁151.前縱梁與哪個(gè)部件焊接連接在一起？（ A ）A、擋泥板 B、前圍上蓋板 C、翼子板152.用惰性氣體保護(hù)焊用0.6的焊絲焊接0.8 mm的板件時(shí)，焊接電流是多少？（ B ）A、20 A30 A B、30 A40 A C、40 A50 A153.惰性氣體保護(hù)焊焊接0.8 mm的鋼板時(shí)，焊接速度是多少？（ A ）A、1.1 m/min B、1.3 m/min C、1 m/min154.哪種熱處理后可使材料的內(nèi)部組織穩(wěn)定，以增加韌性？（ C ）A、正火處