第二章車輛補充講解學(xué)習(xí)教案

1、會計學(xué)1第二章車輛補充第二章車輛補充(bchng)講解講解第一頁，共39頁。序號項目名稱A型車B型車C型車四軸車四軸車四軸車六軸車八軸車1車輛基本長度（m）221918.922.329.52車輛基本寬度（m）32.82.63車輛高度（m）受流器車（m）（空調(diào)/無空調(diào)）3.8/3.63.8/3.63.7/3.25受電弓車（m）（落弓高度）3.83.83.7受電弓工作高度（m）3.95.64車內(nèi)凈高（m）2.102.155地板面高（m）1.10.956車輛定距（m）15.712.6117.27固定軸距（m）2.22.52.12.21.81.98車輪直徑（mm）8407609車門數(shù)（每側(cè)）（個）54

2、44510車門寬度（m）1.3各類車型主要各類車型主要(zhyo)(zhyo)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 第1頁/共39頁第二頁，共39頁。序號項目名稱A型車B型車C型車四軸車四軸車四軸車六軸車八軸車11車門高度（m）1.812定員人數(shù)（人）單司機室車295230200240315無司機室車31024521025032513車輛軸重（t）16141114站立人員標(biāo)準(zhǔn)（人/m2）定員6超員915最高運行速度（km/h）807016起動平均加速度（m/s2）0.90.8517常用制動減速度（m/s2）1.01.118緊急制動減速度（m/s2）1.21.319噪聲dB（A）司機室內(nèi)8070客室內(nèi)8375車外8

3、085（站臺）82各類車型主要各類車型主要(zhyo)(zhyo)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 第2頁/共39頁第三頁，共39頁。城軌車輛城軌車輛(chling)(chling)技術(shù)參數(shù)舉例技術(shù)參數(shù)舉例 以蘇州地鐵二號線車輛為例，蘇鐵二號線采用B型車，列車以3M2T五節(jié)編組(bin z)，其主要技術(shù)參數(shù)如下 （1）車輛(chling)主要性能參數(shù) 設(shè)計結(jié)構(gòu)速度90 km/h最高運行速度80 km/h最大起動加速度（035km/h）0.95 m/s2平均加速度（060km/h）0.5 m/s2常用制動平均減速度1.0 m/s2緊急制動減速度1.2 m/s2最大沖擊率0.75m/s3軸重14 t平穩(wěn)性W2.5

4、轉(zhuǎn)向架的安全性指標(biāo)脫軌系數(shù)Q/P0.8輪重減載率P/Pst 0.6傾覆系數(shù)D=Pd/Pst0.8第3頁/共39頁第四頁，共39頁。城軌車輛城軌車輛(chling)(chling)技術(shù)參數(shù)舉例技術(shù)參數(shù)舉例 以蘇州地鐵二號線車輛為例，蘇鐵二號線采用B型車，列車以3M2T五節(jié)編組，其主要(zhyo)技術(shù)參數(shù)如下 （2）車輛主要結(jié)構(gòu)(jigu)尺寸 車體長度19000mm車輛長度（Tc車/ Mp車）20450mm/19520mm車體寬度（地板面處）2800mm車體高度（落弓時）3810mm車門/車窗數(shù)量門4對/窗35對車門開門尺寸寬1300mm，高1 800mm開關(guān)門時間5 s車內(nèi)凈高2100 mm地

5、板面高度1100 mm車鉤高度720 mm轉(zhuǎn)向架中心距12600 mm轉(zhuǎn)向架軸距2300 mm車輪輪徑（新輪）（半磨耗）（磨耗）840mm805 mm770 mm第4頁/共39頁第五頁，共39頁。城軌車輛城軌車輛(chling)(chling)技術(shù)參數(shù)舉例技術(shù)參數(shù)舉例 以蘇州地鐵二號線車輛為例，蘇鐵二號線采用B型車，列車以3M2T五節(jié)編組，其主要(zhyo)技術(shù)參數(shù)如下 （3）載客量及重量(zhngling)表 載客狀態(tài)（AW）拖 車（Tc）動 車（M或 Mp）列 車（ 3M2T）備注（人）（t）（人）（t）（人）（t）AW00310330161每位乘客重量按60kg計算AW13733.224

6、235.52200173AW223044.8250481210233.6AW332450.4434853.881692262.52第5頁/共39頁第六頁，共39頁。AW（Average Weight）是表征列車載客量的參數(shù)，包括AW0、AW1、AW2、AW3四種情況。AW0表示空載時的情況；AW1表示滿座時的情況；AW2表示滿載(mnzi)時的情況（按6人/m2），即定員載荷；AW3為超載時的情況（按9人/m2）。 城軌車輛城軌車輛(chling)(chling)技術(shù)參數(shù)舉例技術(shù)參數(shù)舉例 第6頁/共39頁第七頁，共39頁。3 地鐵車輛編組(bin z)及編組(bin z)（補充）注意(zh y

7、)做好筆記1 掌握城軌車輛編組定義和標(biāo)識(biozh)2 能根據(jù)調(diào)研數(shù)據(jù)合理制定運營線路編組3 準(zhǔn)確識別車輛標(biāo)識(biozh)第7頁/共39頁第八頁，共39頁。城市(chngsh)軌道交通車輛基礎(chǔ)知識第8頁/共39頁第九頁，共39頁。1、車輛、車輛(chling)編組編組 車輛編組定義： 按照預(yù)期的目的，將各獨立的車輛連接起來，成為(chngwi)一個運行體； 車輛編組需考慮的因素： 線路坡度、運營密度、站間距離、舒適度、安全可靠性、工程投資、客流大小等。 三、城市軌道交通車輛(chling)編組及標(biāo)識第9頁/共39頁第十頁，共39頁。 拖車(tuch)：無電機和傳動裝置的車輛 又分為無駕駛室

8、（T或A）和有駕駛室（Tc或A ）兩種情況。 動車：有電機和傳動裝置的車輛； 又分為無受電弓（M或C）、有受電弓（Mp或B）、有駕駛室（Mc）、有受電弓及駕駛室（Mcp）幾種情況 。C: cabin， P: pantograph 列車編組主要包括列車中動車與拖車列車編組主要包括列車中動車與拖車(tuch)的分布形式，以及車輛之間的分布形式，以及車輛之間的連接方式。的連接方式。 第10頁/共39頁第十一頁，共39頁。 目前我們國家各個城市的地鐵編組方法(fngf)都不盡相同，但是具體編組方法(fngf)都采用動、拖車混編的方式。一般動、拖混編采用“四動加兩拖”或“三動加三拖”的連接方式。比如北京

9、地鐵四號線的列車(lich)編組為TcMpMTMpTc，由三個單元車組成；杭州地鐵一號線，深圳地鐵三號線等列車(lich)編組為TcMpMMMpTc，是由兩個單元車組成，每一單元車為二動一拖；北京地鐵八通線原來的4輛編組為McTpTMc，共兩個動力單元，每一單元車為一動一拖等。在編組方式中，M表示動車，T表示拖車，c表示帶有司機室，p表示帶有受電弓；“”代表全自動車鉤，“”代表半永久牽引桿，“”代表半自動車鉤。 第11頁/共39頁第十二頁，共39頁。 上海地鐵：6節(jié)編組(bin z)其排列為:ABCCBA，也可以寫為:TcMpMMMpTc。8節(jié)編組(bin z)其排列為：ABCBCBCA，或

10、ABCBCCBA。注意：A車和A型車的區(qū)別 北京地鐵：早期按全動車設(shè)計，兩車為一單元，使用時按2、4、6輛編掛組成(z chn)列車組。目前，北京地鐵的列車有帶駕駛室的拖車（Tc1車、Tc2車）、不帶駕駛室的拖車（T車）和不帶駕駛室的動車（M車）三種車型，采用貫通式車廂，乘客可任意走動。一個動車和一個拖車為一個制動單元，使用時按2、4、6節(jié)進(jìn)行編組。當(dāng)采用6節(jié)編組時，排列為：Tc1M1M3T3M2Tc1。 天津車輛：在開通初期為4節(jié)編組，采用“二動二拖”形式，編組為： McpTTMcp而遠(yuǎn)期為6節(jié)編組，采用“三動三拖”形式，編組為：McpTTMTMcp。第12頁/共39頁第十三頁，共39頁。當(dāng)

11、然，列車并非一定是偶數(shù)(u sh)編組，主要還是取決于城市及其線路的近遠(yuǎn)期客流量的大小。比如蘇州地鐵一、二號線，無錫地鐵一號線近遠(yuǎn)期均采用五輛編組，編組方式為TcMpMMpTc。隨著城市的發(fā)展，在既有線路不能滿足客運能力的需要時，亦存在擴編問題。比如北京地鐵八通線的“4改6”，上海地鐵一號線的“6改8”等等。上海地鐵一號線六輛編組方式為ABCCBA，而擴編的八輛編組方式為ABCB1C1CBA，是在原來的基礎(chǔ)上增加一個BC單元，并將各單元之間以半自動車鉤進(jìn)行連接。 從目前既有的城市變通系統(tǒng)來看，列車編組(bin z)車輛數(shù)量，從210這九個整數(shù)中均有。我國推薦的輕軌電動車輛有3種形式，即4軸動車

12、、6軸單鉸接式車和8軸雙鉸接式車。第13頁/共39頁第十四頁，共39頁。第14頁/共39頁第十五頁，共39頁。例如(lr): 車號 011751車輛(chling)線路號 (1)011751序列號 (175 234)車輛類型(lixng)標(biāo)識 (A=1, B=2, C=3)上海地鐵一號線制定的車輛編號方法（原有上海地鐵一號線制定的車輛編號方法（原有6節(jié)編組）節(jié)編組）011751011762011773011792011801011783列車的車輛編號實例:0118110118220118330118520118610118430122910123020123130123320123410123

13、23第一第一列車列車第二列第二列第十列第十列編號編號第15頁/共39頁第十六頁，共39頁。車輛編號 02A005：02車輛所屬線路(xinl)為二號線；AA車；005單元車的連續(xù)編號（001,002，） 各編號車輛(chling)在該列車中的編組情況可表示為： 02A00502B00502C00502C00602B00602A006 第16頁/共39頁第十七頁，共39頁。 標(biāo)識是指對城軌車輛及其設(shè)備進(jìn)行標(biāo)記或編號，它是為了在車輛運用和檢修等情況下管理和識別的方便(fngbin)。主要包括車輛編號、設(shè)備編號和車輛方位標(biāo)識等。 目前各城市運行的城軌車輛就標(biāo)識規(guī)定上雖然不盡相同，但其標(biāo)識方法大體類似

14、。 第17頁/共39頁第十八頁，共39頁。車輛標(biāo)識定義采用DIN2500-德國工業(yè)(gngy)標(biāo)準(zhǔn) （1）車輛）車輛(chling)的車端定義的車端定義 A-車B-車C-車2位端1位端2位端1位端2位端1位端24,390 mm全車長22,800 mm全車長22,800 mm全車長駕駛員第18頁/共39頁第十九頁，共39頁。1, 2: 車輛端車輛右側(cè)車輛左側(cè)牽引方向21212121車輛右側(cè)車輛左側(cè)列車左側(cè)列車右側(cè)2112（2）車側(cè)（車輛）車側(cè)（車輛(chling)、列車）的定義、列車）的定義 第19頁/共39頁第二十頁，共39頁。A車B車C車2位端1位端2位端1位端2位端1位端轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架1C轉(zhuǎn)

15、向架轉(zhuǎn)向架 2C4 3 軸軸 2 1 轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架 1C轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架 2C4 3 軸軸 2 1 轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架 1G/J轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架 2H4 3 軸軸 2 1 C 動車轉(zhuǎn)向架H 拖車轉(zhuǎn)向架, 不帶ATC裝置(zhungzh)和輪緣潤滑G 拖車轉(zhuǎn)向架帶ATC裝置(zhungzh)J 拖車轉(zhuǎn)向架帶ATC裝置(zhungzh)和輪緣潤滑 (前兩列車)（3）轉(zhuǎn)向架和軸的編號）轉(zhuǎn)向架和軸的編號(bin ho) 第20頁/共39頁第二十一頁，共39頁。1 - 20: 門編號(bin ho)1 - 8: 座椅編號(bin ho)1, 2: 車輛端牽引方向A-車B-車C-車1573268415732684157

16、32684列車右側(cè)列車左側(cè)212121（4）車門）車門(chmn)和門頁的編號和門頁的編號 （5）座椅編號）座椅編號(bin ho) 第21頁/共39頁第二十二頁，共39頁。B-車列車左側(cè)列車右側(cè)1位端2位端A/C 單元 IA/C 單元IIC-車1位端2位端A/C 單元 IA/C單元II列車右側(cè)牽引方向A-車A/C 單元IA/C 單元 II列車左側(cè)列車右側(cè)1位端2位端列車(lich)左側(cè)（6）空調(diào)）空調(diào)(kn dio)單元編號單元編號 第22頁/共39頁第二十三頁，共39頁。A-車車B-車車, C-車車熒光燈熒光燈 36 W緊急照明緊急照明內(nèi)部指示燈內(nèi)部指示燈（7）其他）其他(qt)編號與標(biāo)記

17、編號與標(biāo)記 第23頁/共39頁第二十四頁，共39頁。A-車車B-車車, C-車車顯示器顯示器擴音器擴音器列車列車(lich)無線電無線電下一停車站下一停車站英英/ 中中擴音器和顯示器排列擴音器和顯示器排列第24頁/共39頁第二十五頁，共39頁。概念：一個限制車輛橫斷面最大允許尺寸的輪廓圖形，概念：一個限制車輛橫斷面最大允許尺寸的輪廓圖形，無論空車還是重車停在水平直線時，該車所有一切無論空車還是重車停在水平直線時，該車所有一切突出部分和懸掛突出部分和懸掛(xungu)部分，都應(yīng)容納在限界部分，都應(yīng)容納在限界輪廓之內(nèi)；輪廓之內(nèi)；規(guī)定限界的目的：防止車輛在直線和曲線運行時與各種規(guī)定限界的目的：防止車

18、輛在直線和曲線運行時與各種建筑物及設(shè)備發(fā)生接觸；建筑物及設(shè)備發(fā)生接觸； 除車輛限界以外，還有設(shè)備接近限界和建筑限界。除車輛限界以外，還有設(shè)備接近限界和建筑限界。第25頁/共39頁第二十六頁，共39頁。1、地鐵、地鐵(dti)限界限界 車輛車輛限限界：界：在計及了由各要素引起的車輛各部位的統(tǒng)計最大位移后，所占據(jù)的空間均應(yīng)容納在該輪廓內(nèi)?；鶞?zhǔn)坐標(biāo)系基準(zhǔn)坐標(biāo)系設(shè)備設(shè)備限限界：界：建筑物及地面固定設(shè)備的任一部分，即使計及了它們的剛性和柔性運動在內(nèi)，均不得向內(nèi)侵入此界限。建筑建筑限限界：界：規(guī)定了地下隧道及其他建筑物的形狀、位置，任何永久性建筑物均不得向內(nèi)侵入此界限。間隙間隙1主要作為未計及因素的安全留量，按照界限制定時的某些規(guī)定偏移量也計入此間隙。間隙間隙2應(yīng)能安排各種固定設(shè)備如電纜線、消防水管等。第26頁/共39頁第二十七頁，共39頁。2、輕軌限界、輕軌限界(xinji) 車輛輪廓限界車輛輪廓限界：根據(jù)車體橫斷面和車輛下部設(shè)備外輪廓各點所規(guī)定的縱橫坐標(biāo)值； 基準(zhǔn)坐標(biāo)系車輛接近限界：車輛接近限界：考慮車輛各種技術(shù)參數(shù)的影響，對可能出現(xiàn)的各種工況進(jìn)行分析計算，所得出的各點X、Y坐標(biāo)值。車輛在最不利的公差、磨耗情況下，并計及車輛在運行中最不利位置所引起的最大偏差，均應(yīng)容納在該輪廓范圍內(nèi)；設(shè)備接近限界：計及軌道的軌距等出現(xiàn)最大允許誤差時引