第2章 汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)

1、第二章第二章汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng) 2-1 汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)制冷方式制冷方式汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)簡(jiǎn)介汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)簡(jiǎn)介汽車(chē)空調(diào)制冷原理汽車(chē)空調(diào)制冷原理汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)的分類(lèi)汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)的分類(lèi)1汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)的布置型式汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)的布置型式 一一 制冷方式制冷方式常見(jiàn)制冷方式：常見(jiàn)制冷方式：液體汽化制冷、氣體膨脹制冷、渦流液體汽化制冷、氣體膨脹制冷、渦流管制冷和熱電制冷。管制冷和熱電制冷。液體汽化制冷液體汽化制冷該制冷方式是利用液體汽化時(shí)的吸熱效應(yīng)而實(shí)現(xiàn)制該制冷方式是利用液體汽化時(shí)的吸熱效應(yīng)而實(shí)現(xiàn)制冷的。液體汽化制冷循環(huán)由工質(zhì)冷的。液體汽化制冷循環(huán)由工質(zhì)低壓下汽

2、化、蒸氣低壓下汽化、蒸氣升壓、高壓氣體液化和高壓液體降壓升壓、高壓氣體液化和高壓液體降壓四個(gè)基本過(guò)程四個(gè)基本過(guò)程組成。蒸氣壓縮式制冷、吸收式制冷、蒸氣噴射式組成。蒸氣壓縮式制冷、吸收式制冷、蒸氣噴射式制冷和吸收式制冷都具備上述四個(gè)過(guò)程。制冷和吸收式制冷都具備上述四個(gè)過(guò)程。xrqssThhr10氣體膨脹制冷氣體膨脹制冷該制冷方式是利用高壓氣體的絕熱膨脹達(dá)到低溫狀該制冷方式是利用高壓氣體的絕熱膨脹達(dá)到低溫狀況，并利用膨脹后的氣體在低壓下的吸熱過(guò)程制冷況，并利用膨脹后的氣體在低壓下的吸熱過(guò)程制冷的。的。渦流管制冷渦流管制冷該制冷方式的實(shí)質(zhì)是利用人工制冷方法產(chǎn)生渦流使該制冷方式的實(shí)質(zhì)是利用人工制冷方法

3、產(chǎn)生渦流使氣流分為冷、熱兩部分，并利用分離出來(lái)的冷氣流氣流分為冷、熱兩部分，并利用分離出來(lái)的冷氣流進(jìn)行制冷。其工作原理如下圖進(jìn)行制冷。其工作原理如下圖2-12-1所示。所示。優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用靈活、啟動(dòng)快、維護(hù)方便。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用靈活、啟動(dòng)快、維護(hù)方便。缺點(diǎn)：缺點(diǎn)：效率低、制冷系數(shù)小于蒸氣壓縮式制冷機(jī)。效率低、制冷系數(shù)小于蒸氣壓縮式制冷機(jī)。熱氣流熱氣流熱電制冷熱電制冷熱電制冷又稱(chēng)溫差電制冷，它是利用熱電效應(yīng)（即熱電制冷又稱(chēng)溫差電制冷，它是利用熱電效應(yīng)（即帕爾貼效應(yīng)）的一種制冷方法。帕爾貼效應(yīng)）的一種制冷方法。 二二 汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)簡(jiǎn)介汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)簡(jiǎn)介 圖2-3 汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)的

4、組成示意圖四個(gè)基本過(guò)四個(gè)基本過(guò)程：程：壓縮過(guò)程壓縮過(guò)程放熱過(guò)程放熱過(guò)程節(jié)流過(guò)程節(jié)流過(guò)程吸熱過(guò)程吸熱過(guò)程 三三 汽車(chē)空調(diào)制冷原理汽車(chē)空調(diào)制冷原理原理：原理：制冷劑在一個(gè)封閉的循環(huán)系統(tǒng)中只消耗壓縮制冷劑在一個(gè)封閉的循環(huán)系統(tǒng)中只消耗壓縮機(jī)的功就能反復(fù)實(shí)現(xiàn)制冷劑由液體變蒸氣，再由蒸機(jī)的功就能反復(fù)實(shí)現(xiàn)制冷劑由液體變蒸氣，再由蒸氣變液體的相態(tài)變化，并通過(guò)這種相變將低溫處的氣變液體的相態(tài)變化，并通過(guò)這種相變將低溫處的熱量轉(zhuǎn)移到高溫處去。熱量轉(zhuǎn)移到高溫處去。制冷劑壓制冷劑壓-焓及溫焓及溫-熵圖熵圖基本構(gòu)成：基本構(gòu)成：一點(diǎn)一點(diǎn) 兩線兩線 三區(qū)三區(qū) 五態(tài)五態(tài) 六組線六組線TqdsTdsq比熵的定義即為以表示為質(zhì)與

5、外界交換的熱量可在可逆過(guò)程中，單位工 在可逆過(guò)程中，工質(zhì)在可逆過(guò)程中，工質(zhì)比熵的增加等于單位質(zhì)比熵的增加等于單位質(zhì)量工質(zhì)所吸收的熱量除量工質(zhì)所吸收的熱量除以工質(zhì)的熱力學(xué)溫度所以工質(zhì)的熱力學(xué)溫度所得的商。得的商。熵增為吸熱過(guò)程，熵減熵增為吸熱過(guò)程，熵減為放熱過(guò)程，熵不變?yōu)闉榉艧徇^(guò)程，熵不變?yōu)榻^熱過(guò)程。絕熱過(guò)程。汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)熱力循環(huán)汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)熱力循環(huán)理論循環(huán)的簡(jiǎn)化處理?xiàng)l件為：理論循環(huán)的簡(jiǎn)化處理?xiàng)l件為：壓縮過(guò)程和節(jié)流過(guò)程為絕熱過(guò)程壓縮過(guò)程和節(jié)流過(guò)程為絕熱過(guò)程蒸發(fā)過(guò)程和冷凝過(guò)程都是在飽和狀態(tài)下蒸發(fā)過(guò)程和冷凝過(guò)程都是在飽和狀態(tài)下忽略流動(dòng)的管道阻力忽略流動(dòng)的管道阻力其理論循環(huán)為圖其理論循環(huán)為圖2

6、-62-6中中1-2-3-4-5-11-2-3-4-5-1。 圖圖2-6 制冷系統(tǒng)理論循環(huán)壓制冷系統(tǒng)理論循環(huán)壓-焓圖焓圖1-2過(guò)程表示制冷劑在壓過(guò)程表示制冷劑在壓縮機(jī)中進(jìn)行的絕熱（等熵）縮機(jī)中進(jìn)行的絕熱（等熵）壓縮過(guò)程。壓縮過(guò)程。2-3-4過(guò)程表示制冷劑在冷過(guò)程表示制冷劑在冷凝器中的等壓冷卻、冷凝凝器中的等壓冷卻、冷凝過(guò)程。過(guò)程。4-5過(guò)程表示在節(jié)流裝置中進(jìn)行的節(jié)流降壓過(guò)程。過(guò)程表示在節(jié)流裝置中進(jìn)行的節(jié)流降壓過(guò)程。5-1過(guò)程表示制冷劑在蒸發(fā)器中進(jìn)行的等壓蒸發(fā)吸熱過(guò)程表示制冷劑在蒸發(fā)器中進(jìn)行的等壓蒸發(fā)吸熱過(guò)程。過(guò)程。單位質(zhì)量制冷量單位質(zhì)量制冷量q0kgkJxrqkgkJhhhhq/1/50041

7、510或kgkJhhw/120單位理論功單位理論功w0制冷系數(shù)制冷系數(shù)4241000hhhhwq冷凝溫度升高，蒸發(fā)溫度和其他工況不變時(shí)，汽車(chē)?yán)淠郎囟壬撸舭l(fā)溫度和其他工況不變時(shí)，汽車(chē)空調(diào)的制冷量將減小，功耗增加，制冷系數(shù)將減小。空調(diào)的制冷量將減小，功耗增加，制冷系數(shù)將減小。蒸發(fā)溫度降低，冷凝溫度和其他工況不變時(shí)，汽車(chē)蒸發(fā)溫度降低，冷凝溫度和其他工況不變時(shí)，汽車(chē)空調(diào)制冷量將減小，功耗將增大，制冷系數(shù)將減小?？照{(diào)制冷量將減小，功耗將增大，制冷系數(shù)將減小。汽車(chē)高速行駛時(shí)，壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速增加，這是壓縮機(jī)排汽車(chē)高速行駛時(shí)，壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速增加，這是壓縮機(jī)排量增加，其制冷量和功耗都將增加。但制冷系數(shù)增大。量增加，

8、其制冷量和功耗都將增加。但制冷系數(shù)增大。 四四 汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)的分類(lèi)汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)的分類(lèi)膨脹閥系統(tǒng)膨脹閥系統(tǒng) 圖圖2-7 汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)工作原理圖汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)工作原理圖膨脹閥膨脹閥系統(tǒng)系統(tǒng)孔管系孔管系統(tǒng)統(tǒng) 內(nèi)平衡式熱力膨脹閥工作原理圖內(nèi)平衡式熱力膨脹閥工作原理圖熱力膨脹閥的調(diào)節(jié)范圍是有限的。其中原因有三：熱力膨脹閥的調(diào)節(jié)范圍是有限的。其中原因有三：閥的開(kāi)啟度變化是非線性的。閥的開(kāi)啟度變化是非線性的。pfpeps彈性膜片的剛度較大，難以有較大的彈性位移。彈性膜片的剛度較大，難以有較大的彈性位移。感溫包內(nèi)傳遞的熱力介質(zhì)要通過(guò)金屬管壁才能感受感溫包內(nèi)傳遞的熱力介質(zhì)要通過(guò)金屬管壁才能感受到溫度的變化

9、，這個(gè)變化比蒸發(fā)器內(nèi)制冷劑感受熱負(fù)到溫度的變化，這個(gè)變化比蒸發(fā)器內(nèi)制冷劑感受熱負(fù)荷的變化要遲鈍的多。荷的變化要遲鈍的多?？坠芟到y(tǒng)孔管系統(tǒng)優(yōu)缺點(diǎn)：優(yōu)缺點(diǎn)：節(jié)流管結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，不易損壞，但不能控制蒸節(jié)流管結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，不易損壞，但不能控制蒸發(fā)器的供液量，只起節(jié)流降壓作用，不能控制蒸發(fā)壓發(fā)器的供液量，只起節(jié)流降壓作用，不能控制蒸發(fā)壓力穩(wěn)定。力穩(wěn)定。 五五 汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)的布置型式汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)的布置型式按送風(fēng)方式不同可分為：按送風(fēng)方式不同可分為：前送式（蒸發(fā)器和鼓風(fēng)機(jī)裝在車(chē)廂前部?jī)x表面板下）前送式（蒸發(fā)器和鼓風(fēng)機(jī)裝在車(chē)廂前部?jī)x表面板下）后送式（蒸發(fā)器裝在車(chē)廂后部）后送式（蒸發(fā)器裝在車(chē)廂后部）前后置式（在

10、車(chē)廂前后部均有冷卻器，暖風(fēng)器只裝前后置式（在車(chē)廂前后部均有冷卻器，暖風(fēng)器只裝在前部）在前部） 2-2 2-2 制冷壓縮機(jī)制冷壓縮機(jī)汽車(chē)空調(diào)制冷壓縮機(jī)概況汽車(chē)空調(diào)制冷壓縮機(jī)概況汽車(chē)空調(diào)定容量壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)及工作原理汽車(chē)空調(diào)定容量壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)及工作原理汽車(chē)空調(diào)變量壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)與原理汽車(chē)空調(diào)變量壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)與原理1 1電動(dòng)壓縮機(jī)電動(dòng)壓縮機(jī)一一 汽車(chē)空調(diào)制冷壓縮機(jī)概況汽車(chē)空調(diào)制冷壓縮機(jī)概況汽車(chē)空調(diào)對(duì)配置制冷壓縮機(jī)的要求（容積型）汽車(chē)空調(diào)對(duì)配置制冷壓縮機(jī)的要求（容積型）汽車(chē)低速行駛時(shí)，應(yīng)具有較強(qiáng)的制冷能力；高速時(shí)，汽車(chē)低速行駛時(shí)，應(yīng)具有較強(qiáng)的制冷能力；高速時(shí)，有較低的功率消耗。有較低的功率消耗。體積小，重量輕。體

11、積小，重量輕。經(jīng)久耐用、耐寒、耐高溫、易損零件少。經(jīng)久耐用、耐寒、耐高溫、易損零件少。工作穩(wěn)定、噪聲小。工作穩(wěn)定、噪聲小。制造容易，價(jià)格低廉。制造容易，價(jià)格低廉。汽車(chē)空調(diào)制冷機(jī)的性能指標(biāo)汽車(chē)空調(diào)制冷機(jī)的性能指標(biāo)排氣量排氣量制冷量制冷量輸入功率輸入功率凈重凈重容積效率容積效率rcmSZDVh/432hhVVvheCrVrMQ汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)，汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)，其其標(biāo)準(zhǔn)工況為：標(biāo)準(zhǔn)工況為：壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速1800r/min1800r/min冷凝器表面溫度為冷凝器表面溫度為5555，冷凝器進(jìn)口干，冷凝器進(jìn)口干球溫度球溫度6767，濕球溫，濕球溫度度59.559.5，風(fēng)扇高速，風(fēng)扇高速轉(zhuǎn)動(dòng)。轉(zhuǎn)動(dòng)。汽車(chē)

12、空調(diào)制冷壓縮機(jī)應(yīng)用概況汽車(chē)空調(diào)制冷壓縮機(jī)應(yīng)用概況容容積積型型曲軸連桿式曲軸連桿式徑向活塞式徑向活塞式軸向活塞式軸向活塞式翹板式翹板式斜板式斜板式旋轉(zhuǎn)式旋轉(zhuǎn)式往復(fù)活往復(fù)活塞式塞式旋葉式旋葉式圓形氣缸圓形氣缸橢圓形氣缸橢圓形氣缸轉(zhuǎn)子式轉(zhuǎn)子式滾動(dòng)活塞式滾動(dòng)活塞式三角轉(zhuǎn)子式三角轉(zhuǎn)子式螺桿式螺桿式渦旋式渦旋式曲軸連桿式壓縮機(jī)是使用時(shí)間最早、最長(zhǎng)的第一代曲軸連桿式壓縮機(jī)是使用時(shí)間最早、最長(zhǎng)的第一代產(chǎn)品。產(chǎn)品。翹板式和斜板式活塞壓縮機(jī)是第二代產(chǎn)品。翹板式和斜板式活塞壓縮機(jī)是第二代產(chǎn)品。19531953年年至今，汽車(chē)空調(diào)仍以它為主。至今，汽車(chē)空調(diào)仍以它為主。徑向活塞壓縮機(jī)雖然在徑向活塞壓縮機(jī)雖然在2020世紀(jì)

13、世紀(jì)7070年代便問(wèn)世，但至年代便問(wèn)世，但至今沒(méi)有得到應(yīng)有的重視。今沒(méi)有得到應(yīng)有的重視。旋葉式、滾動(dòng)活塞式、三角轉(zhuǎn)子式和螺桿式壓縮機(jī)旋葉式、滾動(dòng)活塞式、三角轉(zhuǎn)子式和螺桿式壓縮機(jī)可以稱(chēng)為第三代產(chǎn)品?？梢苑Q(chēng)為第三代產(chǎn)品。渦旋式壓縮機(jī)為第四代。目前應(yīng)用在轎車(chē)上的一些型渦旋式壓縮機(jī)為第四代。目前應(yīng)用在轎車(chē)上的一些型號(hào)已全面顯示出優(yōu)越性。號(hào)已全面顯示出優(yōu)越性。二二 汽車(chē)空調(diào)定容量壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)及工作原理汽車(chē)空調(diào)定容量壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)及工作原理理想工作過(guò)程理想工作過(guò)程4-14-1表示吸氣過(guò)程。表示吸氣過(guò)程。1-21-2表示壓縮過(guò)程。表示壓縮過(guò)程。2-32-3表示排氣過(guò)程。表示排氣過(guò)程。壓縮機(jī)的實(shí)際工作過(guò)程壓縮機(jī)的實(shí)

14、際工作過(guò)程與理想工作過(guò)程有很大與理想工作過(guò)程有很大差別。實(shí)際工作過(guò)程存差別。實(shí)際工作過(guò)程存在在余隙容積、吸排氣閥余隙容積、吸排氣閥阻力損失、工作時(shí)存在阻力損失、工作時(shí)存在壓力損失、氣缸壁與制壓力損失、氣缸壁與制冷劑之間有熱交換、漏冷劑之間有熱交換、漏氣損失氣損失等情況。等情況。曲軸連桿式壓縮機(jī)曲軸連桿式壓縮機(jī)組成：組成：曲軸、活塞、曲軸、活塞、連桿、氣缸體、氣連桿、氣缸體、氣缸蓋、曲軸箱、吸缸蓋、曲軸箱、吸排氣閥片和閥板等排氣閥片和閥板等零件組成。零件組成。4FS7B型壓縮機(jī)型壓縮機(jī)適用于大、中制冷適用于大、中制冷量需求的汽車(chē)空調(diào)。量需求的汽車(chē)空調(diào)。四個(gè)過(guò)程：四個(gè)過(guò)程：壓縮過(guò)程、排氣過(guò)程、壓縮

15、過(guò)程、排氣過(guò)程、 膨脹過(guò)程、吸氣過(guò)程膨脹過(guò)程、吸氣過(guò)程徑向活塞式壓縮機(jī)（往復(fù)活塞式壓縮機(jī)）徑向活塞式壓縮機(jī)（往復(fù)活塞式壓縮機(jī)）特點(diǎn)：特點(diǎn)：一般由四缸，徑向十字形排列、軸向尺寸短、一般由四缸，徑向十字形排列、軸向尺寸短、平衡性能好、振動(dòng)小。平衡性能好、振動(dòng)小。翹板式壓縮機(jī)（軸向活塞式壓縮機(jī)）翹板式壓縮機(jī)（軸向活塞式壓縮機(jī)）作用：作用：限限制翹板的制翹板的運(yùn)動(dòng)，使運(yùn)動(dòng)，使翹板只能翹板只能沿壓縮機(jī)沿壓縮機(jī)軸線前后軸線前后運(yùn)動(dòng)，但運(yùn)動(dòng)，但不能繞軸不能繞軸轉(zhuǎn)動(dòng)。轉(zhuǎn)動(dòng)。斜板式壓縮機(jī)（軸向活塞式壓縮機(jī)）斜板式壓縮機(jī)（軸向活塞式壓縮機(jī)） 潤(rùn)滑方式：潤(rùn)滑方式：強(qiáng)制潤(rùn)滑強(qiáng)制潤(rùn)滑飛濺潤(rùn)滑飛濺潤(rùn)滑旋葉式壓縮機(jī)旋葉式壓

16、縮機(jī)組成：組成：缸體、缸體、主軸、葉片、主軸、葉片、排氣閥等，前排氣閥等，前缸蓋上有離合缸蓋上有離合器和主軸的軸器和主軸的軸封，后端蓋和封，后端蓋和前缸蓋上有兩前缸蓋上有兩個(gè)滾動(dòng)軸承支個(gè)滾動(dòng)軸承支承主軸轉(zhuǎn)動(dòng)，承主軸轉(zhuǎn)動(dòng)，后端蓋有油分后端蓋有油分離器。離器。吸氣吸氣壓縮壓縮排氣排氣擴(kuò)大擴(kuò)大縮小縮小幾乎為零幾乎為零特點(diǎn)：特點(diǎn)：無(wú)吸氣閥，滑片可完成吸入和壓縮制冷劑的任務(wù)。無(wú)吸氣閥，滑片可完成吸入和壓縮制冷劑的任務(wù)。容積效率高容積效率高能高速運(yùn)轉(zhuǎn)、平穩(wěn)性好能高速運(yùn)轉(zhuǎn)、平穩(wěn)性好體積小、質(zhì)量輕體積小、質(zhì)量輕主要缺點(diǎn)是葉片的耐磨性較差，端面密封性能較差主要缺點(diǎn)是葉片的耐磨性較差，端面密封性能較差滾動(dòng)活塞式壓

17、縮機(jī)滾動(dòng)活塞式壓縮機(jī)低壓低壓室室高壓高壓室室滾動(dòng)式壓縮機(jī)與活塞式壓縮機(jī)相比，具有下列滾動(dòng)式壓縮機(jī)與活塞式壓縮機(jī)相比，具有下列特點(diǎn)：特點(diǎn)： 1 1）零部件少，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。）零部件少，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。 2 2）易損零件少，運(yùn)行可靠。）易損零件少，運(yùn)行可靠。 3 3）沒(méi)有吸氣閥片，余隙容積小，輸氣系數(shù)較高。）沒(méi)有吸氣閥片，余隙容積小，輸氣系數(shù)較高。 4 4）在相同的冷量環(huán)境下，壓縮機(jī)體積小、重量輕、）在相同的冷量環(huán)境下，壓縮機(jī)體積小、重量輕、運(yùn)轉(zhuǎn)平衡。運(yùn)轉(zhuǎn)平衡。 5 5）加工精度要求較高。）加工精度要求較高。 6 6）密封線較長(zhǎng)，密封性能較差，泄漏損失較大。）密封線較長(zhǎng)，密封性能較差，泄漏損失較大。 綜上所

18、述，大、中型旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)適用于冷庫(kù)；綜上所述，大、中型旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)適用于冷庫(kù)；小型旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)多用于冰箱和家用空調(diào)器中。小型旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)多用于冰箱和家用空調(diào)器中。三角轉(zhuǎn)子式（汪克爾壓縮機(jī)）三角轉(zhuǎn)子式（汪克爾壓縮機(jī)）特點(diǎn)：特點(diǎn)：低速低速性能好，適性能好，適合汽車(chē)空調(diào)合汽車(chē)空調(diào)因偏心軸回因偏心軸回轉(zhuǎn)半徑小，轉(zhuǎn)半徑小，故其高速轉(zhuǎn)故其高速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)振動(dòng)小，動(dòng)時(shí)振動(dòng)小，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。螺桿式壓縮機(jī)螺桿式壓縮機(jī)原理：原理：利用一對(duì)利用一對(duì)互相嚙合的螺桿互相嚙合的螺桿轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)實(shí)轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)制冷蒸氣的現(xiàn)對(duì)制冷蒸氣的壓縮和輸送。壓縮和輸送。渦旋式壓縮機(jī)（主要適用于汽車(chē)空調(diào)）渦旋式壓縮機(jī)（主要適用于汽車(chē)

19、空調(diào)）動(dòng)靜盤(pán)工作動(dòng)畫(huà)演示動(dòng)靜渦旋盤(pán)的型線均是螺旋形動(dòng)靜渦旋盤(pán)的型線均是螺旋形, ,動(dòng)渦旋盤(pán)相對(duì)靜渦旋盤(pán)偏心并相錯(cuò)動(dòng)渦旋盤(pán)相對(duì)靜渦旋盤(pán)偏心并相錯(cuò)1801800 0對(duì)置安裝對(duì)置安裝, ,動(dòng)靜渦旋盤(pán)在幾條直線動(dòng)靜渦旋盤(pán)在幾條直線( (在橫截面上則是幾個(gè)點(diǎn)在橫截面上則是幾個(gè)點(diǎn)) )上接觸并形上接觸并形成一系列月牙形空間成一系列月牙形空間. .特點(diǎn)：特點(diǎn)：無(wú)吸排氣閥片、效無(wú)吸排氣閥片、效率高率高力矩變化小力矩變化小, ,振動(dòng)振動(dòng)小小, ,噪聲低噪聲低結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小、質(zhì)量輕、可靠性高質(zhì)量輕、可靠性高工作原理：工作原理：渦旋壓縮機(jī)的工作過(guò)程僅有進(jìn)氣、壓縮、排氣三個(gè)過(guò)程，而渦旋壓縮機(jī)的工作

20、過(guò)程僅有進(jìn)氣、壓縮、排氣三個(gè)過(guò)程，而且是在主軸旋轉(zhuǎn)一周內(nèi)同時(shí)進(jìn)行的，外側(cè)空間與吸氣口相通，始終處于且是在主軸旋轉(zhuǎn)一周內(nèi)同時(shí)進(jìn)行的，外側(cè)空間與吸氣口相通，始終處于吸氣過(guò)程，內(nèi)側(cè)空間與排氣口相通，始終處于排氣過(guò)程，而上述兩個(gè)空吸氣過(guò)程，內(nèi)側(cè)空間與排氣口相通，始終處于排氣過(guò)程，而上述兩個(gè)空間之間的月牙形封閉空間內(nèi)，則一直處于壓縮過(guò)程。因而可以認(rèn)為吸氣間之間的月牙形封閉空間內(nèi)，則一直處于壓縮過(guò)程。因而可以認(rèn)為吸氣和排氣過(guò)程都是連續(xù)的。和排氣過(guò)程都是連續(xù)的。 三三 汽車(chē)空調(diào)變?nèi)萘繅嚎s機(jī)的結(jié)構(gòu)與原理汽車(chē)空調(diào)變?nèi)萘繅嚎s機(jī)的結(jié)構(gòu)與原理利用電磁三通閥來(lái)通過(guò)改變余隙容積的大小，使排氣量發(fā)利用電磁三通閥來(lái)通過(guò)改變余

21、隙容積的大小，使排氣量發(fā)生變化，從而改變制冷量變化。生變化，從而改變制冷量變化。變?nèi)萘啃卑迨綁嚎s機(jī)變?nèi)萘啃卑迨綁嚎s機(jī)自動(dòng)調(diào)節(jié)能量的旋片式壓縮機(jī)自動(dòng)調(diào)節(jié)能量的旋片式壓縮機(jī)其工作原理如下：其工作原理如下：在氣缸的吸氣口處，有一條吸氣槽。當(dāng)在氣缸的吸氣口處，有一條吸氣槽。當(dāng)葉片刮過(guò)吸氣口時(shí)，吸氣過(guò)程應(yīng)該結(jié)束葉片刮過(guò)吸氣口時(shí)，吸氣過(guò)程應(yīng)該結(jié)束，但由于開(kāi)了一條吸氣槽，在氣流慣性，但由于開(kāi)了一條吸氣槽，在氣流慣性作用下，繼續(xù)通過(guò)吸氣槽充氣，提高充作用下，繼續(xù)通過(guò)吸氣槽充氣，提高充氣效率，并且不影響下次氣缸的吸氣過(guò)氣效率，并且不影響下次氣缸的吸氣過(guò)程。吸氣槽和葉片構(gòu)成一個(gè)缺口，通過(guò)程。吸氣槽和葉片構(gòu)成一個(gè)缺

22、口，通過(guò)吸氣槽壓縮機(jī)進(jìn)入氣缸的氣體流量，正吸氣槽壓縮機(jī)進(jìn)入氣缸的氣體流量，正比于缺口截面積和流入時(shí)間的乘積，即比于缺口截面積和流入時(shí)間的乘積，即流量流量=k面積面積葉片厚度，葉片厚度， k為比例系為比例系數(shù)。低轉(zhuǎn)速時(shí)，葉片刮過(guò)吸氣槽的時(shí)間數(shù)。低轉(zhuǎn)速時(shí)，葉片刮過(guò)吸氣槽的時(shí)間長(zhǎng)、充氣量多、制冷量大；而高轉(zhuǎn)速時(shí)長(zhǎng)、充氣量多、制冷量大；而高轉(zhuǎn)速時(shí)，葉片刮過(guò)吸氣槽的時(shí)間短、氣缸充其，葉片刮過(guò)吸氣槽的時(shí)間短、氣缸充其量相對(duì)較小、能耗降低。量相對(duì)較小、能耗降低。變?nèi)萘柯N板式壓縮機(jī)變?nèi)萘柯N板式壓縮機(jī)斜盤(pán)斜盤(pán)3 3傾角的改變可以改變活傾角的改變可以改變活塞的行程，從而實(shí)現(xiàn)壓縮機(jī)隨塞的行程，從而實(shí)現(xiàn)壓縮機(jī)隨主軸旋

23、轉(zhuǎn)一周的每轉(zhuǎn)排量。（主軸旋轉(zhuǎn)一周的每轉(zhuǎn)排量。（ V Vh h=d=d2 2sz/4 (msz/4 (m3 3/s)/s) ）斜盤(pán)傾角的大小又通過(guò)安裝斜盤(pán)傾角的大小又通過(guò)安裝于后蓋上的控制閥實(shí)現(xiàn)溫度于后蓋上的控制閥實(shí)現(xiàn)溫度自動(dòng)控制的。控制閥則通過(guò)自動(dòng)控制的。控制閥則通過(guò)波紋管來(lái)感知吸氣壓力的變波紋管來(lái)感知吸氣壓力的變化。化。通過(guò)安裝閥的動(dòng)作，可以調(diào)通過(guò)安裝閥的動(dòng)作，可以調(diào)節(jié)軸箱內(nèi)壓力的大小，從而節(jié)軸箱內(nèi)壓力的大小，從而達(dá)到控制排量的目的。達(dá)到控制排量的目的。綜上，變排量壓縮機(jī)的工作綜上，變排量壓縮機(jī)的工作性能將主要取決于性能將主要取決于電動(dòng)控制電動(dòng)控制閥的性能。閥的性能。 四四 電動(dòng)壓縮機(jī)電動(dòng)壓

24、縮機(jī)對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池等新動(dòng)力汽車(chē)，空調(diào)采用對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池等新動(dòng)力汽車(chē)，空調(diào)采用電動(dòng)壓縮機(jī)是最好的出路。對(duì)于混合動(dòng)力車(chē)，一般電動(dòng)壓縮機(jī)是最好的出路。對(duì)于混合動(dòng)力車(chē)，一般也希望采用電動(dòng)壓縮機(jī)，以保證在任何動(dòng)力驅(qū)動(dòng)時(shí)也希望采用電動(dòng)壓縮機(jī)，以保證在任何動(dòng)力驅(qū)動(dòng)時(shí)都有空調(diào)。都有空調(diào)。 2-3 其他部件其他部件冷凝器冷凝器膨脹閥膨脹閥孔管孔管蒸發(fā)器蒸發(fā)器儲(chǔ)液干燥器儲(chǔ)液干燥器積累器積累器電磁離合器電磁離合器電磁旁通閥電磁旁通閥分離器分離器1風(fēng)機(jī)風(fēng)機(jī) 一一 冷凝器冷凝器作用：作用：將壓縮機(jī)排出的高溫、高壓制冷劑蒸氣進(jìn)行將壓縮機(jī)排出的高溫、高壓制冷劑蒸氣進(jìn)行冷卻，使其凝結(jié)為高壓制冷劑液體。冷卻，使

25、其凝結(jié)為高壓制冷劑液體。安裝安裝：轎車(chē)一般安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)散熱器前面。轎車(chē)一般安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)散熱器前面。大、中型和一些小型客車(chē)，安裝在車(chē)廂兩側(cè)或車(chē)廂大、中型和一些小型客車(chē)，安裝在車(chē)廂兩側(cè)或車(chē)廂后側(cè)和車(chē)廂的頂部。后側(cè)和車(chē)廂的頂部。形式形式：管片式、管帶式和鰭片式三種。管片式、管帶式和鰭片式三種。管片式由銅質(zhì)或鋁質(zhì)圓管套上散熱片組成。管片式由銅質(zhì)或鋁質(zhì)圓管套上散熱片組成。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工方便，但散熱效果較差。一般用在結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工方便，但散熱效果較差。一般用在大、中型客車(chē)的制冷裝置。大、中型客車(chē)的制冷裝置。氣體氣體液體液體Qk管帶式管帶式由多孔扁管與由多孔扁管與S S形散熱帶焊接而成。形散

26、熱帶焊接而成。散熱效果比管片式要散熱效果比管片式要好一些（一般高達(dá)好一些（一般高達(dá)1010左右），但加工工左右），但加工工藝復(fù)雜，焊接難度大藝復(fù)雜，焊接難度大且材料要求高。一般且材料要求高。一般用在小型汽車(chē)的制冷用在小型汽車(chē)的制冷裝置上。裝置上。鰭片式鰭片式鰭片式是在扁平的多通道表面直接銑出鰭片狀散熱片，然后裝配成冷凝器。該冷凝器散熱性能好，另外管、片之間無(wú)需復(fù)雜的該冷凝器散熱性能好，另外管、片之間無(wú)需復(fù)雜的焊接工藝、加工性好，節(jié)省材料，抗振性也特別好焊接工藝、加工性好，節(jié)省材料，抗振性也特別好。所以是目前較先進(jìn)的汽車(chē)空調(diào)冷凝器。所以是目前較先進(jìn)的汽車(chē)空調(diào)冷凝器。冷凝器安裝：冷凝器安裝：在聯(lián)接

27、冷凝器的管接頭時(shí)，在聯(lián)接冷凝器的管接頭時(shí)，要注意哪里是進(jìn)口、要注意哪里是進(jìn)口、哪里是出口哪里是出口。在未裝聯(lián)接管接頭之前，在未裝聯(lián)接管接頭之前，不要長(zhǎng)時(shí)間打開(kāi)管口的不要長(zhǎng)時(shí)間打開(kāi)管口的保護(hù)蓋保護(hù)蓋，以免潮氣進(jìn)入。，以免潮氣進(jìn)入。 二二 膨脹閥膨脹閥作用作用：把來(lái)自儲(chǔ)液干：把來(lái)自儲(chǔ)液干燥器的高壓液態(tài)制冷燥器的高壓液態(tài)制冷劑節(jié)流減壓，調(diào)節(jié)和劑節(jié)流減壓，調(diào)節(jié)和控制進(jìn)入蒸發(fā)器中的控制進(jìn)入蒸發(fā)器中的液態(tài)制冷劑量，使之液態(tài)制冷劑量，使之適應(yīng)制冷負(fù)荷的變化適應(yīng)制冷負(fù)荷的變化，同時(shí)可防止壓縮機(jī)，同時(shí)可防止壓縮機(jī)發(fā)生液擊現(xiàn)象和蒸發(fā)發(fā)生液擊現(xiàn)象和蒸發(fā)器出口蒸氣異常過(guò)熱器出口蒸氣異常過(guò)熱。感溫包感溫包熱力膨脹閥熱力

28、膨脹閥按平衡方式的不同，感溫式熱力膨脹閥可分為內(nèi)平衡式熱力膨脹閥和外平衡式熱力膨脹閥。 圖圖2-32 內(nèi)平衡式熱力膨脹閥工作原理圖內(nèi)平衡式熱力膨脹閥工作原理圖pfpeps注：注：內(nèi)平衡式制冷系統(tǒng)是目前應(yīng)用得最廣泛的一種離內(nèi)平衡式制冷系統(tǒng)是目前應(yīng)用得最廣泛的一種離合器制冷循環(huán)控制系統(tǒng)。合器制冷循環(huán)控制系統(tǒng)。各類(lèi)膨脹閥結(jié)構(gòu)和工作原理各類(lèi)膨脹閥結(jié)構(gòu)和工作原理F型熱力膨脹閥型熱力膨脹閥工作原理：工作原理：感溫包和蒸感溫包和蒸發(fā)器出口管接觸。蒸發(fā)發(fā)器出口管接觸。蒸發(fā)器出口溫度降低時(shí)，感器出口溫度降低時(shí)，感溫包、毛細(xì)管和薄膜上溫包、毛細(xì)管和薄膜上腔內(nèi)的液體體積收縮，腔內(nèi)的液體體積收縮，膨脹閥閥口將閉合，借

29、膨脹閥閥口將閉合，借以限制制冷劑進(jìn)入蒸發(fā)以限制制冷劑進(jìn)入蒸發(fā)器。相反，如果蒸發(fā)器器。相反，如果蒸發(fā)器出口溫度升高，膨脹閥出口溫度升高，膨脹閥閥口將開(kāi)啟，借以增加閥口將開(kāi)啟，借以增加制冷劑流量。制冷劑流量。H H形熱力膨脹閥形熱力膨脹閥在高壓液體進(jìn)口和出口在高壓液體進(jìn)口和出口之間，有一個(gè)球閥控制之間，有一個(gè)球閥控制節(jié)流孔，節(jié)流孔的開(kāi)度節(jié)流孔，節(jié)流孔的開(kāi)度大小由彈簧和感溫器控大小由彈簧和感溫器控制。感溫包內(nèi)部的制冷制。感溫包內(nèi)部的制冷劑直接感受從蒸發(fā)器出劑直接感受從蒸發(fā)器出來(lái)的蒸發(fā)溫度，以控制來(lái)的蒸發(fā)溫度，以控制桿下部球閥的上下運(yùn)動(dòng)桿下部球閥的上下運(yùn)動(dòng)，并與彈簧一起控制制，并與彈簧一起控制制冷劑的

30、流量。冷劑的流量。電子膨脹閥電子膨脹閥電子膨脹閥由電子膨脹閥由檢測(cè)、控制和執(zhí)行檢測(cè)、控制和執(zhí)行三部分組成。三部分組成。可根據(jù)改變控制電壓來(lái)調(diào)節(jié)膨脹可根據(jù)改變控制電壓來(lái)調(diào)節(jié)膨脹閥流量。閥流量。按驅(qū)動(dòng)方式分，有按驅(qū)動(dòng)方式分，有電磁式和電動(dòng)式電磁式和電動(dòng)式兩類(lèi)，而電動(dòng)式又兩類(lèi)，而電動(dòng)式又分為分為直動(dòng)型和減速型直動(dòng)型和減速型。直動(dòng)型膨脹閥電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動(dòng)，主要依靠電磁線圈間產(chǎn)生的電磁力進(jìn)行直動(dòng)型膨脹閥電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動(dòng)，主要依靠電磁線圈間產(chǎn)生的電磁力進(jìn)行的，轉(zhuǎn)矩由導(dǎo)向螺紋變換成閥針直線移動(dòng)，從而改變閥口的流通面積。的，轉(zhuǎn)矩由導(dǎo)向螺紋變換成閥針直線移動(dòng)，從而改變閥口的流通面積。工作原理：工作原理：電動(dòng)機(jī)通

31、電動(dòng)機(jī)通電后，高速旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)電后，高速旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子通過(guò)齒輪組減速，子通過(guò)齒輪組減速，再帶動(dòng)閥針作直線運(yùn)再帶動(dòng)閥針作直線運(yùn)動(dòng)。由于齒輪的減速動(dòng)。由于齒輪的減速作用大大加速了輸出作用大大加速了輸出轉(zhuǎn)矩，使得較小的電轉(zhuǎn)矩，使得較小的電磁力可以獲得足夠大磁力可以獲得足夠大的輸出力矩，所以減的輸出力矩，所以減速型膨脹閥的容量范速型膨脹閥的容量范圍大。圍大。 三三 孔管（孔管（CCOT）冷凝器冷凝器蒸發(fā)器蒸發(fā)器注：注：因孔管不能調(diào)節(jié)制冷劑流量，所以為防止為汽化的制冷劑因孔管不能調(diào)節(jié)制冷劑流量，所以為防止為汽化的制冷劑液體進(jìn)入壓縮機(jī)，發(fā)生液體進(jìn)入壓縮機(jī)，發(fā)生“液擊液擊”事故，特在蒸發(fā)器出口和壓縮事故，特在蒸發(fā)器

32、出口和壓縮機(jī)之間安裝了一個(gè)積累器，實(shí)行氣液分離。中、低檔汽車(chē)空調(diào)機(jī)之間安裝了一個(gè)積累器，實(shí)行氣液分離。中、低檔汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)多采用孔管，稱(chēng)為循環(huán)離合器系統(tǒng)。系統(tǒng)多采用孔管，稱(chēng)為循環(huán)離合器系統(tǒng)。 四四 蒸發(fā)器蒸發(fā)器作用作用：將膨脹閥出來(lái)的低壓制冷劑蒸發(fā)吸收車(chē)內(nèi)空將膨脹閥出來(lái)的低壓制冷劑蒸發(fā)吸收車(chē)內(nèi)空氣的熱量，從而達(dá)到車(chē)內(nèi)降溫的目的。氣的熱量，從而達(dá)到車(chē)內(nèi)降溫的目的。類(lèi)型類(lèi)型：管片式、管帶式和層疊式。管片式、管帶式和層疊式。管片式蒸發(fā)器管片式蒸發(fā)器管片式蒸發(fā)器的換熱效率不如管帶式蒸發(fā)器高，所以管片式蒸發(fā)器的換熱效率不如管帶式蒸發(fā)器高，所以管片式蒸發(fā)器在前置式空調(diào)中用得越來(lái)越少。管片式蒸發(fā)器在前置式空調(diào)中用得越來(lái)越少。管帶式蒸發(fā)器管帶式蒸發(fā)器層疊式蒸發(fā)器層疊式蒸發(fā)器層疊式的換熱效率比管帶式提高了層疊式的換熱效率比管帶式提高了1010以上，且結(jié)構(gòu)以上，且結(jié)構(gòu)最為緊湊，蒸發(fā)器的質(zhì)量減輕。最為緊湊，蒸發(fā)器的質(zhì)量減輕。 五五 儲(chǔ)液干燥器儲(chǔ)液干燥器安裝位置安裝位置：冷凝器和膨脹閥之間。：冷凝器和膨脹閥之間。組成組成：外殼視液窗、安全熔塞和管接頭等。：外殼視液窗、安全熔塞和管接頭等。作用作用：臨時(shí)儲(chǔ)存從