工程對地鐵專項(xiàng)保護(hù)方案

1、作業(yè)軌道交通安全防護(hù)方案XXXXXXXXXXXXXXXXXXX 司X二一八年八月一日目錄一、工程概況及現(xiàn)場施工環(huán)境 錯(cuò)誤! 未定義書簽。工程簡介 錯(cuò)誤! 未定義書簽。土方工程概況 錯(cuò)誤! 未定義書簽。降水工程概況 錯(cuò)誤! 未定義書簽。邊坡支護(hù)工程概況 錯(cuò)誤! 未定義書簽。靜壓樁工程概況 錯(cuò)誤! 未定義書簽。施工環(huán)境 錯(cuò)誤! 未定義書簽。二、工程建設(shè)地段地鐵與 1#樓布局現(xiàn)狀 錯(cuò)誤! 未定義書簽?；娱_挖上口、下口與地鐵的平面距離 錯(cuò)誤! 未定義書簽。地鐵軌道頂標(biāo)高與 1#樓基地標(biāo)高的豎向關(guān)系 錯(cuò)誤! 未定義書簽。三、工程施工對地鐵及地鐵站的安全影響分析及保護(hù)措施 錯(cuò)誤! 未定義書簽。土方施工對

2、地鐵及地鐵站的安全影響分析及保護(hù)措施 錯(cuò)誤! 未定義書簽。降水工程對地鐵及地鐵站的安全影響分析及保護(hù)措施 錯(cuò)誤! 未定義書簽。支護(hù)工程對地鐵及地鐵站的安全影響分析及保護(hù)措施 錯(cuò)誤! 未定義書簽。靜壓樁對地鐵及地鐵站的安全影響分析及保護(hù)措施 錯(cuò)誤! 未定義書簽。四、工程施工對地鐵站的突發(fā)事件安全應(yīng)急預(yù)案 錯(cuò)誤!未定義書簽。應(yīng)急預(yù)案的組織機(jī)構(gòu) 錯(cuò)誤! 未定義書簽。應(yīng)急小組人員職責(zé) 錯(cuò)誤! 未定義書簽。緊急情況的處理程序和措施 錯(cuò)誤!未定義書簽。軌道交通安全防護(hù)方案一、工程概況及現(xiàn)場施工環(huán)境工程簡介XXXXXXXXXXXXX 工 程 位 于 XXXXXXXXXXXXXXXXXXX 。工程設(shè)計(jì)為 XX

3、XXXXXXX 樓。 地上 XX 層，地下 X 層。地下室長 XXXXX 米，寬 XXX 米?？偨?筑面積XXXXXX川，建筑總高度 xxxxm。地下室及總圖子項(xiàng)士 相對應(yīng)絕對高程為 XXXXXX 。土方工程概況本工程基坑下口線長約 XXXXX 米，寬約 XXXXX 米，基坑開 挖深度約 XXXXXm 。 分兩次開挖 ，首次開挖 XXXXXm （ 從 XXXXXm 開始算起）。土方開挖采取 2 臺(tái)挖掘機(jī)開挖，人工配合清土，同時(shí)配備 12 輛自卸汽車配合土方運(yùn)輸，土方運(yùn)至施工場地外。首層土方開挖取土順序?yàn)椋阂罁?jù)建筑場地內(nèi)的原有通往建設(shè)單 位辦公區(qū)的道路劃分為兩段施工，道路北側(cè)為第一段，道路南側(cè)為

4、 第二段。施工第一段時(shí)，按照由西往東的順序；施工第二段時(shí)，依 據(jù)由南往北的順序。降水工程概況依據(jù)地質(zhì)勘察報(bào)告，場地地下水穩(wěn)定水位埋深-15.0m，相應(yīng)標(biāo) 高為-396.86m,地下水位年變化幅度約1-2m?；訉⑺秶鷥?nèi)土的 綜合滲透系數(shù)k為6-8m/d。本工程降水工程采用井點(diǎn)降水。邊坡支護(hù)工程概況本工程基坑下口線長約86.15米，寬約68.15米，基坑開挖底邊 線南側(cè)11米處有正在建設(shè)33層樓房（地下室一層）與18層樓各一 棟，東南側(cè)5.77米處有33層樓房一棟，東北側(cè) 4.30米處有一 7層 磚混樓房，南稍門地鐵站距基坑西北角約14.00米。西側(cè)距離長安路5.3米，距離地鐵道路28.3米。

5、本工程標(biāo)高均以士為參照，基坑 底標(biāo)咼為12.45米不等?，F(xiàn)場支護(hù)米用護(hù)坡樁、土釘墻支護(hù)。靜壓樁工程概況本工程樁基礎(chǔ)采用靜壓式（PHC）預(yù)應(yīng)力高強(qiáng)混凝土管樁，樁 有兩種類型。一種是：樁徑 500m m,壁厚125mm; 一種是：樁徑 400mm,壁厚95mm。樁端持力層為:500管樁以第7層的粉質(zhì)粘土 為持力層（極限端阻力標(biāo)準(zhǔn)值3700KPa）;400管樁以第6層的粉質(zhì) 粘土為持力層（極限端阻力標(biāo)準(zhǔn)值3600KPa）;樁入持力層深度應(yīng) 1.5m。施工環(huán)境本工程南側(cè) 11米處有正在建設(shè) 27層樓房（地下室一層） 一棟， 該樓目前主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)封頂。西南角有 18 層樓一棟，該樓為老建 筑。東南側(cè) 5

6、.77米處有 33層居民樓一棟，該樓已使用 2 年。東北 側(cè) 4.30米處有一 7 層磚混居民樓，該樓為老建筑。南稍門地鐵站距 西北角約米。西側(cè)距離長安路米，距離地鐵道路米。工程四周均緊 鄰各類建筑物，且距離較近，地下部分施工時(shí)對周邊建筑物的變形 檢測尤為重要。二、工程建設(shè)地段地鐵與 1#樓布局現(xiàn)狀基坑開挖上口、下口與地鐵的平面距離1#樓沿著長安路段（ 1#樓西側(cè)），基坑開挖下口與地鐵邊距離 為，上口與地鐵邊距離為。本工程西北角地鐵站出入口與 1#樓北側(cè)，基坑開挖下口與地鐵 站邊距離為，開挖下口與地鐵邊距離為 13.69m。從1#樓西北角邊軸線交點(diǎn)（坐標(biāo)：x二，y=）沿1#樓1軸往南 4242

7、6.353m 往南75210.353m處，分別留有地鐵站通往 1#樓的通 道。地鐵軌道頂標(biāo)高與 1#樓基地標(biāo)高的豎向關(guān)系1#樓工程建設(shè)地段，地鐵的軌道頂標(biāo)高為391.873m。1#樓士的 絕對高程為406.7m。地鐵軌道頂標(biāo)高相對1#樓的高程為-14.827m。沿長安路段 （1#樓西側(cè)），基地主要標(biāo)高分別為： -11.05m、-11.95m、 -10.25m 三種標(biāo)高，沿長安路段 1#樓基地最低處標(biāo)高高于地鐵軌道 標(biāo)高 2.877m。三、工程施工對地鐵及地鐵站的安全影響分析及保護(hù)措施土方施工對地鐵及地鐵站的安全影響分析及保護(hù)措施基坑土方開挖是一個(gè)卸荷的過程。隨著基坑開挖，土體內(nèi)應(yīng)力 場發(fā)生變化

8、導(dǎo)致周圍土體向基坑開挖方向位移和滑移，造成周邊建 筑產(chǎn)生垂直和水平位移。1#樓沿著長安路段（ 1#樓西側(cè)）基坑開挖上下口與地鐵邊距離 27.97m、24.77m 相對較遠(yuǎn)，且沿長安路段（ 1#樓西側(cè)），基地標(biāo)高 分別為： -11.05m、-11.95m、-10.25m 三種標(biāo)高，沿長安路段 1#樓 基地最低處標(biāo)咼咼于地鐵軌道標(biāo)咼 2.877m。由于西安市軌道交通管 理單位提供的長安路南稍門段地鐵圖紙中對地鐵主要結(jié)構(gòu)的埋深 未做說明，暫且按 1#樓基坑開挖基地標(biāo)咼咼于軌道交通及（地鐵） 維護(hù)結(jié)構(gòu)的咼度來考慮。長安路段（ 1#樓西側(cè)）軌道交通不會(huì)直接 受到基坑開挖導(dǎo)致周圍土體向基坑開挖方向位移和滑

9、移造成地鐵 產(chǎn)生垂直和水平位移的影響。延上所述，土方開挖會(huì)對地鐵及其維護(hù)結(jié)構(gòu)上的覆土產(chǎn)生影 響。為防止地鐵及其圍護(hù)結(jié)構(gòu)上的覆土發(fā)生位移，使地鐵產(chǎn)生被動(dòng) 的向上浮力，本工程將采用護(hù)坡樁及錨桿 +土釘墻的護(hù)坡設(shè)計(jì)，有 效防止基坑開挖造成土體內(nèi)應(yīng)力場發(fā)生變化而導(dǎo)致的周圍土體向 基坑開挖方向位移和滑移，同時(shí)有效防止了周邊建筑因基坑周邊土體變化產(chǎn)生的垂直和水平位移及其位移對地鐵的間接影響具體施工時(shí)，對基坑邊坡坡頂及相鄰建筑物進(jìn)行變形監(jiān)測。主 要監(jiān)測的內(nèi)容為基坑邊坡坡頂水平位移觀測及相鄰建筑物沉降觀 測?；舆吰缕马斔轿灰泣c(diǎn)的設(shè)置：沿基坑周邊，每間距 15m 左 右設(shè)置一個(gè)水平位移觀測點(diǎn)。在相鄰建筑的角

10、點(diǎn)及各邊中點(diǎn)設(shè)計(jì)沉 降觀測點(diǎn)。在基坑開挖前， 測得各監(jiān)測點(diǎn)的初始值， 且不少于兩次。 土方開挖期間每周觀測三次。土方開挖時(shí)，邊開挖邊支護(hù)。支護(hù)施 工完畢后至基坑回填之前，每周觀測一次各監(jiān)測點(diǎn)的變化。惡劣天 氣（含降雨）或不可抗力（地震等）發(fā)生后增加觀測次數(shù)。土釘墻 水平位移控制值30mm,報(bào)警值25mm;樁頂冠梁水平位移控制值 25mm,報(bào)警值20mm;相鄰建筑物沉降控制值20mm,預(yù)警值15mm。 其他未盡事項(xiàng),詳見永寧國際 1#樓基坑支護(hù)工程設(shè)計(jì)及基坑 支護(hù)專項(xiàng)施工方案 。降水工程對地鐵及地鐵站的安全影響分析及保護(hù)措施 在降水過程中,由于會(huì)隨水流帶出部分細(xì)微土粒,再加上降水 后土體的含水量

11、降低,使土壤產(chǎn)生固結(jié),因而會(huì)引起周圍地面的沉 降,在建筑物密集地區(qū)進(jìn)行降水施工,如因長時(shí)間降水引起過大的 地面沉降。為防止或減少降水對周圍環(huán)境的影響,避免產(chǎn)生過大的地面沉 降,本采取下列技術(shù)措施：（1）采用回灌技術(shù)：降水對周圍環(huán)境的影響,是由于土壤內(nèi) 地下水流失造成的。回灌技術(shù)即在降水井點(diǎn)和要保護(hù)的建（構(gòu)）筑 物之間打設(shè)一排井點(diǎn)，在降水井點(diǎn)抽水的同時(shí)，通過回灌井點(diǎn)向土 層內(nèi)灌入一定數(shù)量的水（即降水井點(diǎn)抽出的水） ，形成一道隔水帷 幕，從而阻止或減少回灌井點(diǎn)外側(cè)被保護(hù)的建（構(gòu)）筑物地下的地 下水流失，使地下水位基本保持不變，這樣就不會(huì)因降水使地基自 重應(yīng)力增加而引起地面沉降?；毓嗑c(diǎn)可采用一般真

12、空井點(diǎn)降水的設(shè)備和技術(shù)，僅增加回灌 水箱、閘閥和水表等少量設(shè)備，一般施工單位皆易掌握。采用回灌井點(diǎn)時(shí)，回灌井點(diǎn)與降水井點(diǎn)的距離不宜小于6m。回灌井點(diǎn)的間距應(yīng)根據(jù)降水井點(diǎn)的間距和被保護(hù)建（構(gòu)）筑物的平 面位置確定?；毓嗑c(diǎn)宜進(jìn)入穩(wěn)定降水曲面下 1m，且位于滲透性較好的土層中?；毓嗑c(diǎn)濾管的長度應(yīng)大于降水井點(diǎn)濾管的長度。 回灌水量可通過水位觀測孔中水位變化進(jìn)行控制和調(diào)節(jié)，通過 回灌宜不超過原水位標(biāo)高。 回灌水箱的高度， 可根據(jù)灌入水量決定。 回灌水宜用清水。實(shí)際施工時(shí)應(yīng)協(xié)調(diào)控制降水井點(diǎn)與回灌井點(diǎn)。許多工程實(shí)例證明，用回灌井點(diǎn)回灌水能產(chǎn)生與降水井點(diǎn)相反 的地下水降落漏斗，能有效地阻止被保護(hù)建（構(gòu)）筑

13、物下的地下水 流失，防止產(chǎn)生有害的地面沉降。回灌水量要適當(dāng)，過小無效，過大會(huì)從邊坡或鋼板樁縫隙流入 基坑。（2）使降水速度減緩：可將井點(diǎn)管加長，減緩降水速度，防 止產(chǎn)生過大的沉降。亦可在井點(diǎn)系統(tǒng)降水過程中，調(diào)小離心泵閥， 減緩抽水速度。還可在鄰近被保護(hù)建（構(gòu)）筑物一側(cè)，將井點(diǎn)管間 距加大，需要時(shí)甚至?xí)和３樗?。為防止抽水過程中將細(xì)微土粒帶出，可根據(jù)土的粒徑選擇濾 網(wǎng)。另外確保井點(diǎn)管周圍砂濾層的厚度和施工質(zhì)量，亦能有效防止 降水引起的地面沉降。在基坑內(nèi)部降水，掌握好濾管的埋設(shè)深度，如支護(hù)結(jié)構(gòu)有可靠 的隔水性能一方面能疏干土壤、降低地下水位，便于挖土施工，另 一方面又不使降水影響到基坑外面，造成基坑

14、周圍產(chǎn)生沉降。支護(hù)工程對地鐵及地鐵站的安全影響分析及保護(hù)措施 邊坡支護(hù)的變形監(jiān)測詳見的敘述。根據(jù)計(jì)算的邊坡上下口與地 鐵的平面距離最小24m,結(jié)合永寧國際1#樓基坑支護(hù)工程設(shè)計(jì)， 1#樓西側(cè)土釘?shù)拈L度最長12m，因此土釘施工不會(huì)破壞地鐵施工。 但需要注意的是, 有兩個(gè)預(yù)留的由地鐵站通往 1#樓的通道口, 目前 現(xiàn)有的資料并未顯示這兩處通道口與 1#樓的施工距離, 因此在此部 位施工時(shí),一定要有專門的管理人員現(xiàn)場監(jiān)控,逐步施工,避免土 釘洞口施工破壞預(yù)留的地鐵通道口。1#樓西北角北側(cè)土方開挖邊線距離地鐵出入口較近。此處施工 時(shí),安排專門管理人員跟班作業(yè)。土方邊開挖,邊立即做支護(hù),防 止土體發(fā)生位

15、移而影響地鐵出入口。 另外土釘施工時(shí), 與 1#樓西側(cè)預(yù)留通道口得保護(hù)措施一致靜壓樁對地鐵及地鐵站的安全影響分析及保護(hù)措施本工程樁具有數(shù)量多、樁徑大、樁長深的特點(diǎn)。大量樁體積的 壓入，破壞了土體的相對平衡狀態(tài)，在不排水的條件下，樁必須向 外擠開與樁體積相同的土體體積。施工的樁數(shù)越多，壓樁的速度越 快，土側(cè)壓力增量就越大，當(dāng)樁周圍土體結(jié)構(gòu)破壞并產(chǎn)生隆起時(shí)， 對周圍建筑或地下管線設(shè)施就可能造成損害。按照理論計(jì)算及經(jīng)驗(yàn) 分析（施工技術(shù) 2009年第 1 期靜壓樁施工對周邊建筑影響的防治 措施、哈爾濱工程大學(xué)學(xué)報(bào) 2003,18（ 4），472-475擠土樁水平向 擠土位移分析），擠土樁對周邊土體的影

16、響范圍在水平方向上約為 25-30倍樁徑。本工程樁基礎(chǔ)有兩種類型的靜壓式（ PHC）預(yù)應(yīng)力 高強(qiáng)混凝土管樁。一種樁徑500mm, 746根,有效長度大于34m; 種樁徑400mm，38根，有效長度大于27m。其在施工過程中的影 響半徑為15m，因此，必須對1#樓西北角地鐵口、南側(cè)兩棟建筑、 東側(cè) 1 棟建筑、東北角的 1 棟磚混建筑、西側(cè)地鐵通往 1#樓預(yù)留通 道處采取一定的保護(hù)措施。 1#樓西側(cè)邊樁與地鐵的間距約 29 米, 考慮到地鐵周邊環(huán)境的復(fù)雜性,對 1#樓西側(cè)全長采取保護(hù)措施。依據(jù)地質(zhì)勘察報(bào)告，本工程滲透系數(shù)為6-8m/d,屬于弱滲透性。 在靜壓樁施工過程中,土體擠壓導(dǎo)致孔隙水壓力急

17、劇增大,產(chǎn)生了 超靜孔隙水壓力。若孔隙水壓力隨降水過程來不及消散,會(huì)使土壤 含水量急劇增大,對鄰近建筑物及已經(jīng)施工完畢的樁產(chǎn)生水平位移 及上浮。其影響范圍可達(dá)倍的樁長。針對以上分析,本工程將從以下一個(gè)方面進(jìn)行安全防護(hù)：1、設(shè)置合理的打樁順序打樁時(shí)，先壓基坑四周的樁，從四周往中間施工。2、進(jìn)行預(yù)引孔 減少擠土效應(yīng)最好的辦法是減少擠土量。因此，在壓樁前，在 設(shè)計(jì)的孔位上，用地質(zhì)鉆機(jī)進(jìn)行預(yù)引孔取土。預(yù)鉆孔直徑不大于樁 徑的2/3,深度不大于樁長的2/3。本工程預(yù)鉆孔孔徑取250mm,深 度取 15m。3、控制沉樁速度 在壓樁過程中,特別是壓樁的后期,必須控制好沉樁的速度,必要時(shí)采用間歇壓樁法,即壓至

18、一定深度或一定數(shù)量后,停一下待 地下水壓力有一定消散后再繼續(xù)壓樁。總體原則是,靠近建筑物放 慢速度,后期施工放慢速度。4、設(shè)置應(yīng)力消散孔 依據(jù)現(xiàn)場壓樁實(shí)際情況、基坑變形監(jiān)測情況及工程進(jìn)度,必要時(shí)可考慮采用CFG長螺旋鉆機(jī)，沿基坑外圍4m-6m的區(qū)域內(nèi)，間 隔1-2m設(shè)置樁孔。樁孔孔徑400-500mm、孔深15m左右。隨時(shí)監(jiān) 測孔的變化, 當(dāng)孔被土體擠壓密實(shí)時(shí), 在空原位進(jìn)行二次取土鉆孔, 使應(yīng)力有效散失。四、工程施工對地鐵站的突發(fā)事件安全應(yīng)急預(yù)案應(yīng)急預(yù)案的組織機(jī)構(gòu)1. 成立應(yīng)急小組。應(yīng)急小組人員職責(zé)1、現(xiàn)場指揮組：a、突發(fā)事故操作的指揮和協(xié)調(diào)；b、現(xiàn)場事故評估；c、保證現(xiàn)場人員和公眾應(yīng)急反應(yīng)

19、行動(dòng)的執(zhí)行；d、控制緊急情況；e、作好應(yīng)急救援處理現(xiàn)場指揮權(quán)轉(zhuǎn)化后的移交和應(yīng)急救援處 理協(xié)助工作；f 、做好消防、醫(yī)療、交通管制、搶險(xiǎn)救災(zāi)等各公共救援部門聯(lián) 系工作。2、傷員營救組a、引導(dǎo)現(xiàn)場作業(yè)人員從安全通道疏散；b、對受傷人員進(jìn)行營救至安全地帶。3、物資搶救組：a、搶運(yùn)可以轉(zhuǎn)移的場區(qū)內(nèi)物資；b、轉(zhuǎn)移可能引起新危險(xiǎn)源的物品到安全地帶。3、消防滅火組：a、啟動(dòng)場區(qū)內(nèi)的消防滅火裝置和器材進(jìn)行初期的消防滅火自 救工作；b、協(xié)助消防部門進(jìn)行消防滅火的輔助工作。4、保衛(wèi)疏導(dǎo)組：a、對場區(qū)內(nèi)外進(jìn)行有效的隔離工作和維護(hù)現(xiàn)場應(yīng)急救援通道暢通的工作；b、疏散場區(qū)外的居民撤出危險(xiǎn)地帶。5、搶險(xiǎn)物資供應(yīng)組：a、迅

20、速調(diào)配搶險(xiǎn)物資器材至事故發(fā)生點(diǎn)；b、提供和檢查搶險(xiǎn)人員的裝備和安全配備；c、及時(shí)提供后續(xù)的搶險(xiǎn)物資。6、后勤供給善后組：a、迅速組織后勤必須供給的物品；b、及時(shí)輸送后勤供給物品到搶險(xiǎn)人員手中；c、做好傷亡人員及家屬的穩(wěn)定工作，確保事故發(fā)生后傷亡人員工及家屬思想能夠穩(wěn)定，大災(zāi)之后不發(fā)生大亂；做好受傷人 員醫(yī)療救護(hù)的跟蹤工作，協(xié)調(diào)處理醫(yī)療救護(hù)單位的相關(guān)矛盾；與保 險(xiǎn)部門一起做好傷亡人員及財(cái)產(chǎn)損失的理賠工作；慰問有關(guān)傷員及 家屬。7、現(xiàn)場臨時(shí)醫(yī)療組：a、對受傷人員作簡易的搶救和包扎工作；b、及時(shí)轉(zhuǎn)移重傷人員到醫(yī)療機(jī)構(gòu)就醫(yī)。8、技術(shù)處理組：a、應(yīng)急預(yù)案啟動(dòng)后，根據(jù)事故現(xiàn)場的特點(diǎn)，及時(shí)向應(yīng)急總指揮提供科學(xué)的工程技術(shù)方案和技術(shù)支持，有效地指導(dǎo)應(yīng)急反應(yīng)行動(dòng) 中的工程技術(shù)工作。b、保護(hù)事故現(xiàn)場；對現(xiàn)場的有關(guān)實(shí)物資料進(jìn)行取樣封存；調(diào)查了解事故發(fā)生的主要原因及相關(guān)人員的責(zé)任；按“四不放過”的 原則對相關(guān)人員進(jìn)行處罰、教育、總結(jié)。緊急情況的處理程序和措施1、事故發(fā)生后，事故現(xiàn)場應(yīng)急專業(yè)組人員應(yīng)立即開展工作， 及時(shí)發(fā)出報(bào)警信號(hào)，互相幫助，積極組織自救；在事故現(xiàn)場及存在 危險(xiǎn)物資的重大危險(xiǎn)源內(nèi)外，采取緊急救援措施，特別是突發(fā)事件 發(fā)生初期能采取的各種緊急措施，如緊急斷