海商法試題及答案

1、海商法試題及答案一、 單項選擇題（在每小題的備選答案中選出一個正確的答案，并將正確答案的號碼填在題干的括號內(nèi)。每小題1分，共10分）1.世界上最老的船級社是1760年成立的（）。A.勞埃德船級社B.法國巴黎國際船級社C.德國勞氏船級社2.跟單信用證通常有裝船日期的約定，該裝船日期也即是提單的簽發(fā)日期，它通常是指（）。A.承運人接收貨物的日期B.托運人將貨物運至船上的日期C.承運人開始將貨物裝船的日期D.承運人將貨物裝完船的日期3.根據(jù)海商法實際承運人的界定，實際承運人可以是（）。A.定期租船合同的承租人B.多式聯(lián)運經(jīng)營人C.除光船租賃合同外的出租人4.1978年“漢堡規(guī)則”徹底廢除了“航海過失

2、免責(zé)條款”， 但是它要求火災(zāi)造成的海上運 輸貨物的損壞或滅失，由（）負(fù)舉證責(zé)任。A.承運人B.承運人或其雇傭人員、代理人C.托運人D.收貨人5.船舶在定期租船期內(nèi)不合約定的適航狀態(tài)或者其他狀態(tài)，（）應(yīng)當(dāng)采取可能采取的合理措施，使之盡快恢復(fù)適航狀態(tài)。A.出租人B.承租人C.承運人D.船長6.船舶碰撞的損害賠償，適用（）A.受損害船舶的船旗國法B.侵權(quán)行為地法C.法院所在地法D.扣押法院所在地法7.在海上貨物運輸責(zé)任期間， 貨物發(fā)生滅失或損壞，是由（）造成，承運人不負(fù)賠償責(zé)任。A.船舶碰撞B.平艙不當(dāng)C.船長及船員管理貨物過失8.我國海商法關(guān)于海難救助的規(guī)定，是依照（制訂的。A.新勞氏求助合同格式

3、B .1910年求助公約C. 1989年國際求助公約9.根據(jù)國際貿(mào)易的習(xí)慣做法，被保險人根據(jù)海上保險單所享有的權(quán)利，通常都可以采用（）的方式轉(zhuǎn)讓給受讓人。A.買賣B.背書C.銀行托收10.海事請求人申請訴前扣押船舶的，時效自（）起中斷。A.申請扣船之日B.提起訴訟之日C.取得擔(dān)保之日D.海事法院作出扣航裁定之日二、 多項選擇題（在每小題的備選答案中選出二個或二個以上正確的答案，并將正確答案的號碼填在題干的括號內(nèi)。正確答案未選全或有選錯的，該小題無分。每小題1分。共6分）11.我國海商法規(guī)定時效中斷的法定事由有（）A.請求人申請扣船B.請求人向被請求人提出要求C.被請求人同意履行義務(wù)D.請求人提

4、交仲裁E.請求人提起訴訟12.根據(jù)保險單本身的條款，保險人所承保的風(fēng)險基本上只包括()。A.海上風(fēng)險B.投棄C.船長和船員的不法行為D.火災(zāi)13.海上保險的標(biāo)的物包括()。A.租金B(yǎng).已付運費C.貨物預(yù)期利潤D.船員工資E.對第三人的責(zé)任14.船舶所有權(quán)通常會因()等原因而消滅。A.設(shè)定船舶抵押權(quán)B.保險委付C.法院拍賣D.船舶沉沒15.除合同另有約定外，因下列()原因之一造 成保險船舶損失的，保險人不負(fù)賠償責(zé)任。A.船長駕駛船舶的過失B .船舶開航時不適航C.船舶自然磨損D.托運人所托貨物包裝不當(dāng)16.下列債權(quán)中，屬限制性債權(quán)的是()。A.共同海損分?jǐn)偟恼埱驜.海上貨物運輸因遲延交付造成損失

5、的賠償請求C.與船舶營運直接相關(guān)的，侵犯非合同權(quán)利的行為造成其他損失的賠償請求D.核動力船舶造成的核能損害的賠償請求答案要點1.A 2 . D 3 . C 4 . C 5 . A 6 . B 7 . A 8 . C 9 . B10. A 11 . ACD 12. ABCD 13. ACDE 14 BCD 15. BC 16. BC三、填空題(每空1分，共18分)17.我國海商法對責(zé)任限額所用計算單位， 是指；其人民幣數(shù)額為法院判決之日、仲裁機(jī)構(gòu)裁決之日或者當(dāng)事人協(xié)議之日，按照國家外匯主管機(jī)關(guān)規(guī)定的對人民的換算辦法計算得出的人民幣數(shù)額。18.-船長管理船舶和駕駛船舶的責(zé)任，不因而解除。19. 1

6、924年海牙規(guī)則要求承運人-，應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)慎處理，使船舶處于適航狀態(tài)。20.-海商法 第四章不適用于我國沿海運輸，這是因為，我國沿海運輸目前實行-，承運人的責(zé)任制度實行- 。21.根據(jù)我國海商法的規(guī)定， 承運人間合法提單持有人的權(quán)利義務(wù)關(guān)系，依照- 的規(guī)定確定。22.-在實行“對物訴訟”的英美法系國家， 扣押船舶是-的法律表現(xiàn)形式， 它不同于大 陸法系國家是為海事請求權(quán)的實現(xiàn)和行使提供財產(chǎn)保證。23.-在定期租船期間，有權(quán)就船舶的營運向船長發(fā)出指爾，-但是不得違反定期租船合同的約定。24.-互有過失的船舶碰撞， 造成的第三人的人身傷亡，互有過欠的船舶- 。25.勞氏救助合同格式是國際海運業(yè)使用最廣泛

7、的一種標(biāo)準(zhǔn)合同，它最主要的特征是實行一原則。26.-按照國際慣例，旅客的行李和 ，不分?jǐn)偣餐p。27.-共同海損的運費犧牲，所說的運費專指。28.-世界上最有影響的海上保險法是，它對我國的海商法有關(guān)海上保險合同的制 定影響頗大。29.-海上保險合同所承保的風(fēng)險，不限于海上風(fēng)險，它還可以包括- 的風(fēng)險。30.-在我國 海商法頒布之前，可享有海事賠償責(zé)任限制的責(zé)任主體只限于- ，船舶只限于- 。31.我國海商法規(guī)定， 責(zé)任人要求依照本法規(guī)定限制賠償責(zé)任的，可以在-設(shè)立責(zé)任限制基金。32.設(shè)定船舶抵押權(quán)，由抵押權(quán)人和抵押人共同向船舶登記機(jī)關(guān)辦理押權(quán)登記：未經(jīng)登記的，O四、判斷改錯題(判斷下列每小題

8、的正誤。正確的在題后括號內(nèi)打；錯誤的打“X” ，并予以改正。每小題1分，共10分)33.根據(jù)我國有關(guān)法律規(guī)定，外國籍船舶進(jìn)入我因領(lǐng)海、港口，須得依法進(jìn)行申報、聯(lián)檢和強(qiáng)制引航。()34.在FOB介格條件下，向承運人提交貨物的賣方是發(fā)貨人，也是海商法中所界定的托運人。()35.集裝箱貨物裝船前， 承運人通常簽發(fā)收貨待運提單，該提單在貨物裝船后，即視為已裝船提單。()36.根據(jù)我國海商法的規(guī)定，船舶與碼頭相撞是屬于間接船舶碰撞，適用海商法有關(guān)船 舶碰撞的規(guī)定。()37.港監(jiān)從事救助作業(yè)，按照我國海商法的規(guī)定，求助獲得成功，它也無權(quán)獲取救助報酬。()38.我國海商法規(guī)定，貨物運輸和船舶的航次保險，保險

9、責(zé)任開始后，經(jīng)由保險人同意， 被保險人可以要求解除保險合同。()39.船舶在航行中所遭受的自然磨損，也屬于海上風(fēng)險，應(yīng)在保險人承保的范圍之內(nèi)，由保險人對此承擔(dān)賠償責(zé)任。()40.目前，中國國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的聯(lián)運提單，基本上也規(guī)定了網(wǎng)狀責(zé)任制度，對于不能確定貨損發(fā)生區(qū)段時，提單規(guī)定按國際海上運輸責(zé)任制度處理。()41.我國海商法所界定的“船舶”是海船和其他海上移動式裝置，但是軍事的、政府公務(wù)的船舶和50總噸以下的小型船艇 除外。船舶包括船舶屬具。()42.中國海事仲裁委員會(CAMC是我國受理海事海商仲裁的唯一常設(shè)機(jī)構(gòu)。()五、名詞解釋題（每小題4分，共20分）43.船舶碰撞44.委付45.提

10、單46.共同海損的分?jǐn)?7.扣押船舶（扣船）六、簡答題（第48小題7分，第49小題8分，第50小題9分，共24分）48.簡述船舶碰撞的責(zé)任類型。49.簡述共同海損的構(gòu)成條件。50 .簡述提單的作用。七、論述題（12分）51.試述我國海事請求保全一一訴前扣船的目的及申請條件。答案要點1.A 2 . D 3 . C 4 . C 5 . A 6 . B 7 . A 8 . C 9 . B10. A 11 . ACD 12. ABCD 13. ACDE 14 BCD 15. BC 16. BC17.國際貨幣基金組織規(guī)定的特別提款權(quán)18.弓I航員引領(lǐng)船舶19.船舶開航前和開航當(dāng)時20.運單制 完全的過失

11、責(zé)任制21.提單22.告船23 .承租人24.負(fù)連帶責(zé)任25 .無效果，無報酬26.私人物品27 .到付運費28. 1906年英國海上保險法29.與航海有關(guān)的內(nèi)河或陸上發(fā)生的風(fēng)險30.船舶所有人 國際航線上的海船31 .有管轄權(quán)的法院32.不得對抗第三人33. V34. V35. X更正：在,，裝船后”加上“承運人在收貨待運提單上加注實際裝船日期和船名”36. X更正：將“屬于”改為L不屬于”，“適用”改為“不適用”。37. X更正：將“也無權(quán)”改為“有權(quán)”。38. X更正：將“經(jīng)由，同意” 劃去，在“可以”前加上“不”。39. X更正：將“也屬于”改為“不屬于”，“命”改為“不在”，“承擔(dān)”

12、改為“不承擔(dān)40. V41.X更正：在“但是”后，加上“用于” ，將“50總噸”改為“20總噸”。42. X更正：在“受理”后加上“涉外”。43.是指船舶在海上或者與海相通的可航水域發(fā)生接觸造成損害的事故。它包括間接碰撞和 浪損。44.是指保險標(biāo)的發(fā)生推定全損時，被保險人把保險標(biāo)的的所有權(quán)及派生的一切權(quán)利和義務(wù)轉(zhuǎn)讓給保險人，并向保險人請求賠付全部保險金額的制度。45.是指用以證明海上貨物運輸合同和貨物已由承運人接收或者裝船，以及承運人保證據(jù)以 交付貨物的單證。提單是承運人接受貨物或者貨物裝船后簽發(fā)給托運人的。46.是指由共同海損各受益方按照各自的分?jǐn)偙壤瑢餐p措施所引起的船貨雙方或某 一

13、方的財產(chǎn)損失給予金錢補(bǔ)償?shù)姆绞健?7.是指海事法院根據(jù)海事請求權(quán)人的申請，為保全其海事請求權(quán)對船舶實施扣押的訴前財 產(chǎn)保全措施。訴前扣船是民事意義上的司法措施，是一種典型的非訴保全案件。48.在海商法上，將船舶碰撞的責(zé)任歸納為三種類型：(1)無過失碰撞，是指由于不可抗力或者其他不能歸責(zé)于任何一方的原因或者無法查明的原 因造成的，碰撞各方互相不負(fù)賠償責(zé)任。(2)單方過失的碰撞，是指由于一船的過失造成的，由有過失的船舶賠償責(zé)任?；ビ羞^失的撞，船舶發(fā)生碰撞，撞的船舶互有過失的，各船按照過失程度的比例負(fù)賠償責(zé)任。過失程度相當(dāng)?shù)幕蛘哌^失程度的比例無法判定的，平均負(fù)賠償責(zé)任。49.共同海損的構(gòu)成條件：(1

14、)船舶、貨物和其他財產(chǎn)必須遭遇共同危險。(2)共同海損措施必須是有意而合理的。(3)共同海損的犧牲和費用必須是特殊的。(4)共同海損措施必須有效果。50. (1)提單是承運人與托運人之間達(dá)成的海上貨物運輸合同的證明，是船貨雙方在貨物運 送關(guān)系中權(quán)利義務(wù)的準(zhǔn)則。提單具有債權(quán)的效力。但是提單只是海上貨物運輸合同的證明， 而不是合同本身。(2)提單是承運人接管貨物或者貨物裝船的證明。承運人向托運人簽發(fā)提單，表明承運人為 運送提單上所記載的貨物，已占有該貨物。因此，提單具有貨物收據(jù)的作用。(3)提單是貨物所有權(quán)的證明。提單代表貨物，誰持有提單，誰就占有提單項下的貨物。51.目的，訴前扣船是訴訟前的財產(chǎn)

15、保全最主要的措施，目的是為保全海事請求權(quán)人的海事請求權(quán)。它是民事意義上的司法措施，是一種典型的非訴保全措施。它與英美法系國家的訴前扣船不同，在英美法系國家，訴前扣船被視為典型的對物訴訟，即“告船” 。訴前扣船的條件：(1)申請人具有海事請求權(quán)；(2)被申請人對該海事請求負(fù)有責(zé)任；(3)申請扣押當(dāng)事船舶的，該當(dāng)事船舶在申請扣押時和發(fā)生海事請求時必須屬于同一所有人，或者仍是同一光船承租人租賃或該承租人已成為該船舶的所有人；(4)屬于從事商業(yè)營運的船舶。2多次開艙曬貨。船抵達(dá)目的港后，木薯片短重56 7噸，原告向收貨人賠償70萬法郎。為此，原告依保函向被告提出索賠，但被告拒絕，原告向法院起訴。下列說

16、法中正確的有()。A.該保函構(gòu)成欺詐，故無效B.該保函只在托運人甲與承運人乙之間有效C.托運人甲應(yīng)賠償承運人乙的損失D .承運人乙的賠償請求沒有法律依據(jù)3-4. 2001.年6月，某國遠(yuǎn)洋運輸公司所屬“順發(fā)號貨輪裝載中國寧波甲公司、中國香港乙公司、泰國丙、丁公司四家公司的貨物從寧波駛往洛杉磯。航行至夏威夷附近遇到大風(fēng)浪，船舶隨時都有傾覆的可能，不得已船長命令拋棄裝在艙面上的寧波甲公司、泰國丙公司的貨物，船舶勉強(qiáng)渡過難關(guān)。 但船舶出現(xiàn)了故障，為了安全，該船駛?cè)胂耐母劭谶M(jìn)行維修。維修過程中，支付港口費、維修費若干美元，因修船而卸貨，造成數(shù)萬元損失。船 修好后“順發(fā)”號繼續(xù)駛往洛杉磯。幾天后，該船

17、在公海上與一日本船舶相撞，兩船都受到 損害。“順發(fā)”號上香港乙公司的貨物也受損失。后當(dāng)“順發(fā)”號返回寧波時，各方當(dāng)事人 發(fā)生爭議并向?qū)幉êＪ路ㄔ?提起訴訟。請回答第3 4題。3.下列哪些屬于共同海損?（）A .寧波甲公司的貨損B .泰國丙公司的貨損C .修船期間所付費及卸載貨物的損失D .香港乙公司的貨損4.假設(shè)該案中的共同海損在德國漢堡進(jìn)行理算，寧波海事法院在審理中對當(dāng)事人就共同海 損的爭議應(yīng)適用（）。A.中國法B.德國法C.泰國法D.中國香港法律（四）案例分析題題1我國A公司向日本B公司訂購彩電1000臺。合同規(guī)定，彩電價格為每臺600美元CIF青島，1999年7月28日長崎港裝貨。貨物=

18、1 999年7月28日裝船，但是外包裝有破損。B公司向船公司出具了貨物品質(zhì)的保函。船長應(yīng)B公司的請求，出具了清潔提單。B公司據(jù)此從銀行取得了貨款。貨物到達(dá)青島港后，A公司發(fā)現(xiàn)，電視機(jī)外包裝箱有嚴(yán)重破損，電視機(jī)亦受到損壞，遂向船方提出索賠。 船公司出示了B公司提供的保函，認(rèn)為該事應(yīng)由B公司 負(fù)責(zé)，并建議A公司憑手中的保單向保險公司索賠。問：1.船公司是否應(yīng)承擔(dān)責(zé)任？為什么？2. B公司是否應(yīng)承擔(dān)責(zé)任？為什么？3.保險公司如何對待A公司的索賠？4. A公司的損失如何得到補(bǔ)償？題2我國A公司與某國B公司于1 999年11月20日簽訂購買5 2500電化肥的CFR合同。A公司開出信用證規(guī)定， 裝船期限

19、為2000年3月1 B N3月10日，由于B公司租來運貨的“孔 雀號”在開往某外國港口途中遇到颶風(fēng)，結(jié)果裝貨至2000年3月20日才完成。承運人在取得B公司出具的保函的情況下簽發(fā)了與信用證條款一致的提單?！翱兹柑枴庇?月21日駛離裝運港。A公司為這批貨物投保了水漬險。2000年3月30日“孔雀號”途經(jīng)達(dá)達(dá)尼爾海峽時起火，造成部分化肥燒毀。船長在命令救火過程中又造成部分化肥濕毀。口的延遲，使該船到達(dá)目的地時趕上了化肥價格下跌，A公司在出售余下的化肥時價格不得不大幅度下降，給A公司造成很大損失。問：1.途中燒毀的化肥損失屬什么損失，應(yīng)由誰承擔(dān)？為什么？由于船在裝貨港2.途中濕毀的化肥損失屬什么損失

20、，應(yīng)由誰承擔(dān)？為什么？3. A公司可否向承運人追償由于化肥價格下跌造成的損失？為什么？4.承運人可否向托運人B公司追償責(zé)任？為什么？參考答案及分析（一）單項選擇題1. G見海商法第271條。船舶抵押適用船旗國法律，船舶在光船租賃以前或者光 船租賃期間，設(shè)立船舶抵押權(quán)的，適用原船舶登記國的法律。2. B。見海商法第5 3、1 93條。共同海損是指在同一海上航程中，船舶、貨物和其他財產(chǎn)遭遇共同危險， 為了共同安全，有意地合理地采取措施所直接造成的特殊犧牲、支付的特殊費用。但是，因貨物延遲而造成的行市損失屬于間接損失，不得列入共同海損。另 外，承運人私自裝在甲板上的貨物被拋人海而造成的損失，根據(jù)海商

21、法第53條的規(guī)定，應(yīng)由承運人負(fù)賠償責(zé)任，而不應(yīng)列入共同海損。3. A。見海商法第46條。該條規(guī)定：“承運人對集裝箱裝運的貨物的責(zé)任期間，是指從裝貨港接收貨物時起至卸貨港交付貨物時止，貨物處于承運人掌管之下的全部期間。承運人對非集裝箱裝運的貨物的責(zé)任期間，是指從貨物裝上船時起至卸下船時止，貨物處于承運人掌管之下的全部期間?！?. D。見海商法第1 67條。該條規(guī)定：“船舶發(fā)生碰撞，是由于不可抗力或者其他不能歸責(zé)于任何一方的原因或者無法查明的原因造成的，碰撞各方互相不負(fù)賠償責(zé)任?！?. C。見海商法第25條。6. A。見海商法第1 43條。超期期間，市場的租金率高于合同約定的租金率，承租人應(yīng)當(dāng)按照

22、市場租金率支付租金。故承租人應(yīng)按超期時的市場租金率支付，而不應(yīng)按還船時的市場租金率支付。7. D。見海商法第1 5 1條。8. A。見海事訴訟特別程序法第1 3條。（二）多項選擇題1. A&見海商法第22、23、26、29條。船舶優(yōu)先權(quán)附著于船舶，與船舶的所有人無關(guān)。船舶優(yōu)先權(quán)不因船舶所有權(quán)的轉(zhuǎn)讓而消滅。但是，船舶轉(zhuǎn)讓時，船舶優(yōu)先權(quán)自法院應(yīng)受讓人申請予以公告之日起滿60日不行使的除外。2. BD見海商法第249條。該條規(guī)定：“保險標(biāo)的發(fā)生推定全損，被保險人要求保險人按照全部損失賠償?shù)?，?yīng)當(dāng)向保險人委付保險標(biāo)的。保險人可以接受委付，也可以不接受委付，但是應(yīng)當(dāng)在合理的時間內(nèi)將接受委付或者不

23、接受委付的決定通知被保險人。委付不得附帶任何條件。委付一經(jīng)保險人接受，不得撤回?！? . ABD見海商法第208條。4 . ABC見海商法第92、129、136、1 37、143條。航次租船合同是海上貨物運輸合同的一種，而定期租船合同則是船舶租用合同的一種。航次租船合同的出租人實際上是負(fù)責(zé)該航次貨物運輸?shù)某羞\人，而定期租船合同的出租人則不負(fù)擔(dān)船舶的營運，由承運人負(fù)責(zé)營運。5. BD海商法第79條規(guī)定：提單的轉(zhuǎn)讓，依照下列規(guī)定執(zhí)行：（一）記名提單，不得轉(zhuǎn)讓；（二）指示提單，經(jīng)過記名背書或者空白背書轉(zhuǎn)讓；（三）不記名提單，無須背書，即可轉(zhuǎn)讓?！?. AD見海商法第5 1條。7. ABCD CIF價

24、格條件下，應(yīng)由賣方與承運人簽訂海上貨物運輸合同并簽訂海上保險 合同。同時，船舶在航行過程中遇到臺風(fēng)而使貨物發(fā)生毀損的，承運人可以援引海商法 第51條的規(guī)定免除自己的賠償責(zé)任。另外，由于該批貨物已經(jīng)由托運人投保，收貨人可以 向保險人主張損害賠償。8. ABC見海事訴訟特別程序法第82、8 3、84、8 7條。海事法院審理船舶碰撞案件，有特殊情況需要延長的，由本院院長批準(zhǔn)即可，而非由上級法院院長批準(zhǔn)。（三）不定項選擇題1. AB倒簽提單是海上貨物運輸合同關(guān)系中，承運人所采取的一種不正當(dāng)行為。它是指提單的簽發(fā)日期早于貨物裝船完畢日期的一種提單。倒簽提單情況的發(fā)生， 是因為貨物裝船完畢的日期已經(jīng)或者可

25、能超過信用證規(guī)定的裝船期限，為使裝船日期符合信用證的規(guī)定以便結(jié)匯，承運人應(yīng)托運人之請求（通常是由托運人出具保函），在提單上倒填裝船日期。 由于 提單簽發(fā)的日期應(yīng)視為裝船完畢日期的舉證資料，若超過期限，則視為違約，買方可以索賠，因此，承運人須承擔(dān)因倒簽提單行為而引起的一切風(fēng)險。故當(dāng)承運人倒簽提單給收貨人造成損失時，收貨人應(yīng)向承運人要求賠償。至于FOB價格條件下貨物滅失風(fēng)險轉(zhuǎn)移的時間， 國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則）（Incoterms 2000）規(guī)定：“由于買方未按照B7規(guī)定通知賣方，或其 指定的船只未按時到達(dá)，或未接收貨物，或較按照B7通知的時間提早停止裝貨，則自約定的交貨日期或交貨期限屆滿之日起，但

26、以該項貨物已正式劃歸合同項下，即清楚地劃出或以其他方式確定為合同項下之貨物為限?！北景傅那闆r屬于買方指定的船只未按時到達(dá)，故貨 物的風(fēng)險自約定的交貨期限屆滿之日起由賣方轉(zhuǎn)移給買方，而非正常情況下的自貨物在指定的裝運港越過船舷時起轉(zhuǎn)移。2. BG關(guān)于保函的效力在海商法界是有爭議的，現(xiàn)在傾向于不絕對認(rèn)為保函無效，而是根據(jù)不同的情況來認(rèn)定其效力。但是，保函只能在當(dāng)事人之間有效，不能用于對抗第三人。根據(jù)海商法第75、76條的規(guī)定，清潔提單是指承運人或者代其簽發(fā)提單的人未在提單上批注貨物表面狀況或在提單上批注“貨物表面狀況良好”的提單。反之，如果承運人或者代其簽發(fā)提單的人知道或者有合理的根據(jù)懷疑提單記載

27、的貨物的品名、標(biāo)志、包數(shù)或者件數(shù)、重量或者體積與實際接收的貨物不符，在簽發(fā)已裝船提單的情況下懷疑與已裝船的貨物不 符，或者沒有適當(dāng)?shù)姆椒ê藢μ釂斡涊d，從而在提單上批注， 說明不符之處、懷疑的根據(jù)或者說明無法核對的， 該提單為不清潔提單。在國際貿(mào)易中，合同及信用證一般都規(guī)定，賣方應(yīng)提供清潔提單。因為，不清潔提單是貨物內(nèi)在質(zhì)量不確定的表示，難以轉(zhuǎn)讓。故在貨物外表狀態(tài)不良時，賣方（或托運人）往往向承運人出具保函，以換取承運人簽發(fā)清潔提單，這已成為航運業(yè)的習(xí)慣作法。由于保函對受讓提單的包括任何收貨人在內(nèi)的任何第三人，不發(fā)生效力，但對于托運人是有效的，所以，承運人要對包括收貨人在內(nèi)的第三人的損失承擔(dān)無限

28、 賠償責(zé)任。承運人賠償?shù)谌说膿p失后，可以根據(jù)保函追究托運人的責(zé)任。3. ABC見海商法第1 93、1 94條。香港乙公司的貨損屬于單獨海損，即不是為 了船貨共同安全而有意地采取合理的措施而造成的損失。4. B。見海商法第2 74條。（四）案例分析題題11.船公司應(yīng)承擔(dān)責(zé)任。因為船公司出具了清潔提單，有義務(wù)將表面狀況良好的貨物交給收貨人。以保函換取清潔提單的，該保函僅在船公司和托運人之間生效，船公司不得以保函對抗包括收貨人在內(nèi)的第三人。2. B公司應(yīng)承擔(dān)責(zé)任。因為B公司作為托運人，在交付的貨物包裝有問題的情況下， 以保函換取了清潔提單，即對承運人承擔(dān)了保證貨物品質(zhì)的責(zé)任。3.如保險合同中無特別

29、約定，保險公司依據(jù)海商法第243條的規(guī)定不賠。如有特別約定，保險公司應(yīng)在承保范圍內(nèi)向A公司賠償，并代位取得向船公司索賠的權(quán)利。.4.如保險合同有約定，A公司可向保險公司索賠，也可向船公司索賠，也可向B公司索賠。如保險合同無約定，A公司可向船公司或B公司索賠。題21.途中燒毀的化肥損失屬于單獨海損，應(yīng)由保險公司承擔(dān)。因為依CFR術(shù)語，風(fēng)險由A公司即買方承擔(dān)；而A公司投保了水漬臉，賠償范圍包含單獨海損，因此由保險公司承擔(dān)。2.途中濕毀的化肥損失屬共同海損，應(yīng)由A公司與船公司分別承擔(dān)。因船舶和貨物遭到了共同危險，船長為了共同安全，有意又合理地造成了化肥的濕毀。根據(jù)海商法第199條的規(guī)定，共同海損的費

30、用由受益方按照各自的分?jǐn)們r值的比例分?jǐn)偂公司的部分化肥雖然濕毀，但是，從其他部分化肥順利完成整個航程的角度看，A公司也是受益人，故應(yīng)和船公司分?jǐn)倱p失。3. A公司可以向承運人追償由于化肥價格下跌造成的損失。因為承運人遲延裝船，又 倒簽提單，須對遲延交付負(fù)責(zé)。4.承運人可以向托運人B公司追償。因B公司出具的保函基于雙方真實的意思表示， 表示其對承運人承擔(dān)貨物品質(zhì)擔(dān)保責(zé)任。該保函對當(dāng)事的雙方有效3海商法期中復(fù)習(xí)資料dragon71 2008-11-03 16:23判斷題1、我國學(xué)者認(rèn)為，海商法是調(diào)整海上運輸關(guān)系、船舶關(guān)系的法規(guī)的總稱YA、對B、錯2、1992年11月7日，第七屆全國人民代表大會常

31、務(wù)委員會第28次會議審議并通過了中華人民共和國海商法，自1993年7月1日生效YA、對B、錯3、權(quán)威學(xué)說及法理主張是海商法的淵源之一，它不僅對立法有影響作用，對審也有指導(dǎo)作用NA、對B、錯4、 船舶的不動產(chǎn)性是指船舶是動產(chǎn)，但把其當(dāng)作不動產(chǎn)對待YA、對B、錯5、 依據(jù)我國海商法的規(guī)定，原告可以對船舶提起訴訟，叫做“對物訴訟”nA、對B、錯6、 我國對船舶碰撞采用的也是過錯推定責(zé)任原則NA、對B、錯7、 如果船舶碰撞造成了第三人的傷亡，過失雙方應(yīng)承擔(dān)連帶責(zé)任YA、對B、錯8、 “為大家犧牲的財產(chǎn)，應(yīng)由大家來補(bǔ)償”這一著名的共同海損原則，是在古希臘的歷史中就有記載NA、對B、錯9、共同海損的犧牲主

32、要是指財產(chǎn)的滅失或損害，是財產(chǎn)的物質(zhì)損失，包括船舶的犧牲、貨物的犧牲和運費的犧牲YA、對B、錯10、 海事賠償責(zé)任限制與承運人的單位賠償責(zé)任限制不可同時適用，只能適用其中之一NA、對B、錯11、 海事賠償責(zé)任人在初步確定有責(zé)任時，如果希望在被追究責(zé)任時可以限制賠償責(zé)任，就可以向有管轄權(quán)的法院申請設(shè)立責(zé)任限制基金。申請人設(shè)立責(zé)任基金并不表明其對責(zé)任的承認(rèn)YA、對B、錯12、 我國海事仲裁委員會要求當(dāng)事人在申請仲裁時必須提交書面的仲裁協(xié)議YA、對B、錯13、 爭議的雙方當(dāng)事人仲裁裁決不服的可就同一糾紛再申請仲裁或者向人民法院起訴NA、對B、錯14、 當(dāng)事人只可以要求扣押導(dǎo)致申請扣船的海事請求發(fā)生的船舶NA、對B、錯1