道路工程參觀實(shí)習(xí)報(bào)告

1、道路工程參觀實(shí)習(xí)報(bào)告實(shí)習(xí)培養(yǎng)了我們從實(shí)際情況考慮問習(xí)題的思維方式，不至于紙上談兵。如下就為大家搜集了道路工程參觀實(shí)習(xí)匯報(bào)，歡迎閱讀!道路工程參觀實(shí)習(xí)匯報(bào)【1】一、實(shí)習(xí)目的：通過對(duì)西柞高速公路、永咸高速公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)，使我們對(duì)高速公路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設(shè)計(jì)、公路橋梁的設(shè)計(jì)與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置，有了一次全面的感性認(rèn)識(shí)，加深了我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。二、實(shí)習(xí)時(shí)間：20xx 年 5 月 27 日 6 月 10 日三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地西安至柞水高速公路起于西安繞城高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水縣九里灣，路

2、線全長公里。永壽至咸陽公路是國家規(guī)劃的西部大通道銀川至武漢高速公路在陜西省境內(nèi)的重要路段，也是陜西省公路主骨架的重要組成部分，是全國 12 條公路勘察設(shè)計(jì)典型示范工程之一。本項(xiàng)目方案是在建的鳳翔路口至永壽高速公路向東延伸段，已建成的西安至咸陽高速公路向西延伸段，途經(jīng)西安咸陽國際機(jī)場(chǎng)。四、實(shí)習(xí)內(nèi)容:路基部分路基的實(shí)習(xí)主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內(nèi)容。1. 路基處理：該路段位于濕陷性黃土地區(qū)，處理規(guī)定就是換填土法。就是將上面 80 公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉，然后分層回填上50 公分的素土， 上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點(diǎn)就是沙粒遇到水之后，水還會(huì)下滲到

3、路基的黃土上，毀壞了了其穩(wěn)定性。于是對(duì)原設(shè)計(jì)進(jìn)行了變更，就是將原來80 公分的土挖掉，先進(jìn)行全段碾壓，碾壓后回填上40cm素土，再上面40cm 5%勺石灰土，然后在兩側(cè)設(shè)計(jì)盲 溝。對(duì)于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強(qiáng)夯法。比照二者機(jī)能后，該路段全部強(qiáng)夯處理。處理方法工序是：首先進(jìn)行清表 ; 然后就是按照設(shè)計(jì)要求打網(wǎng)格，進(jìn)行土方調(diào)配設(shè)計(jì); 最后確定機(jī)械的夯實(shí)機(jī)能（120 噸米， 60噸米 ）。另外， 對(duì)構(gòu)造物的處理。由于濕陷性黃土對(duì)構(gòu)造物會(huì)有很大的影響，處理方法就是先把基坑開挖，然后用大噸級(jí)機(jī)械進(jìn)行強(qiáng)夯，保證構(gòu)造物安全。對(duì)于路堤的處理，用碾壓夯實(shí)法。其機(jī)理是：土是三相體，土粒為骨架

4、， 顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據(jù)。壓實(shí)的目的在于使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實(shí)整體，最終導(dǎo)致強(qiáng)度增加，穩(wěn)定性提高。方法是先原地面進(jìn)行碾壓，用環(huán)刀法測(cè)定密實(shí)度; 再進(jìn)行分層填土碾壓，用灌沙法測(cè)密實(shí)度。壓實(shí)是應(yīng)注意：在機(jī)具類型、土層厚度及行程遍數(shù)已經(jīng)選定的條件下，壓實(shí)操作時(shí)宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間（超高路段等需要時(shí)，則宜先低后高）。壓實(shí)時(shí)，相鄰兩次的輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一，保持壓實(shí)均勻，不漏壓，對(duì)于壓不到的邊角，應(yīng)輔以人力或小型機(jī)具夯實(shí)。壓實(shí)全過程中，經(jīng)常檢查含水量和密實(shí)度，以到達(dá)符合手冊(cè)壓實(shí)度的要求。土方施工的工序是：粗平放樣打灰線精平測(cè)壓實(shí)度。碾

5、壓機(jī)械采用羊足碾壓實(shí)。2. 橋涵：高速公路由于等級(jí)高，全線封閉、立交，加上跨河谷等，所以橋梁甚多。我們實(shí)習(xí)的主要包括咸陽機(jī)場(chǎng)高架橋和雙星溝大橋兩段。這段咸陽機(jī)場(chǎng)高架橋全長980 米全部采用預(yù)應(yīng)力組合箱梁和現(xiàn)澆梁， 單梁跨度為25 米， 采用張拉工藝，在梁內(nèi)布置預(yù)應(yīng)力鋼角線，減小形變?cè)黾映休d力。雙星溝大橋是一個(gè)2X85米T型鋼構(gòu)橋，具上部工藝采用掛籃懸臂澆筑法?，F(xiàn)在兩橋墩做到38 米左右，設(shè)計(jì)高度為米，下面樁基深達(dá) 75 米。墩身采用的是箱型薄壁墩，上部3 米為合攏段，將兩墩硬性的連接在一起，增加起整體效果。屬于大致積混凝土澆注，澆筑中有散熱設(shè)計(jì)。路面部分路面的實(shí)習(xí)主要集中在西柞高速公路的工地（

6、 瀝青路面 ） 。 這條高速路采用了廠拌法熱拌瀝青混合料路面的施工工藝。其路面由面層、基層、 底基層組成。面層分： 上面層5cm、 中面層7cm、 下面層10cm。其材料有改性瀝青、粗細(xì)集料等?；鶎訛槎曳€(wěn)定碎石; 底基層為二灰穩(wěn)定土。熱拌瀝青混合料適用于各種等級(jí)道路的瀝青面層。高速公路、一級(jí)公路和城市快速路、主干路的瀝青面層的上面層、中面層及下面層應(yīng)采用瀝青混凝土混合料鋪筑。熱拌瀝青混合料材料品種應(yīng)根據(jù)詳細(xì)條件和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)合理選用。應(yīng)滿足耐久性、抗車轍、抗裂、抗水損害能力、抗滑性能等多方面要求，同時(shí)還需考慮施工機(jī)械、工程造價(jià)等實(shí)際情況。廠拌法瀝青路面包括瀝青混凝土、瀝青碎 （ 礫 ） 石等，

7、施工過程可分為瀝青混合料的拌制與運(yùn)輸及現(xiàn)場(chǎng)鋪筑兩個(gè)階段。1. 瀝青混合料的拌制與運(yùn)輸在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。 前者系在每盤拌和時(shí)計(jì)量混合料各種材料的重量，而后者則在計(jì)量各種材料之后連續(xù)不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采用的是3000 間歇式拌和機(jī)。在拌制瀝青混合料之前，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試拌。試拌時(shí)對(duì)所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計(jì)量。通過試拌和抽樣檢驗(yàn)確定每盤熱拌的配合比及其總重量（ 間歇式拌和機(jī)） 、 或各種礦料進(jìn)料口開啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度（ 連續(xù)式拌和機(jī)） 、 適宜的瀝青用量、拌和時(shí)間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對(duì)試拌的瀝青

8、混合料進(jìn)行試驗(yàn)之后，即可選定施工的配合比。材料的運(yùn)輸是靠卡車直接運(yùn)到施工路段進(jìn)行攤鋪。2. 鋪筑鋪筑工序如下：(1) 基層準(zhǔn)備和放樣面層鋪筑前，應(yīng)對(duì)基層和路基進(jìn)行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié)，減少水分浸入基層。為了控制混合料的攤鋪厚度，在準(zhǔn)備好基層之后進(jìn)行測(cè)量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁，標(biāo)出混合料的松鋪厚度。采用自動(dòng)調(diào)平攤鋪機(jī)攤鋪時(shí)，還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機(jī)運(yùn)行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線。高速公路和一級(jí)公路在施工前應(yīng)鋪筑試驗(yàn)段。試驗(yàn)段的長度應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)?zāi)看_實(shí)定，宜為100200m試驗(yàn)段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時(shí)，路面構(gòu)造等條件應(yīng)相同，路面各構(gòu)造層的試驗(yàn)可安排在不

9、同的試驗(yàn)段上。(2) 攤鋪瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪，高等級(jí)公路瀝青路面應(yīng)采用機(jī)械攤鋪。 瀝青混合料攤鋪機(jī)有履帶式和輪胎式兩種。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同。瀝青攤鋪機(jī)的主要組成部分為料斗、鏈?zhǔn)絺魉推鳌⒙菪龜備伷鳌⒄駬v板、攤平板、行使部分和發(fā)動(dòng)機(jī)等。(3) 碾壓瀝青混合料攤鋪平整之后，應(yīng)趁熱及時(shí)進(jìn)行碾壓。碾壓的溫度應(yīng)符合手冊(cè)的要求。壓實(shí)后的瀝青混合料應(yīng)符合壓實(shí)度及平整度的要求，瀝青混合料的分層壓實(shí)厚度不得大于10cm。瀝青混合料碾壓過程分為初壓、復(fù)壓和終壓三個(gè)階段。初壓用6080KN雙輪壓路機(jī)以km/h的速度先碾壓2遍，使混合料得以初步穩(wěn)定。隨即用100120 K N三輪壓路機(jī)或輪胎式壓路機(jī)

10、復(fù)壓 46 遍。碾壓速度：三輪壓路機(jī)為3 km/h; 輪胎式壓路機(jī)為5 km/h 。復(fù)壓階段碾壓至穩(wěn)定無顯著輪跡為止。復(fù)壓是碾壓過程最重要的階段，混合料能否到達(dá)手冊(cè)的密實(shí)度，關(guān)鍵全在于這階段的碾壓。終壓是在復(fù)壓之后用6080KN雙輪壓路機(jī)以3 km/h的碾壓速度碾壓24 遍，以消除碾壓過程中產(chǎn)生的輪跡，并確保路面外表的平整。道路工程參觀實(shí)習(xí)匯報(bào)【2】前言實(shí)踐出真知：實(shí)踐是大學(xué)生活的第二課堂, 是知識(shí)常新和開展的源泉, 是檢驗(yàn)真理的試金石, 也是大學(xué)生鍛煉成長的有效途徑。一個(gè)人的知識(shí)和能力只有在實(shí)踐中才能發(fā)揮作用, 才能得到豐富、完善和開展。大學(xué)生成長 , 就要勤于實(shí)踐, 將所學(xué)的理論知識(shí)與實(shí)踐

11、相結(jié)合一起, 在實(shí)踐中繼續(xù)學(xué)習(xí), 不斷總結(jié)歸納, 逐步完善, 有所創(chuàng)新, 并在實(shí)踐中提高自己由知識(shí)、能力、智慧等因素交融成的綜合素質(zhì)和能力, 為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎(chǔ)。土木工程是建造各類工程設(shè)施的學(xué)科、技術(shù)和工程的總稱。它既指與與人類生活、生產(chǎn)活動(dòng)有關(guān)的各類工程設(shè)施，如建筑公程、公路與城市道路工程、鐵路工程、橋梁工程、隧道工程等，也指應(yīng)用材料、設(shè)備在土地上所進(jìn)行的勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工等工程技術(shù)活動(dòng)。土木工程是社會(huì)和科技開展所需要的“衣、食、住、行”的先行官之一 ; 它在任何一個(gè)國家的國民經(jīng)濟(jì)中都占有舉足輕重的地位。作為一名剛剛接觸專業(yè)知識(shí)的大學(xué)生來說，假如在學(xué)習(xí)專業(yè)課之前直接就接觸深?yuàn)W的專業(yè)

12、知識(shí)是不科學(xué)的，為此， 學(xué)院率領(lǐng)我們進(jìn)行了這次實(shí)習(xí)活動(dòng)，讓我們從實(shí)踐中對(duì)這門自己即將從事的專業(yè)獲得一個(gè)感性參觀，為今后專業(yè)課的學(xué)習(xí)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。橋梁工程的認(rèn)知實(shí)習(xí)：在這之前，我想介紹一下有關(guān)橋梁的知識(shí)：橋梁以主要的受力構(gòu)件為基本依據(jù)，可分為梁式橋、拱式橋、鋼架橋、斜拉橋、懸索橋五大類。1. 梁式橋。主梁為主要承重構(gòu)件，受力特點(diǎn)為主梁受彎。主要材料為鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土，多用于中小跨徑橋梁。簡支梁橋合理最大跨徑約20 米，懸臂梁橋與連續(xù)梁橋合宜的最大跨徑約60(7)0 米。2. 拱式橋。拱肋為主要承重構(gòu)件，受力特點(diǎn)為拱肋承壓、支承處有水平推力。主要材料是圬工、鋼筋砼，適用范圍視材料而定?？?/p>

13、徑從幾十米到三百多米都有，目前我國最大跨徑鋼筋砼拱橋?yàn)?70 米。3. 剛架橋。是一種橋跨構(gòu)造和噸臺(tái)構(gòu)造整體相連的橋梁，支柱與主梁共同受力，受力特點(diǎn)為支柱與主梁剛性連接，在主梁端部產(chǎn)生負(fù)彎矩， 減少了跨中截面正彎矩，而支座不僅提供豎向力還承受彎矩。主要材料為鋼筋砼，適宜于中小跨度，如立交橋、高架橋等。4. 斜拉橋。梁、索、塔為主要承重構(gòu)件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨內(nèi)增加了彈性支承，減小了梁內(nèi)彎矩而增大了跨徑。受力特點(diǎn)為外荷載從梁傳遞到索，再到索塔。主要材料為預(yù)應(yīng)力鋼索、混凝土、鋼材。適宜于中等或大型橋梁。5. 懸索橋。主纜為主要承重構(gòu)件，受力特點(diǎn)為外荷載從梁經(jīng)過系桿傳遞到主纜，再到兩端

14、錨錠。主要材料為預(yù)應(yīng)力鋼索、混凝土、鋼材，適宜于大型及超大型橋梁。我們的橋梁實(shí)習(xí)為期兩天，7 月 12， 13 號(hào)， 每天早上8 點(diǎn)出發(fā)，中午返校。下午在寢室做相應(yīng)的總結(jié)歸納。以下是詳細(xì)的內(nèi)容：7 月 15 號(hào)，上午8： 00，我們?cè)趯W(xué)校的電影院前集合，集體坐車開往參觀xx 河上的大橋。我們的第一站是橫跨xx 河和 xx 河的 xx 河大橋。它自西向東分別由 xx 河西引橋、xx 河大橋、高架橋、xx 河大橋和xx 河大橋東引橋 5 座橋梁組成。是梁式橋和拱式橋結(jié)合的典型代表。其中， xx 河大橋和 xx 河大橋?yàn)樗畼?，其? 座為旱橋。xx 河大橋?yàn)榈湫偷南鲁惺焦皹颍?其中引橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力三跨連

15、續(xù)箱梁，全橋總長170米， 主橋長 140米，拱長米，橋?qū)?2 米。 xx 河大橋全長281 米 （其中主跨125 米，邊跨各 78 米 ） ，橋面寬29 米。我們?cè)诮處煹穆暑I(lǐng)下先參觀了引橋和主橋的橋墩，分析了橋面內(nèi)部的組成，參觀了拱橋的特點(diǎn)。隨后我們從橋上走過xx 河和 xx 河， 感受了巨拱的獨(dú)特設(shè)計(jì)之后，馬不停蹄的奔赴下一站：xx 大橋。 站在觀景臺(tái)上，我們靜靜地觀看這名副其實(shí)的“世界第一跨”。 xxxx 大橋在同類型橋梁中跨度和斜塔高度均居世界第一。主橋構(gòu)造形式為無背索斜塔斜拉橋，主跨206 米，跨下沒有一個(gè)橋墩，塔身與橋面完全靠13 對(duì)豎琴式平行鋼絲斜拉。斜拉橋塔身采用等截面薄壁空心

16、鋼筋混凝土構(gòu)造，通過塔基與基礎(chǔ)固結(jié)，主梁也是鋼箱梁聽著教師略帶驕傲的言語，我們也不得不感慨xx 人的勇氣與創(chuàng)造力。而第一天的參觀也在同學(xué)們的一陣陣感慨中結(jié)束。7 月 16號(hào)，上午8： 00，同樣的隊(duì)伍，同樣的我們?cè)俅纬霭l(fā)，這次是去領(lǐng)略xx 大橋的風(fēng)采。汽車先停在一座巨型懸索橋邊，這就是 xx 上的 xx 大橋。 不愧是亞洲第一，世界第二的自錨式懸索橋 xx 大橋東西由引橋混凝土澆注長 845 米 , 主跨長 328 米 , 主橋長 732 米， 橋面寬為29 米， 其中機(jī)動(dòng)車道寬23 米，兩側(cè)非機(jī)動(dòng)車道各寬3 米 , 全橋總長為1577 米，總高到達(dá)米，堪稱xx 上最高的橋梁。按照慣例的從下到上的參觀方式， 我們?cè)诮處煹闹敢鲁浞诸I(lǐng)略了這座橋的恢宏，也暗嘆了工程的難度之大，耗資之巨。走在雕花的橋面上，來在 xx 的微風(fēng)拂面而來，看著一根根系桿筆挺的連接上唯美曲線的主纜，聽著教師講解著自錨式妙用，有一種感覺那就是我也要為設(shè)計(jì)出這樣的橋梁而努力! 再次上車后，我們來到了最后參觀的一座橋 xx 北大橋。它全長 3616 米，寬 25 米，分為4 車道， 1991 年 1 月 30 日，正式通車。 有相當(dāng)?shù)臍v史。但在當(dāng)時(shí)由于是連接我國東西南北兩條國道線的樞紐，所以采用的技術(shù)是相當(dāng)先進(jìn)的。大橋共有橋墩159 個(gè)，千xx 的主橋由雙塔單索面