土方路基填筑首件工程施工技術(shù)總結(jié)

1、唐山公路建設(shè)總公司京石改擴建工程JS17標(biāo)段河北省涿州京冀界至石家莊公路改擴建工程路基填筑首件工程施工技術(shù)總結(jié)唐山公路建設(shè)總公司京石改擴建工程JS17工程部二一三年七月丫¥唐山公路建設(shè)總公司京石改擴建工程JS17標(biāo)段路基填筑首件工程施工技術(shù)總結(jié)、工程簡況京石改擴建工程JS17合同段土方路基試驗段設(shè)在 K247+180- K247+34Q本工程填筑土方采用沿線取土場做路基填筑.于2021年7月5日開始施工至2021年7月7日施工結(jié)束.經(jīng)檢驗并報駐地監(jiān)理工 程師認(rèn)可,各項檢測數(shù)據(jù)符合設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)要求,說明K247+180-K247+340段路基土方試驗段鋪筑成功.二、首件工程施工目的1、通過

2、試驗段的生產(chǎn),對投入正式生產(chǎn)人員、機具設(shè)備及組織管 理進(jìn)行磨合,總結(jié)出最正確的路基施工方案指導(dǎo)本標(biāo)段大規(guī)模土方施工.2、通過試驗段的施工生產(chǎn),確定以下主要工程： 在最正確含水量的情況下,確定碾壓遍數(shù)與壓實度的關(guān)系； 通過測量數(shù)據(jù)確定土場土質(zhì)的松鋪系數(shù)、松鋪厚度； 通過試驗段確定人員、機械、設(shè)備的最正確組合、碾壓遍數(shù)、碾壓 速度、振動參數(shù)等,為大面積施工提供充足的依據(jù),為路基工程全面開 工、順利施工創(chuàng)造條件.3、路基填筑工程主要檢測工程及標(biāo)準(zhǔn)本試驗段路基填筑位于新建段,處于下路堤位置,壓實度不小于93%經(jīng)試驗段實踐論證施工方案可行性,后續(xù)路基填筑將遵循以下標(biāo) 準(zhǔn)及要求進(jìn)行施工.項次檢杳工程規(guī)疋值

3、或允許偏差檢查方法和 頻率權(quán)值擴建高速公路高速公 路、一 級公路其他公路二級公路三、四級公路壓零填及挖方0-0.3三97三96三95三94按 JTGF80/1-實 度%m0.3-0.8三97三96三95-2004附錄B檢查密度 法：每200m 每壓實層測4處3填 方(m)上路床0-0.3三97三96三95三94下路床0.3-0.8三97三96三95三94上路堤0.8-1.5三95三94三94三93下路堤>1.5三94三93三92三90彎沉值0.01mm不大于設(shè)計要求值按 JTGF80/1-2004附錄1檢杳33縱斷面咼程mrh+ 10, -15+ 10.-20水準(zhǔn)儀：每200m測4斷面2

4、4中線偏差mm50100經(jīng)緯儀：每200m測 4點,彎道加HY YH兩點25寬度mm符合設(shè)計要求米尺：每200m測4處26平整度mm15203m直尺：每200m測2處x 10尺27橫坡%士 0.3士 0.5水準(zhǔn)儀：每200m測4斷面18邊坡符合設(shè)計要求尺量：每200m測4處1三、施工及人員、機械準(zhǔn)備情況1、測量：試驗段施工前,已對路線邊樁進(jìn)行測設(shè),并在施工段落 用灰線明示.2、試驗：施工前已完成路基填筑所涉及的各項土工試驗及土的原 材料檢測試驗.3、土場：施工前已完成土場清表及土方外運便道的整修.4、人員、機械：已配備滿足試驗段施工需要的人員及機械.試驗段施工參加人員分工姓名職務(wù)責(zé)任楊立華路基

5、工程師施工負(fù)責(zé)齊建文路基工程師施工技術(shù)指導(dǎo)及質(zhì)量管控褚延超質(zhì)檢工程師施工質(zhì)量監(jiān)控孟祥時測量工程師施工測量工作果明坡試驗室主任現(xiàn)場試驗檢測劉偉帥專職平安員施工現(xiàn)場的平安治理李小凡材料機械負(fù)責(zé)人機械調(diào)度來少帥技術(shù)員施工現(xiàn)場技術(shù)工作技術(shù)人員機手17人勞務(wù)人員零雜工3人試驗段施工機械一覽表序號設(shè)備名稱規(guī)格型號數(shù)量技術(shù)狀況備注1推土機SD16TL1良好2裝載機ZL502良好3平地機PY1901良好-3 -唐山公路建設(shè)總公司京石改擴建工程JS17標(biāo)段4壓路機25T2良好5自卸車22方8良好6挖掘機SK2002良好7灑水車5000L及以上1良好注：施工機械根據(jù)實際工程進(jìn)展情況增加.四、試驗段施工過程1、工藝

6、流程：測量放樣一一試驗路段填筑上料一一推土機整平一一壓路機碾壓 壓實度檢測一一路基修整一一記錄和分析有關(guān)數(shù)據(jù)一一首件工程 驗收2、施工前,根據(jù)已批準(zhǔn)使用的導(dǎo)線點和相關(guān)設(shè)計要求,采用全站 儀精確放出填方坡腳線,并用白灰撒出坡腳位置線.3、去除路基寬度范圍內(nèi)雜物,并對原地面進(jìn)行整平和壓實,且壓 實度到達(dá)93%以上.4、 本段所使用的填料取自增村取土場土料,運距8km左右,每輛 自卸汽車自土場至現(xiàn)場卸土為 20分鐘左右,空車返回需10分鐘,即總 時間約為30分鐘,每天按有效時間8小時計算,每輛車每天可運輸 16 趟,本試驗段方案的8臺運輸車滿足上土填筑需求.該土場經(jīng)試驗室對土樣的標(biāo)準(zhǔn)擊實試驗、承載比

7、試驗和液塑限試驗,確定該段土適合作為路基填料；其含水量為 13.4%,液限數(shù)值為 31%塑限為23%塑性指數(shù)為9,最大干密度1.92g/cm3,最正確含水率 12.5%,滿足施工標(biāo)準(zhǔn)要求.5、試驗路段施工測量放樣路基填筑按路面平行線分層平行填筑.首先將上土填料的段落起點 和終點處用灰線標(biāo)識,根據(jù)設(shè)計高程及實地測量高程計算高差,按設(shè)計- 3 -Q唐山公路建設(shè)總公司京石改擴建工程JS17標(biāo)段坡度測放出兩側(cè)坡腳線,為保證路堤全斷面內(nèi)的壓實度一致,坡腳兩側(cè) 各超放出40cm邊線,然后在此邊線上再向外 50cm處沿路線每20m兩側(cè) 各插上花桿,預(yù)防攤鋪時刮倒,并根據(jù)松鋪厚度30c m掛一道線,既起到限制

8、填筑寬度的作用,又能有效的限制其填筑厚度.在整平碾壓施工 時,設(shè)專人指揮機車保護(hù)花桿預(yù)防碰倒,測量人員增強復(fù)測,并經(jīng)常檢 查,對遺失傾斜的花桿進(jìn)行補充和扶正,并對花桿高程進(jìn)行復(fù)測.填方區(qū)上料本試驗段為沖擊碾壓段落,沖碾處理經(jīng)檢測合格后,即開始試驗段 路基的填筑工作.本段路基上土填料為整幅填筑,在上土前一天晚上對 基底進(jìn)行灑水悶濕,并在上土前進(jìn)行現(xiàn)場檢查,保證上土?xí)r基底無浮 土、揚塵.上土?xí)r采取分層填筑,果斷杜絕垂直或無搭接填筑.運料 前,挖方區(qū)的填料經(jīng)試驗合格后使用.采用挖掘機裝車,自卸汽車運輸 到填方區(qū).汽車卸料時,安排專人指揮,按每層30c m的松鋪厚度計算卸料密度,畫出方格網(wǎng)施工車輛每車

9、能拉22m土,網(wǎng)格按10米X7 米布網(wǎng),每一個網(wǎng)格倒一車土,路基邊樁掛線,卸料由遠(yuǎn)及近進(jìn)行,一 層料卸完后,進(jìn)入攤鋪和整平階段.填方的平整當(dāng)填方區(qū)一層填料上料完成后,按層厚土方30c m的松鋪厚度、采用140W履帶式推土機初步攤平,裝載機輔助施工,在整平過程中,為 預(yù)防土堆間接頭出現(xiàn)凹坑或搭接不徹底,在攤平時推土機預(yù)留1-2堆土做接頭；由測量隊放出 20米中樁,橫斷面方向全斷面放出七個點,然 后用平地機精平,少量邊角或局部用人工找平,注意設(shè)置線路橫坡,以 利于排水.在精平過程中,水準(zhǔn)儀全過程跟蹤測量放出灰點,直至整平 完成.整平后,在碾壓前應(yīng)對土的含水量再次檢測限制.整平后試驗室對其含水量進(jìn)行

10、檢測,假設(shè)滿足最正確含水量士2%的要求,可進(jìn)行碾壓.假設(shè)現(xiàn)場天然含水量偏低,用灑水車灑水,待含水 量檢測結(jié)果滿足施工要求時,可進(jìn)行碾壓；反之假設(shè)天然含水量偏高,需 晾曬填料,待含水量檢測結(jié)果滿足施工要求時,可進(jìn)行碾壓.在該段施 工時因天氣炎熱,故天然含水量普遍偏低,碾壓前均進(jìn)行了灑水.灑水后再次進(jìn)行整平,對測點進(jìn)行高程觀測并將其記錄,以便于數(shù) 據(jù)的分析和總結(jié).壓實采用25t壓路機進(jìn)行碾壓,同時配備?1t的沖擊夯對缺口 填土進(jìn)行夯實.碾壓遵循先慢后快、先邊緣后中間、先輕后重、先低后 高,有超高的曲線段先彎道內(nèi)側(cè)后彎道外側(cè)的原那么,并注意至少有1/3的輪跡重疊.受設(shè)備及場地影響,未壓到的邊緣部位,

11、采用小型夯實機 進(jìn)行人工夯實,保證路基填筑全面壓實.首先采用靜壓方式穩(wěn)定土層并預(yù)防水分蒸發(fā),先靜壓 2遍后,調(diào)為 振動方式碾壓；強振碾壓速度保持在 2-2.5km/h,碾壓兩遍后由試驗室 對其壓實度進(jìn)行檢測,每強振碾壓一遍進(jìn)行一次壓實度檢測,經(jīng)試驗, 強振碾壓3遍后其壓實度可達(dá)93%左右,第4遍后到達(dá)93.9%,滿足下 路堤壓實度要求；第5遍后壓實度到達(dá)94.5%,滿足上路堤壓實度要 求; 第6遍時壓實度到達(dá)96.4%,滿足下、上路床壓實度要求.經(jīng)壓實度檢測合格后進(jìn)行靜壓一遍,使路基外表密實、美觀,測量出觀測點的高程,并計算松鋪系數(shù)為1.21 o本段采用2臺壓路機,碾壓方法為自兩邊向中間進(jìn)行碾

12、壓,一臺從 左側(cè)邊線向中間碾壓,一臺從右側(cè)邊線向中間碾壓,壓路機自卸土起點 掛前進(jìn)擋進(jìn)行碾壓,行駛速度為 4km/h,碾壓至終點后掛后退當(dāng),與前 進(jìn)時碾壓軌跡重合,壓路機往返一次為一遍.碾壓一遍完成后,壓路機 進(jìn)行錯軸搭茬,與原有碾壓輪跡重疊1/3輪寬,逐漸向中線靠攏,碾輪外緣距填層邊緣不大于30cm為保證碾壓均勻,碾壓過程中,由專人負(fù)責(zé)指揮交通,禁止其它工 程車輛在完成或正在碾壓的路段上調(diào)頭或急剎車.壓路機在停車時,首 先進(jìn)行減振,再使壓路機自然停振,保證路基外表不受破壞；路基整修待路基填筑碾壓施工完成且各項檢測數(shù)據(jù)合格后進(jìn)行路基修整,采 用刮平機將路床面標(biāo)高修整至設(shè)計標(biāo)高并用振動壓路機碾壓

13、密實,使用 挖掘機修整路基斷面尺寸至設(shè)計要求,同時包括排水邊溝的修整.邊坡 整形采用人工由上而下以超填修挖的方式進(jìn)行修補,用木板拍實.整形 完畢后的路堤經(jīng)檢測符合標(biāo)準(zhǔn)要求,且路基外表平整、邊線順直、邊坡 面穩(wěn)定不滑坡、曲線圓滑、外表無明顯碾壓痕跡、無彈軟和翻漿現(xiàn)象.五、試驗段施工存在問題及改良舉措在試驗段施工中,存在以下需改良的方面：1、各工種之間的配合還不是十分默契,中間環(huán)節(jié)銜接還不是十分 流暢,后續(xù)施工中應(yīng)增強協(xié)作及配合.2、現(xiàn)場路基填料中含有少量石塊,在推土機攤鋪過程中易使路基 頂面拖出溝壑,影響路基平整度.3、局部車輛卸料涌出方格.針對以上問題我工程部采取以下舉措：1、對現(xiàn)場技術(shù)人員進(jìn)行技能培訓(xùn),在后續(xù)施工中增強人機協(xié)作及 配合.2、首先從土源著手進(jìn)行限制,從取土場裝車時檢查清理摻雜碎 石,并催促現(xiàn)場負(fù)