汽車運(yùn)用基礎(chǔ)(交通出版社)第一單元

1、汽車運(yùn)用基礎(chǔ)汽車運(yùn)用基礎(chǔ)主編：楊宏進(jìn)主編：楊宏進(jìn)2zeroG.gamestudio目錄目錄單單元二元二 汽汽車車的合理使用的合理使用單單元三元三 汽汽車車公害公害與環(huán)與環(huán)保保單單元四元四 汽汽車運(yùn)車運(yùn)行安全行安全單單元五元五 汽汽車車技技術(shù)狀況術(shù)狀況的的變變化化單單元六元六 汽汽車車使用管理使用管理單單元一元一 汽汽車車配置及配置及選購(gòu)選購(gòu)3zeroG.gamestudio單元一單元一 汽車配置與選購(gòu)汽車配置與選購(gòu)知識(shí)目標(biāo)：知識(shí)目標(biāo)：簡(jiǎn)述汽車使用性能量標(biāo)及適應(yīng)性；簡(jiǎn)述汽車使用性能量標(biāo)及適應(yīng)性；簡(jiǎn)述汽車運(yùn)用效率指標(biāo)及影響因素；簡(jiǎn)述汽車運(yùn)用效率指標(biāo)及影響因素；簡(jiǎn)述汽車費(fèi)稅及相關(guān)法規(guī)；簡(jiǎn)述汽車費(fèi)稅及

2、相關(guān)法規(guī)；簡(jiǎn)述汽車的價(jià)值分析方法；簡(jiǎn)述汽車的價(jià)值分析方法；1. 敘述合理配置及擇優(yōu)選購(gòu)車輛的方法。敘述合理配置及擇優(yōu)選購(gòu)車輛的方法。能力目標(biāo)：能力目標(biāo)：能根據(jù)汽車的不同運(yùn)用條件，作出合理配能根據(jù)汽車的不同運(yùn)用條件，作出合理配置及擇優(yōu)選購(gòu)車輛的方案；置及擇優(yōu)選購(gòu)車輛的方案；1. 能對(duì)不同的方案進(jìn)行比較、分析，確定最能對(duì)不同的方案進(jìn)行比較、分析，確定最佳方案。佳方案。4zeroG.gamestudio1 汽車使用性能量標(biāo)及適應(yīng)性汽車使用性能量標(biāo)及適應(yīng)性本節(jié)所對(duì)應(yīng)書本頁(yè)碼范圍：本節(jié)所對(duì)應(yīng)書本頁(yè)碼范圍：5zeroG.gamestudio1 汽車使用性能量標(biāo)及適應(yīng)性汽車使用性能量標(biāo)及適應(yīng)性1.1 1.1

3、 汽車容載量汽車容載量汽車容載載量是指汽車一次允許運(yùn)載的最大貨物量或乘客人數(shù)，它與汽車的裝載量、車廂尺寸、貨物的密度、座位數(shù)和乘客站立的地板面積有關(guān)。p 1 裝載質(zhì)量利用系數(shù)= 貨物容積質(zhì)量(t/ m3) 車廂容積(m3) 額定裝載質(zhì)量(t)6zeroG.gamestudio1 汽車使用性能量標(biāo)及適應(yīng)性汽車使用性能量標(biāo)及適應(yīng)性1.2 1.2 速度性速度性 汽車以最少的時(shí)間耗費(fèi)送達(dá)貨物或旅客的能力，稱為汽車的速度性 汽車的速度性越好，運(yùn)輸生產(chǎn)率就越高 評(píng)價(jià)速度性的主要指標(biāo)有：動(dòng)力特性、最高車速、加速能力和平均行駛速度等 動(dòng)力特性動(dòng)力特性 汽車的動(dòng)力特性決定了汽車在各種不同行駛阻力道路上行駛的可能

4、速度，動(dòng)力特性常用動(dòng)力因數(shù)（D D）表征動(dòng)力因數(shù)的基礎(chǔ)是發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和轉(zhuǎn)矩，因而又常用比功率和比轉(zhuǎn)矩評(píng)價(jià)汽車的動(dòng)力性。比功率汽車發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率與汽車總質(zhì)量之比。比轉(zhuǎn)矩汽車發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩與汽車總質(zhì)量之比。p 2 7zeroG.gamestudio1 汽車使用性能量標(biāo)及適應(yīng)性汽車使用性能量標(biāo)及適應(yīng)性 加速能力加速能力 汽車的加速能力是用 汽車的加速時(shí)間汽車的加速時(shí)間 表示的。一般常用0400m的秒數(shù)來(lái)描述汽車原步起步能力。采用加速時(shí)間為0100km/h所需的時(shí)間來(lái)描述加速能力。 最高車速最高車速 汽車在水平良好路面上滿載行駛所能達(dá)到的最高行駛速度稱為 最高車速最高車速。 最高車速是汽車動(dòng)力性的一個(gè)

5、重要指標(biāo)，不同用途的汽車，其最高車速也不同。 原地起步加速時(shí)間原地起步加速時(shí)間 是指汽車由一擋或者二擋起步，并以最大的加速度逐步換至高速檔后到達(dá)某一預(yù)訂距離或車速的時(shí)間。 超車加速時(shí)間超車加速時(shí)間 是指用最高擋或者次高擋的某一速度全力加速至某一較高速所需的時(shí)間。 因?yàn)槠嚦嚂r(shí)與被超車輛并行，容易發(fā)生安全事故，所以 超車加超車加速能力強(qiáng)速能力強(qiáng)，并行的時(shí)間就短，行程也短，行駛就安全行駛就安全 。8zeroG.gamestudio1 汽車使用性能量標(biāo)及適應(yīng)性汽車使用性能量標(biāo)及適應(yīng)性 平均技術(shù)速度平均技術(shù)速度 平均技術(shù)速度即 汽車行駛時(shí)間內(nèi)的平均速度汽車行駛時(shí)間內(nèi)的平均速度 。 計(jì)算時(shí)，不包括裝卸

6、物資、上下乘客、排除技術(shù)故障的停歇時(shí)間，但包括遵守交通法規(guī)必須要停車的時(shí)間。 爬坡能力爬坡能力 爬坡能力指汽車在良好的路面上，以 一擋一擋 行駛所能爬行的 最大坡度最大坡度 。9zeroG.gamestudio1 汽車使用性能量標(biāo)及適應(yīng)性汽車使用性能量標(biāo)及適應(yīng)性1.3 1.3 使用方便性使用方便性 汽車的使用方便性是一個(gè)綜合的使用性能 指 汽車在結(jié)構(gòu)上為使用者提供條件的方便性汽車在結(jié)構(gòu)上為使用者提供條件的方便性 它由一系列性能指標(biāo)構(gòu)成，具體如下： 機(jī)動(dòng)性機(jī)動(dòng)性機(jī)動(dòng)性指車輛在 最小面積內(nèi)轉(zhuǎn)向和轉(zhuǎn)彎最小面積內(nèi)轉(zhuǎn)向和轉(zhuǎn)彎 的能力其評(píng)價(jià)指標(biāo)主要有：前外輪最小轉(zhuǎn)彎直徑（或轉(zhuǎn)彎半徑）、轉(zhuǎn)彎的通道寬度等 行

7、駛平順性和乘坐舒適性行駛平順性和乘坐舒適性 平順性是指汽車以 最小的車身振動(dòng)最小的車身振動(dòng)，在各種不平路面上行駛的適應(yīng)能力 舒適性是評(píng)價(jià)在規(guī)定的行駛條件下，在合理運(yùn)行時(shí)間范圍內(nèi)駕駛員與乘客感覺(jué)良好的標(biāo)準(zhǔn)p 3 10zeroG.gamestudio1 汽車使用性能量標(biāo)及適應(yīng)性汽車使用性能量標(biāo)及適應(yīng)性 裝卸貨物方便性裝卸貨物方便性 裝卸貨物方便性指 車輛對(duì)裝卸貨物的適應(yīng)能力車輛對(duì)裝卸貨物的適應(yīng)能力表征車輛裝卸方便性的指標(biāo)主要有：貨箱和車身地板的裝貨高度，從一面、兩面、三面裝卸貨物的可能性，廂式車車門的結(jié)構(gòu)、布置和尺寸，有無(wú)隨車裝卸貨物的裝置及其效率等。操縱方便性指駕駛員在駕駛汽車的過(guò)程中 勞動(dòng)強(qiáng)度

8、的高低勞動(dòng)強(qiáng)度的高低 評(píng)價(jià)指標(biāo)有：施加于操縱機(jī)構(gòu)的力、運(yùn)行時(shí)駕駛員的操縱次數(shù)、工作裝置的位置和裝備情況、視野及后視鏡的裝置情況、照明及信號(hào)裝置是否完善等。 操縱方便性操縱方便性 乘客上下車的方便性乘客上下車的方便性乘客上下車的方便性主要對(duì) 轎車和客車轎車和客車 而言乘客上下車方便與否取決于車門的布置（轎車）和車門踏板的結(jié)構(gòu)參數(shù)。如踏板的高度、深度、級(jí)數(shù)和能見(jiàn)度，以及車門的寬度?？蛙嚨某丝蜕舷萝嚪奖阈赃€影響城市公共汽車在線路上的運(yùn)行時(shí)間。11zeroG.gamestudio1 汽車使用性能量標(biāo)及適應(yīng)性汽車使用性能量標(biāo)及適應(yīng)性 緊湊性緊湊性 緊湊性是表征 汽車外形尺寸合理與否汽車外形尺寸合理與否

9、的指標(biāo)，主要有：12zeroG.gamestudio1 汽車使用性能量標(biāo)及適應(yīng)性汽車使用性能量標(biāo)及適應(yīng)性 最大續(xù)駛里程最大續(xù)駛里程指汽車的油箱 加滿油加滿油 后能行駛的 最大里程數(shù)最大里程數(shù) Lt13zeroG.gamestudio1 汽車使用性能量標(biāo)及適應(yīng)性汽車使用性能量標(biāo)及適應(yīng)性1.4 1.4 燃料經(jīng)濟(jì)性燃料經(jīng)濟(jì)性 汽車在保證動(dòng)力性的條件下，用最少的燃料消耗完成單用最少的燃料消耗完成單位運(yùn)輸工作的能力位運(yùn)輸工作的能力 ，稱為汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性 燃料費(fèi)用一般占汽車運(yùn)輸成本的 20%30% 20%30% ，所以降低汽車的燃料消耗是減少使用費(fèi)用的主要途徑之一 此參數(shù)不僅表示燃料消耗量，還表示運(yùn)輸效

10、率，便于比較不同裝載質(zhì)量汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性 評(píng)價(jià)指標(biāo)評(píng)價(jià)指標(biāo) 國(guó)內(nèi)：百公里燃料消耗百公里燃料消耗 單位：升/千米（L / km）或 升/百千米（L / 100km） 國(guó)外：每燃燒單位體積燃料汽車行駛的里程數(shù)每燃燒單位體積燃料汽車行駛的里程數(shù) 單位：千米/升（km / L）或 英里/加侖（ mile / gal） 運(yùn)輸企業(yè)：運(yùn)送單位質(zhì)量的貨物至單位里程所消耗的燃料量運(yùn)送單位質(zhì)量的貨物至單位里程所消耗的燃料量 單位：升/百噸千米L/(100t km)或 千克/百噸千米 (kg/(100t km)p 4 14zeroG.gamestudio1 汽車使用性能量標(biāo)及適應(yīng)性汽車使用性能量標(biāo)及適應(yīng)性 測(cè)定汽車

11、燃料經(jīng)濟(jì)性的試驗(yàn)方法測(cè)定汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的試驗(yàn)方法 1 如我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定有： 在道路條件下的直接擋全油門加速燃料消耗量試驗(yàn)在道路條件下的直接擋全油門加速燃料消耗量試驗(yàn) 等速燃料消耗量試驗(yàn)等速燃料消耗量試驗(yàn) 多工況燃料消耗量試驗(yàn)多工況燃料消耗量試驗(yàn) 限定條件下的平均使用燃料消耗量試驗(yàn)限定條件下的平均使用燃料消耗量試驗(yàn) 汽車在底盤測(cè)功機(jī)上的循環(huán)試驗(yàn)等汽車在底盤測(cè)功機(jī)上的循環(huán)試驗(yàn)等 汽車直接擋全油門加速燃料消耗量的試驗(yàn)條件：汽車掛直接擋（ 沒(méi)有直接擋時(shí)掛最高擋），以（301）km/h 的初速度，穩(wěn)定通過(guò) 50m 的預(yù)備段，在測(cè)試路段的起點(diǎn)開始，油門全開，加速通過(guò)測(cè)試路段測(cè)得燃料消耗量。 進(jìn)行汽車等速

12、行駛?cè)剂舷脑囼?yàn)時(shí)，汽車用常用擋位，往返等速行駛通過(guò)500m 的測(cè)試路段，分別測(cè)試車速為20km/h、30km/h、40km/h、直至 90% 最高車速等各車速下的燃料消耗量。然后以車速為橫軸、燃料消耗量為縱軸，繪制出曲線圖，稱為等速燃料消耗量特性曲線，簡(jiǎn)稱等速燃料消耗曲線。15zeroG.gamestudio1 汽車使用性能量標(biāo)及適應(yīng)性汽車使用性能量標(biāo)及適應(yīng)性測(cè)定汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的試驗(yàn)方法測(cè)定汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的試驗(yàn)方法 2 多工況燃料消耗量試驗(yàn)是考慮了實(shí)際行駛中頻繁出現(xiàn)的加速、減速、停車怠速、制動(dòng)等各種工況，并將其根據(jù)車型經(jīng)過(guò)加工簡(jiǎn)化規(guī)定為標(biāo)準(zhǔn)的循環(huán)進(jìn)行試驗(yàn) 限定條件下的平均使用燃料消耗量試驗(yàn)，

13、其選擇的測(cè)試路段應(yīng)是三級(jí)以上平原干線公路，長(zhǎng)度不小于 50km，試驗(yàn)時(shí)轎車的車速為（602）km/h ，鉸接式客車為（352）km/h，其他車輛為（502）km/h，測(cè)定每 50km 單程的燃料消耗量，然后換算成百公里燃料消耗量。往返各試驗(yàn)一次，以兩次測(cè)量結(jié)果的算術(shù)平均值作為測(cè)定結(jié)果為了節(jié)約石油資源，很多國(guó)家都制定了限制汽車燃料消耗的法規(guī)，從而促進(jìn)了燃料經(jīng)濟(jì)性的不斷提高。16zeroG.gamestudio1 汽車使用性能量標(biāo)及適應(yīng)性汽車使用性能量標(biāo)及適應(yīng)性1.5 1.5 安全性安全性 汽車以 最小的交通事故概率最小的交通事故概率 和 最少的公害最少的公害適應(yīng)適應(yīng) 使用條件的能力，稱為汽車的安

14、全性 安全性是汽車的重要使用性能之一（節(jié)能、環(huán)保、安全是汽車使用所必須具備的能力），它直接關(guān)系到人們的生命和健康，以及汽車和運(yùn)輸貨物的完好 我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)我國(guó)標(biāo)準(zhǔn) 我國(guó)汽車強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)分為三大部分：節(jié)能、污染控制、安全性標(biāo)準(zhǔn)節(jié)能、污染控制、安全性標(biāo)準(zhǔn) 其中安全性標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目，包括：主動(dòng)安全主動(dòng)安全 被動(dòng)安全被動(dòng)安全 防火安全防火安全p 5 17zeroG.gamestudio1 汽車使用性能量標(biāo)及適應(yīng)性汽車使用性能量標(biāo)及適應(yīng)性 被動(dòng)安全性被動(dòng)安全性 被動(dòng)安全性即 發(fā)生事故時(shí)的安全性發(fā)生事故時(shí)的安全性 ，指汽車發(fā)生交通事故后，減輕乘員和行人傷亡、減少車輛損失的結(jié)構(gòu)性能，其中主要有： 駕駛室、車身結(jié)構(gòu)的剛度，

15、防止正面、側(cè)面撞擊的性能，特別是轎車的側(cè)門強(qiáng)度。 汽車座椅系統(tǒng)的安全性，包括座椅強(qiáng)度、安全帶強(qiáng)度、安全帶固定點(diǎn)的強(qiáng)度、座椅頭枕等。它們的作用主要是保證撞車時(shí)能吸收乘員的能量，減輕乘員傷亡。 汽車（特別是轎車）內(nèi)外凸出物的要求。例如：在頭部碰撞基準(zhǔn)區(qū)內(nèi)，要求不得有曲率半徑小于 2.5mm 的剛性材料構(gòu)件和粗糙表面等。 汽車和掛車的側(cè)面及后下部設(shè)有防護(hù)裝置，主要用來(lái)防止車輛在行駛時(shí)有其他人、車、動(dòng)物等撞擊，造成事故。 汽車安全玻璃，用以防止撞擊后玻璃破碎傷人。目前我國(guó)規(guī)定要使用國(guó)家安全認(rèn)證過(guò)的玻璃。汽車主動(dòng)安全性是指汽車本身防止或減少交通事故發(fā)生的性能，主要內(nèi)容有： 保證駕駛員有良好視野方面 保證

16、良好操縱性能方面 各種照明及信號(hào)裝置的要求 主動(dòng)安全性主動(dòng)安全性 18zeroG.gamestudio1 汽車使用性能量標(biāo)及適應(yīng)性汽車使用性能量標(biāo)及適應(yīng)性 防火安全性防火安全性 防止車輛火災(zāi)的結(jié)構(gòu)措施主要有： 提高車身內(nèi)飾材料的耐火性提高車身內(nèi)飾材料的耐火性 要求用阻燃材料制造，阻燃材料應(yīng)滿足： 不燃燒可以燃燒，但燃燒速度不大于 100mm/min 燃燒火焰在 60s 內(nèi)自行熄滅，且燃燒距離不大于 50mm 燃油箱規(guī)定燃油箱規(guī)定燃油箱與排氣管的出口端位置應(yīng)相距 300mm 以上，或設(shè)置有效的隔熱裝置，燃油箱的加油口應(yīng)距裸露電器接頭與電器開關(guān) 200mm 以上 轎車碰撞時(shí)燃油箱的泄漏規(guī)定轎車碰撞

17、時(shí)燃油箱的泄漏規(guī)定主要是防止碰撞后油箱漏油引起燃燒，造成二次損壞要求按規(guī)定的試驗(yàn)方法試驗(yàn)時(shí)，從燃油箱及燃油管泄漏的燃油總量，在 5min 內(nèi)不得大于 200 mL19zeroG.gamestudio1 汽車使用性能量標(biāo)及適應(yīng)性汽車使用性能量標(biāo)及適應(yīng)性 制動(dòng)性制動(dòng)性 汽車的制動(dòng)性是 強(qiáng)制停車和降低車速的能力強(qiáng)制停車和降低車速的能力，它直接關(guān)系到人的安全 評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)： 制動(dòng)效能的穩(wěn)定性：制動(dòng)效能不因制動(dòng)器摩擦條件的改變而惡化的性能制動(dòng)效能不因制動(dòng)器摩擦條件的改變而惡化的性能包括 水穩(wěn)定性水穩(wěn)定性 和 熱穩(wěn)定性熱穩(wěn)定性水穩(wěn)定性制動(dòng)效能不因制動(dòng)器浸水而衰退的能力熱穩(wěn)定性（抗熱衰退性）制動(dòng)效能不因制動(dòng)器溫

18、度升高而衰退的能力 制動(dòng)效能：汽車迅速降低行駛速度直至停車的能力汽車迅速降低行駛速度直至停車的能力評(píng)價(jià)汽車制動(dòng)性最基本的指標(biāo)，主要用 制動(dòng)距離制動(dòng)距離 和 制動(dòng)減速度制動(dòng)減速度 來(lái)評(píng)價(jià)制動(dòng)距離車輛制動(dòng)過(guò)程中所駛過(guò)的距離制動(dòng)減速度車輛制動(dòng)時(shí)能夠達(dá)到的最大減速度 制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性：制動(dòng)時(shí)汽車保持按給定方向行駛的能力制動(dòng)時(shí)汽車保持按給定方向行駛的能力各輪的制動(dòng)力不均勻、比例不當(dāng)是導(dǎo)致制動(dòng)跑偏、側(cè)滑，使汽車失去控制而離開原行駛方向的基本原因。20zeroG.gamestudio1 汽車使用性能量標(biāo)及適應(yīng)性汽車使用性能量標(biāo)及適應(yīng)性1.6 1.6 通過(guò)性通過(guò)性 通過(guò)性指車輛 不用其他輔助措施 以足夠高的

19、平均速度 通過(guò)各種壞路（ 沙、雪、冰等）、無(wú)路地段和自然障礙的能力 通過(guò)性包括 輪廓通過(guò)性輪廓通過(guò)性 和 支撐通過(guò)性支撐通過(guò)性 輪廓通過(guò)性輪廓通過(guò)性 表征車輛通過(guò) 坎坷坎坷不平路段不平路段 和 障礙障礙（ 陡坡、側(cè)坡、臺(tái)階、壕溝等）的運(yùn)行能力 表征車輛輪廓通過(guò)性的指標(biāo)有：最小離地間隙離地間隙C、接近角接近角 1 、離去角離去角 2 、縱向通過(guò)半徑縱向通過(guò)半徑 1 、橫向通過(guò)半徑橫向通過(guò)半徑 2 等p 6 21zeroG.gamestudio1 汽車使用性能量標(biāo)及適應(yīng)性汽車使用性能量標(biāo)及適應(yīng)性 表征車輛在松軟土壤、雪地、冰面、沙漠、滑溜路面上運(yùn)行的能力 其評(píng)價(jià)參數(shù)通常有： 附著質(zhì)量和附著質(zhì)量利用

20、系數(shù)附著質(zhì)量和附著質(zhì)量利用系數(shù) 支撐通過(guò)性支撐通過(guò)性 22zeroG.gamestudio1 汽車使用性能量標(biāo)及適應(yīng)性汽車使用性能量標(biāo)及適應(yīng)性23zeroG.gamestudio1 汽車使用性能量標(biāo)及適應(yīng)性汽車使用性能量標(biāo)及適應(yīng)性1.7 1.7 可靠性和耐久性可靠性和耐久性 可靠性和耐久性 是評(píng)價(jià) 汽車技術(shù)水平汽車技術(shù)水平 的綜合使用性能指標(biāo) 汽車的可靠性汽車的可靠性 在規(guī)定的使用條件下和規(guī)定的行程內(nèi)，完成規(guī)定功能的能力 其評(píng)價(jià)指標(biāo)有： 平均首次故障里程（平均首次故障里程（MTTFF） 平均故障間隔里程（平均故障間隔里程（MTBF） 當(dāng)量故障率當(dāng)量故障率 D 千公里維修時(shí)間千公里維修時(shí)間 MT

21、m 千公里維修費(fèi)用千公里維修費(fèi)用 Mc 有效度有效度 A根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)：一、二、三和四類故障的折合系數(shù) 分別為：1 = 20，2 = 5，3 = 1，4= 0.4p 8 24zeroG.gamestudio1 汽車使用性能量標(biāo)及適應(yīng)性汽車使用性能量標(biāo)及適應(yīng)性平均故障間隔里程（平均故障間隔里程（MTBF）當(dāng)量故障率當(dāng)量故障率 D千公里維修時(shí)間千公里維修時(shí)間 MTm 25zeroG.gamestudio1 汽車使用性能量標(biāo)及適應(yīng)性汽車使用性能量標(biāo)及適應(yīng)性千公里維修費(fèi)用千公里維修費(fèi)用 Mc有效度有效度 A26zeroG.gamestudio1 汽車使用性能量標(biāo)及適應(yīng)性汽車使用性能量標(biāo)及適應(yīng)性1.8 1

22、.8 維修性維修性 在規(guī)定的條件下和規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，按規(guī)定程序和方法維修時(shí)，保持或恢復(fù)到規(guī)定功能的能力 評(píng)價(jià)指標(biāo)見(jiàn)下： 汽車的技術(shù)利用系數(shù)汽車的技術(shù)利用系數(shù) kT 完好率完好率k0 p 9 27zeroG.gamestudio1 汽車使用性能量標(biāo)及適應(yīng)性汽車使用性能量標(biāo)及適應(yīng)性 維護(hù)和修理勞動(dòng)量維護(hù)和修理勞動(dòng)量表征汽車在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，其工作能力被恢復(fù)的可能性 汽車工作能力被恢復(fù)的概率汽車工作能力被恢復(fù)的概率 機(jī)構(gòu)、總成和汽車的維護(hù)周機(jī)構(gòu)、總成和汽車的維護(hù)周 期期 維護(hù)和修理比費(fèi)用維護(hù)和修理比費(fèi)用28zeroG.gamestudio1 汽車使用性能量標(biāo)及適應(yīng)性汽車使用性能量標(biāo)及適應(yīng)性1.9 1.9

23、 汽車的質(zhì)量利用汽車的質(zhì)量利用 表征汽車整備質(zhì)量與裝載質(zhì)量之間的關(guān)系，即 自重和裝載質(zhì)量之間的關(guān)系自重和裝載質(zhì)量之間的關(guān)系 通常用如下指標(biāo)表示： 汽車質(zhì)量利用系數(shù)汽車質(zhì)量利用系數(shù) 整備質(zhì)量利用系數(shù)不僅反映設(shè)計(jì)、制造水平，而且也反映其使用經(jīng)濟(jì)性，因而是汽車技術(shù)進(jìn)步的主要標(biāo)志之一。 我國(guó)輕型汽車一般在 1.1 左右；中型車在 1.35 左右；重型車在1.31.7 之間。 汽車整備質(zhì)量利用系數(shù)汽車整備質(zhì)量利用系數(shù) p 9 29zeroG.gamestudio1 汽車使用性能量標(biāo)及適應(yīng)性汽車使用性能量標(biāo)及適應(yīng)性1.10 1.10 外形尺寸（外廓尺寸）外形尺寸（外廓尺寸） 汽車的外形尺寸包括 總長(zhǎng)總長(zhǎng)、

24、總寬總寬 和 總高總高，它們必須與 公路公路、橋梁橋梁、涵洞涵洞 和 鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸 等有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)相適應(yīng)。 GB 15892004道路車輛外廓尺寸,軸荷及質(zhì)量限值對(duì)汽車的長(zhǎng)、寬、高分別制定了限值，詳情見(jiàn)書中表格p 10 30zeroG.gamestudio2 汽車運(yùn)行條件與運(yùn)行工況汽車運(yùn)行條件與運(yùn)行工況本節(jié)所對(duì)應(yīng)書本頁(yè)碼范圍：本節(jié)所對(duì)應(yīng)書本頁(yè)碼范圍：31zeroG.gamestudio2 汽車運(yùn)行條件與運(yùn)行工況汽車運(yùn)行條件與運(yùn)行工況2.1 2.1 道路條件道路條件 道路條件的好壞直接影響汽車運(yùn)輸?shù)男Ч?，同時(shí)也影響著汽車的技術(shù)性能，是汽車運(yùn)用 最主要的條件最主要的條件 道路條件對(duì)汽車的運(yùn)用性能與

25、運(yùn)用效率的影響主要來(lái)自 道路等級(jí)道路等級(jí) 和 道路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量道路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量 道路等級(jí)道路等級(jí) 公路是連接各城市、城市和鄉(xiāng)村、鄉(xiāng)村和廠礦地區(qū)的道路 根據(jù)交通量、公路使用任務(wù)和性質(zhì)，將公路分為以下五個(gè)等級(jí)：p 11 32zeroG.gamestudio2 汽車運(yùn)行條件與運(yùn)行工況汽車運(yùn)行條件與運(yùn)行工況 一般來(lái)講，道路等級(jí)越高，路面質(zhì)量就越好 汽車在良好的道路上行駛可獲得較高的平均技術(shù)速度，較低的運(yùn)行消耗 道路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量道路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量 33zeroG.gamestudio2 汽車運(yùn)行條件與運(yùn)行工況汽車運(yùn)行條件與運(yùn)行工況2.2 2.2 氣候條件氣候條件 汽車只有在適宜的氣候條件下使用，其技術(shù)性能方可得以正常發(fā)揮

26、 而在嚴(yán)寒或炎熱的季節(jié)，汽車技術(shù)狀況均會(huì)下降，甚至難以起動(dòng)或正常使用2.3 2.3 運(yùn)輸條件運(yùn)輸條件 由運(yùn)送對(duì)象的特性和運(yùn)輸任務(wù)的要求所決定的影響車輛使用的各種因素，稱為運(yùn)輸條件。 包括貨物種類和特性、客貨流向、流量或運(yùn)量、客貨運(yùn)送距離和送達(dá)期限等。p 12 p 12 34zeroG.gamestudio2 汽車運(yùn)行條件與運(yùn)行工況汽車運(yùn)行條件與運(yùn)行工況2.4 2.4 汽車運(yùn)行工況汽車運(yùn)行工況 在實(shí)際研究中，我們常采用 多個(gè)運(yùn)行參數(shù)多個(gè)運(yùn)行參數(shù) 來(lái)描述 汽車運(yùn)行狀況汽車運(yùn)行狀況 ，稱為運(yùn)行工況 描述汽車運(yùn)行工況的參數(shù)主要包括：車速車速、燃料消燃料消耗耗、擋位擋位、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度

27、節(jié)氣門開度、離合器使用頻離合器使用頻度度、制動(dòng)使用頻度制動(dòng)使用頻度 和 擋位變化頻度擋位變化頻度 等 汽車運(yùn)行工況調(diào)查汽車運(yùn)行工況調(diào)查 包括以下幾項(xiàng)內(nèi)容： 了解掌握汽車運(yùn)行的 外部條件外部條件 ，主要是氣候條件、道路條件和交通環(huán)境 記錄汽車全行程或某一段行駛區(qū)間的 離合器使用情況離合器使用情況、擋位變擋位變化情況化情況、制動(dòng)次數(shù)制動(dòng)次數(shù)、停車次數(shù)停車次數(shù) 等 在汽車實(shí)際運(yùn)行中，同步測(cè)取車輛行駛中的 車速車速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度節(jié)氣門開度 及 擋位使用變化擋位使用變化 情況根據(jù)研究任務(wù)的需要，工況調(diào)查的內(nèi)容還可有所增減對(duì)汽車運(yùn)行情況的調(diào)查、記錄及試驗(yàn)，常采用的是電測(cè)法p 13 35

28、zeroG.gamestudio2 汽車運(yùn)行條件與運(yùn)行工況汽車運(yùn)行條件與運(yùn)行工況 為獲得較好使用效果，達(dá)到較高經(jīng)濟(jì)效益，應(yīng)對(duì)車輛的運(yùn)行工況進(jìn)行調(diào)查； 在此基礎(chǔ)上結(jié)合汽車的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及具體的使用條件，應(yīng)對(duì)常用工況是否合理進(jìn)行認(rèn)真分析，努力尋求改善車輛不合理運(yùn)用狀態(tài)的措施，尤其注意提高車輛使用、維修、管理人員的素質(zhì) 汽車運(yùn)行工況的分析汽車運(yùn)行工況的分析36zeroG.gamestudio3 汽車運(yùn)用效率指標(biāo)及影響因素汽車運(yùn)用效率指標(biāo)及影響因素本節(jié)所對(duì)應(yīng)書本頁(yè)碼范圍：本節(jié)所對(duì)應(yīng)書本頁(yè)碼范圍：37zeroG.gamestudio3 汽車運(yùn)用效率指標(biāo)及影響因素汽車運(yùn)用效率指標(biāo)及影響因素3.1 3.1 綜合

29、指標(biāo)及影響因素綜合指標(biāo)及影響因素 評(píng)價(jià)汽車運(yùn)用效率的指標(biāo)主要有：?jiǎn)诬嚠a(chǎn)量單車產(chǎn)量、車噸（客）位產(chǎn)量車噸（客）位產(chǎn)量、車千米產(chǎn)量車千米產(chǎn)量 等。 單車產(chǎn)量單車產(chǎn)量 單車產(chǎn)量（即單車生產(chǎn)量）是指運(yùn)輸企業(yè)在統(tǒng)計(jì)期內(nèi)平均每輛車所完成的換算周轉(zhuǎn)量單車產(chǎn)量綜合反映了汽車的運(yùn)用效率p 15 38zeroG.gamestudio3 汽車運(yùn)用效率指標(biāo)及影響因素汽車運(yùn)用效率指標(biāo)及影響因素 車噸（客）位產(chǎn)量是指企業(yè)在統(tǒng)計(jì)期內(nèi)平均每噸（ 客）位所完成的換算周轉(zhuǎn)量反映汽車每個(gè)噸（客）位運(yùn)用情況的綜合效率 車噸（客）位產(chǎn)量車噸（客）位產(chǎn)量 車千米產(chǎn)量車千米產(chǎn)量 車千米產(chǎn)量，又稱載運(yùn)系數(shù)，是指平均每一車千米所完成的運(yùn)輸量3

30、9zeroG.gamestudio3 汽車運(yùn)用效率指標(biāo)及影響因素汽車運(yùn)用效率指標(biāo)及影響因素3.2 3.2 提高汽車的時(shí)間利用率提高汽車的時(shí)間利用率 提高汽車的時(shí)間利用率，也就是增加車輛參加運(yùn)輸工作的時(shí)間，這是提高汽車運(yùn)用效率的一個(gè)重要方面。 我國(guó)汽車運(yùn)輸業(yè)的評(píng)價(jià)指標(biāo)主要有：完好率完好率、工作率工作率、出車時(shí)間利用率出車時(shí)間利用率 和 晝夜時(shí)間利用率晝夜時(shí)間利用率。 完好率完好率 車輛的完好率是指車輛的 完好車日占總車日的百分比完好車日占總車日的百分比p 16 40zeroG.gamestudio3 汽車運(yùn)用效率指標(biāo)及影響因素汽車運(yùn)用效率指標(biāo)及影響因素 車輛的工作率是指運(yùn)輸企業(yè)在統(tǒng)計(jì)期內(nèi) 工作車

31、日占總車日的百分比工作車日占總車日的百分比 出車時(shí)間利用率出車時(shí)間利用率 出車時(shí)間利用率（亦稱工作時(shí)間利用率）是指企業(yè)在統(tǒng)計(jì)期內(nèi)車輛的 純運(yùn)行時(shí)間占出車時(shí)間的百分比純運(yùn)行時(shí)間占出車時(shí)間的百分比 工作率工作率 晝夜時(shí)間利用率是指工作車輛 平均每日出車時(shí)間占晝夜時(shí)間的百分比平均每日出車時(shí)間占晝夜時(shí)間的百分比 晝夜時(shí)間利用率晝夜時(shí)間利用率 41zeroG.gamestudio3 汽車運(yùn)用效率指標(biāo)及影響因素汽車運(yùn)用效率指標(biāo)及影響因素3.3 3.3 汽車速度性能的利用汽車速度性能的利用 在相同的運(yùn)行時(shí)間和運(yùn)載條件下，汽車的運(yùn)輸生產(chǎn)量大小，取決于汽車的速度快慢 評(píng)價(jià)汽車速度利用的指標(biāo)主要有汽車的 平均技術(shù)

32、速度平均技術(shù)速度、營(yíng)運(yùn)速度營(yíng)運(yùn)速度、運(yùn)送速度運(yùn)送速度 和 平均車日行程平均車日行程 評(píng)價(jià)指標(biāo)評(píng)價(jià)指標(biāo) 1 平均技術(shù)速度企業(yè)統(tǒng)計(jì)期內(nèi)按純運(yùn)行時(shí)間計(jì)算的汽車平均速度 營(yíng)運(yùn)速度企業(yè)統(tǒng)計(jì)期內(nèi)按出車時(shí)間計(jì)算的車輛平均速度p 17 42zeroG.gamestudio3 汽車運(yùn)用效率指標(biāo)及影響因素汽車運(yùn)用效率指標(biāo)及影響因素 提高汽車平均技術(shù)速度的途徑提高汽車平均技術(shù)速度的途徑 提高汽車的性能和技術(shù)狀況提高汽車的性能和技術(shù)狀況 加快公路建設(shè)，改善交通條件加快公路建設(shè)，改善交通條件 提高駕駛員的素質(zhì)和操作技能提高駕駛員的素質(zhì)和操作技能此外，采用合理的運(yùn)輸組織和改進(jìn)交通管理等，也是提高汽車平均技術(shù)速度的有效途徑

33、 運(yùn)送速度企業(yè)統(tǒng)計(jì)期內(nèi)貨（客）車在運(yùn)輸過(guò)程中的平均速度 平均車日行程企業(yè)在統(tǒng)計(jì)期內(nèi)平均每個(gè)工作車日所行駛的里程 評(píng)價(jià)指標(biāo)評(píng)價(jià)指標(biāo) 2 43zeroG.gamestudio3 汽車運(yùn)用效率指標(biāo)及影響因素汽車運(yùn)用效率指標(biāo)及影響因素3.4 3.4 汽車行程和裝載能力的利用汽車行程和裝載能力的利用 除提高汽車的時(shí)間和速度的利用程度外，提高汽車的運(yùn)用效率，還應(yīng)提高汽車的行程和裝載能力的利用 汽車行程利用率汽車行程利用率 汽車的行程利用指標(biāo)通常用行程利用率來(lái)表示 行程利用率是指企業(yè)統(tǒng)計(jì)期內(nèi)車輛的重車行程占車輛總行程的百分比 總行程是指車輛在統(tǒng)計(jì)期內(nèi)所行駛的全部里程； 重車行程是指車輛載有客、貨（ 不論是否

34、滿載）時(shí)行駛的里程； 而車輛未載客、貨時(shí)的行程為空車行程p 18 44zeroG.gamestudio3 汽車運(yùn)用效率指標(biāo)及影響因素汽車運(yùn)用效率指標(biāo)及影響因素 汽車裝載能力利用的評(píng)價(jià)，通常采用： 車輛的噸（客）位利用率車輛的噸（客）位利用率 和 實(shí)載率實(shí)載率 兩個(gè)指標(biāo)來(lái)表示 裝載能力利用指標(biāo)裝載能力利用指標(biāo) 45zeroG.gamestudio4 汽車使用價(jià)值分析汽車使用價(jià)值分析本節(jié)所對(duì)應(yīng)書本頁(yè)碼范圍：本節(jié)所對(duì)應(yīng)書本頁(yè)碼范圍：46zeroG.gamestudio4 汽車使用價(jià)值分析汽車使用價(jià)值分析4.1 4.1 價(jià)值分析的作用價(jià)值分析的作用 通過(guò)對(duì)汽車進(jìn)行價(jià)值分析，可以把汽車的使用性能、壽命周

35、期費(fèi)用與汽車的價(jià)值有機(jī)地聯(lián)系起來(lái)，使汽車在使用過(guò)程中能獲得最佳的經(jīng)濟(jì)效益 汽車的價(jià)值汽車的價(jià)值 提高汽車價(jià)值并不是單純地強(qiáng)調(diào)降低壽命周期費(fèi)用，也不是片面提高使用性能，而是要求 提高使用性能與壽命周期費(fèi)用的比值提高使用性能與壽命周期費(fèi)用的比值p 19 47zeroG.gamestudio4 汽車使用價(jià)值分析汽車使用價(jià)值分析4.2 4.2 汽車價(jià)值分析汽車價(jià)值分析 汽車價(jià)值分析應(yīng)包括兩個(gè)方面： 新車的價(jià)值分析新車的價(jià)值分析 和 在用車輛的價(jià)值分析用車輛的價(jià)值分析 新車的價(jià)值分析新車的價(jià)值分析 在購(gòu)置新車時(shí)，不應(yīng)只考慮購(gòu)置費(fèi)的高低，還應(yīng)考慮汽車的使用年限、使用費(fèi)用和貨幣的時(shí)間價(jià)值等因素p 20 48

36、zeroG.gamestudio4 汽車使用價(jià)值分析汽車使用價(jià)值分析 在用汽車的價(jià)值分析在用汽車的價(jià)值分析 在用汽車的價(jià)值分析主要對(duì)車輛在改裝、改造、加裝附屬裝置和汽車修理中零部件的替代時(shí)進(jìn)行價(jià)值分析49zeroG.gamestudio4 汽車使用價(jià)值分析汽車使用價(jià)值分析4.3 4.3 車輛投資效果的測(cè)算車輛投資效果的測(cè)算 選配車輛是一項(xiàng)重要的投資決策。 在評(píng)價(jià)和優(yōu)選投資方案時(shí)，應(yīng)事先對(duì)投資效果進(jìn)行測(cè)算，做到先算后買。 總算法總算法 總算法是用各方案的投資額及投產(chǎn)后生產(chǎn)年限內(nèi)經(jīng)營(yíng)費(fèi)用的總和，來(lái)評(píng)價(jià)方案的優(yōu)劣，從而確定方案的取舍p 21 50zeroG.gamestudio4 汽車使用價(jià)值分析汽

37、車使用價(jià)值分析 投資回收年限法投資回收年限法 投資回收年限法是用回收全部投資所需時(shí)間（ 年）的長(zhǎng)短來(lái)評(píng)價(jià)和優(yōu)選方案的 投資回收時(shí)間的長(zhǎng)短，取決于項(xiàng)目投產(chǎn)后年生產(chǎn)的凈利潤(rùn)的多少 如果每年償還額相等或接近相等時(shí)，可按下面的方法計(jì)算投資回收期，當(dāng) nnb 時(shí)，方案可行51zeroG.gamestudio5 汽車費(fèi)稅及相關(guān)法規(guī)汽車費(fèi)稅及相關(guān)法規(guī)本節(jié)所對(duì)應(yīng)書本頁(yè)碼范圍：本節(jié)所對(duì)應(yīng)書本頁(yè)碼范圍：52zeroG.gamestudio5 汽車費(fèi)稅及相關(guān)法規(guī)汽車費(fèi)稅及相關(guān)法規(guī)5.1 5.1 車輛購(gòu)置附加稅征收的有關(guān)規(guī)定車輛購(gòu)置附加稅征收的有關(guān)規(guī)定 車輛購(gòu)置附加稅，原為車輛購(gòu)置附加費(fèi) 根據(jù) 2000 年的國(guó)務(wù)院令

38、第 294 號(hào)中華人民共和國(guó)車輛購(gòu)置稅暫行條例規(guī)定，對(duì)所有購(gòu)置車輛的單位和個(gè)人，包括國(guó)家機(jī)關(guān)和軍隊(duì)，一律征收車輛購(gòu)置附加稅 計(jì)稅價(jià)格計(jì)稅價(jià)格 納稅人購(gòu)買自用的應(yīng)稅車輛的計(jì)稅價(jià)格，為納稅人購(gòu)買應(yīng)稅車輛而支付給銷售者的全部?jī)r(jià)款和價(jià)外費(fèi)用，不包括增值稅稅款 納稅人進(jìn)口自用的應(yīng)稅車輛的計(jì)稅價(jià)格的計(jì)算公式為： 計(jì)稅價(jià)格計(jì)稅價(jià)格 = = 關(guān)稅完稅價(jià)格關(guān)稅完稅價(jià)格 + + 關(guān)稅關(guān)稅 + + 消費(fèi)稅消費(fèi)稅 國(guó)家稅務(wù)總局參照應(yīng)稅車輛市場(chǎng)平均交易價(jià)格，規(guī)定不同類型應(yīng)稅車輛的最低計(jì)稅價(jià)格。納稅人購(gòu)買自用或者進(jìn)口自用應(yīng)稅車輛，申報(bào)的計(jì)稅價(jià)格低于同類型應(yīng)稅車輛的最低計(jì)稅價(jià)格，又無(wú)正當(dāng)理由的，按照最低計(jì)稅價(jià)格征收車輛購(gòu)置

39、附加稅。納稅人自產(chǎn)、受贈(zèng)、獲獎(jiǎng)或者以其他方式取得并自用的應(yīng)稅車輛的計(jì)稅價(jià)格，由主管稅務(wù)機(jī)關(guān)參照國(guó)家稅務(wù)總局確定的相應(yīng)應(yīng)稅車輛的最低計(jì)稅價(jià)格核定p 22 53zeroG.gamestudio5 汽車費(fèi)稅及相關(guān)法規(guī)汽車費(fèi)稅及相關(guān)法規(guī) 征收費(fèi)率征收費(fèi)率 車輛購(gòu)置附加稅由國(guó)家稅務(wù)局征收，納稅人購(gòu)置應(yīng)稅車輛，應(yīng)當(dāng)向車輛登記注冊(cè)地的主管稅務(wù)機(jī)關(guān)申報(bào)納稅 稅率統(tǒng)一為計(jì)稅價(jià)格的稅率統(tǒng)一為計(jì)稅價(jià)格的 10% 征收范圍征收范圍 車輛購(gòu)置附加稅征收范圍見(jiàn)表 page 2354zeroG.gamestudio5 汽車費(fèi)稅及相關(guān)法規(guī)汽車費(fèi)稅及相關(guān)法規(guī)5.2 5.2 繳納車輛購(gòu)置附加稅的有關(guān)手續(xù)繳納車輛購(gòu)置附加稅的有關(guān)手

40、續(xù)主要包括： 辦理新車?yán)U納車輛購(gòu)置附加稅需出具的手續(xù) 辦理車輛購(gòu)置附加稅憑證丟失補(bǔ)辦的有關(guān)手續(xù) 辦理車輛購(gòu)置附加稅憑證過(guò)戶手續(xù) 辦理車輛購(gòu)置附加稅憑證變更手續(xù) 辦理車輛購(gòu)置附加稅檔案轉(zhuǎn)出手續(xù) 辦理車輛購(gòu)置附加稅檔案轉(zhuǎn)入手續(xù) 辦理車輛購(gòu)置附加稅退稅手續(xù)具體手續(xù)和步驟見(jiàn)書 page2325p 23 55zeroG.gamestudio5 汽車費(fèi)稅及相關(guān)法規(guī)汽車費(fèi)稅及相關(guān)法規(guī)5.3 5.3 燃油附加稅政策燃油附加稅政策燃油附加稅是從油價(jià)中提取一定比例作為養(yǎng)路費(fèi)用，其基本原理是 車輛行駛的里程長(zhǎng)短和載貨量大小是車輛行駛的里程長(zhǎng)短和載貨量大小是與耗油量的多少緊密相連的與耗油量的多少緊密相連的國(guó)務(wù)院決定，

41、成品油稅費(fèi)改革自 2009 年 1 月 1 日起實(shí)施，取消在成品價(jià)外征收的公路養(yǎng)路費(fèi)、航道養(yǎng)護(hù)費(fèi)、公路運(yùn)輸管理費(fèi)、公路客貨運(yùn)附加費(fèi)、水路運(yùn)輸管理費(fèi)、水運(yùn)客貨運(yùn)附加費(fèi)等六項(xiàng)收費(fèi)，逐步有效取消政府還貸二級(jí)公路收費(fèi)5.4 5.4 車船使用稅征收的有關(guān)規(guī)定車船使用稅征收的有關(guān)規(guī)定按照我國(guó)在 2007 年施行的中華人民共和國(guó)車船使用稅暫行條例中規(guī)定，凡在中華人民共和國(guó)境內(nèi)擁有并使用車船的單位和個(gè)人，都應(yīng)依照規(guī)定繳納車船使用稅p 25 p 25 56zeroG.gamestudio6 汽車選配的主要技術(shù)指標(biāo)汽車選配的主要技術(shù)指標(biāo)本節(jié)所對(duì)應(yīng)書本頁(yè)碼范圍：本節(jié)所對(duì)應(yīng)書本頁(yè)碼范圍：57zeroG.gamestu

42、dio6 汽車選配的主要技術(shù)指標(biāo)汽車選配的主要技術(shù)指標(biāo)6.1 6.1 汽車的動(dòng)力性汽車的動(dòng)力性汽車的動(dòng)力性有如下 3 個(gè)指標(biāo)，即 最高車速最高車速、加速能力加速能力 和 最大爬坡度最大爬坡度 最高車速最高車速 汽車的最高車速是指 汽車在水平良好的路面所能達(dá)到的最高行駛速度汽車在水平良好的路面所能達(dá)到的最高行駛速度 選購(gòu)汽車時(shí)，汽車的最高車速應(yīng)與運(yùn)行條件相適應(yīng) 汽油機(jī)有較好的高速特性，而柴油機(jī)在低速時(shí)有較好的驅(qū)動(dòng)力輸出 加速能力加速能力 汽車的加速能力用 加速時(shí)間加速時(shí)間 衡量 加速時(shí)間有兩項(xiàng)： 汽車原地起步加速時(shí)間汽車原地起步加速時(shí)間 超車加速時(shí)間超車加速時(shí)間 最大爬坡度最大爬坡度 汽車滿載行駛在良好路面上汽車滿載行駛在良好路面上 1 擋的最擋的最大爬坡度（大爬坡度（ imax ）