part33交通港站與樞紐ppt課件

1、第三章第三章 運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備基本要求基本要求1.了解到發(fā)線(xiàn)數(shù)量的確定方法，有關(guān)到發(fā)線(xiàn)單、了解到發(fā)線(xiàn)數(shù)量的確定方法，有關(guān)到發(fā)線(xiàn)單、雙進(jìn)路，超限貨物列車(chē)到發(fā)線(xiàn)布置，到發(fā)線(xiàn)雙進(jìn)路，超限貨物列車(chē)到發(fā)線(xiàn)布置，到發(fā)線(xiàn)與旅客站臺(tái)的布置形式等有關(guān)原則和規(guī)定與旅客站臺(tái)的布置形式等有關(guān)原則和規(guī)定2.了解機(jī)車(chē)走行線(xiàn)、機(jī)待線(xiàn)、機(jī)車(chē)出入段線(xiàn)以及了解機(jī)車(chē)走行線(xiàn)、機(jī)待線(xiàn)、機(jī)車(chē)出入段線(xiàn)以及調(diào)車(chē)線(xiàn)、牽出線(xiàn)的數(shù)量確定方法調(diào)車(chē)線(xiàn)、牽出線(xiàn)的數(shù)量確定方法3.理解機(jī)走線(xiàn)位置確定方法理解機(jī)走線(xiàn)位置確定方法4.了解咽喉設(shè)計(jì)方法了解咽喉設(shè)計(jì)方法5. 會(huì)分析布置圖中各個(gè)道岔、渡線(xiàn)、梯線(xiàn)、線(xiàn)會(huì)分析布置圖中各個(gè)道岔、渡線(xiàn)、梯線(xiàn)、線(xiàn)路的作用路的作用

2、列車(chē)到發(fā)線(xiàn)列車(chē)到發(fā)線(xiàn)機(jī)走線(xiàn)、機(jī)待線(xiàn)、機(jī)車(chē)出入段線(xiàn)機(jī)走線(xiàn)、機(jī)待線(xiàn)、機(jī)車(chē)出入段線(xiàn)調(diào)車(chē)線(xiàn)、牽出線(xiàn)、駝峰調(diào)車(chē)線(xiàn)、牽出線(xiàn)、駝峰車(chē)站咽喉區(qū)車(chē)站咽喉區(qū)第一節(jié)第一節(jié) 列車(chē)到發(fā)線(xiàn)列車(chē)到發(fā)線(xiàn)一、貨物列車(chē)到發(fā)線(xiàn)一、貨物列車(chē)到發(fā)線(xiàn)1、數(shù)量、數(shù)量 影響因素影響因素列車(chē)對(duì)數(shù)及其性質(zhì)：占用次數(shù)和時(shí)間列車(chē)對(duì)數(shù)及其性質(zhì)：占用次數(shù)和時(shí)間車(chē)站位置、銜接線(xiàn)路方向數(shù)、相鄰區(qū)段閉塞方式車(chē)站位置、銜接線(xiàn)路方向數(shù)、相鄰區(qū)段閉塞方式車(chē)站布置圖的類(lèi)型車(chē)站布置圖的類(lèi)型 橫列式：線(xiàn)路少橫列式：線(xiàn)路少縱列式：多縱列式：多客貨縱列式：多客貨縱列式：多技術(shù)作業(yè)過(guò)程及作業(yè)方式：占用到發(fā)線(xiàn)時(shí)間技術(shù)作業(yè)過(guò)程及作業(yè)方式：占用到發(fā)線(xiàn)時(shí)間機(jī)車(chē)交路機(jī)車(chē)交路車(chē)站各項(xiàng)設(shè)備

3、能力是否協(xié)調(diào)車(chē)站各項(xiàng)設(shè)備能力是否協(xié)調(diào)到發(fā)線(xiàn)數(shù)量的確定到發(fā)線(xiàn)數(shù)量的確定、查表法：、查表法：貨物列車(chē)換算對(duì)數(shù)貨物列車(chē)換算對(duì)數(shù) 增減規(guī)定增減規(guī)定 盡頭式正線(xiàn)盡頭式正線(xiàn) N換算換算=N中中+（N區(qū)到區(qū)到+N區(qū)發(fā)區(qū)發(fā)+N摘到摘到+N摘發(fā)摘發(fā)/ 2 例：例：ACB5+11+4+25+11+4+26+9+3+26+9+3+23+2+3+23+2+3+2A：60.5+9+52 +52B：50.5+11+62 +62C：30.5+2+52 +5246.5對(duì)、分析計(jì)算法、分析計(jì)算法直接計(jì)算法直接計(jì)算法到達(dá)間隔計(jì)算法到達(dá)間隔計(jì)算法1440NTm存在問(wèn)題存在問(wèn)題空費(fèi)空1)14401 (mt隔占ttm 2、列車(chē)到發(fā)線(xiàn)的

4、布置、列車(chē)到發(fā)線(xiàn)的布置單、雙進(jìn)路的設(shè)置單、雙進(jìn)路的設(shè)置 單線(xiàn)橫列式：雙進(jìn)路單線(xiàn)橫列式：雙進(jìn)路 雙線(xiàn)橫列式：?jiǎn)芜M(jìn)路，部分到發(fā)線(xiàn)設(shè)為雙線(xiàn)路靠雙線(xiàn)橫列式：?jiǎn)芜M(jìn)路，部分到發(fā)線(xiàn)設(shè)為雙線(xiàn)路靠近旅客站臺(tái)及調(diào)車(chē)場(chǎng)）近旅客站臺(tái)及調(diào)車(chē)場(chǎng)） 雙線(xiàn)縱列式：?jiǎn)芜M(jìn)路雙線(xiàn)縱列式：?jiǎn)芜M(jìn)路 樞紐區(qū)段站：雙進(jìn)路樞紐區(qū)段站：雙進(jìn)路超限貨物列車(chē)到發(fā)線(xiàn)布置超限貨物列車(chē)到發(fā)線(xiàn)布置除正線(xiàn)外單線(xiàn)區(qū)段站除正線(xiàn)外單線(xiàn)區(qū)段站:另有另有1條條 雙線(xiàn)區(qū)段站雙線(xiàn)區(qū)段站:上、下行應(yīng)各有上、下行應(yīng)各有1條到發(fā)線(xiàn)條到發(fā)線(xiàn) 到發(fā)線(xiàn)包括正線(xiàn)與旅客站臺(tái)的布置形式到發(fā)線(xiàn)包括正線(xiàn)與旅客站臺(tái)的布置形式?jīng)Q定因素：正線(xiàn)順直；客貨列車(chē)便捷到發(fā)，站內(nèi)決定因素：正線(xiàn)順直；客貨列車(chē)

5、便捷到發(fā)，站內(nèi)交叉少；跨線(xiàn)設(shè)備??；便于貨場(chǎng)設(shè)置、支線(xiàn)引入交叉少；跨線(xiàn)設(shè)備小；便于貨場(chǎng)設(shè)置、支線(xiàn)引入及工業(yè)企業(yè)線(xiàn)接軌；便于線(xiàn)路保養(yǎng)維修以及便于及工業(yè)企業(yè)線(xiàn)接軌；便于線(xiàn)路保養(yǎng)維修以及便于進(jìn)一步發(fā)展進(jìn)一步發(fā)展布置形式布置形式 a、單線(xiàn)區(qū)段站、單線(xiàn)區(qū)段站特點(diǎn)：特點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：各方向均可進(jìn)入道；優(yōu)點(diǎn)：各方向均可進(jìn)入道； 有兩交會(huì)時(shí)，可分別接入有兩交會(huì)時(shí)，可分別接入1、II道，客貨分布道，客貨分布正線(xiàn)兩側(cè)，利于作業(yè)；正線(xiàn)兩側(cè)，利于作業(yè)； 貨場(chǎng)、支線(xiàn)、工業(yè)企業(yè)線(xiàn)引入、方便；貨場(chǎng)、支線(xiàn)、工業(yè)企業(yè)線(xiàn)引入、方便； 便于向雙線(xiàn)發(fā)展。便于向雙線(xiàn)發(fā)展。采用條件：一般應(yīng)優(yōu)先采用。采用條件：一般應(yīng)優(yōu)先采用。b、雙線(xiàn)區(qū)段站、雙線(xiàn)

6、區(qū)段站 特點(diǎn)：特點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：正線(xiàn)順直，便于線(xiàn)路養(yǎng)護(hù)維修，便于將單線(xiàn)改優(yōu)點(diǎn)：正線(xiàn)順直，便于線(xiàn)路養(yǎng)護(hù)維修，便于將單線(xiàn)改為雙線(xiàn)，適合于橫列式發(fā)展為縱列式或客貨縱列式為雙線(xiàn)，適合于橫列式發(fā)展為縱列式或客貨縱列式站型，當(dāng)縱列式辦理旅客列車(chē)三交會(huì)時(shí)，正線(xiàn)站型，當(dāng)縱列式辦理旅客列車(chē)三交會(huì)時(shí)，正線(xiàn)I道道仍可用來(lái)通過(guò)貨物列車(chē)。仍可用來(lái)通過(guò)貨物列車(chē)。缺點(diǎn)：夾缺點(diǎn)：夾3條線(xiàn)路，跨越設(shè)備費(fèi)用高條線(xiàn)路，跨越設(shè)備費(fèi)用高采用條件：雙線(xiàn)橫列式區(qū)段站圖形中優(yōu)先采用。采用條件：雙線(xiàn)橫列式區(qū)段站圖形中優(yōu)先采用。二、旅客列車(chē)到發(fā)線(xiàn)二、旅客列車(chē)到發(fā)線(xiàn)1、橫列式或縱列式：客貨到發(fā)線(xiàn)兼用、橫列式或縱列式：客貨到發(fā)線(xiàn)兼用 2、客貨縱列式：另行

7、計(jì)算、客貨縱列式：另行計(jì)算第二節(jié)第二節(jié) 機(jī)車(chē)走行線(xiàn)、機(jī)待線(xiàn)及機(jī)車(chē)出入段線(xiàn)機(jī)車(chē)走行線(xiàn)、機(jī)待線(xiàn)及機(jī)車(chē)出入段線(xiàn)一、機(jī)車(chē)走行線(xiàn)一、機(jī)車(chē)走行線(xiàn)1、設(shè)置原因：、設(shè)置原因：2、數(shù)量的確定：據(jù)每晝夜通過(guò)該線(xiàn)的機(jī)車(chē)次數(shù)而定、數(shù)量的確定：據(jù)每晝夜通過(guò)該線(xiàn)的機(jī)車(chē)次數(shù)而定列車(chē)對(duì)數(shù)及機(jī)車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)方式列車(chē)對(duì)數(shù)及機(jī)車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)方式布置圖類(lèi)型及機(jī)務(wù)段位置布置圖類(lèi)型及機(jī)務(wù)段位置橫列式、肩回運(yùn)轉(zhuǎn)交路：橫列式、肩回運(yùn)轉(zhuǎn)交路：縱列式：不設(shè)縱列式：不設(shè)客貨縱列式：客貨縱列式：補(bǔ)機(jī)及其作業(yè)方式補(bǔ)機(jī)及其作業(yè)方式 橫列式、肩回運(yùn)轉(zhuǎn)橫列式、肩回運(yùn)轉(zhuǎn)交路每晝夜通過(guò)機(jī)交路每晝夜通過(guò)機(jī)車(chē)車(chē)36次次,設(shè)設(shè)1條條100次，次，2條條3、機(jī)車(chē)走行線(xiàn)的布置、機(jī)車(chē)走行

8、線(xiàn)的布置單線(xiàn)橫列式區(qū)段站單線(xiàn)橫列式區(qū)段站 減少機(jī)車(chē)出入段與接發(fā)列車(chē)減少機(jī)車(chē)出入段與接發(fā)列車(chē)進(jìn)路的交叉，降低交叉的嚴(yán)進(jìn)路的交叉，降低交叉的嚴(yán)重性。與車(chē)站布置圖、機(jī)務(wù)重性。與車(chē)站布置圖、機(jī)務(wù)段位置相關(guān)。段位置相關(guān)。站對(duì)右：到發(fā)線(xiàn)之間站對(duì)右：到發(fā)線(xiàn)之間站對(duì)左：到發(fā)場(chǎng)與站對(duì)左：到發(fā)場(chǎng)與調(diào)車(chē)場(chǎng)之間調(diào)車(chē)場(chǎng)之間雙線(xiàn)橫列式區(qū)段站雙線(xiàn)橫列式區(qū)段站當(dāng)機(jī)務(wù)段位于站對(duì)右時(shí),機(jī)走線(xiàn)設(shè)于上下行到發(fā)場(chǎng)之間當(dāng)機(jī)務(wù)段位于站對(duì)左：設(shè)有外包機(jī)務(wù)段第正線(xiàn)時(shí)，機(jī)走線(xiàn)設(shè)于到發(fā)場(chǎng)與調(diào)車(chē)場(chǎng)之間不設(shè)有外包機(jī)務(wù)段第正線(xiàn)時(shí)，機(jī)走線(xiàn)設(shè)于上下行到發(fā)場(chǎng)之間二、機(jī)待線(xiàn)二、機(jī)待線(xiàn)1、機(jī)待線(xiàn)的作用、機(jī)待線(xiàn)的作用 便于出入段機(jī)車(chē)的停留，保證出發(fā)列車(chē)能及時(shí)連便于

9、出入段機(jī)車(chē)的停留，保證出發(fā)列車(chē)能及時(shí)連掛機(jī)車(chē)，減少機(jī)車(chē)出入段與車(chē)站其他作業(yè)的交叉干掛機(jī)車(chē)，減少機(jī)車(chē)出入段與車(chē)站其他作業(yè)的交叉干擾，增加咽喉區(qū)的平行作業(yè)。擾，增加咽喉區(qū)的平行作業(yè)。2、 機(jī)待線(xiàn)的設(shè)置機(jī)待線(xiàn)的設(shè)置橫列式區(qū)段站：設(shè)有機(jī)車(chē)走行線(xiàn)時(shí)，在無(wú)機(jī)務(wù)段一橫列式區(qū)段站：設(shè)有機(jī)車(chē)走行線(xiàn)時(shí)，在無(wú)機(jī)務(wù)段一端的咽喉區(qū)，應(yīng)設(shè)置機(jī)待線(xiàn)端的咽喉區(qū)，應(yīng)設(shè)置機(jī)待線(xiàn)縱列式區(qū)段站：機(jī)務(wù)段對(duì)側(cè)到發(fā)場(chǎng)出發(fā)端的咽喉區(qū)縱列式區(qū)段站：機(jī)務(wù)段對(duì)側(cè)到發(fā)場(chǎng)出發(fā)端的咽喉區(qū)應(yīng)設(shè)置機(jī)待線(xiàn)應(yīng)設(shè)置機(jī)待線(xiàn)3、 機(jī)待線(xiàn)的布置形式機(jī)待線(xiàn)的布置形式 貫通式機(jī)待線(xiàn)：貫通式機(jī)待線(xiàn)： 盡頭式機(jī)待線(xiàn)：盡頭式機(jī)待線(xiàn)： DF1DF1L2L1有隔開(kāi)進(jìn)路，有隔開(kāi)進(jìn)路，

10、比 較 安 全 。比 較 安 全 。一般宜采用。一般宜采用。進(jìn) 路 比 較 靈進(jìn) 路 比 較 靈活，活，l咽較盡咽較盡頭 式 短 ， 無(wú)頭 式 短 ， 無(wú)隔開(kāi)進(jìn)路時(shí)，隔開(kāi)進(jìn)路時(shí)，安全性差。安全性差。L效效=l機(jī)機(jī)+10m+5m=45mL效效=l機(jī)機(jī)+20m+5m=55m三、機(jī)車(chē)出入段線(xiàn)：保證站段間機(jī)車(chē)出入暢通三、機(jī)車(chē)出入段線(xiàn)：保證站段間機(jī)車(chē)出入暢通1、數(shù)量：一般設(shè)出、入段線(xiàn)各一條。當(dāng)出入段機(jī)車(chē)、數(shù)量：一般設(shè)出、入段線(xiàn)各一條。當(dāng)出入段機(jī)車(chē)每晝夜不足每晝夜不足60次時(shí)，可緩設(shè)一條。次時(shí)，可緩設(shè)一條。2、長(zhǎng)度：、長(zhǎng)度： 第三節(jié)第三節(jié) 調(diào)車(chē)線(xiàn)及牽出線(xiàn)調(diào)車(chē)線(xiàn)及牽出線(xiàn)一、調(diào)車(chē)線(xiàn)：一、調(diào)車(chē)線(xiàn)： 集結(jié)車(chē)輛、解

11、編車(chē)列和停放本站作業(yè)車(chē)等集結(jié)車(chē)輛、解編車(chē)列和停放本站作業(yè)車(chē)等 1、影響調(diào)車(chē)線(xiàn)數(shù)量和長(zhǎng)度的主要因素、影響調(diào)車(chē)線(xiàn)數(shù)量和長(zhǎng)度的主要因素 銜接線(xiàn)路方向數(shù)銜接線(xiàn)路方向數(shù) 有調(diào)作業(yè)車(chē)的數(shù)量及其性質(zhì)有調(diào)作業(yè)車(chē)的數(shù)量及其性質(zhì) 列車(chē)編組計(jì)劃列車(chē)編組計(jì)劃 調(diào)車(chē)作業(yè)方法調(diào)車(chē)作業(yè)方法小能力駝峰小能力駝峰溜放調(diào)車(chē)溜放調(diào)車(chē)平面牽出線(xiàn)平面牽出線(xiàn)推送調(diào)車(chē)推送調(diào)車(chē)調(diào)機(jī)分工調(diào)機(jī)分工分區(qū)作業(yè)分區(qū)作業(yè) 包線(xiàn)作業(yè)包線(xiàn)作業(yè)2、調(diào)車(chē)線(xiàn)數(shù)量和有效長(zhǎng)、調(diào)車(chē)線(xiàn)數(shù)量和有效長(zhǎng) 有解編作業(yè)的區(qū)段站有解編作業(yè)的區(qū)段站每一銜接方向設(shè)調(diào)車(chē)線(xiàn)一條，每一銜接方向設(shè)調(diào)車(chē)線(xiàn)一條，l效效l到發(fā)效；到發(fā)效；有效長(zhǎng)應(yīng)按有效長(zhǎng)應(yīng)按該線(xiàn)上所集該線(xiàn)上所集結(jié)的最大車(chē)結(jié)的最大車(chē)輛

12、數(shù)確定輛數(shù)確定 無(wú)解編作業(yè)的區(qū)段站無(wú)解編作業(yè)的區(qū)段站 調(diào)車(chē)線(xiàn)一般應(yīng)設(shè)調(diào)車(chē)線(xiàn)一般應(yīng)設(shè)2條，主要作為本站作業(yè)車(chē)和待修條，主要作為本站作業(yè)車(chē)和待修車(chē)停留和調(diào)車(chē)之用。車(chē)停留和調(diào)車(chē)之用。 本站作業(yè)車(chē)停留線(xiàn)一條；本站作業(yè)車(chē)停留線(xiàn)一條； 待修車(chē)和其他車(chē)輛停留線(xiàn)一條；待修車(chē)和其他車(chē)輛停留線(xiàn)一條； 工業(yè)企業(yè)線(xiàn)車(chē)輛，增加一條；工業(yè)企業(yè)線(xiàn)車(chē)輛，增加一條； 危險(xiǎn)品車(chē)輛停留線(xiàn)一條。危險(xiǎn)品車(chē)輛停留線(xiàn)一條。二、牽出線(xiàn)二、牽出線(xiàn) 1、 影響牽出線(xiàn)數(shù)量和長(zhǎng)度的主要因素影響牽出線(xiàn)數(shù)量和長(zhǎng)度的主要因素有調(diào)作業(yè)車(chē)數(shù)量的多少有調(diào)作業(yè)車(chē)數(shù)量的多少改編列車(chē)的編組要求改編列車(chē)的編組要求 調(diào)車(chē)作業(yè)的方法調(diào)車(chē)作業(yè)的方法站內(nèi)調(diào)機(jī)的臺(tái)數(shù)及作業(yè)分工站

13、內(nèi)調(diào)機(jī)的臺(tái)數(shù)及作業(yè)分工貨場(chǎng)與工業(yè)企業(yè)線(xiàn)的位置及其作業(yè)量貨場(chǎng)與工業(yè)企業(yè)線(xiàn)的位置及其作業(yè)量2、牽出線(xiàn)的數(shù)量、牽出線(xiàn)的數(shù)量調(diào)車(chē)場(chǎng)兩端應(yīng)各設(shè)一條牽出線(xiàn)調(diào)車(chē)場(chǎng)兩端應(yīng)各設(shè)一條牽出線(xiàn)每晝夜實(shí)際解編作業(yè)量每晝夜實(shí)際解編作業(yè)量 7列，次要牽出線(xiàn)可緩設(shè)列，次要牽出線(xiàn)可緩設(shè)利用運(yùn)量較小的線(xiàn)路或工業(yè)企業(yè)線(xiàn)作次要牽出線(xiàn)利用運(yùn)量較小的線(xiàn)路或工業(yè)企業(yè)線(xiàn)作次要牽出線(xiàn)平、縱斷面適合調(diào)車(chē)）平、縱斷面適合調(diào)車(chē)）縱列式區(qū)段站，換掛車(chē)組的部分改編列車(chē)不能利用縱列式區(qū)段站，換掛車(chē)組的部分改編列車(chē)不能利用正線(xiàn)調(diào)車(chē)時(shí)，在旅客站房同側(cè)的一端設(shè)專(zhuān)用牽出線(xiàn)正線(xiàn)調(diào)車(chē)時(shí)，在旅客站房同側(cè)的一端設(shè)專(zhuān)用牽出線(xiàn)貨場(chǎng)取送車(chē)作業(yè)，一般可利用調(diào)車(chē)場(chǎng)牽出線(xiàn)進(jìn)行。貨場(chǎng)

14、取送車(chē)作業(yè)，一般可利用調(diào)車(chē)場(chǎng)牽出線(xiàn)進(jìn)行。如貨場(chǎng)位于站房同側(cè)，裝卸作業(yè)量較大且區(qū)間列車(chē)如貨場(chǎng)位于站房同側(cè)，裝卸作業(yè)量較大且區(qū)間列車(chē)對(duì)數(shù)較多時(shí)，宜設(shè)專(zhuān)用的貨場(chǎng)牽出線(xiàn)。對(duì)數(shù)較多時(shí)，宜設(shè)專(zhuān)用的貨場(chǎng)牽出線(xiàn)。3、長(zhǎng)度、長(zhǎng)度主要牽出線(xiàn)：主要牽出線(xiàn)：l效效 到發(fā)線(xiàn)的有效長(zhǎng)到發(fā)線(xiàn)的有效長(zhǎng)次要牽出線(xiàn)：次要牽出線(xiàn)：l效效 到發(fā)線(xiàn)有效長(zhǎng)的一半到發(fā)線(xiàn)有效長(zhǎng)的一半第四節(jié)第四節(jié) 車(chē)站咽喉設(shè)計(jì)車(chē)站咽喉設(shè)計(jì)一、車(chē)站咽喉設(shè)計(jì)要求一、車(chē)站咽喉設(shè)計(jì)要求1、保證必要的平行作業(yè)、保證必要的平行作業(yè)一定條件下平行作業(yè)組合一定條件下平行作業(yè)組合 主要平行作業(yè)項(xiàng)目主要平行作業(yè)項(xiàng)目 主要平行作業(yè)數(shù)量主要平行作業(yè)數(shù)量2、保證作業(yè)的機(jī)動(dòng)性、靈活性。

15、、保證作業(yè)的機(jī)動(dòng)性、靈活性。調(diào)車(chē)場(chǎng)直接發(fā)車(chē)調(diào)車(chē)場(chǎng)直接發(fā)車(chē)到發(fā)場(chǎng)反向接發(fā)車(chē)到發(fā)場(chǎng)反向接發(fā)車(chē)到發(fā)場(chǎng)部分線(xiàn)路有列車(chē)到發(fā)與牽出、轉(zhuǎn)線(xiàn)的平行進(jìn)路到發(fā)場(chǎng)部分線(xiàn)路有列車(chē)到發(fā)與牽出、轉(zhuǎn)線(xiàn)的平行進(jìn)路3、盡量減少敵對(duì)進(jìn)路交叉，尤應(yīng)避免到達(dá)進(jìn)路交叉。、盡量減少敵對(duì)進(jìn)路交叉，尤應(yīng)避免到達(dá)進(jìn)路交叉。4、盡量縮短咽喉區(qū)的長(zhǎng)度。、盡量縮短咽喉區(qū)的長(zhǎng)度。二、車(chē)站咽喉區(qū)設(shè)計(jì)步驟二、車(chē)站咽喉區(qū)設(shè)計(jì)步驟1、選擇區(qū)段站參考詳圖、選擇區(qū)段站參考詳圖2、確定咽喉區(qū)平行進(jìn)路的數(shù)量、確定咽喉區(qū)平行進(jìn)路的數(shù)量 3、確定線(xiàn)路間距、確定線(xiàn)路間距 到發(fā)線(xiàn)固定使用方案到發(fā)線(xiàn)固定使用方案 單、雙進(jìn)路；超限貨物列車(chē)到發(fā)線(xiàn)單、雙進(jìn)路；超限貨物列車(chē)到發(fā)線(xiàn) 線(xiàn)

16、間距線(xiàn)間距4、到發(fā)場(chǎng)線(xiàn)路分組、到發(fā)場(chǎng)線(xiàn)路分組5、合理布置道岔和渡線(xiàn)：通、活、緊、省、合理布置道岔和渡線(xiàn)：通、活、緊、省6、計(jì)算咽喉區(qū)的長(zhǎng)度和到發(fā)線(xiàn)的有效長(zhǎng)、計(jì)算咽喉區(qū)的長(zhǎng)度和到發(fā)線(xiàn)的有效長(zhǎng)4. 線(xiàn)路分組線(xiàn)路分組作用：作用：保證必要的平行作業(yè)保證必要的平行作業(yè)調(diào)整線(xiàn)路的有效長(zhǎng)調(diào)整線(xiàn)路的有效長(zhǎng)增加平行作業(yè)線(xiàn)增加平行作業(yè)線(xiàn)形成隔開(kāi)進(jìn)路，有利于保證作業(yè)的安全形成隔開(kāi)進(jìn)路，有利于保證作業(yè)的安全與渡線(xiàn)配合，解決部分交叉與渡線(xiàn)配合，解決部分交叉要求：要求：每組不少于每組不少于2條條分組必須與相應(yīng)渡線(xiàn)配合，成排鋪設(shè)分組必須與相應(yīng)渡線(xiàn)配合，成排鋪設(shè)舉例圖舉例圖3-3-4）5、合理布置道岔和渡線(xiàn)：通、活、緊、省、

17、合理布置道岔和渡線(xiàn)：通、活、緊、省按作業(yè)要求設(shè)置一定數(shù)量的平行進(jìn)路，保證必要按作業(yè)要求設(shè)置一定數(shù)量的平行進(jìn)路，保證必要的作業(yè)暢通的作業(yè)暢通設(shè)置必要的渡線(xiàn)和道岔，增加平行作業(yè)，增加咽設(shè)置必要的渡線(xiàn)和道岔，增加平行作業(yè)，增加咽喉的機(jī)動(dòng)性圖喉的機(jī)動(dòng)性圖3-3-4）如：保證上行到發(fā)場(chǎng)能反方向接發(fā)列車(chē)；如：保證上行到發(fā)場(chǎng)能反方向接發(fā)列車(chē)； 上上(下下)行到發(fā)場(chǎng)部分線(xiàn)路接發(fā)列車(chē)時(shí)，其余線(xiàn)行到發(fā)場(chǎng)部分線(xiàn)路接發(fā)列車(chē)時(shí)，其余線(xiàn)路可以進(jìn)行轉(zhuǎn)線(xiàn)調(diào)車(chē)作業(yè)；調(diào)車(chē)場(chǎng)能直接向區(qū)間路可以進(jìn)行轉(zhuǎn)線(xiàn)調(diào)車(chē)作業(yè)；調(diào)車(chē)場(chǎng)能直接向區(qū)間發(fā)車(chē)；發(fā)車(chē)； 旅客列車(chē)到發(fā)線(xiàn)與牽出線(xiàn)有直接通路。旅客列車(chē)到發(fā)線(xiàn)與牽出線(xiàn)有直接通路。布置緊湊布置緊湊避免不

18、必要道岔、渡線(xiàn)、線(xiàn)路分組，減少避免不必要道岔、渡線(xiàn)、線(xiàn)路分組，減少l鋪鋪6、計(jì)算咽喉區(qū)的長(zhǎng)度和到發(fā)線(xiàn)的有效長(zhǎng)、計(jì)算咽喉區(qū)的長(zhǎng)度和到發(fā)線(xiàn)的有效長(zhǎng)計(jì)算方法同中間站計(jì)算方法同中間站調(diào)整調(diào)整 線(xiàn)路分組線(xiàn)路分組 變更線(xiàn)路連接變更線(xiàn)路連接 移動(dòng)渡線(xiàn)：移動(dòng)渡線(xiàn)： 例圖例圖3-3-4f f 區(qū)段站設(shè)計(jì)區(qū)段站設(shè)計(jì) 區(qū)段站設(shè)計(jì)包括從列流分析到比例尺圖繪制區(qū)段站設(shè)計(jì)包括從列流分析到比例尺圖繪制的全過(guò)程，主要內(nèi)容如下：的全過(guò)程，主要內(nèi)容如下： 1.分析原始資料；分析原始資料； 2.車(chē)站類(lèi)型的選擇；車(chē)站類(lèi)型的選擇； 3.區(qū)段站五項(xiàng)設(shè)備相互位置分析；區(qū)段站五項(xiàng)設(shè)備相互位置分析； 4.第三方向引入方向確定；第三方向引入方向

19、確定； 5.各項(xiàng)運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備數(shù)量確定；各項(xiàng)運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備數(shù)量確定； 6.咽喉設(shè)計(jì)及計(jì)算；咽喉設(shè)計(jì)及計(jì)算； 7.比例尺圖繪制；比例尺圖繪制； 8. 車(chē)站通過(guò)能力計(jì)算。車(chē)站通過(guò)能力計(jì)算。 第三篇第三篇 小結(jié)小結(jié)1、區(qū)段站在路網(wǎng)上的分布及影響因素、區(qū)段站在路網(wǎng)上的分布及影響因素2、區(qū)段站的分類(lèi)、區(qū)段站的分類(lèi)3、區(qū)段站的主要作業(yè)及設(shè)備，與中間站有何異同？、區(qū)段站的主要作業(yè)及設(shè)備，與中間站有何異同？4、列車(chē)及機(jī)車(chē)車(chē)輛在站內(nèi)的作業(yè)流程、列車(chē)及機(jī)車(chē)車(chē)輛在站內(nèi)的作業(yè)流程5、能夠分析區(qū)段站主要設(shè)備的合理配置方案、能夠分析區(qū)段站主要設(shè)備的合理配置方案6、布置圖分析：、布置圖分析： 目的和方法目的和方法 雙線(xiàn)橫列式區(qū)段站存在

20、問(wèn)題、產(chǎn)生原因、措施）雙線(xiàn)橫列式區(qū)段站存在問(wèn)題、產(chǎn)生原因、措施） 布置圖的選擇依據(jù)和評(píng)價(jià)指標(biāo)布置圖的選擇依據(jù)和評(píng)價(jià)指標(biāo) 各種區(qū)段站的適用條件采用縱列式、客貨縱列式各種區(qū)段站的適用條件采用縱列式、客貨縱列式的原因）的原因）第三篇第三篇 小結(jié)小結(jié)7、樞紐區(qū)段站：車(chē)流分類(lèi)、作業(yè)特點(diǎn)、設(shè)計(jì)特點(diǎn)、第三、樞紐區(qū)段站：車(chē)流分類(lèi)、作業(yè)特點(diǎn)、設(shè)計(jì)特點(diǎn)、第三方向方向 接軌位置的確定接軌位置的確定8、運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備：、運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備： 列車(chē)到發(fā)線(xiàn)數(shù)量的確定方法，有關(guān)到發(fā)線(xiàn)單、雙進(jìn)路，列車(chē)到發(fā)線(xiàn)數(shù)量的確定方法，有關(guān)到發(fā)線(xiàn)單、雙進(jìn)路，超限貨物列車(chē)到發(fā)線(xiàn)布置，到發(fā)線(xiàn)與旅客站臺(tái)的布置形超限貨物列車(chē)到發(fā)線(xiàn)布置，到發(fā)線(xiàn)與旅客站臺(tái)的布置形式式 機(jī)車(chē)走行線(xiàn)數(shù)量和位置的確定方法機(jī)車(chē)走行線(xiàn)數(shù)量和位置的確定方法 機(jī)待線(xiàn)的布置形式、位置機(jī)待線(xiàn)的布置形式、位置 機(jī)車(chē)出入段線(xiàn)、調(diào)車(chē)線(xiàn)、牽出線(xiàn)數(shù)量的確定方法機(jī)車(chē)出入段線(xiàn)、調(diào)車(chē)線(xiàn)、牽出線(xiàn)數(shù)量的確定方法9、咽喉設(shè)計(jì)方