接觸網(wǎng)的電分段和電分相

1、接觸網(wǎng)技術(shù)接觸網(wǎng)技術(shù)2.14.12.14.1供電與分段供電與分段l作用：保證供電的靈活性；縮小事故范圍。作用：保證供電的靈活性；縮小事故范圍。l分類：橫向分段，縱向分段。分類：橫向分段，縱向分段。2.14 2.14 接觸網(wǎng)的供電與分段接觸網(wǎng)的供電與分段接觸網(wǎng)技術(shù)接觸網(wǎng)技術(shù)橫向分段橫向分段 接觸網(wǎng)線路之間進(jìn)行的電分段，它用于復(fù)線上下行股道間，接觸網(wǎng)線路之間進(jìn)行的電分段，它用于復(fù)線上下行股道間，車站，車場各股道間的接觸網(wǎng)電分段；車站，車場各股道間的接觸網(wǎng)電分段； 由分段絕緣器和隔離開關(guān)、懸式絕緣子（用于軟橫跨）實(shí)由分段絕緣器和隔離開關(guān)、懸式絕緣子（用于軟橫跨）實(shí)現(xiàn)；現(xiàn)； 1 1 復(fù)線和多線路區(qū)段，

2、正線間總是分開的；復(fù)線和多線路區(qū)段，正線間總是分開的； 2 2 大站上，每個(gè)車場單獨(dú)分段；大站上，每個(gè)車場單獨(dú)分段； 3 3 裝卸線、整備線等均應(yīng)分段。裝卸線、整備線等均應(yīng)分段。注意：注意：1 1 橫向分段采用分段絕緣器進(jìn)行分段。橫向分段采用分段絕緣器進(jìn)行分段。 2 2 站場和區(qū)間均應(yīng)有單獨(dú)的供電線路。站場和區(qū)間均應(yīng)有單獨(dú)的供電線路。 3 3 復(fù)線區(qū)段，區(qū)間每條正線應(yīng)有單獨(dú)的供電回路。復(fù)線區(qū)段，區(qū)間每條正線應(yīng)有單獨(dú)的供電回路。2.14 2.14 接觸網(wǎng)的供電與分段接觸網(wǎng)的供電與分段接觸網(wǎng)技術(shù)接觸網(wǎng)技術(shù)縱向分段縱向分段接觸網(wǎng)沿線路方向進(jìn)行的電分段叫縱向電分段。用于沿線路方向接觸網(wǎng)接觸網(wǎng)沿線路方向

3、進(jìn)行的電分段叫縱向電分段。用于沿線路方向接觸網(wǎng)之間的電分段，如沿線路方向各供電臂之間的電分段。之間的電分段，如沿線路方向各供電臂之間的電分段。由絕緣錨段關(guān)節(jié)實(shí)現(xiàn)。由絕緣錨段關(guān)節(jié)實(shí)現(xiàn)。 l接觸網(wǎng)沿線路方向所進(jìn)行的分段接觸網(wǎng)沿線路方向所進(jìn)行的分段l站場和區(qū)間的銜接處進(jìn)行縱向分段；站場和區(qū)間的銜接處進(jìn)行縱向分段；l區(qū)間一般不進(jìn)行分段；區(qū)間一般不進(jìn)行分段；l大型人工建筑物，這些建筑物的接觸網(wǎng)單獨(dú)供電。大型人工建筑物，這些建筑物的接觸網(wǎng)單獨(dú)供電。2.14 2.14 接觸網(wǎng)的供電與分段接觸網(wǎng)的供電與分段接觸網(wǎng)技術(shù)接觸網(wǎng)技術(shù)電分段的原則電分段的原則（1 1）多個(gè)電化車場的接觸網(wǎng)之間應(yīng)設(shè)橫向電分段；）多個(gè)電化

4、車場的接觸網(wǎng)之間應(yīng)設(shè)橫向電分段；（2 2）樞紐站內(nèi)上下行正線間，外包線與其它線間應(yīng)設(shè)橫向電分段；）樞紐站內(nèi)上下行正線間，外包線與其它線間應(yīng)設(shè)橫向電分段；（3 3）鐵路樞紐地區(qū)的各站間及編組站各分場間應(yīng)根據(jù)行車組織及檢修需要）鐵路樞紐地區(qū)的各站間及編組站各分場間應(yīng)根據(jù)行車組織及檢修需要設(shè)置橫向電分段；設(shè)置橫向電分段；（4 4）大型客運(yùn)站應(yīng)根據(jù)客運(yùn)需要按不同方向的列車進(jìn)路或站臺(tái)劃分設(shè)置橫）大型客運(yùn)站應(yīng)根據(jù)客運(yùn)需要按不同方向的列車進(jìn)路或站臺(tái)劃分設(shè)置橫向電分段；向電分段；（5 5）站內(nèi)貨物裝卸線、旋客列車整備線、機(jī)車整備線及路外專用線應(yīng)單獨(dú)）站內(nèi)貨物裝卸線、旋客列車整備線、機(jī)車整備線及路外專用線應(yīng)單獨(dú)

5、電分段；電分段；接觸網(wǎng)技術(shù)接觸網(wǎng)技術(shù)（6 6）電力機(jī)務(wù)段、折返段，動(dòng)車組維修基地內(nèi)的各檢查坑所在線路及需上車）電力機(jī)務(wù)段、折返段，動(dòng)車組維修基地內(nèi)的各檢查坑所在線路及需上車頂作業(yè)的線路均應(yīng)根據(jù)檢修作業(yè)需要進(jìn)行單獨(dú)電分段。頂作業(yè)的線路均應(yīng)根據(jù)檢修作業(yè)需要進(jìn)行單獨(dú)電分段。（7 7）單線電氣化區(qū)段，在車站兩端的電源側(cè)應(yīng)設(shè)絕緣錨段關(guān)節(jié)式縱向電分段；）單線電氣化區(qū)段，在車站兩端的電源側(cè)應(yīng)設(shè)絕緣錨段關(guān)節(jié)式縱向電分段；（8 8）雙線電氣化區(qū)段，應(yīng)按滿足上下行正線分別停電、檢修安全的要求設(shè)置）雙線電氣化區(qū)段，應(yīng)按滿足上下行正線分別停電、檢修安全的要求設(shè)置絕緣錨段關(guān)節(jié)式縱向電分段，安裝負(fù)荷開關(guān)或消弧電動(dòng)開關(guān)并納

6、入絕緣錨段關(guān)節(jié)式縱向電分段，安裝負(fù)荷開關(guān)或消弧電動(dòng)開關(guān)并納入SCDASCDA遠(yuǎn)動(dòng)遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)。系統(tǒng)。（9 9）區(qū)間一定長度的接觸網(wǎng)之間應(yīng)設(shè)絕緣錨段關(guān)節(jié)式縱向電分段；）區(qū)間一定長度的接觸網(wǎng)之間應(yīng)設(shè)絕緣錨段關(guān)節(jié)式縱向電分段；（1010）大型橋梁和隧道接觸網(wǎng)應(yīng)單獨(dú)電分段。）大型橋梁和隧道接觸網(wǎng)應(yīng)單獨(dú)電分段。大型橋梁是指大型橋梁是指100100以上的橋梁，以上的橋梁，500m500m以上為特大型橋。以上為特大型橋。接觸網(wǎng)技術(shù)接觸網(wǎng)技術(shù)電分段設(shè)備電分段設(shè)備接觸網(wǎng)技術(shù)接觸網(wǎng)技術(shù)2.14.2 分段絕緣器l分段絕緣器又稱分區(qū)絕緣器，它安裝在各車站裝卸線、機(jī)車整備線、電力機(jī)車庫線、專用線等處，因?yàn)樵谶@些區(qū)段設(shè)立絕緣

7、錨段關(guān)節(jié)受站場股道限制，即不經(jīng)濟(jì)又無法實(shí)現(xiàn)。2.14 2.14 接觸網(wǎng)的供電與分段接觸網(wǎng)的供電與分段接觸網(wǎng)技術(shù)接觸網(wǎng)技術(shù)l設(shè)規(guī)（TB10009-98）中規(guī)定：l在有幾個(gè)電氣化車場的車站上，宜將每個(gè)車場單獨(dú)分段。裝卸線、旅客列車整備線、機(jī)車整備線等均應(yīng)單獨(dú)分段，并在該處安裝帶接地刀閘的隔離開關(guān)。路外專用線應(yīng)單獨(dú)電分段。封閉的水鶴、到發(fā)線、安全線、牽出線、機(jī)車走行線等不宜設(shè)接觸網(wǎng)電分段。2.14 2.14 接觸網(wǎng)的供電與分段接觸網(wǎng)的供電與分段2.14.2 分段絕緣器接觸網(wǎng)技術(shù)接觸網(wǎng)技術(shù)l玻璃鋼分段絕緣器lC1200高鋁陶瓷分段絕緣器l菱形分段絕緣器lXTK消弧分段絕緣器l法國分段絕緣器l瑞士分段絕

8、緣器目前現(xiàn)場常用的分段絕緣器有以下幾種：目前現(xiàn)場常用的分段絕緣器有以下幾種：2.14 2.14 接觸網(wǎng)的供電與分段接觸網(wǎng)的供電與分段2.14.2 分段絕緣器接觸網(wǎng)技術(shù)接觸網(wǎng)技術(shù)DXF（1.6）型）型DXF（1.6）型分段絕緣器是中鐵電氣化局集團(tuán)有限公司科研所研制的。它有效地解決了電力機(jī)車通過分段絕緣器時(shí)對(duì)絕緣的電弧燒傷以及燒壞接觸線、絕緣器件、金屬構(gòu)件和絕緣器上方承力索等問題，其結(jié)構(gòu)如下圖所示。 圖：圖：DXF（1.6）分段絕緣器）分段絕緣器DXF（1.6）型分段絕緣器具有較強(qiáng)的消弧性能、結(jié)構(gòu)簡單、長度合理、重量輕、一定的機(jī)械和電氣強(qiáng)度以及安裝、維護(hù)方便等優(yōu)點(diǎn)，降低了機(jī)車通過時(shí)的沖擊，提高了分

9、段絕緣器的工作平穩(wěn)性，減少了離線，改善了受流質(zhì)量。2.14.2 分段絕緣器接觸網(wǎng)技術(shù)接觸網(wǎng)技術(shù)電連接線接觸線分段絕緣器本體承力索硅橡膠絕緣子消弧裝置接觸網(wǎng)技術(shù)接觸網(wǎng)技術(shù)硅橡膠絕緣子分段絕緣器接觸網(wǎng)技術(shù)接觸網(wǎng)技術(shù)2.14.2 分段絕緣器lXTK消弧分段絕緣器1接頭線夾；接頭線夾；2橋絕緣子；橋絕緣子；3絕緣滑板；絕緣滑板；4導(dǎo)流滑板；導(dǎo)流滑板；5A型引弧棒；型引弧棒；6B型引弧棒。型引弧棒。 圖：圖：XTK分段絕緣器安裝示意圖分段絕緣器安裝示意圖 XTK菱形分段絕緣器系鄭州鐵路局西安科研所研制的一種新型接觸網(wǎng)絕緣分段設(shè)備，它具有結(jié)構(gòu)精巧、重量輕、易于安裝調(diào)整，適用于行車速度160km/h的線路。

10、接觸網(wǎng)技術(shù)接觸網(wǎng)技術(shù)2.14.2 分段絕緣器Re200CRe200C型分段絕緣器型分段絕緣器在從哈爾濱至大連的電氣化線路技術(shù)改造時(shí)，全部引進(jìn)德國Re200型懸掛類型整體技術(shù)，而分段絕緣器采用的為下圖所示的形式，它由兩根滑道和絕緣子組成，絕緣子為主絕緣，它的優(yōu)點(diǎn)是絕緣性能好，缺點(diǎn)是絕緣子較笨重，易形成硬點(diǎn)。圖：圖：Re200CRe200C型懸掛用絕緣子分段絕緣器型懸掛用絕緣子分段絕緣器接觸網(wǎng)技術(shù)接觸網(wǎng)技術(shù)2.14.2 分段絕緣器法國分段絕緣器法國分段絕緣器法國高速電氣化鐵路采用的是一種復(fù)合分段絕緣器，它由絕緣棒、消弧角隙、滑道及相應(yīng)配件、組件組成。具有重量輕、結(jié)構(gòu)緊湊、絕緣性能好等優(yōu)點(diǎn)，如下圖所

11、示。接觸網(wǎng)技術(shù)接觸網(wǎng)技術(shù)2.14.2 分段絕緣器圖中的分段絕緣器的絕緣棒是由玻璃纖維加強(qiáng)樹脂材料制成的，并覆涂有硅橡膠保護(hù)層，使用壽命可達(dá)20年，能在-300C +700C的大氣溫度下運(yùn)行。主要機(jī)械性能是：最大工作負(fù)荷為2000deN；斷裂負(fù)荷為8000de N；重量為9kg。主要電氣性能是：最高電壓為27.5kV；最大電流為600A；無接觸絕緣器滑道耐壓為160kV/min（干閃），55kV/min（濕閃）；消弧角隙為220mm；兩個(gè)消弧角隙之間電弧持續(xù)時(shí)間為26S（750A、25kV）；最大允許運(yùn)行速度為280km/h。接觸網(wǎng)技術(shù)接觸網(wǎng)技術(shù)2.14 電分相及分相絕緣裝置電分相及分相絕緣裝置

12、電分相電分相 分相絕緣器用于接觸網(wǎng)需要分相供電的電分段處，避分相絕緣器用于接觸網(wǎng)需要分相供電的電分段處，避免在接觸網(wǎng)上發(fā)生相間短路，同時(shí)承受一定的機(jī)械負(fù)荷。免在接觸網(wǎng)上發(fā)生相間短路，同時(shí)承受一定的機(jī)械負(fù)荷。 在變電所出口以及兩牽引變電所之間（供電臂末端）必在變電所出口以及兩牽引變電所之間（供電臂末端）必須設(shè)電分相裝置。須設(shè)電分相裝置。 分類：常規(guī)電分相裝置、地面自動(dòng)轉(zhuǎn)換電分相裝置、柱上分類：常規(guī)電分相裝置、地面自動(dòng)轉(zhuǎn)換電分相裝置、柱上斷載自動(dòng)轉(zhuǎn)換電分相裝置、車載斷電自動(dòng)轉(zhuǎn)換電分相裝置斷載自動(dòng)轉(zhuǎn)換電分相裝置、車載斷電自動(dòng)轉(zhuǎn)換電分相裝置接觸網(wǎng)技術(shù)接觸網(wǎng)技術(shù)1 1為什么要換相？為什么要換相？2 2電

13、分相的設(shè)置原則電分相的設(shè)置原則相關(guān)名詞供電臂供電分區(qū)設(shè)置原則：1為減少接觸網(wǎng)分相數(shù)量，避免分區(qū)亭開關(guān)設(shè)備承受線間電壓，為雙邊供電或越區(qū)供電提供技術(shù)平臺(tái)，兩相鄰變電所之間的接觸網(wǎng)一般應(yīng)采用同一相電源供電；2接觸網(wǎng)電分相區(qū)一般設(shè)置在牽引變電所和分區(qū)亭出口，牽引變電所供電分區(qū)處，鐵路局分界處；3不得將接觸網(wǎng)電分相區(qū)設(shè)置在大于5的坡道區(qū)段或距車站進(jìn)站信號(hào)機(jī)的距離小于500m的范圍內(nèi)。 接觸網(wǎng)電分相及其設(shè)置原則接觸網(wǎng)電分相及其設(shè)置原則 接觸網(wǎng)技術(shù)接觸網(wǎng)技術(shù)電分相及分相絕緣裝置電分相及分相絕緣裝置電分相電分相 在電分相絕緣器區(qū)段的相關(guān)位置需設(shè)立明顯的斷電標(biāo)、合在電分相絕緣器區(qū)段的相關(guān)位置需設(shè)立明顯的斷電標(biāo)

14、、合電標(biāo)和禁止雙弓標(biāo)，以提示機(jī)車司機(jī)關(guān)閉輔助機(jī)組，斷開電標(biāo)和禁止雙弓標(biāo)，以提示機(jī)車司機(jī)關(guān)閉輔助機(jī)組，斷開主斷路器，列車惰行通過電分相裝置；過了電分相后，及主斷路器，列車惰行通過電分相裝置；過了電分相后，及時(shí)合上主斷路器，恢復(fù)機(jī)車受電。斷、合電標(biāo)和禁止雙弓時(shí)合上主斷路器，恢復(fù)機(jī)車受電。斷、合電標(biāo)和禁止雙弓預(yù)告標(biāo)的安裝位置如下圖所示。預(yù)告標(biāo)的安裝位置如下圖所示。接觸網(wǎng)技術(shù)接觸網(wǎng)技術(shù)電分相及分相絕緣裝置電分相及分相絕緣裝置電分相電分相圖圖: :禁止雙弓標(biāo)和合、斷電標(biāo)的設(shè)置禁止雙弓標(biāo)和合、斷電標(biāo)的設(shè)置接觸網(wǎng)技術(shù)接觸網(wǎng)技術(shù)電分相標(biāo)志牌設(shè)置示意圖電分相標(biāo)志牌設(shè)置示意圖接觸網(wǎng)技術(shù)接觸網(wǎng)技術(shù)l錨段關(guān)節(jié)、電分相

15、絕緣器l結(jié)構(gòu)：P98-P100l注意事項(xiàng)：1避免相間短路；2 考慮信號(hào)顯示、調(diào)車作業(yè)、供電線路及維修管理等條件；3避免產(chǎn)生硬點(diǎn)；4 消除電弧的影響。電分相及分相絕緣裝置電分相及分相絕緣裝置接觸網(wǎng)技術(shù)接觸網(wǎng)技術(shù)1、玻璃鋼分相絕緣器玻璃鋼分相絕緣器一般由三根相同的玻璃鋼絕緣件組成，每根玻璃鋼絕緣件長1.8m，底面做成斜槽，以增加表面泄漏距離，其結(jié)構(gòu)如下圖所示。圖：分相絕緣器安裝結(jié)構(gòu)圖圖：分相絕緣器安裝結(jié)構(gòu)圖接觸網(wǎng)技術(shù)接觸網(wǎng)技術(shù)2、XTK分相絕緣器XTK分相絕緣器是一種新型接觸網(wǎng)分相設(shè)備，采用國內(nèi)優(yōu)質(zhì)材料及先進(jìn)工藝制作，具有優(yōu)良的耐弧耐磨性能，整體重量輕（T型5.5kg，GL型6.2kg），長度T型

16、為2200mm、GL型為2300mm，泄漏距離為1800mm。其結(jié)構(gòu)如下圖所示。1絕緣元件；絕緣元件；2接頭線夾；接頭線夾；3、4導(dǎo)流角隙。導(dǎo)流角隙。圖：圖：XTK分相絕緣器安裝示意圖分相絕緣器安裝示意圖接觸網(wǎng)技術(shù)接觸網(wǎng)技術(shù)自動(dòng)過電分相裝置機(jī)車自動(dòng)過分相的方式：機(jī)車自動(dòng)過分相的方式：（1 1）地面開關(guān)站自動(dòng)切換方式；）地面開關(guān)站自動(dòng)切換方式；（2 2）網(wǎng)上開關(guān)自動(dòng)斷電方式；）網(wǎng)上開關(guān)自動(dòng)斷電方式；（3 3）機(jī)車自動(dòng)斷電方式；）機(jī)車自動(dòng)斷電方式；代表：代表：日本：地面開關(guān)站自動(dòng)切換方式日本：地面開關(guān)站自動(dòng)切換方式法國：車載自動(dòng)斷電方式法國：車載自動(dòng)斷電方式西班牙：車載自動(dòng)斷電方式西班牙：車載自動(dòng)

17、斷電方式瑞士：網(wǎng)上開關(guān)自動(dòng)斷電方式瑞士：網(wǎng)上開關(guān)自動(dòng)斷電方式接觸網(wǎng)技術(shù)接觸網(wǎng)技術(shù)自動(dòng)過電分相裝置 我國電氣化鐵路建設(shè)初期采用的電分相裝置為八跨等接觸我國電氣化鐵路建設(shè)初期采用的電分相裝置為八跨等接觸網(wǎng)絕緣錨段關(guān)節(jié)式的氣隙絕緣結(jié)構(gòu)，后來，隨著電氣化鐵路網(wǎng)絕緣錨段關(guān)節(jié)式的氣隙絕緣結(jié)構(gòu)，后來，隨著電氣化鐵路的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，采用了由絕緣材料制作的分相絕的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，采用了由絕緣材料制作的分相絕緣器，并于緣器，并于2020世紀(jì)世紀(jì)8080年代開始研究電分相地面自動(dòng)轉(zhuǎn)換裝置，年代開始研究電分相地面自動(dòng)轉(zhuǎn)換裝置，19951995年投入試運(yùn)行。鷹廈、京鄭線分別引進(jìn)了瑞士年投入試運(yùn)行。鷹廈、京

18、鄭線分別引進(jìn)了瑞士AFAF公司的公司的柱上開關(guān)自動(dòng)轉(zhuǎn)換裝置。廣深線安裝了地面磁鐵傳感車上自柱上開關(guān)自動(dòng)轉(zhuǎn)換裝置。廣深線安裝了地面磁鐵傳感車上自動(dòng)轉(zhuǎn)換過分相裝置。動(dòng)轉(zhuǎn)換過分相裝置。接觸網(wǎng)技術(shù)接觸網(wǎng)技術(shù)自動(dòng)過電分相裝置l若列車速度按若列車速度按200km/m計(jì)算，每計(jì)算，每8-10分鐘要過一點(diǎn)分相，分鐘要過一點(diǎn)分相，世界高速鐵路發(fā)達(dá)的國家，都相應(yīng)的采用了自動(dòng)過電分相世界高速鐵路發(fā)達(dá)的國家，都相應(yīng)的采用了自動(dòng)過電分相裝置。裝置。l分類分類:地面自動(dòng)轉(zhuǎn)換電分相裝置、柱上式電分相自動(dòng)轉(zhuǎn)換裝地面自動(dòng)轉(zhuǎn)換電分相裝置、柱上式電分相自動(dòng)轉(zhuǎn)換裝置、車上式過電分相自動(dòng)轉(zhuǎn)換裝置。置、車上式過電分相自動(dòng)轉(zhuǎn)換裝置。接觸網(wǎng)

19、技術(shù)接觸網(wǎng)技術(shù)車載斷電自動(dòng)轉(zhuǎn)換電分相裝置l系統(tǒng)組成系統(tǒng)組成：P101 1 地面感應(yīng)裝置 2 車載感應(yīng)接受裝置 3 主電路設(shè)備 4 控制設(shè)備接觸網(wǎng)技術(shù)接觸網(wǎng)技術(shù)工作原理 該方案的工作原理是當(dāng)機(jī)車得到過分相預(yù)告信號(hào)后該方案的工作原理是當(dāng)機(jī)車得到過分相預(yù)告信號(hào)后, , 首先首先進(jìn)行確認(rèn)進(jìn)行確認(rèn), , 然后封鎖觸發(fā)脈沖然后封鎖觸發(fā)脈沖, , 延時(shí)斷開主斷路器延時(shí)斷開主斷路器, , 使機(jī)車惰使機(jī)車惰行通過無電區(qū)。在通過無電區(qū)后行通過無電區(qū)。在通過無電區(qū)后, , 由機(jī)車自動(dòng)檢測(cè)網(wǎng)壓從無由機(jī)車自動(dòng)檢測(cè)網(wǎng)壓從無到有的跳變并確認(rèn)到有的跳變并確認(rèn), , 再合主斷路器再合主斷路器, , 順序啟動(dòng)輔機(jī)順序啟動(dòng)輔機(jī),

20、, 然后限制然后限制電流上升率電流上升率, , 啟動(dòng)機(jī)車。該方案中啟動(dòng)機(jī)車。該方案中, , 除分相預(yù)告信號(hào)與地面除分相預(yù)告信號(hào)與地面設(shè)施有關(guān)外設(shè)施有關(guān)外, , 其余一切操作都由機(jī)車自動(dòng)完成其余一切操作都由機(jī)車自動(dòng)完成, , 無需人工干無需人工干預(yù)。預(yù)。接觸網(wǎng)技術(shù)接觸網(wǎng)技術(shù)接觸網(wǎng)技術(shù)接觸網(wǎng)技術(shù)地面自動(dòng)轉(zhuǎn)換電分相裝置地面自動(dòng)轉(zhuǎn)換電分相裝置 這種方案國際上以日本為代表, 解決了東海道新干線上高速列車自動(dòng)過分相的難題。國內(nèi)鄭州鐵路局西安科研所在咸陽附近對(duì)這種方案進(jìn)行了研究和試驗(yàn)。這種方案的工作原理見下圖：接觸網(wǎng)技術(shù)接觸網(wǎng)技術(shù)接觸網(wǎng)技術(shù)接觸網(wǎng)技術(shù)柱上式電分相自動(dòng)轉(zhuǎn)換裝置柱上式電分相自動(dòng)轉(zhuǎn)換裝置 A A、

21、B B 兩組真空開關(guān)在正常狀態(tài)下均處于分?jǐn)辔恢?。?dāng)兩組真空開關(guān)在正常狀態(tài)下均處于分?jǐn)辔恢谩．?dāng)電力機(jī)車運(yùn)行至電力機(jī)車運(yùn)行至a- b a- b 之間時(shí)之間時(shí),A ,A 組開關(guān)裝置線圈有電流通過組開關(guān)裝置線圈有電流通過, , 磁鐵吸合磁鐵吸合, , 真空開關(guān)在真空開關(guān)在15 m s 15 m s 時(shí)間內(nèi)閉合使時(shí)間內(nèi)閉合使cdcd段有電。段有電。接觸網(wǎng)技術(shù)接觸網(wǎng)技術(shù)柱上式電分相自動(dòng)轉(zhuǎn)換裝置柱上式電分相自動(dòng)轉(zhuǎn)換裝置 當(dāng)電力機(jī)車運(yùn)行至當(dāng)電力機(jī)車運(yùn)行至c- d c- d 之間時(shí)之間時(shí),A ,A 組開關(guān)的線圈中無電流組開關(guān)的線圈中無電流通過通過, , 磁鐵釋放磁鐵釋放, 5m s , 5m s 時(shí)間內(nèi)時(shí)間內(nèi)A

22、 A 組真空開關(guān)斷開組真空開關(guān)斷開, , 使使d- e- f- g d- e- f- g 為無電區(qū)為無電區(qū), , 機(jī)車惰行。當(dāng)電力機(jī)車運(yùn)行至機(jī)車惰行。當(dāng)電力機(jī)車運(yùn)行至g- h g- h 之間時(shí)之間時(shí),B ,B 組開組開關(guān)裝置線圈有電流通過關(guān)裝置線圈有電流通過, , 同理同理B B 組真空開關(guān)閉合組真空開關(guān)閉合; ; 當(dāng)機(jī)車駛離當(dāng)機(jī)車駛離i i 點(diǎn)后點(diǎn)后, B, B組開關(guān)線圈失電使組開關(guān)線圈失電使B B 組開關(guān)斷開組開關(guān)斷開, , 但此時(shí)該開關(guān)不但此時(shí)該開關(guān)不起分?jǐn)嚯娏髯饔?。這樣起分?jǐn)嚯娏髯饔?。這樣A A、B B 兩組開關(guān)回到初始狀態(tài)。兩組開關(guān)回到初始狀態(tài)。接觸網(wǎng)技術(shù)接觸網(wǎng)技術(shù)設(shè)計(jì)原則l1在變電

23、所、分區(qū)所所在車站的一側(cè)設(shè)置電分相，在行車前進(jìn)方向的一側(cè)設(shè)置縱向聯(lián)絡(luò)隔離開關(guān)，并納入遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)。除在單相變壓器變電所的電分相縱向聯(lián)絡(luò)開關(guān)為常閉外，其余均為常開。l2全線上下行正線間電氣分開。l3按照以一個(gè)供電臂為單元“V”停檢修設(shè)計(jì)，預(yù)留逐站逐區(qū)間“V”檢修的條件。l4對(duì)編組站、客運(yùn)站各獨(dú)立的場設(shè)獨(dú)立供電線。場與場間設(shè)置電分段，有條件時(shí)設(shè)置絕緣錨段關(guān)節(jié)，無條件時(shí)采用分段絕緣器。接觸網(wǎng)技術(shù)接觸網(wǎng)技術(shù)l5 5對(duì)于機(jī)務(wù)段、機(jī)務(wù)折返段設(shè)獨(dú)立供電線。并與正線或其對(duì)于機(jī)務(wù)段、機(jī)務(wù)折返段設(shè)獨(dú)立供電線。并與正線或其他場電氣分開，段內(nèi)電力機(jī)車整備線、機(jī)修線根據(jù)機(jī)務(wù)要他場電氣分開，段內(nèi)電力機(jī)車整備線、機(jī)修線根據(jù)機(jī)務(wù)

24、要求設(shè)置電分段及隔離開關(guān)。求設(shè)置電分段及隔離開關(guān)。 l6 6編組站、客運(yùn)站場內(nèi)分束供電，原則上編組站、客運(yùn)站場內(nèi)分束供電，原則上1 1束不超過束不超過6 6股電股電化股道。化股道。l7 7供電線一般按照獨(dú)立架設(shè)設(shè)計(jì)，同一徑路上的兩路以上供電線一般按照獨(dú)立架設(shè)設(shè)計(jì)，同一徑路上的兩路以上供電線可供電線支柱合架。在樞紐內(nèi)編組站、客運(yùn)站等獨(dú)供電線可供電線支柱合架。在樞紐內(nèi)編組站、客運(yùn)站等獨(dú)立架設(shè)困難局部區(qū)段，考慮與網(wǎng)柱合架。立架設(shè)困難局部區(qū)段，考慮與網(wǎng)柱合架。接觸網(wǎng)技術(shù)接觸網(wǎng)技術(shù)（二）我國自動(dòng)過分相裝置的應(yīng)用情況（二）我國自動(dòng)過分相裝置的應(yīng)用情況 我國自我國自2020世紀(jì)世紀(jì)8080年代就開始研究相分

25、段自動(dòng)轉(zhuǎn)換裝置，由年代就開始研究相分段自動(dòng)轉(zhuǎn)換裝置，由于受當(dāng)時(shí)設(shè)備功能的限制，直到于受當(dāng)時(shí)設(shè)備功能的限制，直到19941994年底，采用真空開關(guān)的方年底，采用真空開關(guān)的方案才在咸陽西正式實(shí)施并于案才在咸陽西正式實(shí)施并于19951995年投入運(yùn)行試驗(yàn)。年投入運(yùn)行試驗(yàn)。 鷹廈電氣化鐵路開通后，為解決高坡區(qū)段的電分相問題，鷹廈電氣化鐵路開通后，為解決高坡區(qū)段的電分相問題，安裝了瑞士安裝了瑞士AFAF公司的網(wǎng)上自動(dòng)轉(zhuǎn)換裝置，公司的網(wǎng)上自動(dòng)轉(zhuǎn)換裝置，19971997年年1111月投入試運(yùn)月投入試運(yùn)行。此后，京鄭電氣化工程中的廣武站也采用了該類型過分相行。此后，京鄭電氣化工程中的廣武站也采用了該類型過分相

26、裝置。裝置。接觸網(wǎng)技術(shù)接觸網(wǎng)技術(shù)（二）我國自動(dòng)過分相裝置的應(yīng)用情況（二）我國自動(dòng)過分相裝置的應(yīng)用情況對(duì)國外的自動(dòng)過分相裝置進(jìn)行了綜合經(jīng)濟(jì)技術(shù)比較后，廣深對(duì)國外的自動(dòng)過分相裝置進(jìn)行了綜合經(jīng)濟(jì)技術(shù)比較后，廣深線采用了地面磁鐵傳感、車上自動(dòng)轉(zhuǎn)換方式。幾年來，經(jīng)過線采用了地面磁鐵傳感、車上自動(dòng)轉(zhuǎn)換方式。幾年來，經(jīng)過SS8SS8電力機(jī)車、電力機(jī)車、X-2000X-2000擺式列車及廣九擺式列車及廣九KTTKTT雙層列車的運(yùn)行考雙層列車的運(yùn)行考驗(yàn)，較好地滿足了驗(yàn)，較好地滿足了200km/h200km/h速度電力機(jī)車的運(yùn)行要求。速度電力機(jī)車的運(yùn)行要求。接觸網(wǎng)技術(shù)接觸網(wǎng)技術(shù)（二）我國自動(dòng)過分相裝置的應(yīng)用情況（

27、二）我國自動(dòng)過分相裝置的應(yīng)用情況國內(nèi)自動(dòng)過分相裝置的分析比較如下：國內(nèi)自動(dòng)過分相裝置的分析比較如下：1 1、地面轉(zhuǎn)換方式、地面轉(zhuǎn)換方式 鄭州鐵路局西安科研所研究開發(fā)的接觸網(wǎng)相分段自動(dòng)轉(zhuǎn)換裝置，方鄭州鐵路局西安科研所研究開發(fā)的接觸網(wǎng)相分段自動(dòng)轉(zhuǎn)換裝置，方案原理與日本的地面轉(zhuǎn)換方式基本相同，機(jī)車通過分相區(qū)的斷電時(shí)間約案原理與日本的地面轉(zhuǎn)換方式基本相同，機(jī)車通過分相區(qū)的斷電時(shí)間約為為0.100.15s0.100.15s，系統(tǒng)構(gòu)成見下圖所示。，系統(tǒng)構(gòu)成見下圖所示。圖：地面開關(guān)自動(dòng)轉(zhuǎn)換方式構(gòu)成圖圖：地面開關(guān)自動(dòng)轉(zhuǎn)換方式構(gòu)成圖接觸網(wǎng)技術(shù)接觸網(wǎng)技術(shù)（二）我國自動(dòng)過分相裝置的應(yīng)用情況（二）我國自動(dòng)過分相裝置的

28、應(yīng)用情況G1G4G1G4為設(shè)置在線路上的無絕緣軌道電路，是機(jī)車位置傳感器。為設(shè)置在線路上的無絕緣軌道電路，是機(jī)車位置傳感器。S1S5S1S5為真空負(fù)荷開為真空負(fù)荷開關(guān)，由控制系統(tǒng)按照傳感器的信息自動(dòng)控制其斷開或閉合。其中，關(guān)，由控制系統(tǒng)按照傳感器的信息自動(dòng)控制其斷開或閉合。其中，S1S1、S2S2為主用開關(guān)；為主用開關(guān)；S4S4、S5S5為檢修備用開關(guān)；為檢修備用開關(guān)；S3S3是是S1S1、S5S5的在線備用開關(guān)，平時(shí)處于閉合位。當(dāng)?shù)脑诰€備用開關(guān)，平時(shí)處于閉合位。當(dāng)S1S1或或S5S5發(fā)生發(fā)生拒分故障時(shí)，拒分故障時(shí)，S3S3迅速分?jǐn)?，然后再閉合迅速分?jǐn)?，然后再閉合S2S2或或S4S4。D D為

29、三級(jí)隔離開關(guān)，便于裝置的投入或?yàn)槿?jí)隔離開關(guān)，便于裝置的投入或撤出；撤出；D2D2為單極隔離開關(guān)，在為單極隔離開關(guān)，在S3S3檢修時(shí)將其旁路；檢修時(shí)將其旁路；D1D1為單極隔離開關(guān)，正常時(shí)處于分為單極隔離開關(guān)，正常時(shí)處于分?jǐn)辔唬谘b置停用時(shí)，如中性段上有機(jī)車途停，斷位，在裝置停用時(shí)，如中性段上有機(jī)車途停，D1D1閉合后機(jī)車受電駛離中性段。閉合后機(jī)車受電駛離中性段。接觸網(wǎng)技術(shù)接觸網(wǎng)技術(shù)（二）我國自動(dòng)過分相裝置的應(yīng)用情況（二）我國自動(dòng)過分相裝置的應(yīng)用情況這種過分相轉(zhuǎn)換方式，中性段長度的確定必須考慮機(jī)車運(yùn)行編組的多樣這種過分相轉(zhuǎn)換方式，中性段長度的確定必須考慮機(jī)車運(yùn)行編組的多樣性，對(duì)于單受電弓的列車

30、或是雙機(jī)重聯(lián)、性，對(duì)于單受電弓的列車或是雙機(jī)重聯(lián)、2 2臺(tái)機(jī)車緊靠的列車，中性段臺(tái)機(jī)車緊靠的列車，中性段的長度可以按雙機(jī)長度來確定。對(duì)于雙機(jī)重聯(lián)，機(jī)車分布在首尾的列車的長度可以按雙機(jī)長度來確定。對(duì)于雙機(jī)重聯(lián)，機(jī)車分布在首尾的列車或是多弓動(dòng)力分散型列車，中性段要按整個(gè)列車長度來考慮?；蚴嵌喙瓌?dòng)力分散型列車，中性段要按整個(gè)列車長度來考慮。接觸網(wǎng)技術(shù)接觸網(wǎng)技術(shù)（二）我國自動(dòng)過分相裝置的應(yīng)用情況（二）我國自動(dòng)過分相裝置的應(yīng)用情況電力機(jī)車通過分相區(qū)后的合閘涌流最大可達(dá)機(jī)車原負(fù)荷的電力機(jī)車通過分相區(qū)后的合閘涌流最大可達(dá)機(jī)車原負(fù)荷的9.59.5倍，較大的電流沖擊有可倍，較大的電流沖擊有可能造成電機(jī)環(huán)火，列車

31、沖動(dòng)也使乘坐舒適度降低。改進(jìn)控制回路可以減小電流沖擊，能造成電機(jī)環(huán)火，列車沖動(dòng)也使乘坐舒適度降低。改進(jìn)控制回路可以減小電流沖擊，即機(jī)車上檢測(cè)到連續(xù)即機(jī)車上檢測(cè)到連續(xù)60ms60ms無電壓時(shí)，把司機(jī)手柄回到零，延時(shí)無電壓時(shí)，把司機(jī)手柄回到零，延時(shí)0.5s0.5s，然后再重新啟動(dòng)機(jī)，然后再重新啟動(dòng)機(jī)車。司機(jī)手柄由零位到（電流）額定值最大延時(shí)約車。司機(jī)手柄由零位到（電流）額定值最大延時(shí)約46s46s。該方案經(jīng)過試驗(yàn)改進(jìn)后已在。該方案經(jīng)過試驗(yàn)改進(jìn)后已在2 2個(gè)分相所投入使用。個(gè)分相所投入使用。接觸網(wǎng)技術(shù)接觸網(wǎng)技術(shù)（二）我國自動(dòng)過分相裝置的應(yīng)用情況（二）我國自動(dòng)過分相裝置的應(yīng)用情況2 2、柱上開關(guān)自動(dòng)轉(zhuǎn)

32、換方式、柱上開關(guān)自動(dòng)轉(zhuǎn)換方式 1993年，福州鐵路分局從瑞士AF公司引進(jìn)2組自動(dòng)分相裝置，安裝于鷹廈線杏林至前場區(qū)間。分相裝置長7.3m。如果機(jī)車速度為30km/h，通過分相區(qū)時(shí)，機(jī)車受電弓失電時(shí)間為0.86s，超過了SS1、SS4型電力機(jī)車零壓保護(hù)整定時(shí)間（0.110% s），為此，調(diào)整了試驗(yàn)機(jī)車零壓保護(hù)整定時(shí)間，為保證輔機(jī)可靠啟動(dòng)，還對(duì)控制回路進(jìn)行了改造。接觸網(wǎng)技術(shù)接觸網(wǎng)技術(shù)（二）我國自動(dòng)過分相裝置的應(yīng)用情況（二）我國自動(dòng)過分相裝置的應(yīng)用情況 該方案運(yùn)行的可靠性與機(jī)車通過分相區(qū)時(shí)的速度有關(guān)，即通過速度必該方案運(yùn)行的可靠性與機(jī)車通過分相區(qū)時(shí)的速度有關(guān)，即通過速度必須在一定范圍內(nèi)。如果機(jī)車速度

33、太低，機(jī)車尚未到達(dá)須在一定范圍內(nèi)。如果機(jī)車速度太低，機(jī)車尚未到達(dá)d d點(diǎn)就過早地?cái)嚯姡奎c(diǎn)就過早地?cái)嚯?，靠慣性闖過無電區(qū)，則速度損失很大，嚴(yán)重時(shí)甚至接近停車；如果機(jī)車速度太慣性闖過無電區(qū)，則速度損失很大，嚴(yán)重時(shí)甚至接近停車；如果機(jī)車速度太高，機(jī)車通過高，機(jī)車通過acac段的時(shí)間太短，段的時(shí)間太短，A A組開關(guān)線圈受電時(shí)間過短，組開關(guān)線圈受電時(shí)間過短，A A組開關(guān)不能組開關(guān)不能正常閉合。所以這種方案難于適應(yīng)臨時(shí)限速、一度停車等特殊情況。機(jī)車通正常閉合。所以這種方案難于適應(yīng)臨時(shí)限速、一度停車等特殊情況。機(jī)車通過分相區(qū)過程中，開關(guān)過分相區(qū)過程中，開關(guān)A A斷開時(shí)，牽引電機(jī)電流同司機(jī)手柄給定值突變?yōu)榱?/p>

34、；斷開時(shí)，牽引電機(jī)電流同司機(jī)手柄給定值突變?yōu)榱?；通過無電區(qū)以后，由零突變?yōu)槭直o定值，產(chǎn)生很大的沖擊電流，在輔機(jī)回通過無電區(qū)以后，由零突變?yōu)槭直o定值，產(chǎn)生很大的沖擊電流，在輔機(jī)回路產(chǎn)生過電流，甚至引起機(jī)車主斷路器跳閘。調(diào)整過流保護(hù)的時(shí)間參數(shù)后，路產(chǎn)生過電流，甚至引起機(jī)車主斷路器跳閘。調(diào)整過流保護(hù)的時(shí)間參數(shù)后，情況有所改善，但電力機(jī)車電氣系統(tǒng)的穩(wěn)定性受到一定影響。情況有所改善，但電力機(jī)車電氣系統(tǒng)的穩(wěn)定性受到一定影響。 在試運(yùn)行過程中還發(fā)現(xiàn)，機(jī)車的三相接觸器和受電弓滑板均有燒傷現(xiàn)在試運(yùn)行過程中還發(fā)現(xiàn)，機(jī)車的三相接觸器和受電弓滑板均有燒傷現(xiàn)象。這主要是機(jī)車進(jìn)入分相區(qū)象。這主要是機(jī)車進(jìn)入分相區(qū)aca

35、c段時(shí)，由于真空開關(guān)線圈的接入，在斷口段時(shí)，由于真空開關(guān)線圈的接入，在斷口處產(chǎn)生電弧和機(jī)車上的網(wǎng)壓突變?cè)斐傻?。處產(chǎn)生電弧和機(jī)車上的網(wǎng)壓突變?cè)斐傻摹＝佑|網(wǎng)技術(shù)接觸網(wǎng)技術(shù)（二）我國自動(dòng)過分相裝置的應(yīng)用情況（二）我國自動(dòng)過分相裝置的應(yīng)用情況 3 3、地面磁鐵傳感車上轉(zhuǎn)換方式、地面磁鐵傳感車上轉(zhuǎn)換方式 廣深線廣深線200km/h200km/h電氣化鐵路為適應(yīng)直通九龍的需要，采用了地面磁鐵電氣化鐵路為適應(yīng)直通九龍的需要，采用了地面磁鐵傳感、車上自動(dòng)轉(zhuǎn)換式過分相裝置，全線上、下行共設(shè)傳感、車上自動(dòng)轉(zhuǎn)換式過分相裝置，全線上、下行共設(shè)5 5套。套。 轉(zhuǎn)換裝置由接觸網(wǎng)、地面磁鐵和車上接收、控制設(shè)備轉(zhuǎn)換裝置由接觸

36、網(wǎng)、地面磁鐵和車上接收、控制設(shè)備3 3部分組成。接觸部分組成。接觸網(wǎng)為七跨絕緣錨段關(guān)節(jié)，以減少硬點(diǎn)，減輕磨耗。地面磁鐵安裝在離分相區(qū)網(wǎng)為七跨絕緣錨段關(guān)節(jié)，以減少硬點(diǎn)，減輕磨耗。地面磁鐵安裝在離分相區(qū)兩端約兩端約60m60m處的線路左、右兩側(cè)，固定在軌枕上，每分相處共安裝處的線路左、右兩側(cè)，固定在軌枕上，每分相處共安裝4 4塊。塊。 機(jī)車接收設(shè)備安裝于轉(zhuǎn)向架兩側(cè)，與地面磁鐵在同一垂直面上，距離機(jī)車接收設(shè)備安裝于轉(zhuǎn)向架兩側(cè)，與地面磁鐵在同一垂直面上，距離為為120125mm120125mm。 車上安裝車上安裝4 4個(gè)接收裝置，相應(yīng)的個(gè)接收裝置，相應(yīng)的2 2個(gè)進(jìn)行并聯(lián)，提高裝置的可個(gè)進(jìn)行并聯(lián)，提高裝

37、置的可靠性。靠性。接觸網(wǎng)技術(shù)接觸網(wǎng)技術(shù)（二）我國自動(dòng)過分相裝置的應(yīng)用情況（二）我國自動(dòng)過分相裝置的應(yīng)用情況 3 3、地面磁鐵傳感車上轉(zhuǎn)換方式、地面磁鐵傳感車上轉(zhuǎn)換方式 當(dāng)機(jī)車通過磁鐵時(shí)，感應(yīng)器接收到信號(hào)，由感應(yīng)器向機(jī)車微機(jī)控制系當(dāng)機(jī)車通過磁鐵時(shí)，感應(yīng)器接收到信號(hào)，由感應(yīng)器向機(jī)車微機(jī)控制系統(tǒng)發(fā)送統(tǒng)發(fā)送110V110V電平的預(yù)告信號(hào)。機(jī)車微機(jī)控制系統(tǒng)在收到該預(yù)告信號(hào)后延遲一電平的預(yù)告信號(hào)。機(jī)車微機(jī)控制系統(tǒng)在收到該預(yù)告信號(hào)后延遲一定時(shí)間，向感應(yīng)器發(fā)出一個(gè)定時(shí)間，向感應(yīng)器發(fā)出一個(gè)20ms20ms寬、寬、110V110V電平的復(fù)位信號(hào)，使感應(yīng)器復(fù)位，電平的復(fù)位信號(hào)，使感應(yīng)器復(fù)位，預(yù)告信號(hào)消失。延遲時(shí)間主

38、要考慮完成對(duì)預(yù)告信號(hào)的確認(rèn)、封鎖觸發(fā)脈沖、預(yù)告信號(hào)消失。延遲時(shí)間主要考慮完成對(duì)預(yù)告信號(hào)的確認(rèn)、封鎖觸發(fā)脈沖、等待電機(jī)電流衰減、斷開主斷路器和一定裕度，延時(shí)時(shí)間不能過長，必須保等待電機(jī)電流衰減、斷開主斷路器和一定裕度，延時(shí)時(shí)間不能過長，必須保證機(jī)車開始進(jìn)入分相區(qū)時(shí)使感應(yīng)器復(fù)位，以便進(jìn)行下一次檢測(cè)。當(dāng)機(jī)車駛離證機(jī)車開始進(jìn)入分相區(qū)時(shí)使感應(yīng)器復(fù)位，以便進(jìn)行下一次檢測(cè)。當(dāng)機(jī)車駛離分相區(qū)時(shí)，感應(yīng)器也相應(yīng)動(dòng)作，機(jī)車在經(jīng)過同樣延時(shí)后，再次使感應(yīng)器復(fù)位，分相區(qū)時(shí)，感應(yīng)器也相應(yīng)動(dòng)作，機(jī)車在經(jīng)過同樣延時(shí)后，再次使感應(yīng)器復(fù)位，而這一次感應(yīng)器所發(fā)的信號(hào)只是為了線路上車輛反向行駛的需要才設(shè)置的。而這一次感應(yīng)器所發(fā)的信號(hào)只

39、是為了線路上車輛反向行駛的需要才設(shè)置的。過分相信號(hào)的時(shí)序圖如下圖過分相信號(hào)的時(shí)序圖如下圖2-10-172-10-17所示。所示。接觸網(wǎng)技術(shù)接觸網(wǎng)技術(shù)（二）我國自動(dòng)過分相裝置的應(yīng)用情況（二）我國自動(dòng)過分相裝置的應(yīng)用情況 3 3、地面磁鐵傳感車上轉(zhuǎn)換方式、地面磁鐵傳感車上轉(zhuǎn)換方式 過分相信號(hào)的時(shí)序圖如下圖所示。過分相信號(hào)的時(shí)序圖如下圖所示。圖：預(yù)告信號(hào)與復(fù)位信號(hào)的時(shí)序圖：預(yù)告信號(hào)與復(fù)位信號(hào)的時(shí)序 這種自動(dòng)轉(zhuǎn)換方式，要利用機(jī)車微機(jī)控制系統(tǒng)的數(shù)字輸入、輸出口，檢測(cè)預(yù)這種自動(dòng)轉(zhuǎn)換方式，要利用機(jī)車微機(jī)控制系統(tǒng)的數(shù)字輸入、輸出口，檢測(cè)預(yù)告信號(hào)、發(fā)出感應(yīng)器復(fù)位信號(hào)及主斷路器動(dòng)作命令。電力機(jī)車必須在主斷路告信號(hào)

40、、發(fā)出感應(yīng)器復(fù)位信號(hào)及主斷路器動(dòng)作命令。電力機(jī)車必須在主斷路器前設(shè)置器前設(shè)置25kV25kV電壓互感器，以檢測(cè)接觸網(wǎng)電壓。國產(chǎn)相控電力機(jī)車一般都裝電壓互感器，以檢測(cè)接觸網(wǎng)電壓。國產(chǎn)相控電力機(jī)車一般都裝有高壓互感器，所以這種方案實(shí)現(xiàn)自動(dòng)過分相，一般不需另行增加機(jī)車上的有高壓互感器，所以這種方案實(shí)現(xiàn)自動(dòng)過分相，一般不需另行增加機(jī)車上的設(shè)備。設(shè)備。接觸網(wǎng)技術(shù)接觸網(wǎng)技術(shù)（二）我國自動(dòng)過分相裝置的應(yīng)用情況（二）我國自動(dòng)過分相裝置的應(yīng)用情況 3 3、地面磁鐵傳感車上轉(zhuǎn)換方式、地面磁鐵傳感車上轉(zhuǎn)換方式 這種車上自動(dòng)轉(zhuǎn)換方式，投資較低，設(shè)備可靠性高，檢修維這種車上自動(dòng)轉(zhuǎn)換方式，投資較低，設(shè)備可靠性高，檢修維護(hù)

41、簡單。主斷路器只分?jǐn)噍o機(jī)的小電流，而不需分?jǐn)酄恳娮o(hù)簡單。主斷路器只分?jǐn)噍o機(jī)的小電流，而不需分?jǐn)酄恳姍C(jī)電流，對(duì)主斷路器壽命影響小，可適應(yīng)多種速度要求。對(duì)機(jī)電流，對(duì)主斷路器壽命影響小，可適應(yīng)多種速度要求。對(duì)微機(jī)控制型機(jī)車（如微機(jī)控制型機(jī)車（如SS8SS8、SS9SS9、SS4BSS4B）可以通過軟件來實(shí)現(xiàn)，）可以通過軟件來實(shí)現(xiàn)，對(duì)模擬控制型相控機(jī)車（如對(duì)模擬控制型相控機(jī)車（如SS4SS4改、改、SS3BSS3B、SS6SS6、SS6BSS6B），需），需進(jìn)行少量改造，對(duì)于用調(diào)壓開關(guān)進(jìn)行調(diào)壓的機(jī)車（如進(jìn)行少量改造，對(duì)于用調(diào)壓開關(guān)進(jìn)行調(diào)壓的機(jī)車（如SS1SS1、SS3SS3）則較難實(shí)現(xiàn)。）則較難實(shí)

42、現(xiàn)。接觸網(wǎng)技術(shù)接觸網(wǎng)技術(shù)（三）自動(dòng)過分相裝置的主要技術(shù)參數(shù)及性能比較（三）自動(dòng)過分相裝置的主要技術(shù)參數(shù)及性能比較 地面開關(guān)自動(dòng)轉(zhuǎn)換、柱上開關(guān)自動(dòng)轉(zhuǎn)換和車上自動(dòng)轉(zhuǎn)換這地面開關(guān)自動(dòng)轉(zhuǎn)換、柱上開關(guān)自動(dòng)轉(zhuǎn)換和車上自動(dòng)轉(zhuǎn)換這3 3種過分相方案的主要技術(shù)參數(shù)及性能比較見下表種過分相方案的主要技術(shù)參數(shù)及性能比較見下表 接觸網(wǎng)技術(shù)接觸網(wǎng)技術(shù)（三）自動(dòng)過分相裝置的主要技術(shù)參數(shù)及性能比較（三）自動(dòng)過分相裝置的主要技術(shù)參數(shù)及性能比較 內(nèi)容內(nèi)容地面自動(dòng)轉(zhuǎn)換方式地面自動(dòng)轉(zhuǎn)換方式接觸網(wǎng)柱上開關(guān)自動(dòng)轉(zhuǎn)換方式接觸網(wǎng)柱上開關(guān)自動(dòng)轉(zhuǎn)換方式地面?zhèn)鞲熊嚿献詣?dòng)轉(zhuǎn)換方地面?zhèn)鞲熊嚿献詣?dòng)轉(zhuǎn)換方法法允許最大車速允許最大車速260 km/h26

43、0 km/h200 km/h200 km/h300 km/h300 km/h造價(jià)造價(jià)400400萬元萬元3030萬元萬元約約5555萬元萬元主要優(yōu)點(diǎn)主要優(yōu)點(diǎn)（1 1）機(jī)車斷電時(shí)間短，可以多）機(jī)車斷電時(shí)間短，可以多弓運(yùn)行；（弓運(yùn)行；（2 2）可適應(yīng)單機(jī)或電）可適應(yīng)單機(jī)或電氣上互連的雙機(jī)及動(dòng)車組；（氣上互連的雙機(jī)及動(dòng)車組；（3 3）能適應(yīng)多種速度要求。能適應(yīng)多種速度要求。機(jī)車斷電時(shí)間較短機(jī)車斷電時(shí)間較短（1 1）投資較低，檢修維）投資較低，檢修維護(hù)簡單，設(shè)備可靠性高；護(hù)簡單，設(shè)備可靠性高；（2 2）對(duì)機(jī)車的機(jī)、電沖）對(duì)機(jī)車的機(jī)、電沖擊較小；（擊較??；（3 3）可適應(yīng)單）可適應(yīng)單機(jī)或電氣上互連的雙機(jī)

44、及機(jī)或電氣上互連的雙機(jī)及動(dòng)車組；（動(dòng)車組；（4 4）能適應(yīng)多）能適應(yīng)多種速度要求。種速度要求。主要缺點(diǎn)主要缺點(diǎn)（1 1）設(shè)備以及結(jié)構(gòu)式較復(fù)雜，）設(shè)備以及結(jié)構(gòu)式較復(fù)雜，涉及專業(yè)多，造價(jià)及維修費(fèi)用高；涉及專業(yè)多，造價(jià)及維修費(fèi)用高；（2 2）選擇分相位置受地形條件）選擇分相位置受地形條件限制；（限制；（3 3）對(duì)開關(guān)壽命、分合）對(duì)開關(guān)壽命、分合閘時(shí)間、滅弧能力和載流特性要閘時(shí)間、滅弧能力和載流特性要求高。求高。（1 1）電力機(jī)車通過電分相時(shí)）電力機(jī)車通過電分相時(shí)產(chǎn)生過壓、過流，燒傷機(jī)車設(shè)產(chǎn)生過壓、過流，燒傷機(jī)車設(shè)備；（備；（2 2）分相區(qū)采用分相絕）分相區(qū)采用分相絕緣器方式，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，增加接緣器方式

45、，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，增加接觸網(wǎng)的硬點(diǎn)和導(dǎo)線磨耗；（觸網(wǎng)的硬點(diǎn)和導(dǎo)線磨耗；（3 3）存在供電死區(qū)；（存在供電死區(qū)；（4 4）對(duì)國產(chǎn)）對(duì)國產(chǎn)機(jī)車需改造。機(jī)車需改造。（1 1）需動(dòng)作機(jī)車主斷路）需動(dòng)作機(jī)車主斷路器；（器；（2 2）電力機(jī)車有斷）電力機(jī)車有斷電時(shí)間，其長短與列車速電時(shí)間，其長短與列車速度有關(guān)；（度有關(guān)；（3 3）電力機(jī)車）電力機(jī)車要進(jìn)行相應(yīng)的改造，對(duì)采要進(jìn)行相應(yīng)的改造，對(duì)采用調(diào)壓開關(guān)形式進(jìn)行調(diào)壓用調(diào)壓開關(guān)形式進(jìn)行調(diào)壓的電力機(jī)車改造困難。的電力機(jī)車改造困難。接觸網(wǎng)技術(shù)接觸網(wǎng)技術(shù)（四）我國發(fā)展自動(dòng)過分相裝置的趨勢(shì)（四）我國發(fā)展自動(dòng)過分相裝置的趨勢(shì)1 1、采用自動(dòng)過分相裝置，根據(jù)實(shí)際運(yùn)行的需要，速度在、采用自動(dòng)過分相裝置，根據(jù)實(shí)際運(yùn)行的需要，速度在160km/h160km/h以下時(shí)，除線路條件特別困難外，一般可不考慮自動(dòng)以下時(shí)，除線路條件特別困難外，一般可不考慮自動(dòng)過分相裝置。過分相裝置。2 2、速度為、速度為160200km/h160200km/h時(shí)，可