巧妙布置安檢通道提高安檢效率

1、提高安檢效率巧妙布置安檢通道提高安檢效率Layingoutsecuritychecklanesinacleverwaytoimprovesecuritycheckefficiency口高瓊 /文隨著航空業(yè)的大力發(fā)展,以及生活水平的不斷提高,如今乘坐民用航空器的旅客人數(shù)大幅度的增加,而旅客對于航空服務的要求也上了一個新的臺階.在嚴峻的空防形勢下,安全技術檢查面臨的考驗可想而知.如何在保證安全的前提下,讓旅客更加舒適,快速地通過安全檢查就成為不得不考慮的問題.安全技術檢查的內涵（一 ）安全技術檢查的含義安全技術檢查簡稱安全檢查,是指在民用機場實施的為防止劫（炸 ）飛機和其他危害航空安全事件的發(fā)生,

2、保障旅客,機組人員和飛機安全所采取的一種強制性的技術性檢查.（二 ）安全技術檢查的任務安全技術檢查的任務主要是包括對乘坐民用航空器的旅客及其行李進入候機隔離區(qū)的其他人員及其物品以及空運貨物,郵件的安全技術檢查;對候機隔離區(qū)內的人員,物品進行安全監(jiān)控 ;對執(zhí)行飛行任務的民用航空器實施監(jiān)控.安全技術檢查崗位設置（一 ）崗位名稱安全技術檢查包括以下崗位:基礎崗位（待檢區(qū)維序檢查崗位和前傳檢查員崗位）,驗證檢查員崗位,人身檢查崗位,x 射線檢查儀操作員崗位,開箱（包 ）檢查員崗位,儀器維修崗位,現(xiàn)場值班領導崗位.（二 ）崗位職責基礎崗位:維持待檢區(qū)秩序并通知旅客準備好身份證件,客票和登胡牌,開展調查研

3、究工作,在安全技術稽查儀傳送帶上正確擺放受檢行李物品.驗證檢查員崗位:負責對乘機旅客的有效身份證件,客票,86NO.2362010?06登機牌進行核查,識別涂改,偽造,冒名頂替以及其他無效證件 .開展調查研究工作,協(xié)查執(zhí)法部門查控在控人員.人身檢查崗位:引導旅客有秩序地通過安全門,檢查旅客自行放入盤中的物品,對旅客人身進行儀器或手工檢查,準確識別并根據(jù)有關規(guī)定正確處理違禁物品.X 射線檢查儀操作員崗位:按操作規(guī)程正確使用X 射線檢查儀.觀察辨別監(jiān)視器上受檢行李圖像中的物品形狀,種類,發(fā)現(xiàn) ,辨認違禁物品或可疑圖像.將需要開箱包檢查的行李及重點檢查部位準確無誤地通知開箱包檢查員.開箱包檢查員崗位

4、:對旅客行李實施開箱包手工檢查,準確辨認和按照有關規(guī)定正確處理違禁物品,開具暫存或移交物品單據(jù) .儀器維修崗位:負責各種安全技術檢查儀器的安裝,調試工作,負責安全技術檢查儀器的定期維護保養(yǎng),負責安全技術檢查儀器故障的修理,保證安檢儀器正常運行.現(xiàn)場值班領導崗位:負責向當班安檢人員傳達上級有關指示和通知,提出本班要求和注意事項,組織協(xié)調安檢現(xiàn)場勤務,督促檢查各崗位責任制的落實情況,按規(guī)定處理安檢現(xiàn)場發(fā)生的問題 ,本班工作結束后進行講評.安檢人f的定員（一 ）安檢人員定員的概念安檢人員的定員即根據(jù)安全檢查通道,交運行李檢查,貨郵快件檢查及飛機監(jiān)護中各崗位的設定隋況,確定各機場安檢人員總數(shù).（二 ）

5、影響安檢人員數(shù)目的因素影響安檢人員數(shù)目的因素有很多.例如機場年客,貨吞吐量和機場淡,旺季,機場高峰小時旅客出港流量,交運行李和貨郵快件的數(shù)量.同時機場安檢設備儀器的多少和設備的先進與否也直接影響到安檢人員的數(shù)量.而相關法律,法規(guī)的規(guī)定的AB圖 1 安全檢查通道影響也是不可忽視的,它為行業(yè)提供了一定的標準.安檢員的素質 ,工作能力影響著安檢通道的通流能力,如果能力達不到,要保證一定的通流速度,就必須匹配更多的人員.傳統(tǒng)的安檢通道（一 ）人員需求傳統(tǒng)的安檢通道的設置一般呈現(xiàn)直線型,包括驗證 ,前傳,安全門,操機員,開包員各一名,總計 5 人就可開設一條通道.對于小型機場,通常開設一條通道就可以,但

6、對于旅客吞吐量高的機場以及面臨客流高峰期時一條通道是不可能滿足需求 ,航班也不可能準時起飛.一條通道需要5人 ,開設兩條通道,就必須至少10 人 .而要開設n條通道就需要總計（5xn）人.（二 ）時間需求由于工作能力,設備,環(huán)境等客觀因素的存在 ,各機場完成一名旅客安檢過程的時間是有差別的 ,因此為方便說明,特取平均值90秒作為一照上面的計算方法,三名旅客全部完成安全檢查共需140 秒 .DE 改造后的安檢通道（一 ）第一種改造方式這種改造方式主要是減少驗證員的數(shù)量.1 .人員需求假設現(xiàn)在有1O 名安檢員,則按照傳統(tǒng)的安檢通道的設置 ,可以開設兩條通道,如果按照圖2 的方式設置通道,驗證崗位

7、1 人 ,其他各崗位各兩人,只需要 9 人就可開設兩條通道 ,相比較節(jié)約1 人 .A名旅客完成安檢全過程所需時間.而各崗位需要的時間也是根據(jù)實際工作取用平均值.如圖1,B 為驗證過程,時間為10秒 .B_為前傳過程，時間為15秒.C D為人身檢查和X光機檢查員操作過程,時間為 50秒 ,D_+E 為開包檢查過程,時間為15 秒 .A 點為開始安檢的起點,E 點為結束安檢的終點.假設現(xiàn)在有兩名旅客要通過安全檢查，設時間為t,兩名旅客分別為甲,乙 .當時間 t=0 秒時,甲 ,乙均在起點A 處等待:當t=l0 秒時,甲完成驗證過程,到達B 點 ,乙仍舊處于A 點等待:當t=25 秒時,甲完成前傳過

8、程,到達 C 點 ,乙完成驗證過程,到達B點等待：當t=75秒時，甲完成人身檢查和X光機檢查過程，到達D點乙完成前傳過程，到達C點等待，當t=90秒時，甲完成整個安全檢查,乙仍舊在C 點接受人身檢查,仍需要 35秒才能到達D點 ,當 t=l25 秒時,乙完成人身檢查,到達D 點 ,當 t=l40 秒時 ,乙完成安全檢查.即甲乙都完成安全檢查共需14O秒.當開設兩條通道時,假設有三名旅客同時要通過安檢,則按Ell5 秒圖 2 安全檢查通道2 .時間需求假設現(xiàn)在有三名旅客要通過安全檢查，設時間為t,三名旅客分別為甲 乙，丙.當時問t=0秒時，甲，乙，丙均在起點A處等待 :當 t=l0 秒時 ,甲完

9、成驗證過程,到達 B 點 ,乙 ,丙仍舊處于A點等待；當t=25秒時，甲完成前傳過程，到達C點乙 完成驗證過程，到達B1,還需1O秒完成前傳過程到達C1,內在A點進行驗證檢查，仍需5秒到達B或B1;當t=75秒時,甲完成人身檢查和X 光機檢查過程,到達D 點 ,乙已經(jīng)到達C1,正在進行人身檢查，還需1O秒到達Dl,丙已經(jīng)完成前傳過程到達C 點等待:當 t=90 秒時 ,甲完成整個安全檢查,乙到達D1,還有1O秒到達El,丙仍舊在C點接受人身檢查，仍需要 35 秒才能到達D 點 ,當 t=l00 秒時,乙同樣完成安全檢查 ,丙還需要25秒到達 D 點 ,當 t=l40 秒時,丙完成安全檢查 .甲

10、 ,乙 ,丙三人全部完成安全檢查共需l40 秒 .（二 ）第二種改造方式NO.2362010?0687這種方式主要是將減少驗證崗位的人數(shù)和增加安全門崗位的人數(shù)相結合.1 .人員需求按照傳統(tǒng)的通道設置方式,開設兩條通道需要 10 人 ,圖 3的方式總共也需要10人 ,包括驗證崗位 1 人 ,前傳崗位2 人 ,安全門崗位3 人 ,X 光機操作員崗位2 人 ,開箱包崗位2 人 .2 .時間需求同樣假設現(xiàn)在有三名旅客要通過安全檢查，設時間為t,三名旅客分別為甲，乙，丙.當時間t=0 秒時,甲 ,乙 ,丙均在起點A 處等待;當 t=l0秒時,甲完成驗證過程,到達 B 點 ,乙 ,丙仍舊處于A 點等待 ;

11、 當 t=25 秒時,甲完成前傳過程,到達C點乙完成驗證過程，到達B1,還需10秒完成前A傳過程到達C1,丙在A點進行驗證檢查，仍需5秒到達B或B1:當t=75秒時，甲完成人身檢查和X光機檢查過程，到達D 點乙已經(jīng)到達C1,正在進行人身檢查，還需1O秒到達Dl,丙已經(jīng)完成前傳過程到達C2 點進行人身檢查,還需20 秒到達 D點或D1;當t=90秒時,甲完成整個安全檢查，乙到達D1,還有 10秒到達E1,丙仍舊在C點接受人身檢查，仍需要5秒才能到 達D點或D1,當t=l00秒時,乙同樣完成安全檢查，丙到達D 點接受開箱包檢查，還需10秒到達E點;當t=110秒時，內完 成安全檢查.甲 ,乙 ,丙

12、三人全部完成安全檢查共需l10 秒 .傳統(tǒng)的安檢通道設置 與改造后的對比 （一 ）人員需求對比按照傳統(tǒng)的安檢通道的設置，設n條通道就需要總計（5 X n）人.而按照圖2的方式，假設兩條通道設一名驗證員，開設n 條通道，則至少可以減少n/2個人;假設三條通道設一名驗證 員 ,開設n 條通道,則可以減少n/3 個人 .當然根據(jù)實際工作,如果假設開設10 條通道只設1 名驗證員也是不符合實際的,可以按照安檢員的素質,旅客人數(shù)等減少驗證員的數(shù)量.而圖 3是在圖 2 的基礎上改造通道的,開設的通道數(shù)較少時,人員數(shù)量方面并沒有明顯的減少.但倘若通道數(shù)量不斷增加,與傳統(tǒng)的通道設置相比,在一定程度上還是可以實

13、現(xiàn)安檢員人數(shù)減少 ,實現(xiàn)人員配置的節(jié)約的.（二 ）時間需求對比按照傳統(tǒng)安檢通道圖l 的設置,當開設兩條通道時,假設現(xiàn)有旅客20人,10人為一組分別通過通道1和通道2.20人 都要完成安全檢查共計需要90+（50X9）=540秒.而按照圖2, 88N02362010'06 圖 3 安全檢查通道 15秒在人力上有所縮減,但在時間上并沒有太大優(yōu)勢,因此在此不做具體比較.但按照圖3 的方式,效果就大大不同了.一般作業(yè)時間最長的崗位是影響通道通流能力的關鍵崗位,該崗位的作業(yè)時間可決定通道的通流能力.而安全門崗位在一定程度上就是這樣一個關鍵崗位,因此圖3 的方式增加了安全門崗位的人數(shù) ,縮減了旅客

14、在安全門外的等待時間,一定程度上說是縮減了安全門崗位的工作時間.如果20 人要完成整個安檢過程,按照圖3的方式只需要90+(19X 10)=280秒即可，與圖1相比時間上縮短了540-280=260秒 ,在應對客流高峰問題時,這是一個很明顯的優(yōu)勢.要實現(xiàn)圖2 或圖 3 方式改造,有一個很重要的前提,那就是對驗證崗位提出了高要求.只有驗證員的速度可以達到一定的要求,通道流暢性才可以得到保證.另外各崗位之間的配合也很重要,某個崗位卡殼就會影響到整體的速度,例如驗證員可以在人員等待時就提醒旅客將金屬物品取出做好準備,前傳崗位則盡可能讓旅客將口袋中的物品取凈,從而縮短在安全門崗位浪費的時間,前傳崗位在傳送帶上正確擺放物品又可以讓X 光機操作員更加便于分辨圖像.要解決這個問題就需要加強對安檢員的培訓1,提高安檢員的業(yè)務水平.同時可以以個人或是團隊的形式進行考核,比