道路檢測(cè)試卷答案

1、公路工程試驗(yàn)檢測(cè)試卷庫(kù)路基路面試驗(yàn)檢測(cè)試題答案、填空1 ?分項(xiàng)工程，分部工程，單位工程，建設(shè)項(xiàng)目；2 ?實(shí)測(cè)項(xiàng)目，外觀鑒定，質(zhì)量保證資料；3 . 3m直尺法，連續(xù)式平整度儀法，顛簸累計(jì)儀法，最大間隙，標(biāo)準(zhǔn)偏差 ，單向累計(jì) （積）值；4 ?外觀缺陷，資料不全；5 ?高速公路、一級(jí)公路，二級(jí)及以下公路（其他公路）；6 ?閉合水準(zhǔn)路線，附合水準(zhǔn)路線，支水準(zhǔn)路線；7?抗滑;8 ?輪隙中心測(cè)試軸前方 3-5cm ；9 .不設(shè)超高最小半徑；10 .擊實(shí)功能、單項(xiàng)選擇題1.13.C 14.B三、多項(xiàng)選擇題1.A、C、D 2.A、B、D6. C、D 7.A、B 8.A、四、判斷題1. X2.V3.X9- V1

2、0.X11.V17. X18.X19.V、簡(jiǎn)答題C 2.B 3.D15.A 16.A 17.B4.A 5 A.6.B 18.C 19.A 20.A3.A、B、C、DB、C 9.A、B、D4. V 5. X 6.X12. X 13. V 14. X20. XC 8.B 9.A 10.C 11.A 12.B4.A、C 5.A、B、C、D10.A、C7. V8,X15. X16. V1.中線偏位，是指公路竣工以后，其中線的實(shí)際位置與設(shè)計(jì)位置之間的偏移量。中線偏位過(guò)大，將使路線不符合汽車(chē)的行駛軌跡特性，危及行車(chē)安全；對(duì)結(jié)構(gòu)物，將使結(jié)構(gòu)受力不符合設(shè)計(jì)要求，影響使用質(zhì)量；中線偏位過(guò)大會(huì)造成道路中線扭曲、不

3、連續(xù)，影響路容。2.路基、基層（除填隙碎石外）、瀝青面層壓實(shí)質(zhì)量控制指標(biāo)是壓實(shí)度，填隙碎石基層為固體體積率（除填隙碎石外）。對(duì)于路基及基層（除填隙碎石外），壓實(shí)度是指工地實(shí)際達(dá)到的干密度與室 內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)所得的最大干密度的比值； 對(duì)于瀝青路面，壓實(shí)度是指現(xiàn)場(chǎng)達(dá)到 的密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)密度的比值。固體體積率是指固體體積與總體積的比值。3.由于半剛度基層的彎沉盆較大，一般應(yīng)采用 5.4m 的彎沉儀進(jìn)行測(cè)定，當(dāng)采用 3.6m 彎沉儀測(cè)定時(shí)，彎沉儀支點(diǎn)往往也有變形，使得實(shí)測(cè)結(jié)果偏小，因此應(yīng) 進(jìn)行支點(diǎn)修正。修正方法為：（ 1 ）應(yīng)采用兩臺(tái)彎沉儀同時(shí)檢測(cè)，檢測(cè)支點(diǎn)用的彎沉儀（第二臺(tái)）安裝在測(cè)定用的彎沉儀（第

4、一臺(tái)）的后方，其測(cè)點(diǎn)架于測(cè)定用彎沉儀的支點(diǎn)旁； （ 2 ）當(dāng)汽車(chē)開(kāi)出時(shí)，同時(shí)測(cè)定兩臺(tái)彎沉的讀數(shù)；（ 3 ）當(dāng)在同一結(jié)構(gòu)層上測(cè)定時(shí)，可在不 同的位置測(cè)定 5 次，求其平均值，以后每次測(cè)定時(shí)以此作為修正值；（ 4）支點(diǎn)修 正公式：Lt U ±） 2 （L3 七）64.常用的方法有：（ 1）3 米直尺法，用于測(cè)定壓實(shí)成型的路基、路面各層表面平整度以評(píng)定路面的施工質(zhì)量及使用質(zhì)量，根據(jù)“評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)”規(guī)定，不能用于測(cè)定高速公路、 一級(jí)公路瀝青混凝土面層和水泥混凝土面層的平整度。（ 2 ）連續(xù)式平整度儀：用于測(cè)定路表面的平整度，評(píng)定路面的施工質(zhì)量和使用質(zhì)量，但不適用于已有較多的坑槽、破損嚴(yán)重的路面上

5、測(cè)定。（ 3 ）車(chē)載式顛簸累積儀：適用于測(cè)定路面表面的平整度，以評(píng)定路面的施工質(zhì)量和使用期的舒適性，但不適用于已有較多坑槽、破壞嚴(yán)重的路面上測(cè)定。5.計(jì)算評(píng)定路段的代表彎沉：Lr=L +Z a SLr評(píng)定路段的代表彎沉；l評(píng)定路段內(nèi)經(jīng)各項(xiàng)修正后的各測(cè)點(diǎn)彎沉的平均值；S評(píng)定路段內(nèi)經(jīng)各項(xiàng)修正后的全部測(cè)點(diǎn)彎沉的標(biāo)準(zhǔn)差;Z a與保證率有關(guān)的系數(shù)。彎沉值修正：(1)如在非不利季節(jié)測(cè)定時(shí)，應(yīng)進(jìn)行季節(jié)修正；(2)瀝青面層厚度大于 5cm且路面溫度超過(guò)(20 ± 2) C范圍時(shí)，應(yīng)進(jìn)行溫度 修正當(dāng)彎沉代表值Lr不大于設(shè)計(jì)要求的彎沉值(竣工驗(yàn)收彎沉值)時(shí)得滿分；大 于時(shí)得零分。六、實(shí)例計(jì)算題1 ?計(jì)算

6、各級(jí)荷載下的計(jì)算回彈變形(如表)：pi (Mpa)0.020.040.060.080.100.140.180.22回彈變形(0.01mm)4.218.232.644.652.672.691.6130.4影響量(0.01mm)0.20.40.60.81.01.41.62.2計(jì)算回彈變形(0.01mm)4.418.633.245.453.674.093.2132.6刀 pi=0.62Mpa刀 Li=322.4 (0.01mm) =0.3224cmEoU(1J2)4 Z li=2 X 3.1416X 30X 0.62X (1-0.35X 0.35)/0.3224=39.8 Mpa2 ?厚度平均值X

7、=17.5+17.7+18.2+18.6+18.1+18.8+17.6+17.8+19.1+19.3+17.4+17.9/12=18.17cm標(biāo)準(zhǔn)偏差S=0.64cm查表得：t/、n =0.785厚度代表值Xi：X - SL / n = 18.17 - 0.64 0.785 二 17.67cm 18 - 0.8 = 17.2cm 所以，該路段厚度代表值符合要求。由于 Xi>18-1.5=16.5cm故合格率為100%,實(shí)際得分為20分。3 .平均抗壓強(qiáng)度：R =0.905Mpa標(biāo)準(zhǔn)偏差：S=0.132MPa變異系數(shù)：Cv=0.146已知：Rd=0.8Mpa查表得：Z a=1.645Rd/

8、(1- Z a 6)=08(1-1.645 X 0.146)=1.05Mpa> R - 0.905 MPa該路段的無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度不符合要求。因此，得分為0分。七、分析評(píng)定題1.(1)分項(xiàng)工程得分a檢查項(xiàng)目得分權(quán)值1H檢查項(xiàng)目權(quán)值=(3X 65+3X 100+2 X 75+2 X 90+2X 85+2X 70+1X 90+1 X 80)/ 16=81.56分項(xiàng)工程的評(píng)分=(實(shí)測(cè)項(xiàng)目中各檢查項(xiàng)目得分之和)-(外觀缺陷扣分)-(資料不全扣分)=81.56-8-6=67.56<75故質(zhì)量等級(jí)評(píng)定為不合格。(2)改進(jìn)措施：提高檢查項(xiàng)目的合格率，縱觀檢測(cè)項(xiàng)目的合格率和規(guī)定分，首先應(yīng)提高壓實(shí)質(zhì)量

9、，進(jìn)行補(bǔ)充壓實(shí)，使壓實(shí)度合格率提高。其次提高平整度合格率；補(bǔ)充2.質(zhì)量保證資料，減少扣分；整修補(bǔ)觀缺陷，減少扣分測(cè)點(diǎn)水準(zhǔn)尺讀數(shù)段差(m)檢測(cè)高 程(m) (Hi)設(shè)計(jì)高(m)(出)差值(mm) (H1-H2)后視+-A2.0540.6750 8791.1641.648410.55-CK1+2001.379411.225411.220+5K1+2201.1755411.429411.420+9K1+2500.890411.714411.720-6K1+3000.406412.19O412.220-22A2.0558分析：1、A點(diǎn)前后視讀數(shù)差值小于 3mm,滿足測(cè)設(shè)精度要求；2、該公路等級(jí)允許偏差

10、為+1020mm,從表上知，有1個(gè)樁號(hào)K1+300為-22mm,超限其余3個(gè)樁號(hào)在限差內(nèi)。3、計(jì)算項(xiàng)目合格率.、檢查合格的點(diǎn)數(shù)檢查項(xiàng)目合格率100%該檢查項(xiàng)目全部檢查占數(shù) 八、3100%= 75%4公路工程試驗(yàn)檢測(cè)試卷庫(kù)路基路面試驗(yàn)檢測(cè)試題答案（第02卷）1?代表值；規(guī)定單點(diǎn)極值；< 規(guī)定值-2的測(cè)點(diǎn)數(shù)占總測(cè)點(diǎn)數(shù)的百分率;2 .活性（SiOzAl2O3、Fe2O3）；比表面積；燒失量；3 .基本要求；實(shí)測(cè)項(xiàng)目；外觀鑒定；質(zhì)量保證資料；4 .后視，前視；5 .最大間隙；標(biāo)準(zhǔn)偏差；顛簸累計(jì)值；6 . fh=2 h測(cè)，按與距離L或測(cè)站數(shù)n成正比的關(guān)系，將高差閉合差反符號(hào)分配到各段高差上；7 .

11、摩擦系數(shù)；8 .抗滑構(gòu)造，彎沉；、單向選擇題1.A2.B3.D4.B5.D6.C7.A8.A9.D11.C12.A13.A14.C15.A16.C17.C18.B19.B20.B2.三、多項(xiàng)選擇題1.A、C2.A、B、C3.A、4.A、B、C 5.A、6.A、B7. B、C、D8.B、C、D 9.A10.A、D四、判斷題1.x9. V2. V10. V3. X11. X17. V18.X19. X4. V12 X20 .V5. V 6. X 7.13 .V 14. V 15X .V8. X16.V五、簡(jiǎn)答題1.公路幾何線形檢測(cè)的項(xiàng)目：包括公路路線平、縱、橫幾何尺寸的檢測(cè)，也包括橋梁、隧道軸線和

12、各部分尺寸的檢測(cè)，還包括道路上各種構(gòu)造物位置和尺寸的檢測(cè)。法。常見(jiàn)的測(cè)定土的最大干密度的方法有：擊實(shí)法、振動(dòng)臺(tái)法、表面振動(dòng)壓實(shí)儀各方法的特點(diǎn)是：擊實(shí)法適合于細(xì)粒土及粗粒土，試驗(yàn)過(guò)程方便；后兩種方 法適合于測(cè)定無(wú)粘性自由排水粗粒土及巨粒土，或者適用于通過(guò)0.074mm 標(biāo)準(zhǔn)篩的干顆粒質(zhì)量百分率不大于 15% 的粗粒土及巨粒土，振動(dòng)臺(tái)法與表面振動(dòng)壓實(shí) 儀法從試驗(yàn)原理上有所差別，前者是整個(gè)土樣同時(shí)受到垂直方向的振動(dòng)作用， 后 者是振動(dòng)作用自土體表面垂直向下傳遞的。3.土基的回彈模量是路面設(shè)計(jì)必須的一個(gè)參數(shù)， 有條件時(shí)最好是實(shí)際測(cè)試，因 為回彈模量值的大小直接影響路面結(jié)構(gòu)層的設(shè)計(jì)厚度，它取的太大，結(jié)構(gòu)

13、層厚度偏小，否則厚度偏大。另外回彈模量也將是控制施工質(zhì)量的一個(gè)參數(shù)， 目前在遇 到路基路面的有些特殊問(wèn)題時(shí)還必須借助模量這一指標(biāo)， 比如，路基交工驗(yàn)收時(shí)， 要使得壓實(shí)度與彎沉值同時(shí)滿足要求， 但有時(shí)壓實(shí)度滿足而彎沉不滿足，如采取返工勢(shì)必造成較大的浪費(fèi)且延誤工期， 此時(shí)應(yīng)測(cè)試回彈模 量值，根據(jù)其測(cè)試結(jié)果 而采取合理的方案，應(yīng)首先考慮變更設(shè)計(jì)方案，再考慮返工。4.1 ） 試驗(yàn)前首先要做好準(zhǔn)備工作：包括對(duì)試驗(yàn)用車(chē)、試驗(yàn)儀器、測(cè)點(diǎn)的準(zhǔn)備。具體如下：檢查并保持測(cè)定用車(chē)的車(chē)況及剎車(chē)性能良好，輪胎內(nèi)胎符合規(guī)定充氣壓力；汽車(chē)裝載使后軸符合標(biāo)準(zhǔn)軸載的要求；測(cè)定輪胎接地面積，求生當(dāng)量圓直徑；檢查測(cè)試用百分表靈敏情

14、況。2）測(cè)試步驟：選點(diǎn)，按照測(cè)試性質(zhì)、頻率在測(cè)試路段上選點(diǎn)；將測(cè)試車(chē)后輪輪隙對(duì)準(zhǔn)測(cè)點(diǎn)后約35cm處的位置上；將彎沉儀插入汽車(chē)后輪輪隙的縫隙處，與汽車(chē)行駛方向一致，彎沉儀測(cè)頭放置在輪隙中心偏前 35cm 處，將百分表安裝在彎沉儀測(cè)桿上；汽車(chē)緩緩前進(jìn)，百分表順著變形的增加順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)到最大時(shí)迅速讀取初讀數(shù)據(jù)Li, 汽車(chē)仍在前進(jìn)，表針?lè)磿r(shí)針回轉(zhuǎn)， 待汽車(chē)駛出彎沉影響半徑后，汽車(chē)停止，讀取終讀數(shù)L2 ；計(jì)算回彈彎沉值。3）回彈彎沉值修正：如在非不利季節(jié)測(cè)試應(yīng)進(jìn)行季節(jié)修正； 瀝青面層厚度大于 5cm 且路面溫度超過(guò)（ 20 ± 2 ） C 范圍時(shí)，應(yīng)進(jìn)行溫度修正； 當(dāng)采用 3.6m 的彎

15、沉儀對(duì)半剛性基層瀝青路面進(jìn)行測(cè)定時(shí)，應(yīng)進(jìn)行支點(diǎn)修正。5.分項(xiàng)工程的質(zhì)量檢驗(yàn)內(nèi)容包括基本要求、 實(shí)測(cè)項(xiàng)目、外觀鑒定和質(zhì)量保證資料四個(gè)方面，只有在其使用的原材料、半成品、成品及施工工藝符合基本要求的 規(guī)定且無(wú)嚴(yán)重外觀缺陷和質(zhì)量保證資料真實(shí)并基本齊全時(shí)，才能對(duì)分項(xiàng)工程質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)評(píng)定。分項(xiàng)工程的實(shí)測(cè)項(xiàng)目分值之和為 100 分，外觀缺陷或資料不全時(shí)，須予扣分7檢查項(xiàng)目得分權(quán)值分項(xiàng)工程得分 -送檢查項(xiàng)目權(quán)值分項(xiàng)工程評(píng)分=（實(shí)測(cè)項(xiàng)目中各檢查項(xiàng)目得分之和）-（外觀缺陷扣分）-（資料不全扣分）對(duì)實(shí)測(cè)項(xiàng)目進(jìn)行評(píng)分時(shí)，有的項(xiàng)目按照合格率評(píng)分，并按下述公式計(jì)算：檢查合格的點(diǎn)（組）數(shù)檢查項(xiàng)目合格率該檢查項(xiàng)目的全部檢查

16、 點(diǎn)（組）數(shù)檢查項(xiàng)目評(píng)定分二檢查項(xiàng)目合格率 X 100有的項(xiàng)目應(yīng)按照數(shù)理統(tǒng)計(jì)法評(píng)分，按數(shù)理統(tǒng)計(jì)法評(píng)分的指標(biāo)有：路基路面的壓實(shí)度、彎沉值、路面結(jié)構(gòu)層厚度、半剛性材料強(qiáng)度等影響內(nèi)在施工質(zhì)量的檢查項(xiàng)目。六、實(shí)例計(jì)算題1 .（1）計(jì)算各測(cè)點(diǎn)的壓實(shí)度 Ki （ %）2 4.5 92.9 94.0 96.7 97.8 96.7 92.3 96.2 95.6 95.195.193.4（2）計(jì)算平均值K和標(biāo)準(zhǔn)偏差SK =95.0%S=1.68%（3）計(jì)算代表值當(dāng)95%保證率n=12時(shí)，查表得：t.r. n -0.518K= K - t./、n ? S=95.0-0.518 X 1.68=94.1%（4）評(píng)定K

17、o=93%因 K>Ko 且 Kimin=92.3% >88% （極值標(biāo)準(zhǔn)）所以該評(píng)定路段的壓實(shí)質(zhì)量滿足要求2.(1)計(jì)算平均值R、標(biāo)準(zhǔn)偏差s、變異系數(shù)CvR 二 3.76MPa S 二 0.20MPa Cv= 5.3%(2) 計(jì)算代表值保證率為 95% 的保證率系數(shù)Z., = 1.645二代表值R0.95 =R Za xS =3.76 1.645X0.20 =3.43MPa(3) 評(píng)定R0.95 Rd =3.2MPa?該路段水泥穩(wěn)定碎石基層的無(wú)側(cè)限強(qiáng)度合格(4) 計(jì)算得分值得分值 =20 分 ( 規(guī)定的滿分)七、分析評(píng)定題1. ： XAB = 351.061m： yAB = 612

18、.355mSB 二 arctg 二 60 1028 XAB% "AB 一 八19 24 52Xp = xa Dap cos" = 37875.460myp = yA DAP sin rAP = 20448.382m中線偏位pp 二(37875.460-37875.450) 2(20448.382 - 20448.383 2=0.010m該樁中線偏位在誤差允許范圍之內(nèi)，沒(méi)有超限。2.2.略（該題由于各人有不同看法，故不做答案 ）公路工程試驗(yàn)檢測(cè)試卷庫(kù)路基路面試驗(yàn)檢測(cè)試題答案（第03卷）、填空1 ?重型擊實(shí)試驗(yàn)，輕型擊實(shí)試驗(yàn);2.超局。3?該點(diǎn)的法線方向，即該點(diǎn)切線的垂線方向;

19、4.壓實(shí)度，平整度，厚度;5.面層，基層，底基層，墊層;6.擺式儀，橫向力系數(shù)測(cè)定車(chē);7.貝克曼梁法，自動(dòng)彎沉儀法，落錘式沉儀法,貝克曼梁法；8.基本要求;9.散射法,透射法;、單項(xiàng)選擇題1.B2.B11.B 12.B3.A13.B4.C14.B5.D6.C15.A16.A7.D17.B8.B9.D18.B19.A10.A20.A三、多項(xiàng)選擇題1.A、B、C、5.C、D 6.AD、C、2.A、BD 7.A3.A、B、B、D 8.A、C、DB、4.A、B、C 9.A、BC、D10.A、B、C、D四、判斷題1. V2.X3. V4.V5.X6.V7. X8. X15. V 五、簡(jiǎn)答題9. V16.

20、V10.X17. V11. X18. X12. X19. V13. X 14. V20. V1.計(jì)算壓實(shí)度代表值K：K = K -t-.sr. n當(dāng)K> K0,且單點(diǎn)壓實(shí)度 Ki全部大于等于規(guī)定值減 2個(gè)百分點(diǎn)時(shí)，評(píng)定路 段的壓實(shí)度可得規(guī)定滿分；當(dāng)K> Ko且單點(diǎn)壓實(shí)度全部大于等于規(guī)定極值時(shí)，對(duì)于測(cè)定值低于規(guī)定值減 2個(gè)百分點(diǎn)的測(cè)點(diǎn)，按其占總檢查點(diǎn)數(shù)的百分率計(jì)算扣分值。當(dāng)K<Ko或更一單點(diǎn)壓實(shí)度K小于規(guī)定極值時(shí)，該評(píng)定路段壓實(shí)度為不合格，評(píng)為零分。路堤施工段落短時(shí)，分層壓實(shí)度要點(diǎn)點(diǎn)符合要求，且實(shí)際樣本數(shù)不小于 6個(gè)。2.水準(zhǔn)路線的布設(shè)形式有：閉合水準(zhǔn)路線、附合水準(zhǔn)路線和支水準(zhǔn)

21、路線。高差閉合差的調(diào)整原則為：對(duì)閉合和附合水準(zhǔn)路線，按與距離L 或測(cè)站 n成正比關(guān)系，將高差閉合差反符號(hào)分配到各段高差上， 使改正后的高差總和滿足理論值，最后按改正后的高差計(jì)算各待定點(diǎn)高程。對(duì)支水準(zhǔn)路線，則取其往、返觀測(cè)高差的平均值作為觀測(cè)結(jié)果，高差符號(hào)以往測(cè)為準(zhǔn)，最后計(jì)算待定點(diǎn)的高程。3.常用的方法有：(1) 3 米直尺法，用于測(cè)定壓實(shí)成型的路基、路面各層表面平整度以評(píng)定路面的施工質(zhì)量及使用質(zhì)量，根據(jù)“評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)”規(guī)定，不能用于測(cè)定高速公路、 一級(jí)公路瀝青混凝土面層和水泥混凝土面層的平整度。(2) 連續(xù)式平整度儀：用于測(cè)定路表面的平整度，評(píng)定路面的施工質(zhì)量和使用質(zhì)量，但不適用于已有較多的坑槽、

22、破損嚴(yán)重的路面上測(cè)定。(3) 車(chē)載式顛簸累積儀：適用于測(cè)定路面表面的平整度，以評(píng)定路面的施工質(zhì)量和使用期的舒適性，但不適用于已有較多坑槽、破壞嚴(yán)重的路面上測(cè)定。4.1) 準(zhǔn)備工作(1) 檢查擺式儀的調(diào)零靈敏情況，必要時(shí)，對(duì)儀器進(jìn)行標(biāo)定；(2) 隨機(jī)選擇測(cè)點(diǎn)位置。2) 測(cè)試(1) 儀器調(diào)平，旋轉(zhuǎn)調(diào)平螺栓，使水準(zhǔn)泡居中。(2) 調(diào)零，調(diào)整擺的調(diào)節(jié)螺母，使螺釋放后，能自由擺動(dòng)( 與 路表無(wú)接觸 ) 至另一側(cè)水平位置( 即指針指向零) ，調(diào)零 允許誤差為土1BPN 。(3) 校核滑動(dòng)長(zhǎng)度，轉(zhuǎn)動(dòng)立柱上升降把手，使擺在路表的接觸長(zhǎng)度為 126mm 。(4) 灑水澆洗測(cè)試路面。(5) 測(cè)試，再次灑水，按下釋

23、放開(kāi)關(guān)，使擺在路面滑過(guò)，指針?biāo)缚潭?，即為擺值( BPN ) 。不記錄第 1 次測(cè)量值。(6) 重復(fù)測(cè)定5 次，5 次數(shù)值中最大值與最小值的差值應(yīng)3BPN ，取5 次測(cè)定的平均值作為該測(cè)點(diǎn)的摩擦擺值。(7) 溫度修正，把非標(biāo)準(zhǔn)溫度測(cè)得的擺值換算為標(biāo)準(zhǔn)溫度(20C) 的擺值。5.1) 灌砂法適用范圍適用于在現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定基層 ( 或底基層 ) ，砂石路面及路基土的各種材料壓實(shí)層 的密度和壓實(shí)度，也適用于瀝青表面處治、瀝青貫入式面層的密度和壓實(shí)度檢測(cè)， 但不適用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的壓實(shí)度檢測(cè)。2) 檢測(cè)時(shí)應(yīng)注意以下問(wèn)題(1) 量砂要規(guī)則；(2) 每換一次量砂都必須測(cè)定松方密度，漏斗中砂的數(shù)

24、量也應(yīng)每次重做；(3) 地表面處理要平整，表面粗糙時(shí)，一般宜放上基板，先測(cè)定粗糙表面消 耗的量砂；(4) 在挖坑時(shí)試坑周壁應(yīng)筆直，避免出現(xiàn)上大下小或上小下大的情形；(5) 灌砂時(shí)檢測(cè)厚度應(yīng)為整個(gè)碾壓厚度。六、 例計(jì)算題1?解：經(jīng)計(jì)算得：平均值 l =41.4 ( 0.01mm) 標(biāo)準(zhǔn)偏差 S=4.95 (0.01mm)代表值 Lr= l Za S =41.4 4.95 = 46.4(0.01mm)E =0.712 細(xì)(1 2)Lr2 汽 0.7 匯 10.652= 0.712(1 -0.32) = 208.2(MPa)0.04642 ?解：大于規(guī)定值1.5mm 的測(cè)點(diǎn)有 4 個(gè)，總測(cè)點(diǎn)數(shù)為 2

25、0 個(gè)則合格率為：(1-4/20)X 100%= 80%按照公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：合格率不小于95%時(shí)可得規(guī)定滿分，合格率小于70 %得零分，合格率在95%? 70%之間時(shí)用內(nèi)插法扣分。故最后得分為：吧二70% 15 = 6分95%合格點(diǎn)數(shù)3 ?合格率=總檢查點(diǎn)數(shù)70%_17=85%得分值=合格率X 100=0.85 X100=85 分因此該路段抗滑指標(biāo)評(píng)分值為85分。七、分析評(píng)定題1、'Xab12? 058m? :yAB541 ? 412mDapD ABx ab - y ab - 541. 546m室=9xAb16 33541.546sin 53 46 54sin(180 -

26、30 26 12 -53 4654 )-4 3 91 38SP 一 SB r =121 42 45Xp = xa Dap cosaap = 2979.678m yp = yA Dap sinrAP = 5881.169m中線偏位PP ”=(2979.678-2979.689) 2(5881.169 - 5881.170) 2合格=0.011m : 20mm2.分部工程：路基土石方工程91合格排水工程79合格涵洞85合格路面工程89合格單位工程：路基工程91 2 79 1 85 1二 86.5路面工程89合格公路工程試驗(yàn)檢測(cè)試卷庫(kù)路基路面試驗(yàn)檢測(cè)試題答案（第04卷）填空1 .地球曲率。2 ?附合

27、水準(zhǔn)路線。3 . ± 6 ，± 2 。4 .壓實(shí)度、彎沉、平整度、縱斷高程；5 .連續(xù)平整度儀、三米直尺；6 .路基路面壓實(shí)度、彎沉、路面結(jié)構(gòu)厚度、半剛性材料強(qiáng)度7 .擊實(shí)試驗(yàn)、無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)；8 . 土基回彈模量；9 .單點(diǎn)極值；10 .總厚度、上面層厚度；單項(xiàng)選擇題I .A 2.C3.B4.C5.B6.A7.D8.D9.B10.DII .A12.A13.C14.D15.D 16.C17.B 18.A 19.B 20.D、多項(xiàng)選擇題1.B、 D 2.A、B、C、D 3.B、CC 6.A、C 7.A、B、C 8.A、B、C 9.A、4.AB、D5.B .D、C、D 10

28、.A、B四、判斷題1. V2.X9. X10.X17. X18.X3.V4.V5.V 611.X 12.X13. V 14.19. X 20. V.X7. V 8 .XV 15. X 16. V、簡(jiǎn)答題1. 灌砂法：適用于在現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定基層（或底基層）、砂石路面及路基土的各種材料壓實(shí)層的密度和壓實(shí)度，也適用于瀝青表面處治、瀝青貫入式面層的密度和壓實(shí)度檢測(cè)，但不適用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的壓實(shí)度檢測(cè)。 環(huán)刀法：適用于細(xì)粒土及無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定細(xì)粒土的密度測(cè)試。但對(duì)無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定細(xì)粒土，其齡期不宜超過(guò)2d, 且宜用于施工過(guò)程中的壓實(shí)度檢驗(yàn)。 核子法：適用于現(xiàn)場(chǎng)用核子密度儀以散射法或直接透射法測(cè)定

29、路基或路面材料的密度，并計(jì)算施工壓實(shí)度。適用于施工質(zhì)量的現(xiàn)場(chǎng)快速評(píng)定，不宜用作仲 裁試驗(yàn)或評(píng)定驗(yàn)收試 驗(yàn)。 鉆芯法：適用于檢驗(yàn)從壓實(shí)的瀝青路面上鉆取的瀝青混合料芯樣試件的密 度，以評(píng)定瀝青面層的施工壓實(shí)度，同時(shí)適用于齡期較長(zhǎng)的無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類基層和底基層的密度檢測(cè)。2.橫斷面寬度檢測(cè)時(shí)，應(yīng)首先根據(jù)各結(jié)構(gòu)物橫斷面的組成，按照施工圖或通過(guò) 計(jì)算確定各組成部分的設(shè)計(jì)寬度，然后進(jìn)行實(shí)地測(cè)量，并對(duì)寬度的實(shí)測(cè)值和設(shè)計(jì) 值進(jìn)行比較和評(píng)定。其檢測(cè)的步驟和方法如下：(1) 計(jì)算或確定橫斷面各組成部分的設(shè)計(jì)寬度；(2) 用經(jīng)緯儀或全站儀標(biāo)定路中線，并確定橫斷面方向；(3) 用皮尺、鋼尺量取橫斷面各組成部分的寬度；

30、(4) 記錄樁號(hào)、各組成部分寬度，并按照寬度的允許偏差進(jìn)行評(píng)定。3.各分項(xiàng)工程所列基本要求，包括了有關(guān)規(guī)范的主要點(diǎn)，對(duì)施工質(zhì)量?jī)?yōu)劣具有 關(guān)鍵作用，應(yīng)按基本要求對(duì)工程進(jìn)行認(rèn)真檢查。經(jīng)檢查不符合基本要求規(guī)定時(shí)， 不得進(jìn)行工程質(zhì)量的檢驗(yàn)和評(píng)定。由于基本要求具有質(zhì)量否決權(quán)，所以應(yīng)首先檢查基本要求，并使之滿足規(guī)定。4.(1) 檢測(cè)方法路面厚度的檢測(cè)方法有挖坑法和鉆孔取樣法。往往與灌砂法 ( 水袋法 ) 、鉆 芯法測(cè)定壓實(shí)度同步進(jìn)行。(2) 評(píng)定方法計(jì)算厚度代表值& =x T當(dāng)厚度代表值大于等于設(shè)計(jì)厚度減去代表值允許偏差時(shí)， 則按單個(gè)檢查值的 偏差是否超過(guò)極值來(lái)評(píng)定合格率并計(jì)算相應(yīng)得分?jǐn)?shù)，當(dāng)厚度代

31、表值小于設(shè)計(jì)厚度 減去代表值允許偏差時(shí)， 則厚度指標(biāo)評(píng)為零分。5. 擺式儀法：測(cè)定指標(biāo)為摩擦擺值BPN ，測(cè)定原理為擺式儀的擺錘底面裝 一橡膠滑塊，當(dāng)擺錘從一定高度自由下擺時(shí)，滑塊面同試驗(yàn)表面接觸。由于兩者 間的摩擦而損耗部分能量，使擺錘只能回?cái)[到一定高度。表面摩擦阻力越大，回?cái)[高度越小(即擺值越大)。 鋪砂法(手工鋪砂法或電動(dòng)鋪砂法)：測(cè)定指標(biāo)為構(gòu)造深度 TD (mm),測(cè)定原理為將 已知體積的砂，攤鋪在所要測(cè)試路表的測(cè)點(diǎn)上，量取攤平覆蓋的面積。砂的體積與所覆蓋平均面積的比值，即為構(gòu)造深度。 摩擦系數(shù)測(cè)定車(chē)測(cè)定路面橫向力系數(shù)：測(cè)定指標(biāo)為橫向力系數(shù) SFC,測(cè)定原理為測(cè)試車(chē)上安裝有兩只標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)

32、輪胎，它們對(duì)車(chē)輛行駛方向偏轉(zhuǎn)一定的角 度。汽車(chē)以一定速度在潮濕路面上行駛時(shí)，試驗(yàn)輪胎受到側(cè)向摩阻作用。此摩阻力除以試驗(yàn)輪上的載重，即為橫向力系數(shù)。六、實(shí)例計(jì)算題38851 .解：砂的密度：s =1.28(g/cm3)3035填滿試坑砂的質(zhì)量：mb =mi-m4-m2=5820-1314-615=3891 (g)土體濕密度mwmb5867389131.28=1.93g/cm 3土體含水量土體干密度:m w mdw =-md打w1+0.1w5867 - 503650361.657(g/cm 3)=16.5(%)壓實(shí)度：K =165798.6(%) P01.682 .解：平均值 l =(17 11

33、10 14 13 10 16 19 12 14 17 20)/12=14.4 (0.01mm)標(biāo)準(zhǔn)偏差：S=3.4 (0.01mm)代表值：二Z=14.4+1.5 3.4=19.5 (0.01mm) <ld =33(0.01mm)彎沉檢測(cè)結(jié)果符合要求。七、分析評(píng)定題1.測(cè)點(diǎn)水準(zhǔn)尺讀數(shù)段差(m)檢測(cè)高 程(m)(Hi)設(shè)計(jì)高 (m)(H2)(mm)(Hi-H)后視+-B1.3250.2260.7500 5770.261514.80C-K1+1002.075514.05C514.035+15K1+1201.902514.223514.235-12K1+1501.586514.539-514.

34、535+4K1+2001.099515.02515.035-9B1.3236分析:1) B點(diǎn)前后視讀數(shù)差值小于 3mm,滿足精度要求;2)3)檢查項(xiàng)目合格率檢查合格的點(diǎn)數(shù)該檢查項(xiàng)目全部檢查點(diǎn)100%從表上知，有1個(gè)樁號(hào)K1+100為+15mm,超限，其余3個(gè)樁在限差 內(nèi) 計(jì)算項(xiàng)目合格率100% =75%42.這樣做的結(jié)果會(huì)導(dǎo)致所測(cè)壓實(shí)度偏小因?yàn)槿鐪y(cè)定層表面較粗糙，而操作中未放置基板測(cè)定m6,而直接鑿?fù)谠嚳硬⒐嗌皽y(cè)定 m4,則由于測(cè)定層表面的不平整，在測(cè)定層表面與基板之間會(huì)有一定的空隙，填滿試坑的砂質(zhì)量 m b就包含了填充這一空隙的一部分砂的質(zhì)量，而試坑的體積v呂，當(dāng)mb增大時(shí)，V也增大，而一守

35、，故 d變小，壓實(shí)度結(jié)果也偏小公路工程試驗(yàn)檢測(cè)試卷庫(kù)路基路面試驗(yàn)檢測(cè)試題答案(第05卷)一、填空題1 ?路線平面。2 . 141.421m,22500' 00 。3 .二藝卜往+工h返。4 .基本要求，實(shí)測(cè)項(xiàng)目，外觀鑒定;5 .水中重法，表干法，蠟封法，體積法;6 .查圖法，經(jīng)驗(yàn)計(jì)算法；7 .季節(jié)；8 .標(biāo)準(zhǔn)偏差c,國(guó)際平整度指數(shù)IRI,最大間隙h;9 .摩擦系數(shù)，構(gòu)造深度;10 .分項(xiàng)工程。、單項(xiàng)選擇題I .A2.B3.BII .A12.C 13. B4.B14.D5.C6.A7.C15.A16.A17.C8.A9.A18.C19.B10.D20.C、多項(xiàng)選擇題1.A、B、C2.A、

36、3.A、C、D4.B、C 5.A、B、D6 .A、B、C、D7 . B、C8.B、C、D9.A、B、C 10.A、C、1. X 2. V9. X 10. V17. V 18.X四、判斷題3. V 4. V 5. V 6. X 7. X 8. X11. X 12 X 13. X 14. X 15. V 16.X1.19. V 20. V五、簡(jiǎn)答題1.(1) 測(cè)回法測(cè)水平角的過(guò)程如下：盤(pán)左位置，瞄準(zhǔn)左邊目標(biāo)A讀數(shù)a左，并記錄。松開(kāi)水平制動(dòng)螺旋，順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)照準(zhǔn)部，瞄準(zhǔn)右邊目標(biāo)B,讀水平度盤(pán)讀數(shù)b左并記錄，上半測(cè)回所測(cè)角為3左力左-a左。(2)倒鏡成盤(pán)右位置，先瞄準(zhǔn)右邊目標(biāo)B,讀水平度盤(pán)讀數(shù) b右，記

37、入手薄，逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)照準(zhǔn)部瞄準(zhǔn)左邊的目標(biāo)A,讀取讀數(shù)a右并記錄，下半測(cè)回觀測(cè)角為B右=匕右-a右。(3)盤(pán)左、盤(pán)右兩個(gè)半測(cè)回角之差不超過(guò)限差時(shí)，取其平均值即為一測(cè)回值1二1八左右)。2限差要求：DJ6級(jí)經(jīng)緯儀上、下半測(cè)回不超過(guò)40 o2.(1) 加州承載比是貫入試驗(yàn)中，當(dāng)試料貫入量為2.5mm或5mm時(shí)對(duì)應(yīng)的 單位壓力與標(biāo)準(zhǔn)碎石產(chǎn)生同樣貫入量時(shí)的單位壓力的比值。用百分?jǐn)?shù)表示，簡(jiǎn)稱 CBR值?；鶑?qiáng)度越(2) 一定質(zhì)量的球從一定高度自由下落到土基表面，陷入深度越小，表明路高。根據(jù)落球在一定高度自由下落陷入土面所做的功與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)貫入 深度所做的功相等的原理，推導(dǎo)出由落球陷痕直徑D 值與 CBR 值

38、之間的關(guān)系，并 以此計(jì)算現(xiàn)場(chǎng)的 CBR 值。3.1) 室內(nèi)標(biāo)定(1) 用玻璃板標(biāo)定灌砂筒下部圓錐體內(nèi)砂的質(zhì)量m 錐 ，標(biāo)定三次，誤差不 超過(guò) 1go(2) 用標(biāo)定罐標(biāo)定量砂的單位質(zhì)量砂 。2) 現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試(1) 選擇試驗(yàn)點(diǎn)，并將其清掃干凈；(2) 當(dāng)表面較粗糙時(shí)，測(cè)定填平粗糙面和凹凸面的用砂量；(3) 挖試洞，洞的直徑與灌砂筒一致，試洞深度應(yīng)等于測(cè)定層厚度，洞壁應(yīng)筆直。(4) 稱取試洞中挖出的全部材料的總質(zhì)量；(5) 測(cè)定含水量，從挖出的全部材料中取有代表性的樣品；(6) 灌砂，確定灌滿試洞所用的量砂的質(zhì)量；(7) 計(jì)算壓實(shí)度。4.(1) 在標(biāo)準(zhǔn)軸載作用下，路面表面后輪輪隙中心處的豎向回彈變形，

39、即 路面回彈彎沉；(2) 設(shè)計(jì)彎沉值是根據(jù)設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車(chē)道上預(yù)測(cè)通過(guò)的累計(jì)當(dāng)量軸次、 公路等級(jí)、面層和基層類型而確定的路面彎沉設(shè)計(jì)值。(3) 彎 沉檢測(cè)值包含以下三個(gè)方面的修正；a. 如在非不利季節(jié)測(cè)定，應(yīng)進(jìn)行季節(jié)修正；b. 瀝青面層厚度大于 5cm 且路面溫度超過(guò)( 20 土 2)C 范圍時(shí)，應(yīng)進(jìn)行溫度修正。c. 當(dāng)采用 3.6m 的彎沉儀對(duì)半剛性基層瀝青路面進(jìn)行測(cè)定時(shí)，應(yīng)進(jìn)行支點(diǎn)變形修正。5.1) 準(zhǔn)備工作(1) 檢查擺式儀的調(diào)零靈敏情況，必要時(shí)，對(duì)儀器進(jìn)行標(biāo)定；(2) 隨機(jī)選擇測(cè)點(diǎn)位置。2) 測(cè)試(1) 儀器調(diào)平，旋轉(zhuǎn)調(diào)平螺栓，使水準(zhǔn)泡居中。(2) 調(diào)零，調(diào)整擺的調(diào)節(jié)螺母，使螺釋放后，

40、能自由擺動(dòng)( 與路表無(wú)接觸)至另一側(cè)水平位置( 即指針指向零) ，調(diào)零允許誤差為土1BPN 。(3) 校核滑動(dòng)長(zhǎng)度，轉(zhuǎn)動(dòng)立柱上升降把手，使擺在路表的接觸長(zhǎng)度為 126mm 。(4) 灑水澆洗測(cè)試路面。(5) 測(cè)試，再次灑水，按下釋放開(kāi)關(guān)，使擺在路面滑過(guò)，指針?biāo)缚潭龋?即為擺值( BPN) 。不記錄第1 次測(cè)量值。(6) 重復(fù)測(cè)定 5 次， 5 次數(shù)值中最大值與最小值的差值應(yīng) w 3BPN ，取 5 次測(cè)定的平 均值作為該測(cè)點(diǎn)的摩擦擺值。(7) 溫度修正，把非標(biāo)準(zhǔn)溫度測(cè)得的擺值換算為標(biāo)準(zhǔn)溫度(20C) 的擺值。六、實(shí)例計(jì)算題1. (1)計(jì)算平均值K、標(biāo)準(zhǔn)偏差SK =95.76(%), S =2

41、.25(%)(2) 2) 計(jì)算路段壓實(shí)度代表值心 二 K-t： / n S = 95.76-0.393 2.25 = 94.88%(3) 判斷壓實(shí)質(zhì)量KL K0?該段壓實(shí)質(zhì)量是合格的且各個(gè)單點(diǎn)壓實(shí)度 Ki 規(guī)定極值(88%)。(4) 計(jì)算合格率大于( 93-2) %=91% 的點(diǎn)共 11 個(gè)點(diǎn)，故11合格率 =12 =91.7%122 ?解：( 1 )計(jì)算平均值R 、標(biāo)準(zhǔn)偏差S 、變異系數(shù)CvR=3.76MPa S 二 0.20MPaCv = 5.3%( 2 )計(jì)算代表值保證率為95% 的保證率系數(shù)Z_. = 1.645Rd/1-Z-Cv =320/ 1 -1.645 0.053 =3.51M

42、Pa( 3 )評(píng)定R =3.76&/ 1 - Z 一 Cv i； -3.51?該路段水泥穩(wěn)定碎石基層的無(wú)側(cè)限強(qiáng)度合格( 4 )計(jì)算得分值得分值 =100 分七、評(píng)定分析題1 . L 檢測(cè)= ( 1005487 324800 Y + (4785.350 4053.800 Y =999.924 m長(zhǎng)度偏差±=999.924 -1000 二-76mm在誤差允許范圍之內(nèi)，所以橋軸線長(zhǎng)度合格。2. (1)計(jì)算各實(shí)測(cè)項(xiàng)目的得分值?檢查項(xiàng)目得分二檢查項(xiàng)目合格率 X 100?以上各個(gè)項(xiàng)目得分為：95.6, 97.2, 94.7, 99.1, 86.8, 83.3, 100各個(gè)項(xiàng)目的權(quán)值依次為

43、：3, 2, 1, 1, 3, 1, 3(2)計(jì)算分項(xiàng)工程得分值分項(xiàng)工程得分檢查項(xiàng)目得分權(quán)值1z檢查項(xiàng)目權(quán)值=(286.8+194.4+94.7+99.1+260.4+83.3+300/ 14=94.193?分項(xiàng)工程評(píng)分=(實(shí)測(cè)項(xiàng)目中各檢查項(xiàng)目得分之和)-(外觀缺陷扣分)-(資料不全扣分).?.實(shí)際得分=94.193-3-2=89.193 份)(3)計(jì)算分項(xiàng)工程得分值?得分值 89.193>75?該基層質(zhì)量為合格。公路工程試驗(yàn)檢測(cè)試卷庫(kù)路基路面試驗(yàn)檢測(cè)試題答案（第06卷）填空題1 . 6N-3 , 3n。2 ?左手大拇指轉(zhuǎn)動(dòng)方向。3 . + 04 .實(shí)測(cè)項(xiàng)目、外觀鑒定、質(zhì)量保證資料5 .

44、絕對(duì)誤差、相對(duì)誤差6 .貝克曼梁法、自動(dòng)彎沉儀法、落錘式彎沉儀法；貝克曼梁法7 .劈裂強(qiáng)度（彎拉強(qiáng)度）8 .壓實(shí)度、強(qiáng)度、厚度、平整度9 .斷面類，反應(yīng)類單項(xiàng)選擇題1.B2.C11.D12.B三、多項(xiàng)選擇題1.B、C6.A、B、C、2公四、判斷題1. V 2. X9. X 10. V17.X 18.X3.C4.B5.A13.C14.BC、D 3.A、7.A、 B、C、6.A7.8.D 9.D15.A 16.A B 17.B18.ABD3. X4. X11. X12. V19. V 20. X4.A、B5.A、C8.B、D9.B、C5. V6. V 7. X13.V 14. V 15. V10.

45、A19.C 20.DD10.A、B、C8. V16. V五、簡(jiǎn)答題1.線，公路橫公路平面要素有：直線、圓曲線、緩和曲線，縱斷面要素有：直坡段和豎曲 斷面是由橫斷面設(shè)計(jì)線反映的,構(gòu)成橫斷面設(shè)計(jì)線的元素是寬度和橫坡2.（1）控制平均壓實(shí)度的置信下限，以保證總體水平;(2) 規(guī)定單點(diǎn)極值不得超過(guò)規(guī)定極值，防止局部隱患；(3) 規(guī)定扣分界限以區(qū)分質(zhì)量?jī)?yōu)劣。3.(1) 取樣位置應(yīng)位于壓實(shí)層的中部。(2) 原因?yàn)椋河捎谀雺和翆拥拿芏纫话闶菑纳系较聹p小，若環(huán)刀取樣位于碾壓層的上部，則得到數(shù)值往往偏大，若環(huán)刀取樣位于碾壓層的下部，則所得的 數(shù)值將明顯偏小。實(shí)際上，壓實(shí)度測(cè)定中，應(yīng)該測(cè)定整個(gè)碾壓層內(nèi)的平均密度，

46、 由于環(huán)刀容積比較小，任意位置用環(huán)刀測(cè)定的密度都不能代表整個(gè)碾壓層的平均 密度，但碾壓層中部的密度接近于平均密度，所以環(huán)刀取樣應(yīng)位于壓實(shí)層的中部。4.(1) 當(dāng)在非不利季節(jié)測(cè)定彎沉?xí)r，應(yīng)進(jìn)行季節(jié)修正。按規(guī)定應(yīng)在最不利季節(jié)測(cè)定彎沉，因?yàn)檫@時(shí)路基路面濕度較大，其整體剛度較小，即彎沉值較大，當(dāng)在非不利季節(jié)測(cè)定時(shí)，彎沉值偏小，不能反映最不利狀態(tài)的整體剛度，因此，應(yīng)進(jìn)行季節(jié)修正。(2) 瀝青面層厚度大于 5cm 且路面溫度超過(guò)( 20 ± 2)C 范圍時(shí)，應(yīng)進(jìn)行溫度修正。由于瀝青面層強(qiáng)度受溫度的影響較大， 當(dāng)氣溫升高時(shí)，瀝青面層強(qiáng)度和剛度 降低，彎沉值增大；反之當(dāng)氣溫降低時(shí)，瀝青面層的強(qiáng)度和剛

47、度增大，彎沉值減 小，所以應(yīng)在 20C 為標(biāo)準(zhǔn)溫度，更確切地說(shuō)路面溫度為 ( 20 ± 2)C ，超過(guò)此范圍時(shí)，應(yīng)將實(shí)測(cè)彎沉值換算為標(biāo)準(zhǔn)溫度的彎沉值。 但是當(dāng)瀝青面層較薄 (w 5cm ) 時(shí)，這種影響較小，所以瀝青面層較薄 (w 5cm ) 時(shí)可不進(jìn)行溫度修正。(3) 當(dāng)采用 3.6m的彎沉儀測(cè)定半剛性基層瀝青面層的彎沉?xí)r， 應(yīng)進(jìn)行支點(diǎn)修正。由于半剛性基層的彎沉盆較大，一般應(yīng)采用 5.4m 的彎沉儀進(jìn)行測(cè)定，當(dāng)采用 3.6m 彎沉儀測(cè)定時(shí)，彎沉儀的支點(diǎn)處也有變形，使得實(shí)測(cè)結(jié)果偏小，因此應(yīng) 進(jìn)行支點(diǎn)修正。5.實(shí)測(cè)項(xiàng)目有：壓實(shí)度、平整度、彎沉值、抗滑值、厚度、中線平面偏位、縱斷高程、寬

48、度、橫坡檢測(cè)方法分別有：鉆孔法、連續(xù)式平整度儀、貝克曼彎沉儀法、擺式儀法和鋪砂法、鉆孔法、經(jīng)緯儀法、水準(zhǔn)儀法、鋼尺量距、水準(zhǔn)儀法。六、 實(shí)例計(jì)算題1 ?解：計(jì)算題：h =20.8(cm)S =1.67(cm)厚度代表值= h _ t 0.99 /T16 x S = 20.8 0.651 X 1.67 = 19.7(cm)2. 解：將以上15 個(gè)數(shù)據(jù)按從小到大排列為 93、 95、 95、 96、 96、 98、 98、 100、101 、 102、 103、 104、 10 8、 110、 110 計(jì)算得：算術(shù)平均值： 100.6(0.01mm) ;中位數(shù)： 100(0.01mm) ;極差：

49、17(0.01mm) ;標(biāo)準(zhǔn)偏差：5.53(0.01mm);變異系數(shù)：5.5%;彎沉代表值=100.6+1.6453.53=109.7(0.01mm)。七、 分析評(píng)定題1. 解：經(jīng)計(jì)算得： E =4.59MPaS=0.76MPan=12>10 組，用數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法評(píng)定。合格判斷式： R -KS =4.59-0.75 0.76 =4.02MPa . 3.0MPa(21402045-19074.008) 2. tsin 70 33 12所以，該段砼路面強(qiáng)度合格，得滿分。2. DQ2 = $(45510.950-45120.325) 2=2 3 6.0 8 ?m)H 2 二 arctg 必=80

50、28' 30X心 12? P點(diǎn)位于D1D2右側(cè)二 “12： 1 =132 ° 35' 062360.582Dmsin(180 52八6 36 -70八33 12二 2644.056(m)Xp =Xj D1p cos “p = 43331.137(m)yp 二 Yi Dips in * = 21020.758(m)中線偏位pp 匚；(43331.137 匚 43331.150) 2(21020.758 匚 21020.77 勺2= 0.021(m)公路工程試驗(yàn)檢測(cè)試卷庫(kù)路基路面試驗(yàn)檢測(cè)試題答案（第07卷）、填空1 .繞內(nèi)邊線旋轉(zhuǎn)，繞中線旋轉(zhuǎn)2 .圖。3 .承載板法、貝曼梁法。4 .彎沉、抗滑、厚度、平整度5 ?灌砂法、環(huán)刀法、核子密度儀法6 .馬歇爾試驗(yàn)密度、試驗(yàn)路鉆芯取樣密度7