汽車構(gòu)造實(shí)驗(yàn)報(bào)告全部答案.doc

1、汽車構(gòu)造實(shí)驗(yàn)報(bào)告全部答案西華大學(xué)實(shí)驗(yàn)報(bào)告實(shí)驗(yàn)一汽車總體結(jié)構(gòu)認(rèn)識(shí)1、 實(shí)驗(yàn)?zāi)康?.1 汽車的總體組成認(rèn)識(shí)。結(jié)合實(shí)物了解汽車的四大組成部分，了解汽車的型號(hào)識(shí)別。1.2 了解汽車各部分的功能和基本類型，分析汽車行駛中的驅(qū)動(dòng)力和行駛阻力。1.3 熟悉各主要總成的名稱和安裝位置。1.4 結(jié)合實(shí)物掌握機(jī)械式傳動(dòng)系的功用與組成，傳動(dòng)系布置形式（ FR、 FF、 4WD） 。2、 實(shí)驗(yàn)設(shè)備、儀器及材料2.1 轎車、 吉普車、 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)各2臺(tái)。2.1 透明桑塔納轎車模型1 臺(tái)，部件模型一套。2.2 轎車掛圖3 套。2.3 常用工具3 套。3、 實(shí)驗(yàn)內(nèi)容 實(shí)驗(yàn)原理及實(shí)驗(yàn)步驟3.1 桑塔納轎車模型由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、

2、部分電器設(shè)備組成。3.1.1 發(fā)動(dòng)機(jī)：使供入其中的燃料燃燒而發(fā)出動(dòng)力。廣泛應(yīng)用往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)，一般由機(jī)體、曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、供給系、冷卻系、潤(rùn)滑系、點(diǎn)火系（汽油機(jī)）、起動(dòng)系等部分組成。3.1.2 底盤部分接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車運(yùn)動(dòng)并按駕駛員的操縱正常行駛。包括：傳動(dòng)系：將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)車輪，包括離合器、變速器、傳動(dòng)軸、主減速器及差速器、半軸、驅(qū)動(dòng)橋等部件。行駛系：使汽車各總成及部件安裝在適當(dāng)?shù)奈恢?，?duì)全車起支承作用，以保證汽車正常行駛。包括車架、車身、懸架、車輪等部件 轉(zhuǎn)向系：使汽車按駕駛員選定的方向行駛，由轉(zhuǎn)向操縱裝置、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置組成，有的汽車還帶有動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置。制

3、動(dòng)系：使汽車減速或停車，并保證駕駛員離去后汽車能可靠地停駐。包括供能裝置、控制裝置、傳動(dòng)裝置和制動(dòng)器。3.1.3 電器設(shè)備由電源、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系和點(diǎn)火系、照明和信號(hào)裝置、空調(diào)、儀表和報(bào)警系統(tǒng)、輔助電器及現(xiàn)代汽車電子技術(shù)等組成；3.2簡(jiǎn)介汽車主要駕駛操作桿件包括方向盤、變速桿、離合器踏板等；汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)和整車傳動(dòng)演示汽車起步之前，駕駛員系上安全帶，變速器置于空檔，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)檢查儀表燈光等裝置。駕駛員踩下離合器踏板，將離合器分離，再將變速器掛上低擋，打左轉(zhuǎn)向燈鳴號(hào)，松手剎， 然后逐漸松開(kāi)離合器踏板（兩頭快中間慢，半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)稍停頓），使離合器逐漸接合，汽車逐漸起步。在汽車起步前，駕駛員先踩下離合器

4、踏板，變速器處于空擋位置，以卸除發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，防止發(fā)動(dòng)機(jī)即熄火而不能工作。在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，駕駛員先踩下離合器踏板，將離合器分離，再將變速器掛上擋，然后逐漸松開(kāi)離合器踏板，使離合器逐漸接合，汽車從靜止開(kāi)始運(yùn)動(dòng)并逐步加速。3.3現(xiàn)場(chǎng)講解實(shí)際轎車由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身、電器設(shè)備四個(gè)部分組成。3.3.1 重點(diǎn)介紹底盤傳動(dòng)系：將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)車輪，包括離合器、 變速器、 傳動(dòng)軸、 主減速器及差速器、半軸、 驅(qū)動(dòng)橋等部件。按結(jié)構(gòu)和傳動(dòng)介質(zhì)分有：機(jī)械式、液力機(jī)械式、靜液式（容積液壓式） 、電動(dòng)式；傳動(dòng)系的首要任務(wù)是與發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同工作，以保證汽車能在不同使用條件下正常行駛，并具有良好的動(dòng)力性和燃料經(jīng)濟(jì)性。1）

5、 減速和變速2） 實(shí)現(xiàn)汽車倒駛：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不變，驅(qū)動(dòng)輪反向，在變速器中加倒檔。3） 必要時(shí)中斷傳動(dòng)：在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間設(shè)置一個(gè)靠摩擦來(lái)傳動(dòng)且其主動(dòng)和從動(dòng)部分可在駕駛員操縱下徹底分離，隨后再柔和接合的機(jī)構(gòu) 離合器； 長(zhǎng)時(shí)間停駐，保持中斷狀態(tài)，變速器要設(shè)置空檔。4）差速作用（5）各部分功能1 ）離合器：使發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系平順接合，把發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳給傳動(dòng)系，或者使兩者分開(kāi)，切斷傳動(dòng)。2）變速器：實(shí)現(xiàn)變速、變扭和變向。3）萬(wàn)向傳動(dòng)裝置：將變速器傳出的動(dòng)力傳給主減速器。4）主減速器：降低轉(zhuǎn)速，增加扭矩。5）差速器：將主減速器傳來(lái)的動(dòng)力分配給左、右軸。6）半軸：將動(dòng)力由差速器傳給驅(qū)動(dòng)輪。3.3.2 車身是

6、駕駛員工作及容納乘客和貨物的場(chǎng)所，由本體、內(nèi)外裝飾和車身附件等組成。3.3.3 電器設(shè)備包括電源、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系和點(diǎn)火系、照明和信號(hào)裝置、空調(diào)、儀表和報(bào)警系統(tǒng)、輔助電器及現(xiàn)代汽車電子技術(shù)等組成。； 3.4現(xiàn)場(chǎng)講解實(shí)際汽車底盤的組成和傳動(dòng)系的布置特點(diǎn)：按發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)于各總成的位置，汽車有下列幾種布置形式：3.4.1 發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)（FR） ：傳統(tǒng)布置形式，大多數(shù)貨車、部分轎車和客車采用。3.4.2 發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)（FF） ：大多數(shù)轎車盛行。具有結(jié)構(gòu)緊湊、減小轎車的質(zhì)量、降低地板的高度、改善高速時(shí)的操縱穩(wěn)定性等優(yōu)點(diǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)橫置時(shí)，主減速器可以采用結(jié)構(gòu)、加工較簡(jiǎn)單的圓柱齒輪副。3.4.3 發(fā)動(dòng)機(jī)

7、后置后輪驅(qū)動(dòng)（RR） ：大、中型客車盛行，少數(shù)轎車也采用。3.4.4 發(fā)動(dòng)機(jī)中置后輪驅(qū)動(dòng)（ MR） ： 方程式賽車和大多數(shù)跑車采用，少數(shù)大、中型客車也采用。具有降低室內(nèi)噪聲、有利于車身內(nèi)部布置等優(yōu)點(diǎn)。3.4.5 全輪驅(qū)動(dòng)（nWD） ：越野汽車特有的布置形式，有多個(gè)驅(qū)動(dòng)橋， 在變速器后加了一個(gè)分動(dòng)器，其作用是把變速器輸出的動(dòng)力經(jīng)幾套萬(wàn)向傳動(dòng)裝置分別傳給所有的驅(qū)動(dòng)橋，并可以進(jìn)一步降速增扭。4、實(shí)驗(yàn)總結(jié)4.1 實(shí)驗(yàn)結(jié)果分析及問(wèn)題討論4.1.1 汽車傳動(dòng)系應(yīng)具有哪些功能?答：傳動(dòng)系的首要任務(wù)是與發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同工作，以保證汽車能在不同使用條件下正常行駛，并具有良好的動(dòng)力性和燃料經(jīng)濟(jì)性。1）減速和變速；2）實(shí)

8、現(xiàn)汽車倒駛：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不變，驅(qū)動(dòng)輪反向，在變速器中加倒檔；3）必要時(shí)中斷傳動(dòng)：在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間設(shè)置一個(gè)靠摩擦來(lái)傳動(dòng)且其主動(dòng)和從動(dòng)部分可在駕駛員操縱下徹底分離，隨后再柔和接合的機(jī)構(gòu) 離合器；長(zhǎng)時(shí)間停駐，保持中斷狀態(tài)，變速器要設(shè)置空檔；4）差速作用4.1.2汽車機(jī)械式傳動(dòng)系的布置有哪些類型?答：按發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)于各總成的位置，汽車有下列幾種布置形式：發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)（FR） ；發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)（FF） ；發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)（RR） ：發(fā)動(dòng)機(jī)中置后輪驅(qū)動(dòng)（MR） ；全輪驅(qū)動(dòng)（ nWD） 。4.1.3 敘述下列汽車及型號(hào)的含義：CA1091、 SC1010、 BJ2020、CD6563、 TJ71

9、10。答： 按照國(guó)標(biāo)9417-88， 國(guó)產(chǎn)汽車型號(hào)應(yīng)能表明汽車的廠牌、類型和主要特征參數(shù)等。該型號(hào)由拼音字母和阿拉伯?dāng)?shù)字組成，包括首部、中部、尾部。CA1091:表示一汽貨車，總質(zhì)量9t,末位1表示在原車型CA1090 上改進(jìn)型，為第二代產(chǎn)品。SC1010: SC代表長(zhǎng)安汽車制造廠；1代表貨車；01代表該車總 質(zhì)量為1噸，0表示第一代產(chǎn)品；BJ2020: BJ代表北京汽車制造廠， 2 代表越野車，02 代表該車總質(zhì)量為2 噸， 0 表示第一代產(chǎn)品。CD6563： CD 代表成都汽車制造廠，6 代表客車，56 表示車身總長(zhǎng)度為5.6米，0表示第一代產(chǎn)品；TJ7110: TJ代表天津汽車制造廠，7

10、代表轎車，11 代表排氣量為1.1 升， 0表示第一代產(chǎn)品；4.1.4繪制 4X2汽車FR、FF以及4q越野車傳動(dòng)系布置簡(jiǎn)圖。4>2汽車FR4X2汽車FF4.2實(shí)驗(yàn)總結(jié)心得體會(huì)離合器拆裝實(shí)驗(yàn)第X 組 1 、實(shí)驗(yàn)?zāi)康?.1 觀察分析常見(jiàn)車型傳動(dòng)系的組成和布置形式，了解EQ1090E離合器、SC1010離合器在汽車上的布置位置和操縱機(jī)構(gòu)的連接關(guān)系。1.2 通過(guò)實(shí)驗(yàn)，掌握EQ1090E離合器、SC1010離合器的基本構(gòu)造， 工作原理和安裝情況，分析其傳力、防干涉及調(diào)整等結(jié)構(gòu)措施。1.3 了解EQ1090E離合器、SC1010離合器踏板自由行程的調(diào)整原理，調(diào)整部位和方法。1.4 掌握膜片彈簧式離

11、合器和周布螺旋彈簧離合器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，分析其結(jié)構(gòu)原理。2、實(shí)驗(yàn)設(shè)備、儀器及材料2.1EQ1090E 離合器、 SC1010 離合器壓盤各 10 套。2.2 離合器總成、各類從動(dòng)盤及相應(yīng)掛圖、教學(xué)視頻動(dòng)畫。2.3 拆裝工作臺(tái)及工具10套。3、實(shí)驗(yàn)內(nèi)容 實(shí)驗(yàn)原理及實(shí)驗(yàn)步驟3.1 離合器操縱機(jī)構(gòu)的聯(lián)接和工作情況。離合器是傳動(dòng)系中直接與發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)系的總成。離合器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間，用來(lái)分離或接合前后兩者之間動(dòng)力聯(lián)系。3.2 合器傳遞動(dòng)力時(shí)和中斷動(dòng)力時(shí)主動(dòng)、從動(dòng)部分的之間的關(guān)系。接合狀態(tài)：彈簧將壓盤、飛輪及從動(dòng)盤互相壓緊，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩經(jīng)飛輪及壓盤通過(guò)摩擦面的摩擦力矩傳至從動(dòng)盤。分離狀態(tài)：踩下踏板，套在

12、從動(dòng)盤轂滑槽中的撥叉，便推動(dòng)從動(dòng)盤克服壓緊彈簧的壓力右移而與飛輪分離，摩擦力消失，從而中斷了動(dòng)力傳動(dòng)。3.3 拆開(kāi)離合器蓋與飛輪緊固螺母，分解離合器總成，觀察飛輪、從動(dòng)盤和壓盤與離合器蓋總成。摩擦片式離合器一般由主動(dòng)部分、從動(dòng)部分、壓緊機(jī)構(gòu)和分離操縱機(jī)構(gòu)四部分組成。3.3.1 主動(dòng)部分：包括飛輪、離合器蓋、壓盤等機(jī)件組成。這部分與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸連在一起。離合器蓋與飛輪靠螺栓連接，壓盤與離合器蓋之間是靠3 4 個(gè)傳動(dòng)片傳遞轉(zhuǎn)矩的。3.3.2 從動(dòng)部分：從動(dòng)部分是由單片從動(dòng)盤所組成，它將主動(dòng)部分通過(guò)摩擦傳來(lái)的動(dòng)力傳給變速器的輸入軸。從動(dòng)盤由從動(dòng)盤本體，摩擦片和從動(dòng)盤轂三個(gè)基本部分組成。3.3.3 壓緊

13、機(jī)構(gòu)：由螺旋彈簧或膜片彈簧組成，與主動(dòng)部分一起旋轉(zhuǎn)，它以離合器蓋為依托，將壓盤壓向飛輪，從而將處于飛輪和盤壓間的從動(dòng)盤壓緊。3.3.4 分離機(jī)構(gòu)：包括分離杠桿、分離軸承、分離套筒、分離叉；操縱機(jī)構(gòu)：包括踏板、拉桿、拉桿調(diào)節(jié)叉3.4拆卸離合器壓盤與離合器蓋總成，取下離合器壓緊彈簧。1.1.1 離合器的主動(dòng)件是發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪。帶有摩擦襯片的從動(dòng)盤和花鍵轂靠滑動(dòng)花鍵與從動(dòng)軸（即變速器的主動(dòng)軸）相連。壓緊彈簧的彈簧力將從動(dòng)盤壓緊在飛輪端面上。發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩靠飛輪與從動(dòng)盤接觸之間的摩擦作用而傳到從動(dòng)盤上，從動(dòng)盤通過(guò)花鍵將動(dòng)力傳遞到從動(dòng)軸，從而輸入到變速器，再經(jīng)過(guò)傳動(dòng)系其它總成部件最終傳給驅(qū)動(dòng)車輪。1.1.2

14、 壓盤和離合器蓋之間是通過(guò)周向均布的四組傳動(dòng)片來(lái)傳遞扭矩的。傳動(dòng)片用彈簧鋼片制成。每組兩片，其一端用鉚釘鉚在離臺(tái)器蓋上，另一端則用螺釘與壓盤相連接。在離合器分離相接合過(guò)程中，依靠彈簧片的彎曲變形，使壓盤前后移動(dòng)。正常工作時(shí)，離合器蓋通過(guò)傳動(dòng)片拉動(dòng)壓盤旋轉(zhuǎn)。3.4.3SC1010 離合器膜片彈簧由優(yōu)質(zhì)高精度彈簧鋼板經(jīng)壓力加工成帶有錐度的蝶形，其蝶簧部分的小端開(kāi)有若干條徑向切槽及槽末端的圓孔，形成若干個(gè)彈性杠桿 分離指。在離合器蓋未安裝在飛輪上時(shí)，膜片彈簧不受力，處于自由狀態(tài)，此時(shí)離合器蓋與飛輪的安裝面間有一間隙。當(dāng)將離合器蓋用螺釘固定到飛輪上時(shí)，膜片彈簧要發(fā)生彈性變形（錐角變小），同時(shí)，膜片彈簧

15、的外端對(duì)壓盤產(chǎn)生壓緊力而使離合器處于接合狀態(tài)。分離離合器時(shí)，分離軸承左移，壓在膜片彈簧的內(nèi)端上，膜片彈簧的徑向截面以支承圈為支點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)（膜片彈簧呈反錐形），于是膜片彈簧外端右移，并通過(guò)分離鉤拉動(dòng)壓盤使離合器分離。3.5 拆下分離杠桿及其附件，防止運(yùn)動(dòng)干涉的裝置。EQ1090E離合器有4個(gè)用簿鋼板沖壓制成的分離杠桿。采用了支點(diǎn)移動(dòng)，重點(diǎn)擺動(dòng)的綜合式防干涉機(jī)構(gòu)。支承柱前端松插入壓盤相應(yīng)的孔中，中部有方孔，后端用周整螺母的球面支承在離臺(tái)器蓋相應(yīng)的孔上。分離杠桿的中部通過(guò)浮動(dòng)銷支承在方孔的平面上，并用扭簧使它們靠緊。凹字形的擺動(dòng)支承片用刀口支撐于分離杠桿外端相壓盤凸塊之間。這樣就可利用浮動(dòng)銷在平面上的滾

16、動(dòng)和擺動(dòng)支承片的擺動(dòng)來(lái)消除運(yùn)動(dòng)干涉。這種方式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，且分離杠杠的高度是通過(guò)螺母調(diào)整支點(diǎn)高度來(lái)調(diào)整的。3.6 離合器為了減小壓盤向彈簧傳熱引起退火，壓緊力降低，在壓盤的彈簧座處做成凸起的十字形筋條，以減小接觸面積，或加隔熱墊。3.7 拆卸離合器扭轉(zhuǎn)減震從動(dòng)盤總成，從動(dòng)盤由從動(dòng)盤本體，摩擦片和從動(dòng)盤轂三個(gè)基本部分組成。為了避免轉(zhuǎn)動(dòng)方向的共振，緩和傳動(dòng)系受到的沖擊載荷，大多數(shù)汽車都在離合器的從動(dòng)盤上附裝有扭轉(zhuǎn)減震器。扭轉(zhuǎn)減振器從動(dòng)盤和從動(dòng)盤轂通過(guò)彈簧彈性地連接在一起，構(gòu)成減振器的緩沖機(jī)構(gòu)，從動(dòng)盤轂夾在鋼片和盤之間，在經(jīng)與鋼片和盤之間還夾有環(huán)狀摩擦片是減振器的阻尼耗能元件。轂、 鋼片和盤上都有六個(gè)圓

17、周均布的窗孔，減振彈簧裝在窗孔中。特種鉚釘將鋼片和盤鉚接成一體，但鉚釘中部和轂上的缺口存在一定的距離，轂可相對(duì)鋼片和盤作一定量的轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)從動(dòng)盤受扭矩作用時(shí)，摩擦襯片傳來(lái)的扭矩，首先傳到鋼片，再經(jīng)彈簧傳給轂，這時(shí)彈簧被進(jìn)一步壓縮，因而，由發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸傳來(lái)的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)所產(chǎn)生的沖擊即被彈簧所緩和以及摩擦片所吸收，而不會(huì)傳到變速器以后總成部件上；同樣， 汽車行駛于不平路面上所引起傳動(dòng)系角速度的變化也不會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)。4.1實(shí)驗(yàn)結(jié)果分析及問(wèn)題討論4.1.1畫簡(jiǎn)圖說(shuō)明EQ1090E離合器、SC1010離合器的基本結(jié)構(gòu)和工作過(guò)程。SC1010 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖1.飛輪；2.從動(dòng)盤；3.扭轉(zhuǎn)減振器；4.壓盤；5.鋼絲圈6.

18、膜片彈簧7.分離軸承8.傳力片EQ1090E離合器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖1-發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪；2-從動(dòng)盤本體；3-扭轉(zhuǎn)減器；4-曲軸；5-啟動(dòng)齒圈；6-傳動(dòng)片；7-擺動(dòng)支片；8-浮銷；9-支承螺柱；10-壓緊彈簧；11-分離杠桿；12-分離軸承；13-壓緊彈簧；14-隔熱片；15-離合器蓋；16-固定螺釘工作過(guò)程：分離過(guò)程：駕駛員踏離合器踏板，首先消除自由間隙，再進(jìn)一步克服彈簧壓力直至分離間隙出現(xiàn)。接合過(guò)程：各零件運(yùn)動(dòng)與分離相反。汽車起步時(shí)，抬起離合器踏板時(shí)，應(yīng)該“兩頭快，中間慢”。4.1.2 什么叫離合器踏板的自由行程?離合器分離杠桿的內(nèi)端面為何要調(diào)整至同一平面，如何進(jìn)行調(diào)整的?答：1）定義：為保證離合器在從動(dòng)

19、盤正常磨損后，仍可處于完全接合狀態(tài)而在分離軸承和分離杠桿處留有一個(gè)間隙。為了消除這個(gè)間隙所需的離合器踏板行程稱為自由行程。2）影響：間隙過(guò)大會(huì)使離合器分離不徹底，造成拖磨，而使離合器過(guò)熱，磨損加??；間隙過(guò)小時(shí)造成離合器打滑，傳力性能下降。3）分離杠杠的高度是通過(guò)螺母調(diào)整支點(diǎn)高度來(lái)調(diào)整的。4.1.3 離合器從動(dòng)盤上的扭轉(zhuǎn)減振器的作用是什么?答：（ 1）功用：防止和消除傳動(dòng)系共振；減少傳動(dòng)系瞬時(shí)最大載荷；起步平穩(wěn)（2）帶扭轉(zhuǎn)減振器從動(dòng)盤的工作原理帶扭轉(zhuǎn)減振器從動(dòng)盤的動(dòng)力傳遞順序是：從動(dòng)盤本體一減振器彈簧一從動(dòng)盤轂。當(dāng)傳遞扭矩時(shí)，由摩擦片傳來(lái)的扭矩，首先傳到從動(dòng)盤，繼而通過(guò)減振彈簧傳給從動(dòng)盤轂，這時(shí)

20、減振彈簧被壓縮，并利用減振摩擦片之間的摩擦來(lái)消耗扭轉(zhuǎn)減振能量，使扭轉(zhuǎn)振動(dòng)迅速衰減。有些汽車上采用剛度不等（圈數(shù)不同）的彈簧，并將裝彈簧的窗孔長(zhǎng)度作的尺寸不一，從而使彈簧起作用的時(shí)間先后不，而獲得變剛度的特性，可避免傳動(dòng)系的共振和降低傳動(dòng)系的噪聲。另外，也有采用橡膠彈性元件的。其形狀有空心圓柱形和星形等多種。4.1.4 膜片彈簧離合器在結(jié)構(gòu)和性能上有哪些優(yōu)點(diǎn)？答：（1）膜片彈簧既起壓緊彈簧的作用，又起分離杠杠的作用，使離合器結(jié)構(gòu)得以簡(jiǎn)化，軸向尺寸縮短，重量減小。(2)膜片彈簧與壓盤以整個(gè)圓周相接觸，對(duì)壓盤壓力分布均勻,摩擦面接觸良好,磨損均勻。(3)在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，膜片彈簧較少受離心力的影響，壓緊

21、力降低很小。(4)當(dāng)摩擦片變薄，螺旋彈簧彈性下降，而膜片彈簧彈力幾乎不變，根據(jù)對(duì)膜片彈簧與螺旋彈簧特性曲線的對(duì)比，膜片彈簧分離時(shí)的壓力小于接合時(shí)的壓力綜上所述，膜片彈簧離合器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、軸向尺寸小、良好的彈性性能、能自動(dòng)調(diào)節(jié)壓緊力、操縱輕便、高速時(shí)壓緊力穩(wěn)定、分離杠桿平整不需調(diào)整等特點(diǎn)。在中、小型汽車上廣泛應(yīng)用4.2 實(shí)驗(yàn)總結(jié)心得體會(huì)變速器拆裝實(shí)驗(yàn)第 X 組 1 、實(shí)驗(yàn)?zāi)康?.1 觀察變速器的安裝位置以及與發(fā)動(dòng)機(jī)的聯(lián)結(jié)關(guān)系。了解變速器操縱機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。1.2 通過(guò)對(duì)SC1010四擋變速器的拆裝，觀察、了解齒輪式變速器的結(jié)構(gòu)和工作原理。1.3 掌握鎖環(huán)式慣性同步器的工作原理，了解其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。2、

22、實(shí)驗(yàn)設(shè)備、儀器及材料2.1SC1010型變速器10套、相應(yīng)掛圖、 教學(xué)視頻動(dòng)畫。2.2拆裝工作臺(tái)及工具10套。3、實(shí)驗(yàn)內(nèi)容 實(shí)驗(yàn)原理及實(shí)驗(yàn)步驟3.1 在整車上觀察變速器的安裝位置，怎樣保證變速器第一軸與曲軸同軸的。第一軸通過(guò)軸承，前支撐在曲軸后端孔中，花鍵部分裝離合器從動(dòng)盤；后部有常嚙齒輪和直接檔齒輪；3.2 拆下變速器的上蓋，重點(diǎn)觀察分析操縱機(jī)構(gòu)中自鎖、互鎖、倒擋鎖裝置，了解撥叉與撥叉軸的安裝。1.1.1 自鎖裝置由自鎖鋼球和自鎖彈簧組成；作用：確定全齒嚙合和空檔位置；防止自動(dòng)掛檔和自動(dòng)脫檔；換檔時(shí)，駕駛員對(duì)撥叉軸施加一定的軸向力，克服自鎖彈簧2 的壓力將鋼球由撥叉軸的凹槽中擠出推回孔中，撥

23、叉軸和撥叉軸向移動(dòng)。1.1.2 互鎖裝置組成：互鎖銷，互鎖鋼球；互鎖銷裝在中間撥叉軸的孔中， 其長(zhǎng)度相當(dāng)于撥叉軸直徑減去互鎖鋼球的半徑，互鎖鋼球裝于變速器蓋的橫向孔中。作用：防止同時(shí)掛入兩檔。這種互鎖裝置可以保證變速器只有在空檔位置時(shí)，駕駛員才可以移動(dòng)任一個(gè)撥叉軸掛檔。若某一撥叉軸被移動(dòng)而掛檔時(shí)，另兩個(gè)撥叉軸便被互鎖裝置固定在空檔位置而不可能再軸向移動(dòng)。1.1.3 倒檔鎖組成：倒檔鎖銷，倒檔鎖彈簧；倒檔鎖銷的桿部裝有倒檔鎖彈簧，其右端的螺母可調(diào)整彈簧的預(yù)緊力和倒檔鎖銷的長(zhǎng)度。作用：防止誤掛倒檔。駕駛員要掛倒檔時(shí)，必須用較大的力使變速桿的下端壓縮倒檔彈簧， 將倒檔鎖銷推向右方后，才能使變速桿下端

24、進(jìn)入倒檔撥塊的凹槽內(nèi)，以撥動(dòng)一、倒檔撥叉軸而推入倒檔3.3 從前端拆下軸承蓋，并上下晃動(dòng)拔出第一軸及軸承，第二軸用軸承，前支撐在第一軸后端，后支撐在殼體；3.4 依次從第二軸前端取出三四擋花鍵卡環(huán)，取下調(diào)整墊片，三、四擋同步器總成，三擋齒輪及軸承。3.5 取下第二軸輸出端的車速里程表計(jì)速渦輪、倒擋齒輪和軸承卡環(huán)等。用手托起第二軸前端上下晃動(dòng)、并往后退出第二軸。3.6 觀察鎖環(huán)和定位環(huán)是如何定位的，觀察同步器怎樣與第二軸聯(lián)結(jié)，各擋齒輪又是怎樣聯(lián)結(jié)的。3.7 從殼體中取出第二軸，觀察中間軸和倒擋軸。3.7.1 思考為什么各擋（除倒擋）齒輪都用斜齒輪傳動(dòng)，各齒輪是怎樣潤(rùn)滑的。斜齒輪重合度高，嚙合傳動(dòng)

25、平穩(wěn)，噪聲小，變速器常嚙合齒輪都用斜齒輪傳動(dòng)。常嚙合齒輪的潤(rùn)滑一般采用加工齒輪徑向油孔或齒輪端面加工油槽來(lái)對(duì)在軸上支承齒輪的軸承潤(rùn)滑。3.7.2 觀察同步器的構(gòu)造，分析其工作原理，并能判斷區(qū)別三、四擋同步器和一、二擋同步器和各同步器的前后。n軸上齒輪、同步器花鍵轂安裝到位必須保證n軸上各檔齒輪與 中間軸相應(yīng)齒輪全齒嚙合來(lái)確定n軸上齒輪以及同步器總成的花鍵轂軸向方向；同步器結(jié)合套軸向方向，以各檔同步器結(jié)合套在空檔時(shí)必須和變速器蓋上在空檔位置的變速器撥叉配合來(lái)確定。3.7.3 重點(diǎn)觀察，理解各擋位的傳遞路線。3.7.4 變速器輸入軸（第I軸）端設(shè)有油封，且在I軸與其支承軸承內(nèi)座圈配合軸頸處加工有回

26、油螺紋，防止?jié)櫥瓦M(jìn)入離合器。變速器輸出軸（第II軸）端設(shè)有油封，防止?jié)櫥土鞒鲎兯倨鳌?.8 按相反順序裝復(fù)變速器，注意裝復(fù)時(shí)不要遺漏。4.1實(shí)驗(yàn)結(jié)果分析及問(wèn)題討論 4.1.1畫出SC1010變速箱傳動(dòng)部分簡(jiǎn)圖并說(shuō)明各擋的傳遞路線。SC1010變速器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖1-直接擋齒輪；2-輸入軸；3-中間軸4擋齒輪；4-中間軸；5-中間軸 3 擋齒輪；6-3、 4 擋同步器；7-二軸3 擋齒輪；8-中間軸2擋齒輪；9-二軸2擋齒輪；10-1、 2擋同步器；11-中間軸 1 擋齒輪；12-二軸1 擋齒輪；13-中間軸倒擋齒輪；15-二軸倒 擋 齒 輪 ；16- 輸 出 軸 1 擋 動(dòng) 力 傳 遞 路 線

27、：21 3411 1210162擋動(dòng)力傳遞路線： 21 348910163 擋動(dòng) 力傳遞 路線： 2 1 3 4f 5f 7f 6f 16檔動(dòng)力傳遞路線：2- 6 16倒擋動(dòng)力傳 遞路線：213413- 14f 15f 164.1.2 結(jié)合 SC1010變速箱結(jié)構(gòu) 簡(jiǎn)圖簡(jiǎn)述慣性式鎖環(huán)同步器工作原理？答：1）空擋位置：n（鎖環(huán)尸n（接 合套）；n（齒圈）n（接合套）；n（齒圈）n（鎖環(huán)），鎖環(huán)軸向自由，其內(nèi)錐 面與六檔齒圈的外錐面并不接觸。2）摩擦力矩形成與鎖止過(guò)程：駕駛員經(jīng)操縱機(jī)構(gòu)撥動(dòng)嚙合套 一滑 塊-鎖環(huán)-使鎖環(huán)內(nèi)錐面與齒輪齒圈外錐面接觸并壓緊。因n（齒圈）n（鎖環(huán)），慣性力矩M1通過(guò)摩擦錐

28、面?zhèn)鬟f，以摩擦力矩形式作用在鎖環(huán)上，摩擦使鎖環(huán)超前接合套轉(zhuǎn)動(dòng)半個(gè)齒至滑塊限位。鎖環(huán)花鍵齒與嚙合套花鍵齒倒角相抵觸、壓緊形成鎖止面，鎖止角鎖止。鎖環(huán)齒倒角面上受撥環(huán)力矩作用使鎖環(huán)倒轉(zhuǎn)。軸向力加大，摩擦作用n（齒圈）接近n（鎖環(huán)），慣性力矩使鎖環(huán)與 接合套相抵不接合。鎖環(huán)上同時(shí)作用著方向相反的兩個(gè)力矩，即拔環(huán)力矩和慣性力矩摩擦力矩。、 （式中： R1 摩擦錐面的平均半徑；R2 齒端撥環(huán)力作用半徑；n -摩擦錐面的靜摩擦系數(shù)；a年擦錐面的錐角；（3 -鎖環(huán)齒端倒角）同步器要產(chǎn)生有效的鎖止作用即在同步前防止掛上檔，必須滿足的條件是（設(shè)計(jì)保證）。3）同步嚙合：隨著駕駛員加大接合套的推力，齒圈與鎖環(huán)逐漸同

29、步，慣性力矩MCO 。撥環(huán)力矩M2 使鎖環(huán)與齒圈退后一角度，滯后轉(zhuǎn)動(dòng)半齒，直至滑塊位于缺口中央。接合套與鎖環(huán)嚙合，駕駛員繼續(xù)推嚙合套進(jìn)入鎖環(huán)嚙合（滑塊被壓下） ，進(jìn)一步推嚙合套進(jìn)入齒輪的齒圈嚙合。4.1.3用斜齒輪傳動(dòng)有什么好處，為什么倒擋不用斜齒輪？如何分辨三、四擋同步器和一、二擋同步器的前后？答：斜齒輪重合度高，嚙合傳動(dòng)平穩(wěn)，噪聲小，變速器常嚙合齒輪都用斜齒輪傳動(dòng)。常嚙合齒輪的潤(rùn)滑一般采用加工齒輪徑向油孔或齒輪端面加工油槽來(lái)對(duì)在軸上支承齒輪的軸承潤(rùn)滑。n軸上齒輪、同步器花鍵轂安裝到位必須保證n軸上各檔齒輪與 中間軸相應(yīng)齒輪全齒嚙合來(lái)確定n軸上齒輪以及同步器總成的花鍵 轂軸向方向。同步器結(jié)合

30、套軸向方向，以各檔同步器結(jié)合套在空檔時(shí)必須和變速器蓋上在空檔位置的變速器撥叉配合來(lái)確定。4.2實(shí)驗(yàn)總結(jié)心得體會(huì)驅(qū)動(dòng)橋拆裝實(shí)驗(yàn)第X組1、實(shí)驗(yàn)?zāi)康?.1觀察驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)形式，拆裝單級(jí)主減速器，分析其結(jié)構(gòu)原理和調(diào)整部位。1.2 拆裝錐形齒輪差速器，分析其作用原理。1.3 對(duì)半軸的安裝固定形式進(jìn)行分析，能正確區(qū)別全浮式半軸和半浮式半軸結(jié)構(gòu)。2、實(shí)驗(yàn)設(shè)備、儀器及材料 2.1SC1010驅(qū)動(dòng)橋總成10套、相應(yīng)掛圖、教學(xué)視頻動(dòng)畫。2.2拆裝工作臺(tái)及工具10套。3、實(shí)驗(yàn)內(nèi)容 實(shí)驗(yàn)原理及實(shí)驗(yàn)步驟3.1 在整車上觀察驅(qū)動(dòng)橋，注意其連接方式。驅(qū)動(dòng)橋由主減速器、差速器、半軸和橋殼和驅(qū)動(dòng)車輪等零部件組 成。萬(wàn)向傳動(dòng)裝置

31、傳來(lái)的動(dòng)力由叉形凸緣經(jīng)花鍵傳給主動(dòng)齒輪、從動(dòng)齒輪，減速變向后，通過(guò)螺栓傳給差速器殼，由差速器傳給兩側(cè)半軸驅(qū)動(dòng)齒輪。3.2 從減速器殼體上拆下主動(dòng)錐齒輪和軸承座等，啟用銅棒敲擊。然后拆下軸承座和前外軸承。3.3 主動(dòng)錐齒輪的支承懸臂式；從動(dòng)錐齒輪支撐：簡(jiǎn)支梁式；3.3.1主減速器主從動(dòng)錐齒輪要有正確的相對(duì)位置，可以通過(guò)改變齒輪軸的軸向位置進(jìn)行調(diào)整，以嚙合印跡和齒側(cè)間隙來(lái)檢查；要求有較高的支承剛度， 以確保傳遞轉(zhuǎn)矩的過(guò)程中主從動(dòng)錐齒輪正確的相對(duì)位置不發(fā)生改變；用圓錐滾子軸承支承，以承受錐齒輪傳動(dòng)的軸向力；圓錐滾子軸承的預(yù)緊度可調(diào)。3.3.2主減速器的調(diào)整：主減速器的調(diào)整分為原始調(diào)整和使用調(diào)整。原始

32、調(diào)整是指一對(duì)新齒輪的調(diào)整，包括新車使用的新齒輪和舊車成對(duì)更換的一對(duì)新齒輪，要求保證合適的齒側(cè)間隙和正確的嚙合印跡；使用調(diào)整是指齒輪和軸承磨損,齒輪相互位置發(fā)生變化時(shí)所進(jìn)行的調(diào)整，只要求保證正確的嚙合印跡；當(dāng)齒側(cè)間隙過(guò)大時(shí)，就要成對(duì)更換主從動(dòng)錐齒輪。3.4 取下從動(dòng)齒輪的支承螺往，然后拆下兩端差速器軸承蓋，拿出調(diào)整螺母，將從動(dòng)錐齒輪連同差速器總成一同拿出。注意拆下零件不能混淆，以便按原位裝復(fù)。3.5 從差速器殼上拆下從動(dòng)齒輪，將差速器殼分解開(kāi)，拆下行星齒輪和半軸齒輪。3.5.1 普通差速器（對(duì)稱式錐齒輪差速器主要由四個(gè)行星齒輪、行星齒輪軸、二個(gè)半軸齒輪和差速器殼等組成。動(dòng)力傳遞：主減速器、從動(dòng)齒

33、輪、差速器殼、行星齒輪軸、行星齒輪、半軸齒輪，經(jīng)半軸傳至驅(qū)動(dòng)輪。3.5.2 工作原理：通過(guò)運(yùn)動(dòng)學(xué)分析可以掌握差速器的差速原理；通過(guò)動(dòng)力學(xué)分析可以掌握其轉(zhuǎn)矩分配特性。內(nèi)摩擦力矩很小的對(duì)稱式錐齒輪差速器的運(yùn)動(dòng)學(xué)和動(dòng)力學(xué)特性可以概括為 “差速但不差轉(zhuǎn)矩”，即可以使兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)，但不能改變傳給兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)矩。按相反順序裝復(fù)。3.6 主動(dòng)錐齒輪及軸承預(yù)緊度的調(diào)整。裝好連接凸緣再裝上墊圈和螺母，擰緊時(shí)邊擰邊轉(zhuǎn)動(dòng)軸承座，使?jié)L子處于正確位置。3.7 差速器總成裝復(fù)后，注意交叉擰緊，將從動(dòng)錐齒輪裝上。半軸的內(nèi)側(cè)通過(guò)花鍵與半軸齒輪相連，外側(cè)用凸緣與驅(qū)動(dòng)輪的輪轂相連。半軸外端通過(guò)軸承支承在橋殼上，作用

34、在車輪的力都直接傳給半軸，再通過(guò)軸承傳給驅(qū)動(dòng)橋殼體。內(nèi)端不受彎矩，外端承受全部彎矩。3.8 主減速器及差速器總成裝復(fù)及調(diào)整。3.8.1 將差速器總成裝人主減速器殼，將軸承的外圈套上，再將調(diào)整螺母裝在差速器殼的螺紋部分。然后將軸承蓋注意對(duì)好螺紋裝上，慢慢擰動(dòng)兩端調(diào)整螺母，注意邊調(diào)整預(yù)緊度時(shí)邊轉(zhuǎn)動(dòng)差速器總成，然后將軸承蓋螺栓擰緊。3.8.2 將已調(diào)整好的主動(dòng)錐齒輪及軸承座總成裝人主減速器殼內(nèi)。軸承座裝人時(shí)注意對(duì)正不要偏斜，在緊固油封座和軸承座時(shí)應(yīng)選擇34個(gè)螺栓對(duì)角交叉均勻擰緊，忌用銅棒敲擊。3.8.3 用增減調(diào)整墊片的數(shù)量來(lái)調(diào)整主減速器的嚙合印跡。增加墊片，嚙合印跡向從動(dòng)齒輪牙的大頭移動(dòng)，反之向小

35、頭移動(dòng)。3.8.4 齒輪嚙合間隙的調(diào)整，正確齒輪嚙合間隙范圍為0.150.40mm。調(diào)整方法可用移動(dòng)差速器軸承的調(diào)整螺母來(lái)達(dá)到由于差速器軸承預(yù)緊度已預(yù)先調(diào)好，因此調(diào)整嚙合齒輪間隙時(shí)，一側(cè)的調(diào)整螺母松（或緊）多少，另一側(cè)的調(diào)整螺母則相應(yīng)緊（或松）多少，以便使差速器軸承預(yù)緊度保持不變。4.1實(shí)驗(yàn)結(jié)果分析及問(wèn)題討論 4.1.1繪出SC1010汽車驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖。SC1010驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖1-花鍵凸緣盤；2-油封；3-錐軸承；4-軸套；5-墊片；6-主減速器齒輪；7-減摩墊片；8-油封；9-半軸軸承；10-半軸；11-行星齒輪軸；12-半軸齒輪；13-行星齒輪動(dòng)力傳遞路線：1 - 6- 12- 13

36、- 10萬(wàn)向傳動(dòng)裝置傳來(lái)動(dòng)力由叉形凸緣經(jīng)花鍵傳給主動(dòng)齒輪、從動(dòng)齒輪，減速變向后，通過(guò)螺栓傳給差速器殼，由差速器傳給兩側(cè)半軸驅(qū)動(dòng)齒輪。4.1.2繪出SC1010汽車差速器的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖并說(shuō)明其工作原理。答：通過(guò)運(yùn)動(dòng)學(xué)分析可以掌握差速器的差速原理；通過(guò)動(dòng)力學(xué)分析可以掌握其轉(zhuǎn)矩分配特性。內(nèi)摩擦力矩很小的對(duì)稱式錐齒輪差速器的運(yùn)動(dòng)學(xué)和動(dòng)力學(xué)特性可以概括為 “差速但不差轉(zhuǎn)矩”，即可以使兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)，但不能改變傳給兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)矩。差速器的速度特性1）行星齒輪只隨行星架繞差速器旋轉(zhuǎn)軸線公轉(zhuǎn)時(shí)，差速器不起作用，半軸角速度等于差速器殼的角速度。2）行星齒輪除公轉(zhuǎn)外，還繞行星齒輪軸自轉(zhuǎn)時(shí)，左右兩半軸齒輪轉(zhuǎn)

37、速之和等于差速器殼轉(zhuǎn)速的兩倍，與行星齒輪轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān)。即：n1+n2=2n0差速器運(yùn)動(dòng)原理結(jié)論：1、一側(cè)半軸轉(zhuǎn)速減小的數(shù)值等于另一側(cè)半增加的數(shù)值，兩側(cè)半軸轉(zhuǎn)速之和等于兩倍殼體轉(zhuǎn)速。2、差速器殼的轉(zhuǎn)速永遠(yuǎn)為兩半軸轉(zhuǎn)速之和的半均值差速器的轉(zhuǎn)矩特性 1）行星齒輪沒(méi)有自轉(zhuǎn)時(shí)，將傳來(lái)的扭矩M0 平均分配給左右兩半軸齒輪：M1=M2=M0/22 ） 當(dāng)兩半軸齒輪轉(zhuǎn)速不同時(shí)，產(chǎn)生自轉(zhuǎn)，摩擦力矩方向與自轉(zhuǎn)方向相反，附加在兩半軸齒輪上 :M1=1/2M0 1/2Mr； M2=1/2M0+1/2Mr 扭矩分配：永遠(yuǎn)將傳給它的力矩平均分配給左右半軸；作用在兩側(cè)半軸的力矩永遠(yuǎn)相等。4.1.3SC1010汽車驅(qū)動(dòng)橋的半軸為

38、何種支撐形式？為什么？答：半浮式半軸；半軸的內(nèi)側(cè)通過(guò)花鍵與半軸齒輪相連，外側(cè)用凸緣與驅(qū)動(dòng)輪的輪轂相連。根據(jù)半軸外端受力狀況的不同，半軸有半浮式、3/4 浮式和全浮式3 種。半浮式半軸外端通過(guò)軸承支承在橋殼上，作用在車輪的力都直接傳給半軸，再通過(guò)軸承傳給驅(qū)動(dòng)橋殼體。內(nèi)端不受彎矩，外端承受全部彎矩。支承結(jié)構(gòu)緊湊，質(zhì)量小，半軸受力情況復(fù)雜且拆裝不方便。多用于轎車及微、輕型汽車。4.2實(shí)驗(yàn)總結(jié)心得體會(huì)行駛系拆裝實(shí)驗(yàn)1、實(shí)驗(yàn)?zāi)康?.1 觀察行駛系的組成以及車架、車橋、懸架等的結(jié)構(gòu)。了解行駛系的組成及功用。1.2掌握減振器的結(jié)構(gòu)及原理。2、實(shí)驗(yàn)儀器、設(shè)備及材料 2.1SC101R桑塔納減振器各10套、相應(yīng)

39、掛圖、教學(xué)視頻動(dòng)畫。2.2拆裝工作臺(tái)及工具10套。3、實(shí)驗(yàn)內(nèi)容 實(shí)驗(yàn)原理及實(shí)驗(yàn)步驟3.1 行駛系統(tǒng)的組成：車架、車橋、懸架、車輪（或履帶）； 3.2 汽車行駛系的功用：1）支承汽車的總質(zhì)量；2）接受由發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)傳動(dòng)系傳來(lái)的轉(zhuǎn)矩，并通過(guò)驅(qū)動(dòng)輪與地面間的附著作用，產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力，以保證整車正常行駛；3）傳遞并支承路面作用于車輪上的各種反力及其所形成的力矩；4）盡可能地緩和不平路面對(duì)車身造成的沖擊和振動(dòng)，保證汽車平順行駛。懸架按導(dǎo)向裝置的型式（汽車兩側(cè)車輪運(yùn)動(dòng)的相互關(guān)系）可分為兩大類：非獨(dú)立懸架和獨(dú)立懸架3.3.1 非獨(dú)立懸架車輪安裝在一根整體式車橋兩端，車橋通過(guò)彈性元件與車架相連。當(dāng)一側(cè)車輪跳動(dòng)時(shí)，要影

40、響另一側(cè)車輪，也叫相關(guān)懸架； 非獨(dú)立 懸架的特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，車輪上下跳動(dòng)時(shí)定位參數(shù)變化小，在貨車和一些大客車上普遍采用，部分轎車后懸架也有采用3.3.2 獨(dú)立懸架是每一側(cè)車輪單獨(dú)通過(guò)懸架與車橋相連，每個(gè)車輪能獨(dú)立上下運(yùn)動(dòng)而無(wú)相互影響。車橋是斷開(kāi)式；獨(dú)立懸架車輪接地性好，行駛平順性和操縱穩(wěn)定性都優(yōu)于非獨(dú)立懸架，前輪定位角可以調(diào)節(jié)，在轎車上得到廣泛應(yīng)用 3.4拆裝減振器，拆下減振器儲(chǔ)液筒，取出減振器活塞和工作筒。3.5松開(kāi)活塞桿及活塞緊固螺釘，由活塞桿上取活塞及閥總成，觀察活塞流通孔及流通閥和伸張閥結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。從工作筒上拆下底座，松開(kāi)底座上閥片緊固螺釘，卸下補(bǔ)償閥和壓縮閥，觀察底座流通孔及補(bǔ)

41、償閥和壓縮閥結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。一般具有四個(gè)閥，即壓縮閥、伸張閥、流通閥和補(bǔ)償閥。流通閥和補(bǔ)償閥是一般的單向閥，其彈簧很弱，當(dāng)閥上的油壓作用力與彈簧力同向時(shí)，閥處于關(guān)閉狀態(tài)，完全不通液流；而當(dāng)油壓作用力與彈簧力反向時(shí)，只要有很小的油壓，閥便能開(kāi)啟。壓縮閥和伸張閥是卸載閥，其彈簧較強(qiáng)，預(yù)緊力較大，只有當(dāng)油壓增高到一定程度時(shí)，閥才能開(kāi)啟：而當(dāng)油壓減低到一定程度時(shí)，閥即自行關(guān)閉；3.6 觀察討論活塞上流通閥和伸張閥、底座補(bǔ)償閥和壓縮閥總成的組成及其工作過(guò)程，注意零部件的裝配尺寸關(guān)系。3.6.1 壓縮行程：車身下降，減振器受壓縮，活塞下移，工作缸下腔減小，上腔增大。下腔油壓高于上腔，油液壓開(kāi)流通閥進(jìn)入上腔；活塞

42、桿占去上腔部分容積，導(dǎo)致下腔油液不能全部流入上腔，多余的油液從壓縮閥進(jìn)入貯油缸筒；這些閥的流通面積不大，造成一定阻尼力3.6.2 伸張行程：車身上升，活塞上移，使上腔容積減小，下腔容積增大，上腔油壓高于下腔，油液推開(kāi)伸張閥流入下腔；由于活塞桿的存在，使下腔產(chǎn)生一定的真空度，貯油筒內(nèi)的油液在真空吸力的作用下打開(kāi)補(bǔ)償閥流入下腔；油液流經(jīng)這些閥時(shí)，產(chǎn)生了阻尼力；伸張閥彈簧剛度和預(yù)緊力比壓縮閥的大，伸張行程油液的流通面積也比壓縮行程小，減振器在伸張行程所產(chǎn)生的最大阻尼力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于壓縮行程的最大阻尼力3.7按相反順序裝復(fù)。4.1 實(shí)驗(yàn)結(jié)果分析及問(wèn)題討論 4.1.1畫出SC1010減振器、桑塔納減振器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)

43、圖，簡(jiǎn)述雙向筒式減振器的工作原理。SC1010減振器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖1-上吊耳；2-防塵罩；3-刮油密封環(huán)（油封） ； 4-儲(chǔ)油缸螺母；5-密封圈；6-油封彈簧；7-彈簧座；8-導(dǎo)向座；9-儲(chǔ)油缸筒；10-工作缸筒；11-流通閥彈簧；12-流通閥閥座；13-閥片；14-節(jié)流片；15-活塞；16-伸張閥鎖緊螺母；17-補(bǔ)償閥限位套；18-補(bǔ)償閥彈簧；19-補(bǔ)償閥；20-壓縮閥片；21-支承座；22-凸臺(tái)；23-下吊耳桑塔納減振器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖1-油封；2-工作缸筒；3-回油孔；4-導(dǎo)向座；5-最大行程緩沖彈簧；6-彈簧支承座；7-儲(chǔ)油缸筒；8-工作缸筒；9-節(jié)流片；10-墊片；11-流通閥片；12-活塞；13-密封圈；14-伸張閥（伸張閥節(jié)流片+閥片）； 15-墊片；16-伸張閥閥座；17-補(bǔ)償閥限位套；18-補(bǔ)償閥彈簧；19-補(bǔ)償閥閥座；20-壓縮閥片；21-支承座；22-凸臺(tái)；23-下吊耳工作原理：1 ）壓縮行程：減振器活塞下移使活塞下腔室容積減小，油壓升高。這時(shí)，油液經(jīng)過(guò)流通閥進(jìn)入活塞上腔室。由于活塞上腔室被活塞桿占去一部分，上腔室增加的容積小于下腔室減小的容積，使致下腔室油液不能全部流入上腔