跨鐵路t梁的架設(shè)工程監(jiān)控措施(共12頁)

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上跨鐵路T梁施工工法一、前言*段104國道改建工程*立交橋，其主橋為38 +45+27m“T”型梁，上跨京滬鐵路（上下行線）、濟西鐵路（上下行線）及山東水泥廠運輸專用線，共7個股道、三種等級不同的鐵路運輸線。施工期間正值全國鐵路第六次大提速、京滬鐵路電氣化改造階段，京滬鐵路運輸任務(wù)繁重，再加上電氣化施工，上跨鐵路線的施工，在安全、質(zhì)量、進度等各方面都提出了較高的要求；另該橋位于城郊結(jié)合部的居民區(qū)中，施工場地相當有限，預(yù)制場布設(shè)困難。本工程施工中，跨鐵路“T”梁的架設(shè)是施工的關(guān)鍵，根據(jù)現(xiàn)場的具體情況，在施工中選用了DF50/160型架橋，該機最大架設(shè)跨度為50m，最大架設(shè)

2、重量為160t，該機為全電動液壓控制，特別是自動行走、定位的前支腿在跨鐵路施工中操作方便，為安全、質(zhì)量、進度提供了保障?？缇F路的*立交橋施工中，取得了良好的社會和經(jīng)濟效益，受到了*市政府及公路建設(shè)部門的好評。經(jīng)認真總結(jié)后形成本工法。二、工法特點、工期緊、任務(wù)重、場地有限的情況下合理布置梁場、科學(xué)的組織施工，節(jié)約成本降低造價。、“T”梁在坡道上的運輸；在鐵路“要點”期間內(nèi)快速、安全地架設(shè)，提高了工效并保證了施工安全。、DF50/160架橋機組裝及拆卸方便、空載過孔靈活方便節(jié)省了作業(yè)時間。三、適用范圍適用于上跨鐵路線的“T”梁預(yù)制及架設(shè)施工。四、施工工藝、“T”梁預(yù)制1、“T”梁預(yù)制工藝流程見

3、附圖1。2、預(yù)制場地的規(guī)劃在認真研究設(shè)計圖紙，綜合工程量、工期要求、外部的地理環(huán)境及內(nèi)部的各種生產(chǎn)要素統(tǒng)籌的基礎(chǔ)上，認為*立交主橋“T”梁最大跨45m、梁高2.6m、重達130t，不適合遠距離運輸，需在臺后合適位置設(shè)置預(yù)制場。在確定梁場具體位置時，通過架梁時所選運梁平車的爬坡能力，確定梁場距橋臺的最小距離，選擇合適的運輸坡度，以減少運輸過程中的不安全因素。梁場規(guī)劃時，存梁的臺座設(shè)置在架設(shè)的前進方向，避免施工中的相互干擾。圖1 “T”梁預(yù)制工藝流程到設(shè)計強度安裝、定位預(yù)應(yīng)力管道立模板綁扎頂板鋼筋調(diào)整、加固模板澆注混凝土穿鋼絞線、張拉、壓漿在臺座上進行“T”梁封端混凝土養(yǎng)生移至存梁臺座詳細規(guī)劃梁場

4、梁場臺座、龍門基礎(chǔ)施工安裝預(yù)制場龍門吊調(diào)試臺座與“T”梁模板向技術(shù)監(jiān)督部門報檢對外委托加工模板準備生產(chǎn)試驗梁的工作合格使用原材料試驗在臺座上綁扎鋼筋并加固合格進場3、模板的加工由于“T”梁不等跨，模板加工前，對施工圖紙進行詳細的研究，既要確保滿足設(shè)計的要求，又要做到在保證工期要求的前提下，對不同的梁長之間、中板與邊板之間模板相互搭配使用，減小模板的加工數(shù)量進而降低成本。模板加工制作以兩隔板間距為單元，將隔板處模板尺寸調(diào)整為上端稍大、下端稍小，同時在拐角部位全部以圓弧形式進行過渡并控制好角度，便于模板拆除時的整體脫落，大大提高了拆模的工作效率。4、預(yù)制前的準備工作提前做好常規(guī)性的準確工作，如原材

5、料的選擇、抽檢、報監(jiān)理審批、施工配合比的確定，以及分項開工的報批。“T”梁的臺座、龍門吊基礎(chǔ)施工前按要求進行檢算。根據(jù)梁體重量、起重機具、地基的承載力等，來確定基礎(chǔ)的結(jié)構(gòu)形式及具體的幾何尺寸。在施工臺座時注意各種預(yù)留孔（如吊裝孔、模板對拉孔等）的位置不得遺漏。吊裝孔的位置，要結(jié)合“T”梁的起吊點、支座的位置以及運梁平車的結(jié)構(gòu)尺寸等。預(yù)制龍門的拼裝前，對龍門吊各部構(gòu)件及整體穩(wěn)定性進行檢算，滿足要求后方可拼裝。拼裝完成后對龍門吊各部件的拼裝情況進行檢查，并進行龍門吊空載和負載運行試驗，及時與當?shù)氐募夹g(shù)監(jiān)督部門做好聯(lián)系，做好龍門吊使用性能檢測鑒定工作。5、“T”梁的預(yù)制預(yù)制的工序為：清理臺座、涂脫模

6、劑、綁扎鋼筋、預(yù)應(yīng)力管道的定位、立模、澆注混凝土。因梁體較高，“T”梁的肋板不易振實，為做到內(nèi)實外美，在“T”梁的外側(cè)模板對稱的呈梅花型布置安裝高頻振動器，高頻振動器在使用過程中要由專人統(tǒng)一指揮、兩側(cè)同時開啟。掌握好振搗的時間，避免過振的現(xiàn)象出現(xiàn)?；炷翝沧⒔Y(jié)束后，進入養(yǎng)生階段。養(yǎng)生期結(jié)束，達到設(shè)計的張拉強度時，對“T”梁進行張拉、壓漿、封錨、澆注封端砼。預(yù)制梁施工期間，要嚴格控制梁體的各部預(yù)制尺寸，如因“跑?！钡仍蛟斐深A(yù)制梁尺寸偏差較大，則有可能在后續(xù)跨鐵路架梁過程中，無法在預(yù)定的“封鎖要點”時段內(nèi)將其安裝到位而影響大局。6、“T”梁的移位“T”梁自重較大，采取“兜底” 方式進行吊裝，即吊

7、裝用的鋼絲繩從梁底繞過，穿過頂板預(yù)留的吊裝孔，在頂板上通過吊環(huán)與龍門吊的吊具相聯(lián)接。鋼絲繩與梁底、梁肋板的交角接觸部位設(shè)置“護腳”，以避免鋼絲繩和梁體受到損傷。龍門吊由專職操作員嚴格按作業(yè)規(guī)程操作，負重行走時不得采用沖撞式行走，以避免因梁體自重大、慣性大，操作不慎引發(fā)龍門吊的傾覆。吊裝設(shè)備聯(lián)接好，進行全面檢查后，由專人指揮，將梁板吊移到存梁臺座上。存梁臺座上安放臨時的存梁支座。因梁體較高，撤除吊具前要對“T”梁加斜支撐，使梁板更加的穩(wěn)固，最后撤除吊具。、“T”梁架設(shè)“T”梁安裝采用龍門吊與DF50/160型雙導(dǎo)梁架橋機相結(jié)合的方案進行。利用兩臺起吊能力為80噸的龍門吊提梁至運梁平車上，由運梁平

8、車沿橋臺后填筑的斜坡道將“T”梁拖運至引橋上，并喂入架橋機腹內(nèi)，最終由架橋機將“T”梁架設(shè)就位并做好梁體臨時穩(wěn)定工作，確?！癟”梁架設(shè)的施工安全。1、“T”梁架設(shè)工藝流程見附圖2。2、運梁坡道的修筑修筑“T”梁的運輸?shù)缆窌r要考慮運輸平車的最大爬坡能力以及“T”梁的自重，最終確定路基的壓實度、坡度。道路修筑完畢后，其上鋪設(shè)運梁平車行走的軌道，軌道采用50型鋼軌，標準軌距。DF50/160架橋機的運梁平車為電動自行走裝置，帶有斷電剎車的功能，在坡道上運輸過程中安全性能大為提高。3、架橋機的拼裝、DF50/160架橋機結(jié)構(gòu)DF50/160雙導(dǎo)梁架橋機主要由縱梁、托梁、橫向聯(lián)系、行走系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、電

9、氣系統(tǒng)幾部分構(gòu)成?？v梁由兩根“A”型鋼桁架組成，通過托梁及橫向聯(lián)系連接成一個整體，縱梁頂面有前、后兩臺用于梁體升降及縱行的天車，縱梁底面裝有用于縱梁縱（橫）移的前、中、后三套行走箱，前頂高支腿設(shè)置在行走箱上，同行走箱連成一體，電氣系統(tǒng)主要用于控制行走系統(tǒng)和液壓系統(tǒng)。、技術(shù)參數(shù)如下：最大起重量160t；適用跨徑：50m；適用橋梁縱坡4%；小車額定縱行速度：4.08m/Min；小車額定升降速度：0.7m/Min；大車縱（橫）向行走速度：2.01m/Min；最大工作撓度：跨中最大撓度：75mm 縱向懸臂撓度：80mm。圖2 “T”梁架設(shè)工藝流程架橋機拼裝修筑運輸坡道運梁平車空載試運行架橋機加固試運行

10、向技術(shù)監(jiān)督部門報檢合格橋機過孔前支腿就位、加固運梁平車運梁并至橋機內(nèi)前天車起吊“T”梁、行走后天車起吊、穩(wěn)固行走安支座、梁板準確就位臨時支撐第一片梁然后，同上架第二片中梁與第一片梁進行橫向聯(lián)接然后，重復(fù)架完剩余梁板做橫向聯(lián)接系、濕接縫移動架橋機至下一跨跨鐵路時須等“封鎖要點” 、組拼架橋機架橋機采取在引橋或引道上設(shè)置的100m拼裝場地內(nèi)進行拼裝。首先鋪設(shè)架橋機大梁，加固聯(lián)結(jié)，并拼組加固框架和橫向連接桿件。在大梁上面拼裝橫梁，橫梁上鋪軌道，安裝軌道桁車，并組拼電動慢速絞車。用兩臺25t吊車配合抬高架橋機，安裝走行天車，并將大梁與走行車聯(lián)為一體。架橋機拼裝完成后，使用前一定要請技術(shù)監(jiān)督部門進行安全

11、性能的檢測。4、“T”梁起吊、運輸利用預(yù)制場內(nèi)的兩臺起重能力各為80t的龍門吊，從存梁區(qū)吊運“T”梁至運梁平車，提梁時運梁平車停放位置要準確且平車處于剎車狀態(tài)，吊裝完畢要對平車的“T”梁進行支撐加固。運梁平車行進期間，用事先制作好“鐵靴”由吊裝工跟進隨時制動，以免平車在坡道上出現(xiàn)向下溜車的現(xiàn)象，在上坡路段要用大噸位慢速卷揚機來做輔助的牽引，以防溜車。5、“T”梁安裝及就位架橋機拼裝完成經(jīng)過調(diào)試檢查無誤后，在引橋面上鋪設(shè)走行軌道，使架橋機縱移至待架的主橋孔位處。1 、架橋機空載過跨對位架橋機縱向移位時，兩起吊天車運行到后支腿后面作配重，并以鋼絲繩進行臨時固定，以防架橋機縱向運行時失穩(wěn)，通過液壓系

12、統(tǒng)提起前、中、后支腿，架橋機處于運行前的臨界狀態(tài)。架橋機空載跨孔對位要在鐵路“封鎖要點”時段內(nèi)完成，之前做好所有的準備工作，在接到跨孔對位命令后，立即啟動架橋機以每分鐘約1.5m的速度進行縱移，縱移到位后立即支好前支腿，保證架橋機的穩(wěn)定性?？缈讓ξ唤Y(jié)束后，對架橋機進行一次全面的安全試運行檢查，包括：螺栓及銷子連接是否牢固、電氣線路是否正常、液壓系統(tǒng)是否正常、軌道是否平順、支墊是否穩(wěn)定可靠等。架橋機要進行空載試運行檢驗，特別是橫向運行檢查鋪軌情況，正常后方能進行“T”梁的安裝工作。2 、架梁作業(yè)架橋空載過孔結(jié)束后，檢查各部件及電氣線路，在確保無誤的情況下，開始進行“T”梁的架設(shè)作業(yè)。正式“封鎖要

13、點”施工前，由運梁平車將“T”梁運送至架橋機的腹內(nèi)，作為過孔配重的前上天車吊具下落，按照起吊操作規(guī)程對“T”梁的前吊端進行吊起，同時撤離前端的運梁平車，待吊起的“T”梁穩(wěn)定，準備進入“封鎖要點”架梁施工。進入“封鎖要點”后，在指揮人員統(tǒng)一指揮下，向前移動前上天車，前上天車移動過程中，后端運梁平車要與前上天車同步移動，運行至后端運梁平車進入后天車位置時停止運行，由后天車下落吊具進行“T”梁后吊點起吊。由于跨鐵路施工“封鎖要點”時間非常寶貴，吊具安裝應(yīng)準確無誤完成。待梁體穩(wěn)定后，架橋機前后兩天車同步運行，將“T”縱移至待架孔位?！癟”梁橫向移動對位時，長距離的橫向調(diào)整采用架橋機軌道大車橫移完成；短

14、距離精確對位，由架橋機天車橫移完成。精確對位后,將“T”梁落在事先安裝好的支座上。梁體下落就位后，不要急于撤除吊具，要用導(dǎo)鏈和斜撐對其進行加固穩(wěn)定，防止梁體傾倒。待架孔相鄰“T”梁就位后，對“T”梁隔板的聯(lián)接鋼筋進行臨時焊接，確保相鄰梁體臨時焊接牢固后，方可啟動慢速卷揚機取走起吊鋼絲繩。至此，梁板架設(shè)的步驟完成。一般跨鐵路正線施工作業(yè)，每天只給一個40Min左右“封鎖要點”時段進行施工，期間能架設(shè)一片“T”梁。、橫向聯(lián)接系的施工“T”梁的橫向聯(lián)接主要包括橫隔板、濕接縫的聯(lián)接，兩片相鄰的“T”梁縱向上每間隔5m左右有一道橫隔板，數(shù)量較多。“T”梁橫向聯(lián)接是其架設(shè)完成后的一道關(guān)乎到工程質(zhì)量的重要工

15、序，也是下一跨“T”梁順利連續(xù)架設(shè)的前提。跨鐵路主干線架梁施工，每天只給一次約40Min的 “封鎖要點”施工時段，因此，“T”梁橫向聯(lián)接施工需精心組織安排。橫向聯(lián)接的施工工序：橫隔板鋼筋焊接、鋼筋綁扎、立模、澆注混凝土、拆模。橫向聯(lián)接施工的難點：兩片“T”梁之間，作業(yè)空間狹窄（約1m）；鐵路封鎖時間有限而橫向聯(lián)接的工作量較大；橋梁下跨電氣化鐵路干線，立模、拆模比較困難。施工時采取自制的小型吊籃、小型卷揚機進行多作業(yè)面同步施工，操作方便、靈活，有效保證了施工安全及工期進度要求。、跨鐵路施工“封鎖要點”程序、按鐵道部的規(guī)定，凡上跨鐵路施工的橋梁必須提前辦理相關(guān)的手續(xù)方可施工。現(xiàn)按照各道程序辦理的先

16、后順序列表如下：表1 跨鐵路施工手續(xù)辦理表序號名 稱備 注1營業(yè)線施工許可證需準備：單位的有關(guān)鐵路施工的資質(zhì)證書復(fù)印件、參與本項目施工的主要人員的簡歷及相關(guān)證書，提交給鐵路局建設(shè)處，一般其基建科受理。2與鐵路局工務(wù)處簽署施工協(xié)議附詳細的施工方案，需繳納一定的方案審核費用。3與鐵路局工務(wù)段簽署施工配合協(xié)議附詳細的施工方案，需繳納一定的配合費用。4與鐵路局電務(wù)處簽署施工協(xié)議附詳細的施工方案，需繳納一定的費用。5與鐵路局電務(wù)段簽署施工配合協(xié)議附詳細的施工方案，需繳納一定的費用。6與鐵路局車輛段簽署施工配合協(xié)議附詳細的施工方案，需繳納一定的費用。7與鐵路局水電段簽署安全協(xié)議附詳細的施工方案，需繳納一定

17、的費用。8與鐵通公司簽署安全協(xié)議附詳細的施工方案，需繳納一定的費用。9與營運線所屬車站簽署安全協(xié)議附詳細的施工方案，需繳納一定的費用。10向鐵路局運輸處提供上跨申請在上述所有的協(xié)議簽署完成后，向施工點批復(fù)主管部門運輸處提出詳細的要點申請，這次的申請一定要盡可能的詳細，要具體到每天與跨鐵路有關(guān)的所有的工序，每道工序的作業(yè)時間要具體到分鐘。因為跨鐵路施工點要封鎖鐵路，在施工期間該鐵路區(qū)間停止運營，此事關(guān)重大，所以對我們自身的施工組織、科學(xué)管理提出了相當高的要求。要留出一些機動時間，比如要考慮天氣因素，以及鐵路局內(nèi)部的時間調(diào)整等。上報申請的時間為每月的10日以前，要提前一個月上報申請。然后，等鐵路局

18、運輸處組織召開專家評審會，最后才能定出具體的跨鐵路施工的時間表。要點施工期間與鐵路部門的配合。在每天的鐵路封鎖點施工期間，要做好與鐵路部門的配合，是跨鐵路施工的安全保障。需要配合的部門有：鐵路局運輸處車輛調(diào)度所、電務(wù)調(diào)度所、所在區(qū)間的車站調(diào)度室以及現(xiàn)場執(zhí)行停電作業(yè)的電務(wù)段操作人員等。以某年月的8日上午10點有鐵路“封鎖點”為例。要提前3天，也就是在5號向鐵路局運輸處的車輛調(diào)度所、電務(wù)調(diào)度所，以鐵路傳真的形式提交停車、停電的具體計劃；提前一天，也就是7號向所屬車站報停車申請；提前一天，也就是7號向電務(wù)段報停電申請；在8號施工的當天，施工方要派駐車站的防護員辦理施工登記，在施工前1小時；同時，施工

19、地點兩側(cè)各1000m處派駐遠端防護員，各兩名，配備鐵路上通用的旗子、喇叭、響墩以防緊急情況，同樣在施工前1小時到達目的地。在整個施工過程中，通訊要保持暢通，一切由駐站的防護員的指令為準，要與現(xiàn)場的施工總指揮密切聯(lián)系。施工結(jié)束前10Min向駐站的防護員申請銷點。最后確認無誤后，才能撤除封鎖，恢復(fù)鐵路的正常行車。五、機具設(shè)備 表2 機具設(shè)備序號名 稱規(guī)格型號單位數(shù)量說 明1龍門吊制式器材片拼裝預(yù)制及吊裝用的龍門吊2架橋機DF50/160臺1吊裝跨鐵路T梁3拌合站JS50臺1混凝土的拌合、供應(yīng)4汽車吊QY25臺2拼裝龍門及架橋機等5裝載機ZL50臺1拌合站及零星使用6鋼板3mm制梁臺座底模7鋼模板套

20、生產(chǎn)T梁8插入式震動器ZN-50臺15混凝土搗實9高頻震動器BL-11臺30混凝土搗實10千斤頂YCW300臺2預(yù)應(yīng)力筋張拉11電動液壓油泵ZB30臺2與千斤頂配套使用12灰漿攪拌機JW180臺1攪拌水泥漿，壓漿使用13鋼筋切斷機GQ40臺3鋼筋加工14鋼筋彎曲機GW40臺2鋼筋加工15鋼筋調(diào)直機GT4-14臺1鋼筋加工16交流電焊機BX1-401臺10鋼筋焊接17注漿泵UBL3臺2預(yù)應(yīng)力管道壓漿18卷揚機50KN臺2配合T梁的運輸19變壓器500KVA臺1供電設(shè)備20鍋爐2t座1蒸汽養(yǎng)生六、勞動組織 表3勞動組織序號工 種人數(shù)工作內(nèi)容1技術(shù)組3施工組織設(shè)計、現(xiàn)場施工觀測指導(dǎo)、施工數(shù)據(jù)的整理等

21、2測試組3施工配合比的選定、現(xiàn)場施工放樣、日常的測試檢驗等3鋼筋工15鋼筋的加工、綁扎成型、制作定位預(yù)應(yīng)力筋等4模板工15模板的立設(shè)、加固、調(diào)整等5混凝土組15砼的拌合、運輸、振搗、養(yǎng)生等6張拉壓漿組10鋼絞線穿束、張拉、封錨、壓漿、封端等7起重吊裝組10負責(zé)T梁的轉(zhuǎn)移、架梁時裝運梁平車8架橋機操作組10架橋機檢修、架梁、就位等9橋面系組50T梁的橫向聯(lián)接、橋面系的施工七、質(zhì)量控制、工程施工所用的各種原材料、機具設(shè)備的試驗、檢驗和驗收均按現(xiàn)行規(guī)范及有關(guān)標準進行。、對“T”梁模板的委外加工要嚴格把關(guān)，因為模板體積較大要注意面板的剛度，各加強部件的焊接點是否牢固。、“T”梁混凝土澆注時，試驗人員要

22、嚴格控制好砼的坍落度以及各項指標。振搗工要嚴格按要求操作，不得有漏振及過振的現(xiàn)象。、對“T”梁預(yù)應(yīng)力鋼絞線的張拉，要嚴格按照應(yīng)力和應(yīng)變雙控的原則進行。、龍門吊、架橋機等起重設(shè)備要由專人嚴格按照操作規(guī)程操作，操作人員必須掌握機械的結(jié)構(gòu)原理，操作時準確熟練。、“T”梁橫向聯(lián)接施工時，嚴格把關(guān)橫向聯(lián)接鋼筋的焊接質(zhì)量及混凝土的澆注質(zhì)量。八、安全措施在進行跨線施工時，由于考慮到營運線鐵路的車流量較大，不可利用兩車之間的間隔時間，為確保工程的順利實施以及南北大動脈的暢通，特制定如下措施：、每次開工前對相應(yīng)的設(shè)施、設(shè)備進行檢查，以確保硬件設(shè)施的可靠性；、同工務(wù)段協(xié)作，于橋位左右兩側(cè)各1000m處設(shè)置哨位，并

23、準備好強制緊急停車設(shè)施；設(shè)置一名專職聯(lián)絡(luò)員，負責(zé)同沿線各處哨位及鐵路部門以及現(xiàn)場的聯(lián)絡(luò)，以保證信息的及時準確；、架橋機操作人員實行定崗定位制，在架橋機操作時不得分散精力，擅離職守；架橋機縱移跨越鐵路時應(yīng)禁止在架橋機的任何部位攜帶鋼軌、枕木及其它任何物件和工具；禁止非工作人員在架橋機上行走，架橋機在非工作時間，應(yīng)派專人對其進行檢查維修，以保證架橋機的工作時狀態(tài)良好；、每片“T”梁就位以后,在兩端設(shè)臨時支撐，防止傾覆，待相鄰的第二片梁就位后，除臨時支撐外，應(yīng)迅速將橫隔梁鋼筋進行焊接，增加穩(wěn)定性；、在架橋機進行跨線作業(yè)期間，在跨線孔兩側(cè)分別設(shè)置一個15人的特別搶險小隊，特別搶險小隊配備吊車2臺，裝載機1臺，負責(zé)將落入鐵路限界以內(nèi)的雜物清理干凈；、需要在電氣化區(qū)段上停電作業(yè)時，應(yīng)提出接觸網(wǎng)停電申請。電氣化區(qū)段施工時，施工單位必須指派專職人員負責(zé)與電力調(diào)度和接觸網(wǎng)工區(qū)聯(lián)系，遇緊急情況應(yīng)及時通知現(xiàn)場施工負責(zé)人。、在構(gòu)造物及設(shè)施上施工時，作