港口規(guī)劃與布置試題

1、、選擇題1、下列不屬于港口水域的有： 錨地 航道 港池 碼頭岸線2、下列不屬于港口陸域設(shè)施的有： 倉庫 鐵路、道路 碼頭前沿地帶 燈塔3、按功能、用途分，上海港屬于： 商港 漁港 工業(yè)港 軍港4、按地理位置分，青島港屬于： 海港 河口港 河港 運河港5、貨物陸域進(jìn)港，先在二線庫場儲存，再經(jīng)前方庫場裝船離港， 有（ ）個操作過程1 2 3 46、A地區(qū)的貨物經(jīng)過P港口至Q港至B地區(qū)，則A地區(qū)是P港的: 腹地 前方腹地 直接腹地 間接腹地 7、吞吐量計算時，當(dāng)貨物水轉(zhuǎn)水時，1t裝卸量計為（ ）吞吐量12348下列不屬于船舶實際尺度的有： 全長全寬滿載吃水垂線間長9、下列不屬于船型尺度的有：垂線間長

2、型寬全寬型吃水10、影響港口建設(shè)和營運的海象因素不包括：潮汐近岸海流風(fēng)波浪11、碼頭的有效水深或公告水深不包含有：設(shè)計船型滿載吃水龍骨下最小富裕深度波浪富裕深度、船舶因配載不均勻二增加的尾吃水備淤深度12、海港航道水深與碼頭水深相比，需多考慮的是：船舶航行船體下沉增加的水深波浪富裕深度設(shè)計船型滿載吃水備淤深度13、下列關(guān)于防波堤說法錯誤的是： 防波堤所圍成的水域應(yīng)有足夠的面積和水深 防波堤所包圍的水域越大越好 防波堤軸線與碼頭線布置相配合，碼頭前水域滿足允許作業(yè)波高值 防波堤所包圍的水域要適當(dāng)留有發(fā)展余地。14、不是集裝箱運輸圍繞的三大環(huán)球國際航線： 北美一南美 歐洲一北美 東亞一北美 東亞一

3、歐洲15、下列不屬于碼頭泊位尺度的是： 泊位長度 港池深度 泊位寬度 泊位水深16、按貨種與裝運方式，下列不屬于干散貨的是：煤炭鐵礦石石油散裝谷物17、 四川蜜柑在上海港由江船裝至海船后，再運往大連，四川是上海 港的中轉(zhuǎn)腹地前方腹地直接腹地重復(fù)腹地18、50t貨物水轉(zhuǎn)水運輸，按通過能力計算是（）自然噸。 25t 50t 200t100t 19、下類表示船舶噸位的方法中，屬于容積噸位的是:排水量 總噸位載重噸位 凈載重量20、波浪破碎帶的寬度指： 波浪破碎點到岸邊 泥沙臨界水深點到岸邊 表層移動臨界水深點到岸邊 完全移動水深點到岸邊21、對波浪這種海象條件的調(diào)查項目不包括：波浪玫瑰圖特征波要素臺

4、風(fēng)期波要素波浪能量圖22、自然條件對港口的影響，下列不正確的是： 橫風(fēng)對船舶的作用大于順風(fēng)的影響 霧影響海面能見度，影響航行安全 受順浪船舶顛簸大 從航行安全，風(fēng)力容易被感知，流則較隱蔽。23、狹義碼頭與廣義的碼頭相比較，只包括:裝卸設(shè)備 碼頭建筑物 庫場集疏運設(shè)施24、從貨物種類和包裝型式上分類看， 下列哪個碼頭與其他不屬于一類：原油碼頭集裝箱碼頭雜貨碼頭外貿(mào)碼頭25、對于順岸式碼頭和突堤式碼頭，錯誤的是： 順岸式碼頭廣泛用于河港 突堤式碼頭廣泛用于海港 順岸式碼頭占用自然岸線少 突堤式碼頭過多的伸向河中，破壞了原有水流形態(tài)26、關(guān)于風(fēng)對船舶的作用力，不正確的是： 風(fēng)速越大，對船舶的作用力越

5、大 橫風(fēng)對船的作用力大于順風(fēng)條件下 壓載條件下的船舶所受的風(fēng)作用力比滿載條件下小 所以航道軸線和碼頭方位應(yīng)盡可能與強風(fēng)向、 常風(fēng)向成較小的角度27、關(guān)于流對船舶的流壓力，正確的是： 流速越大，流壓力越大 橫流壓力遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于順流壓力 壓載船舶所受流壓力大于滿載船舶所受的力 船底富裕水深越大，流壓力越大。28、船舶?？吭诖a頭受波浪影響，正確的是：波高越大，對船的作用力越大 順浪時船舶顛簸大 橫浪能量小于順浪能量 對不同的作業(yè)要求波高允許值是一樣的29、與碼頭停船噸級無直接關(guān)系的是：貨種碼頭裝卸效率吞吐量航線運距30、海港碼頭中，分布型式最廣泛的是，：順岸式突堤式挖入式島式31、防波堤軸線布置時，不正

6、確的是： 防波堤軸線布置應(yīng)該是擴散式的 防波堤軸線轉(zhuǎn)彎時，折角宜為鈍角 盡量延長防波堤與當(dāng)?shù)刈畲蟛ㄏ蛘坏拈L度 注意地質(zhì)條件變化，節(jié)省投資32、泊位數(shù)如何計算泊位 泊位數(shù)二吞吐量/通過能力 泊位數(shù)二通過能力/吞吐量 數(shù)二載貨量/通過能力 泊位數(shù)二吞吐量/載貨量.33、下列不屬于外堤：防波堤防沙堤導(dǎo)標(biāo)導(dǎo)流堤34、船舶噸位的符號表示如下，代表排水量的是： GTNTDTDWT35、船舶噸位的符號代表如下，代表載重噸位的是 GTNTDTDWT36、下類關(guān)于船舶尺度正確的是： 船型尺度是設(shè)計行道、港口、船塢和船閘的依據(jù)數(shù)字 船尾的滿載吃水才是船舶營運時間的最大吃水 船舶設(shè)計所標(biāo)記的滿載吃水線，是指冬季滿

7、載吃水線 結(jié)構(gòu)吃水比型吃水小37、普通雜貨船與集裝箱船與相比，不具有以下特點：38、河港選址首要考慮的是： 良好而穩(wěn)定的水域 岸線足夠的陸域與后方鐵路、公路的接線 與城市規(guī)劃協(xié)調(diào)39、一般泊位寬度是（）倍船寬123440、單個泊位長度與哪個下列因素?zé)o關(guān)：總纜長首尾纜垂直系纜角首尾纜長度首尾纜水平系纜角41、船舶靠碼頭的有力條件有：船左舷靠岸頂風(fēng)、頂流吹攏風(fēng)攏流42、 下列不屬于盈利能力分析指標(biāo)的有： 財務(wù)內(nèi)部負(fù)債率 財務(wù)凈現(xiàn)值 投資回收期 資產(chǎn)負(fù)債率43、清償能力分析不包括： 投資回收期 資產(chǎn)負(fù)債率 借款償還期 流動比率44、下列不屬于生產(chǎn)輔助設(shè)施的是： 給排水設(shè)施 裝卸機械 通信設(shè)施 供電系

8、統(tǒng)45、船舶一般在 （ ）拋錨停泊等待聯(lián)檢或等待泊位 港池 碼頭前水域 錨地 航道46、下列不屬于港口水域的是； 裝卸機械 錨地 導(dǎo)航助航標(biāo)志 回旋水域47、從貨種與裝運方式看，屬于干散貨的是： 石油 錳礦石 機械設(shè)備 液化氣48、某港口，年水轉(zhuǎn)陸貨物 30 萬噸，年陸轉(zhuǎn)水貨物 40 萬噸，年水轉(zhuǎn)水貨物20萬噸，其年吞吐量為： 90 萬噸 110 萬噸 180 萬噸 120 萬噸49、某港口，天水轉(zhuǎn)陸貨物 1500噸，天陸轉(zhuǎn)水貨物 2000噸，天水轉(zhuǎn)水貨物1000噸，其天通過能力為： 9000噸 8000噸 4500噸 5500噸50、從風(fēng)玫瑰圖中，看不出的是： 常風(fēng)向 強風(fēng)向 某一方位風(fēng)頻率

9、 風(fēng)作用時間51、（ ）是一個港口建設(shè)發(fā)展的具體規(guī)劃，解決今后一定時間內(nèi)的發(fā)展方向和分期、分階段的發(fā)展安排： 港口布局規(guī)劃 港口總體規(guī)劃 港口港區(qū)規(guī)劃 遠(yuǎn)景規(guī)劃52、關(guān)于風(fēng)對船舶的作用力，錯誤的是： 風(fēng)速越大，對船舶的作用力越大 橫風(fēng)對船的作用力大于順風(fēng)條件下 壓載條件下的船舶所受的風(fēng)作用力比滿載條件下小 所以航道軸線和碼頭方位應(yīng)盡可能與強風(fēng)向、 常風(fēng)向成較小的角度53、典型的雙向航道寬度約為：（B為船寬） 5B 6B 7B 8B54、 下列屬于電子方面的助航設(shè)施有： 浮標(biāo) 導(dǎo)標(biāo) 航管站 燈塔55、隨著泊位利用率的升高， 平均排隊時間與平均靠泊時間的比值： 提高 降低 不變 成對數(shù)關(guān)系56、下

10、列船舶噸位屬于重量噸位的是： 凈噸位 載重噸位 總噸位 以上都不是57、衡量集裝箱船大小的首要標(biāo)志是： 總噸位 全長 載箱量 甲板集裝箱層數(shù)58、我國現(xiàn)行規(guī)范規(guī)定特征潮位取值時， 設(shè)計高水位和設(shè)計低水位是分別取潮峰、潮谷的累計頻率是：90%10% 95%5% 85%15% 80% 20%59、 天然河流碼頭線布置型式中最合理的是： 突堤式 順岸式 港池式 棧橋式60、下列關(guān)于防波堤口門布置，錯誤的是： 口門應(yīng)距離碼頭線較近 口門方向力求避免強的橫風(fēng)和橫流 口門應(yīng)使進(jìn)入的波浪盡可能少 航行安全要求口門寬，港內(nèi)泊穩(wěn)要求口門窄 二、 填空1現(xiàn)代五大交通運輸系統(tǒng)：鐵路公路水路管道航空2港口組成：港口水

11、域碼頭岸線陸域設(shè)施3 貨物按運輸、 存儲條件和裝卸工藝可分為： 件雜貨干散貨液 體貨4 港口布置的基本類型： 自然地形布置形式填筑式布置型式挖 入式布置型式人工島布置型式5 碼頭按平面布置形式可分為： 順岸式突堤式挖入式島式棧橋式沿防波堤內(nèi)側(cè)布置6 港口岸線布置原則： 適應(yīng)性原則協(xié)調(diào)性優(yōu)先性可持續(xù)發(fā)展 原則合理性原則7碼頭泊位尺度：泊位長度泊位寬度泊位水深8 在設(shè)計碼頭前沿水深時， 富余水深的主要考慮因素： 龍骨下最小 富裕深度波浪富裕深度備淤深度船舶因配載不均勻而增加的 尾吃水9常用的港口航標(biāo)：浮標(biāo)導(dǎo)標(biāo)燈塔燈船燈標(biāo)10完整的港口鐵路：港口特點分區(qū)車場碼頭裝卸線11河港裝卸工藝：直坡式直立式浮

12、式（碼頭裝卸工藝）12港口規(guī)劃在層次范圍系列內(nèi)可分為：港口布局規(guī)劃港口總體 規(guī)劃港口規(guī)劃13 港口規(guī)劃按時間系列可分為遠(yuǎn)景規(guī)劃中期規(guī)劃近期實施規(guī)劃14 影響港口泊位的因素：港口吞吐量，如旅客、貨物船型及其周轉(zhuǎn)量裝卸效率高低15 港口陸域通常包括碼頭作業(yè)線以內(nèi)港口生產(chǎn)及輔助生產(chǎn)用地。其 組成包括裝卸作業(yè)地帶輔助生產(chǎn)作業(yè)地帶預(yù)留發(fā)展用地。16港口陸域設(shè)施：鐵路道路給排水供電為港口正常運營所需的各種設(shè)施17 供電負(fù)荷分三級。照明分一般照明和局部照明。18港口給排水分類：分流制合流制半分流制19港口建設(shè)運營的海象因素：潮汐波浪近岸海流海冰海岸泥沙20外堤：防波堤防沙堤導(dǎo)流堤21自潮區(qū)界至入?？诘暮佣危?/p>

13、感潮河段制約河段濱海河段22船舶的主要尺度：船寬型深吃水船長干舷23航道寬度的組成：航跡帶寬度船舶間錯船的富裕間距克服岸吸作用的船舶與航道側(cè)壁間的富裕間距24港口工程建設(shè)三大階段：前期工作設(shè)計施工試投產(chǎn)25河港錨地：編解隊錨地過境錨地水上作業(yè)錨地26減小船舶在港時間，提高港口效率的措施：泊位組統(tǒng)一管理、調(diào)度提高裝卸效率速遣（新增港口能力時機）27腹地按運輸性質(zhì)分為：直接腹地中轉(zhuǎn)腹地通過腹地28海流的形成：吹流潮流波浪流29多用途雜貨碼頭的布置方式：前沿倉庫式前沿堆場式半庫 場式30鐵路布置組成：港口車站分區(qū)車場碼頭裝卸線31鐵路斷面形式：遠(yuǎn)景規(guī)劃中期規(guī)劃近期實施規(guī)劃32港口道路：港內(nèi)道路：主干

14、道、干道、輔助道路，停車場和汽 車裝卸臺位；港外道路：對外通道（國家公路、城市道路）33港口分類：按功能：商港，工業(yè)港，軍港，避風(fēng)港，漁港，游 艇港；按地理位置：海港，河港，河口港，運河港34 港口范圍關(guān)系到港口的性質(zhì)、功能、規(guī)模、未來發(fā)展。（經(jīng)驗判 別法、實證分析法、數(shù)理分析法）35 港口宜建在地形平坦、坡度適當(dāng)、港闊水深的區(qū)域。36地震對港口的影響：市港口建筑物收到地震力作用海洋中引 起長周期波，使沿岸水位暴升暴落37風(fēng)對船舶的作用力：作用在船舶上的橫風(fēng)力遠(yuǎn)大于順風(fēng)力，3倍。船舶壓載狀態(tài)所受風(fēng)力為滿載狀態(tài)的 2倍多。38港口配套設(shè)施：集疏運供電照明給排水消防通信信息 和水上安全監(jiān)督39內(nèi)河

15、航運規(guī)劃四要素：航道港口船舶支持系統(tǒng)40港址選擇兩個階段：區(qū)域范圍內(nèi)內(nèi)的港址初選初選港址比選41 港口規(guī)劃主要任務(wù)：確定港口在一定的時期內(nèi)的目標(biāo)和完成該目 標(biāo)所要具備的技術(shù)經(jīng)濟條件。包括港口布局規(guī)劃港口總體規(guī)劃。42中國降水量特點：北少南多集中在夏季三、 問答題 1 * 港口水深的確定港口水深： 是港口的主要技術(shù)特征之一， 它應(yīng)保證船舶安全行駛和停 泊。船底和水底之間留有足夠厚的水深即富余水深。 確定一個合理的 富余水深：使港口水深應(yīng)該既能滿足使用要求又不必過大。 富余水深依據(jù)所考慮的條件不同可分為兩類：船舶航行或停泊不致觸底所需要的富余水深 水深誤差及水中障礙：水位變化，海圖水深圖測量誤差，

16、船舶拋錨 引起的富余量。 船舶運動時吃水增大： 航行時船體下沉、 航行時波浪作用下船體下 沉。減少船舶操縱困難所需要的富余水深 考慮船舶操作性能和保護(hù)主機避免冷凝器取水口堵塞所要求的富余 水深。2 港口吞吐量統(tǒng)計和調(diào)查主要內(nèi)容：調(diào)查歷年貨流的貨種、 流向和流量； 調(diào)查港口腹地經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r （如工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值， 外貿(mào)額等直接影響港口吞吐量的項目以及歷年發(fā) 展情況，找出這些項目與歷年吞吐量的相關(guān)關(guān)系）；調(diào)查各大貨主 需經(jīng)港口運轉(zhuǎn)的貨種、運量和流向；調(diào)查運輸能力、價格、時間等 方面的資料，以及運輸部門能夠滿足的貨運量要求3 波浪對港口的主要影響方面影響港口的平面布置：航道、防波堤軸線，口門方位影響建筑

17、物強度影響港池水域穩(wěn)定，減少碼頭工作天數(shù)泥沙運動 4河港與海港的異同。異：地理位置（位于有掩護(hù)的海灣內(nèi)或位于開敞的海岸上、位于河流沿岸）來港船型（遠(yuǎn)洋船、河船）貿(mào)易對象（內(nèi)、外貿(mào)）碼頭規(guī)模同水文特征平面布置斷面形式裝卸工 藝船舶航行海港影響因素 主要考慮 潮位、波潮流。布置力式較多，有順 岸式、突堤 式,挖入式 及島式等 形式斷面為gJ 起備吊船舶單艘 航行都具 有港 口的 基本 特征，都服 務(wù)于 船月白、 貨物、旅客 等。河港影響因素 主要考慮 水流流 速*泥沙, 波浪很少 考慮。不能用突 堤式（束窄河宙）斷面可 為斜坡 式、浮式及直立 式等多 種形式斜坡式 為絞車 將或為 絞上絞 下或汽

18、車下河。船舶在內(nèi) 河一般為 增大運星 節(jié)約成本 常成串或 成組編隊 航行5碼頭、航道、泊位、防波提布置原則。碼頭布置原則碼頭規(guī)模指標(biāo)：泊位停船噸級貨種航線運距吞吐量泊位數(shù)量（即同時進(jìn)行裝卸作業(yè)的船舶數(shù)量）通過碼頭的貨種及其吞吐來港船型及其周轉(zhuǎn)量碼頭裝卸系統(tǒng) 的裝卸效率。航道布置原則 海上航道軸線： 除必須考慮海象、氣象、地質(zhì)條件外，還需注意： 航道軸線應(yīng)盡量避免與風(fēng)力大于 7級、頻率較高的風(fēng)向正交： 以減少船舶在強橫風(fēng)下航行的幾率。 航道軸線應(yīng)盡量避免與大于1kn橫流正交：1kn橫流使微速航行的大型船舶產(chǎn)生較大的偏位。 航道軸線應(yīng)盡量 順直”避免“S”航路。 防波堤口門外的航道直線段不應(yīng)小于船

19、舶制動距離： 為了防止船舶進(jìn)入防波堤口門前發(fā)生事故。 符合防淤要求： 一般而言，在推移質(zhì)輸沙為主的海域，應(yīng)盡量使航道軸線與主波向、 主流向交角最小。航道有效寬度：應(yīng)符合規(guī)范要求考慮航跡帶寬度A考慮船舶錯船富余間距b考慮船舶與航道底 邊間的富余間距 C航道轉(zhuǎn)彎段：船舶在航道轉(zhuǎn)彎段航行，由于船舶在轉(zhuǎn)彎時受到風(fēng)、浪、流的影響以 及航道斷面的變化， 將引起水流強度的變化等， 要求的航道寬度比直 線段大，因此，必須增加寬度并確定航道轉(zhuǎn)彎半徑。防波堤布置原則布置防波堤軸線和長度時要與碼頭線布置相配合， 同時考慮長周期 波：碼頭前水域應(yīng)滿足允許作業(yè)波高值 防波堤所環(huán)抱水域應(yīng)有足夠的面積和水深， 但并非越長越

20、好： 應(yīng)能 滿足船舶在港內(nèi)航行、掉頭、停泊所需的各部分水域的面積，以及為 建設(shè)港區(qū)而填海造陸與布置碼頭岸線所需的面積。 應(yīng)盡量防止或減少海岸泥沙侵入和流冰堵塞： 防波堤的布置要充分利用地形、地質(zhì)條件，以減少防波堤投資：避免在水深過大的位置布置防波堤，可將防波堤布置在可利用的暗礁、 淺灘、沙洲及其他相對水深較淺的位置。 防波堤所圍成的水域要適當(dāng)留有發(fā)展余地， 便于擴建： 兼顧港口未 來發(fā)展和港口極限尺度的船型。*防波堤應(yīng)將直對強浪向的岸段防護(hù)好，避免波浪在港池內(nèi)來回反射 影響泊穏條件。*對于游艇碼頭，港內(nèi)掩護(hù)要求主要考慮游艇上人員的舒適性，并兼 顧波浪作用下浮碼頭結(jié)構(gòu)的抗浪能力及系泊游艇與碼頭之

21、間相互碰 撞的安全性。泊位布置原則單個泊位：對有掩護(hù)的水域，當(dāng)整個碼頭岸線只布置一個泊位時，泊 位長度主要取決于首艉纜的系纜角度和長度； 對開敞式碼頭， 船舶的 受力情況復(fù)雜， 除系纜角度適宜外， 纜繩應(yīng)有足夠長度以吸收船舶動 能減少系船力。連續(xù)布置多個泊位： 在同一碼頭岸線上連續(xù)布置泊位時， 端部泊位的 一側(cè)按單個泊位計算，相鄰泊位允許交叉帶纜和壓纜。 折角布置的泊位： 轉(zhuǎn)折處的泊位長度應(yīng)滿足船舶靠離作業(yè)的要求， 并 根據(jù)碼頭結(jié)構(gòu)型式及轉(zhuǎn)折角度確定。6 最優(yōu)泊位數(shù)確定的原則及確定方法原則：應(yīng)使完成港口總吞吐任務(wù)的全過程發(fā)生在港方和船方的總費用 最少理想狀態(tài)： 港口的全部泊位始終被使用， 而所

22、有的到港船舶不需要等 待靠泊就可以直接進(jìn)港裝卸貨物。理想狀態(tài)是永遠(yuǎn)達(dá)不到的。確定方法：在已知Ct和Cs后，最優(yōu)泊位數(shù)的確定，可歸結(jié)為找三個連 續(xù)變化的泊位數(shù)ns-1、ns、ns+1，使它們相應(yīng)的吸引在港船數(shù)滿足 ns-1- ns> Cb/Cs> ns-ns+1的要求，則三個泊位數(shù)的中間量 ns為最優(yōu)泊 位數(shù)7 理論深度基準(zhǔn)點、高程 理論深度基準(zhǔn)面：是理論上考慮主要分潮后可能出現(xiàn)的最低低潮面 高程基準(zhǔn)面：黃海平均海平面（大地測量零點）（海拔高程）（ “國 家85高程”）8 港口生產(chǎn)的五大作業(yè)系統(tǒng)（四大系統(tǒng)滿足的不等式）船舶航行作業(yè)系統(tǒng)V裝卸作業(yè)系統(tǒng)V倉儲作業(yè)系統(tǒng)V集疏運作業(yè)系統(tǒng).信息

23、與商務(wù)系統(tǒng)9 港口要吸引貨流、擴大腹地，必須具備下列條件： 地理位置優(yōu)越： 距經(jīng)濟發(fā)達(dá)地區(qū)的距離近， 集疏運條件好自然條 件好：港口水深大、水域平穩(wěn)等運輸成本低：交通條件好，運輸時 間短裝卸成本低：車船周轉(zhuǎn)快 服務(wù)水平高：對貨物的安全以及服務(wù)態(tài)度等10 吞吐量與通過能力的異同 同：都是衡量港口運營的主要指標(biāo)，也是反映港口規(guī)模的指標(biāo) 異：吞吐量是實際發(fā)生的量；而通過能力是理論上的量，實際并不能 達(dá)到。但有的港口往往出現(xiàn)吞吐量超過通過能力的現(xiàn)象， 主要是超負(fù) 荷運行的結(jié)果。11 泊位水域尺度與港池尺度 前者要保證船舶在碼頭?？孔鳂I(yè)安全； 而后者要保證船舶靠離出入安全，泊位水域包括在港池水域內(nèi)，在有

24、潮汐的海港中，根據(jù)需要 兩者的深度可能不一樣。12 如何進(jìn)行港址選擇港址選擇是一項難度大、 既復(fù)雜又重要的工作， 它的好壞直接影響到 港口建設(shè)，吞吐能力、投資費用等方面的合理性和經(jīng)濟性?；疽螅嚎傮w布局要求，先決條件發(fā)展要求，有利于起步，便于發(fā)展航 運與停泊要求岸線、陸域要求集疏運要求不同地區(qū)的注意事項：海岸：盡量選在巖質(zhì)或砂質(zhì)岸線，減少淤積盡量選在有天然掩護(hù) 的海灣，降低（防波堤）造價河口： 盡量避開制約河段， 尤其是潮流界附近的河段注意攔門沙對航道 的影響河流：不影響主航道， 水域?qū)拸V河段為好避開沖、 淤嚴(yán)重河段盡量不 選在叉道上， 應(yīng)選在其上游或下游選在水流平順、 流速小的河段 注意河

25、床演變過程，應(yīng)選在基本穩(wěn)定河段13 順岸式碼頭的優(yōu)缺點優(yōu)：便于船舶靠離；便于裝卸；便于布置鐵路、公路；對河 勢影響小；建設(shè)投資少缺：占用岸線長；管理不便14 港口規(guī)模碼頭建筑物長度（各類泊位的數(shù)量）；防波堤長度；倉庫、堆 場、停車場等面積；辦公樓、機修間、機械庫等生產(chǎn)輔助建筑物規(guī) 模；鐵路、道路和數(shù)量的等級；港區(qū)供水、供電、供油等；生 活輔助設(shè)施規(guī)模；其他。碼頭規(guī)模包括泊位的數(shù)量、 水深及裝卸設(shè)備的數(shù)量、 技術(shù)性能和技術(shù) 狀態(tài)等。碼頭規(guī)模主要由泊位停船噸級和泊位數(shù)量兩個指標(biāo)體現(xiàn)。15 海港、河港的泊位寬度計算海港的泊位寬度一般取為 2倍設(shè)計船寬；河港泊位寬度一般為并排?？康脑O(shè)計船舶總寬度加上倍

26、的設(shè)計船寬16 防波堤布置方法 口門位置應(yīng)盡可能位于防波堤突出海中最遠(yuǎn)、 水深最大的地方， 方 便船舶出入；船舶進(jìn)口門時通常航速為 4-6k n,故從口門至碼頭泊 位，一般宜有大于 4倍船長的直線航行水域和調(diào)頭圓，以便于船舶進(jìn) 入口門后控制航向、減低航速、與拖船配合或完成緊急轉(zhuǎn)頭等操作。 布置直線航行水域有困難時,亦可布置在半徑大于 3-4倍船長的曲線 上；船舶進(jìn)出口門，航行安全是最重要的?？陂T放心力求避免大于 7級橫風(fēng)和大于的橫流。 還有要避免大于 7級的船尾直向風(fēng)和大于尾向 浪。船舶進(jìn)口門航向或口門軸線與頻率較大的、 上面提到的強風(fēng)浪夾 角在30° -60°最好；口門軸

27、線適應(yīng)船舶航行安全是首要的，使從 口門進(jìn)入的波能盡可能少, 以維護(hù)水域的泊穩(wěn)要求也是重要的； 口 門寬度，船舶通過口門時不宜錯船或超越，不宜小于設(shè)計船長；口 門數(shù)量,與航行密度、港口性質(zhì)、環(huán)境條件等因素有關(guān),在滿足泊穩(wěn) 要求得條件下,兩個口門一般比一個好。17 港區(qū)和城區(qū)關(guān)系 港口港區(qū)建設(shè)和城市城區(qū)建設(shè)是一個有機的綜合體, 港區(qū)和城區(qū)互為 依托、相輔相成、相互促進(jìn)、共同開發(fā),這是必須遵循的規(guī)劃原則和 基本建設(shè)規(guī)律。 港區(qū)與城區(qū)始終協(xié)調(diào)地發(fā)展, 在港口規(guī)劃港址選擇和 制訂城市總體規(guī)劃布局時,應(yīng)注意： 岸線合理分配是協(xié)調(diào)發(fā)展的基礎(chǔ)； 港址和港區(qū)用地是決定城市城 區(qū)規(guī)劃布局的重要因素； 新港區(qū)的建設(shè)

28、不能有損于原有港城結(jié)構(gòu)的 合理性；注意港口城市用地布局的功能分析18 河口的共同點河口區(qū)是河流最終搬運泥沙的最終歸宿潮流界河段一般為淤積嚴(yán)重的河段攔門沙上沖的落潮水流流路的沖淤規(guī)律隨著泥沙來源不同而變化整治工程和維護(hù)疏浚相結(jié)合是治理潮汐河口航道的有效措施19 航道設(shè)計包括航道選線、 航道尺度的確定、導(dǎo)助航標(biāo)的設(shè)置。設(shè)計過程中 要考慮船舶的安全航行、操作方便，地形、氣象和海象條件以及其他 設(shè)施的協(xié)調(diào)配合，航道線數(shù)的選擇也是航道規(guī)劃的重要內(nèi)容三、簡答題（4X 5=2（分）1直取作業(yè)：只經(jīng)一次操作（一個操作過程）即可完成全部裝卸過 程的作業(yè)方式。2影響港口泊位的因素有：（ 1）港口吞吐量，如旅客、貨物；（ 2）船型及其周轉(zhuǎn)量；（ 3）裝卸效率的高低。3港口生產(chǎn)作業(yè)的五大作業(yè)系統(tǒng)：