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文檔簡介
1、交通事故案例時間: 20092009 年 0303 月 0707 日 2121 時 5050 分地點:成南高速公路 43km+30043km+300(成都至南充方向)天氣:陰天路面性質(zhì):瀝青(路面技術(shù)狀況良好)一、簡要案情摘要20092009 年 0303 月* 日*時許,成南高速公路成都至南充方向 43km+300m43km+300m處,一輛牌號為川 A87*A87* 的輕型普通貨車與一輛牌號為豫 M*M* 的 重型普通半掛車發(fā)生追尾交通事故,并致使一輛小轎車牌號為川A00*A00* 撞上了防護欄, 索性小轎車上的 5 5 名乘客無人受傷。 造成了貨 車前部完全變形,乙車右側(cè)損壞,甲車后擋板
2、左側(cè)毀壞, 切牌照凹陷。 二、事故原因分析1 1、通過對人的詢問調(diào)查( 1 1)駕駛員有無酒后駕車現(xiàn)象;(2 2)因為所處事故時間為晚上 2222 點左右,所以駕駛員應(yīng)存在疲勞駕 駛的特征,但是由于晚上的光線和天氣惡劣情況, 影響了駕駛員的視 線和汽車的制動性能;( 3 3)駕駛員情緒和心里狀態(tài)是否良好。2 2、通過對道路行車環(huán)境的調(diào)查( 1 1)天氣狀況為陰天;( 2 2)路面技術(shù)狀況良好符合安全行車要求;( 3 3)路燈、指示警告標(biāo)志均符合規(guī)定;(4 4)無其它不可抗拒因素。3 3、車輛技術(shù)狀況(檢測過程應(yīng)進行拍照和數(shù)據(jù)記錄)根據(jù)當(dāng)時行車的具體狀況: 當(dāng)時,丙車準(zhǔn)備超過甲車,由于甲車超載行
3、駛速度較慢,丙車行 駛速度較快。在準(zhǔn)備超車的時候丙車沒有看清甲車的尾燈表示再加上 當(dāng)時行駛在高速公路上速度較快沒能及時剎車, 造成了甲車與丙車追尾, 從而甲車發(fā)生了跑偏致使乙車撞上了防護欄。導(dǎo)致丙車前部車頭 完全毀壞,乙車右側(cè)損壞,甲車后擋板左側(cè)毀壞,切牌照凹陷。索性 乙車上的 5 5 名乘客無人受傷。3.13.1 首先檢查對各車的總體技術(shù)參數(shù)進行測量(判斷是否經(jīng)過改裝)a a、長、寬、高、輪距、軸距、前懸、后懸b b、貨箱結(jié)構(gòu)尺寸3.23.2 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)檢測 汽車轉(zhuǎn)向系常見的故障有:轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量過大、轉(zhuǎn)向沉重、 自動 跑偏、 前輪擺振等, 這些故障現(xiàn)象通常為綜合性故障。 除與轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 有關(guān)
4、外,還可能與輪胎、懸架、車身等有關(guān)。對于此事故車輛,應(yīng)當(dāng)對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進行檢測。包括轉(zhuǎn)向操作機構(gòu)、轉(zhuǎn) 向傳動機構(gòu)、轉(zhuǎn)向助力裝置、轉(zhuǎn)向器。從轉(zhuǎn)向盤到轉(zhuǎn)向橫拉桿,以及 轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)均應(yīng)進行檢查。 特別需要注意球頭, 萬向節(jié)等是否松曠, 轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)也需要進行檢測。對于轉(zhuǎn)向系不同的檢驗項目, 有不同的判別標(biāo)準(zhǔn), 如轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)中 的轉(zhuǎn)向盤最大自由轉(zhuǎn)動量:根據(jù) GB7258-1997GB7258-1997機動車運行安全技術(shù) 條件的規(guī)定,最大設(shè)計車速大于或等于 100km/h100km/h 的機動車,其轉(zhuǎn)向 盤的最大轉(zhuǎn)動量不得大于 1010 度;最大設(shè)計車速小于 100km/h100km/h 的機動 車,則
5、不大于 1515 度。而對于自動跑偏的檢測:根據(jù) GB7258-1997GB7258-1997機動車運行安全技術(shù)條 件的規(guī)定,機動車在平坦、硬實、干燥和清潔的道路上行駛,以 10km/h10km/h 的速度在 5 5s s之內(nèi)沿螺旋線從直線行駛過度到直徑為 24m24m 的圓 周行駛,施加于轉(zhuǎn)向盤外緣的最大切向力不得大于254N254N。3.33.3 制動系統(tǒng)檢測 此事故車也有可能是制動系統(tǒng)失靈導(dǎo)致剎車不及時與半掛車相撞。機動車應(yīng)設(shè)置足以使其減速、停車和駐車的制動系統(tǒng)或裝置。一般分 為行車制動和駐車制動,此外還有一些輔助制動的系統(tǒng)。根據(jù) GB7258-200GB7258-2004,4,汽車應(yīng)具
6、完好的行車制動系且應(yīng)有應(yīng)急制動功能, 機動車應(yīng)具有駐車制動裝置。 行車制動與駐車制動應(yīng)當(dāng)相互獨立, 制 動系統(tǒng)的機構(gòu)和裝置應(yīng)經(jīng)久耐用, 不允許因振動或沖擊而損壞。 某些 零件,如制動踏板及其支架,制動主缸及其活塞,制動總閥,制動主 缸和踏板, 制動氣室, 輪缸及其活塞和制動臂及凸輪軸總成之間的連 接桿性,應(yīng)視為不易是小的零件。制動系統(tǒng)的桿件不允許出現(xiàn)干涉、 摩擦、以防桿件變形損壞。制動系統(tǒng)工作環(huán)境十分惡劣, 制動片等容易磨損, 且制動系統(tǒng)非常重 要,應(yīng)當(dāng)隨時注意檢查。制動系統(tǒng)的檢測項目有功能裝置、控制裝置、傳能裝置、制動器、駐 車制動器的檢測 與轉(zhuǎn)向系一樣,每一部分部件均有不同的檢測標(biāo)準(zhǔn)。 制
7、動系統(tǒng)故障主要有:制動效能不良、制動突然失靈、制動發(fā)咬。此 車主要啊對制動突然失靈以及制動效能不良進行檢測。制動突然失靈主要原因有:(1 1)總泵內(nèi)無制動液;(2 2)總泵皮碗破損或踏翻;(3 3)分泵皮碗破損或踏翻;(4 4)制動管路嚴(yán)重破裂或接頭脫節(jié)。對于此故障應(yīng)當(dāng)首先觀察有無泄漏制動液處。 如制動總泵推桿防塵套 處制動液處。 如制動總泵推桿防塵套處制動液漏流嚴(yán)重, 多屬總泵皮 碗踏翻或嚴(yán)懲損壞。 如某車輪制動鼓邊緣有大量制動液,說明該輪分 泵皮碗壓翻或嚴(yán)重損壞。 管路滲漏制動液一般明顯可見。 若無滲漏制 動液現(xiàn)象,則應(yīng)檢查總泵儲液室內(nèi)制動液是否充足。制動效能不良主要原因:(1 1)總泵有
8、故障(2 2)分泵有故障(3 3)制動器有故障(4 4)制動管路中滲入空氣診斷方法: 液壓制動系統(tǒng)產(chǎn)生制動效能不良的原因,一般可根據(jù)制動踏板行程(俗稱高、低 ) 、踏制動踏板時的軟硬感覺、踏下制動踏板后的穩(wěn)定性 以及邊疆多腳制動時踏板增高度來判斷。(1 1)一般制動時踏板高度太低、制動效能不良。如連續(xù)兩腳或幾腳 制動,踏板高度隨這增高且制動效能好轉(zhuǎn),說明制動鼓與磨擦 片或總泵活塞與推桿的間隙過大。(2 2)維持制動時,踏板的高度若緩慢或迅速下降,說明制動管路某 處破裂、接頭密閉不良或分泵皮碗密封不良,其回位彈簧過軟 或折斷,或總泵皮碗、皮圈密封不良,回油閥及出油閥不良。 可首先踏下制動踏板,
9、觀察有無制動液滲漏部位。 若外部正常, 則應(yīng)檢查分泵或總泵故障。(3 3)連續(xù)幾腳制動時 , ,踏板高度仍過低 , ,且在第二腳制動后 , , 感到總泵 活塞未回位 , , 踏下制動踏板即有總泵推桿與活塞碰擊響聲 , ,是總泵皮 碗破裂或其連續(xù)幾腳,回位彈簧太軟。( 4 4)連續(xù)幾腳制動時踏板高度稍有增高,并有彈性感,說明制動管 路中滲入了空氣。(5 5)連續(xù)幾腳,踏板均被踏到底,并感到踏板毫無反力,說明總泵 儲液室內(nèi)制動液嚴(yán)重虧損。(6 6) 連續(xù)幾腳制動時, 踏板高度低而軟, 是總進油孔中儲液室螺塞 通氣孔堵塞。(7 7)一腳或兩腳制動時,踏板高度適當(dāng),但太硬制動效能不良。應(yīng) 檢查各輪磨擦
10、片與鼓的間隙是否太小中高速不當(dāng)。 若間隙正常, 則檢 查鼓壁與磨擦片表面狀況。如正常,再檢查制動蹄彈簧是否過硬,總 泵或分泵皮碗是否發(fā)脹,活塞與缸壁配合是否松曠。如均正常,則應(yīng) 進而檢查制動軟管是否老化不暢通。3.43.4 行駛系統(tǒng)鑒定 3.4.13.4.1 輪胎 對于此事故,輪胎也可能有一定的關(guān)系。 需要對輪胎氣壓、 胎紋等進行檢查。 特別是如果汽車車胎嚴(yán)重磨損或 爆胎,交通事故與此故障有關(guān)。a a、有游標(biāo)卡尺測量輪胎胎冠花紋深度,人工檢視輪胎胎面有無因局 部磨損而暴露出輪胎簾布層有無影響使用的缺陷、 異常磨損和變形的 現(xiàn)象;b b、人工檢視、測量輪胎的胎面和胎壁上有無長度超過 25mm25
11、mm 或深度足 以暴露出輪胎簾布層的破裂和割傷;c c、人工檢視、記錄同乙軸上的輪胎規(guī)格和花紋、輪胎規(guī)格是否一致;d d、人工檢視機動車轉(zhuǎn)向輪是否裝用翻新的輪胎;e e、檢查、核對輪胎負荷是否與該輪胎的額定負荷相符;f f 、用氣壓表測量各輪胎氣壓;g g、人工檢視輪胎螺母和半軸是否完整齊全,連接可靠、緊固;3.4.23.4.2 懸架a a、人工檢視懸架系統(tǒng)各部件連接是否可靠,是否有變形或殘損;b b、人工檢視鋼板彈簧是否有裂紋和斷片的現(xiàn)象,同一軸上的彈簧形 式和規(guī)格是否相同, 其彈簧形式和規(guī)格是否相同, 其彈簧形式和規(guī)格 是否符合使用說明書要求;c c、人工檢視減震器是否有漏油的現(xiàn)象。3.4
12、.33.4.3 車架和車橋a a、人工檢視車架是否有變形、銹蝕和裂紋;b b、人工檢視前、后橋是否有變形和裂紋;c c、人工檢視車橋和懸架間的各種連接裝置是否可靠。3.53.5 貨車下部后防護裝置和反光標(biāo)志鑒定a a、檢查貨車的側(cè)面及后下部防護裝置的離地高度、長度、橫截面寬度是否符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定,使用量具量取相關(guān)尺寸;b b、檢查后下部防護裝置的強度是否具有明顯不足的情形,必要時,應(yīng)測量相關(guān)結(jié)構(gòu)尺寸參數(shù);c c、檢查車輛是否貼有符合規(guī)定的反光標(biāo)貼。3.63.6 發(fā)動機檢查發(fā)動機的突然熄火等原因也可能造成轉(zhuǎn)向、 制動助力系統(tǒng)的失靈, 導(dǎo) 致汽車制動失效或失去轉(zhuǎn)向能力。發(fā)動機需要檢查裝備齊全性和基
13、本性能。 發(fā)動機的檢測需要很多儀器設(shè)備的使用,如解碼儀等。 發(fā)動機突然熄火可能有多種原因造成,因此需要對多個機構(gòu)進行檢 查。原因: (1 1)節(jié)氣門、怠速馬達和進氣道及燃燒室等部位積碳過多都會引起 發(fā)動機熄火。進氣道的積碳、污垢過多,空氣通道截面積發(fā)生變化, 使得控制單元無法精確控制怠速進氣量, 造成混合氣過濃或過稀, 造 成發(fā)動機無法起動。2 2)因為電控系統(tǒng)燃油保持恒壓性能差、燃油壓力低導(dǎo)致噴油霧化不良,導(dǎo)致的不易啟動。通常,每一臺發(fā)動機,在燃燒室內(nèi)壁與燃燒 室中心都有一個這樣的溫度差:燃燒室內(nèi)壁的溫度一般為 200200 攝氏 度,而燃燒室中心的溫度能達到 12001200 攝氏度。很多
14、燃油分子需要 600600 攝氏度甚至更高的溫度才能燃燒。 所以燃燒室中處于 200600200600 攝氏度 這個溫度范圍內(nèi)的大分子的燃油不可能安全燃燒, 這些不能完全燃燒 的成份就形成了積碳, 還在燃燒區(qū)域的邊緣造成了另外一些我們不希 望發(fā)生的不良影響。(3 3)熱車行駛中熄火首先要檢查一下節(jié)氣門體的積碳情況,其次,曲軸位置傳感器自身阻值不正常, 造成熱車后曲軸轉(zhuǎn)速信號消失, 導(dǎo) 致發(fā)動機熄火。(4 4)汽油泵自身故障,工作時間長后阻值變化,不能正常運轉(zhuǎn)提供 正常燃油壓力,造成發(fā)動機熱車熄火。(5 5)點火系統(tǒng)故障、點火模塊過熱不能正常工作,點火電壓失效發(fā) 動機熄火。(6 6)節(jié)氣門信號電
15、壓不正常,發(fā)動機電腦控制不正常都會導(dǎo)致車輛 在行駛中熄火。(7 7)線路存在虛接現(xiàn)象,造成偶發(fā)性發(fā)動機熄火現(xiàn)象,這類故障需 要進行全面檢查。這些不同的原因?qū)е滦枰獜母鱾€方面對于車輛發(fā)動機進行檢查。三、檢驗結(jié)果根據(jù)現(xiàn)場勘察情況及駕駛員陳述和目擊者提供證據(jù)或監(jiān)控錄像的記 錄,最后根據(jù)前面一系列對車輛技術(shù)狀況的鑒定,得出如下結(jié)論:由 于甲車處于超載行駛,故行駛速度低于正常行駛速度,且相關(guān)的反光 指示標(biāo)志工作也不正常,不能為后車提供正確的信息,而其后車丙車 由于車輛本身存在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的安全隱患和制動系統(tǒng)的安全隱患, 在前 車未能提供正確的指示信息和駕駛員急于超車的錯誤判斷且超速行 駛,導(dǎo)致了此次事故的發(fā)
16、生。四、交通事故責(zé)任認定與賠償首先要確認事故責(zé)任:全部責(zé)任、主要責(zé)任、同等責(zé)任、次要責(zé)任、 無責(zé)任。對于責(zé)任的判斷,應(yīng)當(dāng)依據(jù)道路交通安全法的相關(guān)法律 條文。而對于交通事故責(zé)任的歸責(zé)還應(yīng)當(dāng)符合:主體、客體、主關(guān)方 面、客觀方面四大要素。只有此才能進行責(zé)任認定。而因果關(guān)系也有 相當(dāng)重要的作用,在歸責(zé)中占有重要的地位。對于交強險,商業(yè)險,不同險種的賠付比例與原則也不同。本案要根據(jù)現(xiàn)場現(xiàn)場情況進行判斷責(zé)任歸屬:若此案為追尾,則 此車付主要責(zé)任;若為突然貨車轉(zhuǎn)向,導(dǎo)致剎車不及,則為次要責(zé)任。 具體歸責(zé)根據(jù)具體情況不同而不同。根據(jù)相關(guān)條例規(guī)定和事故中具體各方當(dāng)事人的具體與事故直接關(guān)系 的原因,本案例中事故
17、責(zé)任認定如下:甲車:次責(zé)乙車:無責(zé)丙車:主責(zé)具體賠償:根據(jù)各方當(dāng)事人車輛所參保個交強險、 三者險、車損險等, 由各方保險公司根據(jù)具體責(zé)任進行賠償。五、本次交通道路事故分析的心得體會本次交通道路事故案例分析, 學(xué)習(xí)了很多,從中對汽車檢測與維修、交通事故工程、汽車保 險與理賠、汽車構(gòu)造、汽車維修工程 等專業(yè)課程都有了進一 步的理解和學(xué)習(xí)。在此案例分析當(dāng)中,我不由地說,交通安全關(guān)乎生命,生命沒有彩排, 多一份小心,多一份關(guān)心,就會少一份災(zāi)難,少一份失望。珍惜生命, 從我做起,為不再讓親友生離死別的場面再一次出現(xiàn), 不讓交通事故 無情地吞噬我們無辜的生命。在面對真實的事故現(xiàn)場、事故車輛的實踐中,用理論去分析論證,并 且把之前所學(xué)的關(guān)于汽車?yán)碣r查勘和技術(shù)鑒定相關(guān)的知識能夠融會 貫通,真正了解在實際中交通事故發(fā)生以后的工作流程和交通事故發(fā) 生前所存在的導(dǎo)致事故原因。在自己動手完成時間的過程中,理解了 很多之前不是很清楚的知識點,并且也把學(xué)習(xí)的理論知識運用到案例 處理中,使得我從中的收獲很大。在實踐分析的過程中,通過做大量的案例和事故鑒定,也讓我認識到了交通事故原因分析是一項神圣的、嚴(yán)謹?shù)墓ぷ鳎?在從事這一 項工作時,我們必須要以一種公平、公正、嚴(yán)肅的態(tài)度對待,用自己 的所學(xué)知識來還原真實的事故現(xiàn)場, 找出事故原因,為各方當(dāng)事人提 供公
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