民航概論第七章

1、第七章第七章 適航與維修適航與維修上海交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院（南校區(qū)）上海交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院（南校區(qū)）飛機(jī)機(jī)電教研室飛機(jī)機(jī)電教研室RETURNRETURNRETURNEXITEXITEXIT第七章第七章 適航與維修適航與維修AUDIOAUDIOAUDIOCONTROLSCONTROLSCONTROLS7.1 民用航空器適航管理民用航空器適航管理7.2 民用航空器維修管理民用航空器維修管理RETURNRETURNRETURNEXITEXITEXIT7.1 民用航空器適航管理民用航空器適航管理AUDIOAUDIOAUDIOCONTROLSCONTROLSCONTROLS 適航管理的意義和作用適航管理的意義

2、和作用 適航管理機(jī)構(gòu)適航管理機(jī)構(gòu) 適航管理的文件和證件適航管理的文件和證件 初始適航管理初始適航管理 持續(xù)適航管理持續(xù)適航管理一、適航管理的意義和作用一、適航管理的意義和作用1. 適航性適航性(Airworthiness)定義：適航器適合在空中飛行的性質(zhì)或性能。定義：適航器適合在空中飛行的性質(zhì)或性能。作用：保證飛行安全。只有適航性達(dá)標(biāo)，才作用：保證飛行安全。只有適航性達(dá)標(biāo)，才允許飛行，否則禁止飛行。允許飛行，否則禁止飛行。內(nèi)容：內(nèi)容： 1）航空器整體和某一部件、系統(tǒng)的安全性； 2）外界環(huán)境和航空器的內(nèi)在性質(zhì)決定使用范圍； 3）適航管理時(shí)限：從航空器制造到整個(gè)使用壽命期。2. 適航管理及適航標(biāo)準(zhǔn)

3、適航管理及適航標(biāo)準(zhǔn)適航管理：針對(duì)民用航空器的制造、使用和適航管理：針對(duì)民用航空器的制造、使用和維修的安全問題，由適航部門制定的法規(guī)，維修的安全問題，由適航部門制定的法規(guī)，具有強(qiáng)制性，違者要承擔(dān)法律責(zé)任。具有強(qiáng)制性，違者要承擔(dān)法律責(zé)任。適航標(biāo)準(zhǔn)：為保證民用航空器的適航性而制適航標(biāo)準(zhǔn)：為保證民用航空器的適航性而制定的最低安全標(biāo)準(zhǔn)。定的最低安全標(biāo)準(zhǔn)。適航管理的內(nèi)容：適航管理的內(nèi)容：a) 制定和修改適航標(biāo)準(zhǔn)和審定監(jiān)督規(guī)則；b) 對(duì)民用航空器的設(shè)計(jì)進(jìn)行型號(hào)合格審定；c)對(duì)航空器制造廠的生產(chǎn)進(jìn)行審定，發(fā)放生產(chǎn)許可證；d)對(duì)注冊(cè)的民用航空器進(jìn)行適航檢查，發(fā)放適航器適航證；e)對(duì)航空器的使用者提出要求和使用限

4、制，監(jiān)督航空器的適航完整性；f)對(duì)維修單位進(jìn)行審查，發(fā)放維修許可證，監(jiān)督檢查維修的質(zhì)量保證；g)對(duì)維修人員進(jìn)行考核，發(fā)放執(zhí)照，保證維修人員的技術(shù)水平。適航管理的作用：保證航空安全，保證航空適航管理的作用：保證航空安全，保證航空器安全運(yùn)行。器安全運(yùn)行。二、適航管理機(jī)構(gòu)二、適航管理機(jī)構(gòu) 1. 國(guó)際機(jī)構(gòu)：國(guó)際機(jī)構(gòu)：國(guó)際民航組織(ICAO)2. 國(guó)內(nèi)機(jī)構(gòu)：國(guó)內(nèi)機(jī)構(gòu)：民航總局適航司：立法決策；地區(qū)管理局適航處：執(zhí)法監(jiān)督；適航主管機(jī)構(gòu)委任代表：基礎(chǔ)工作。三、適航管理的文件和證件三、適航管理的文件和證件 1. 文件文件中華人民共和國(guó)航空法中華人民共和國(guó)航空法中華人民共和國(guó)民用航空器適航管理?xiàng)l理中華人民共和國(guó)

5、民用航空器適航管理?xiàng)l理中國(guó)民用航空規(guī)章中國(guó)民用航空規(guī)章CCAR： CCAR-25 運(yùn)輸飛機(jī)規(guī)章 CCAR-33 發(fā)動(dòng)機(jī)規(guī)章 CCAR-37 航材、零部件和機(jī)載設(shè)備技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) CCAR-45 民用航空器國(guó)籍規(guī)章 CCAR-65 維修人員合格審定規(guī)章（到2007年12月止） CCAR-66 維修人員合格審定規(guī)章 (2008年開始全面生效) CCAR-145 航空器維修許可審定 CCAR-39 航空器適航指令 對(duì)上述法律、法規(guī)的解釋和實(shí)施細(xì)則：對(duì)上述法律、法規(guī)的解釋和實(shí)施細(xì)則： 適航管理程序(AP)； 咨詢通告(AC)； 適航管理文件(AMD)。2. 證件證件 制造廠：型號(hào)合格證、生產(chǎn)許可證；制造廠：

6、型號(hào)合格證、生產(chǎn)許可證；使用單位：適航證；使用單位：適航證；維修單位：維修許可證、航空人員維修維修單位：維修許可證、航空人員維修執(zhí)照。執(zhí)照。 四、初始適航管理四、初始適航管理 從航空器的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)到投入使用階段從航空器的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)到投入使用階段的適航管理。包括：的適航管理。包括：1）設(shè)計(jì)方面的適航管理；2）生產(chǎn)、制造方面的適航管理；3）航空器適航性審查。五、持續(xù)適航管理五、持續(xù)適航管理 意義：意義：為航空器使用單位和維修企業(yè)建立法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)保證飛行安全、促進(jìn)民航事業(yè)的發(fā)展有著巨大作用。內(nèi)容：內(nèi)容：1. 對(duì)維修單位的審核和監(jiān)督；2. 對(duì)航空器持續(xù)適航性的鑒定和檢查；3. 對(duì)維修人員持照上崗的要求

7、（基礎(chǔ)執(zhí)照：A照、P照、R照、Av照；專業(yè)執(zhí)照）4. 信息的收集和管理工作：三級(jí)站：航空器使用維修單位；二級(jí)站：地區(qū)管理局信息站；一級(jí)站：民航總局信息站。RETURNRETURNRETURNEXITEXITEXIT7.2 民用航空器維修管理民用航空器維修管理AUDIOAUDIOAUDIOCONTROLSCONTROLSCONTROLS 目的和意義目的和意義 維修的理論和文件體系維修的理論和文件體系 維修的生產(chǎn)管理維修的生產(chǎn)管理一、目的和意義一、目的和意義維修工作的重要性及作用：維修工作的重要性及作用：保障飛行安全；保障航班的正點(diǎn)率；影響經(jīng)營(yíng)成本。維修單位與外部的聯(lián)系：維修單位與外部的聯(lián)系：適航

8、部門：直接領(lǐng)導(dǎo)。批準(zhǔn)人員持證上崗、飛機(jī)維護(hù)大綱、維修計(jì)劃及工作文件；制造廠商：技術(shù)支援。維修只能達(dá)到或保持原設(shè)計(jì)功能；航材供應(yīng)商：及時(shí)提供所需航材并保證質(zhì)量，嚴(yán)格檢驗(yàn)、存放和管理程序。二、維修的理論和文件體系二、維修的理論和文件體系1. 早期維修理論與實(shí)踐：早期維修理論與實(shí)踐：故障率的浴盆曲線；故障率的浴盆曲線；定期維修定期維修-定期檢查、定期修理、定期定期檢查、定期修理、定期大修。大修。2.現(xiàn)代航空維修思想現(xiàn)代航空維修思想-以可靠性為中心的維修以可靠性為中心的維修理論：理論：a)航空器的整體可靠性是由各個(gè)系統(tǒng)的綜合功能決定的；b)零部件的失效情況分三種：c)真正影響飛行安全的零部件只占一小部

9、分（10%左右），通過余度設(shè)計(jì)、破損安全設(shè)計(jì)可減小或消除其影響；d)維修只能最多設(shè)計(jì)要求的固有性能，不能超出原有設(shè)計(jì)水平；e)不同的零部件要采用不同的維修方式。3.航空器的維修方式的改進(jìn)航空器的維修方式的改進(jìn)-HT、OC、CMa)定時(shí)維修(Hard Time)：對(duì)第一類故障曲線的零件進(jìn)行定壽，到時(shí)更換或報(bào)廢；b)視情維修(On Condition)：對(duì)第二類故障曲線的零件，通過對(duì)其使用情況的監(jiān)測(cè)和觀察，視具體情況決定維修或更換。特點(diǎn)是原位檢查、快速更換。c)狀態(tài)監(jiān)控(Condition Monitoring)：對(duì)航空器的飛行安全不直接產(chǎn)生影響的零部件，在故障發(fā)生后，再去及時(shí)排除。 維修方式的改

10、進(jìn)使飛機(jī)維修出現(xiàn)的革命性變化：維修方式的改進(jìn)使飛機(jī)維修出現(xiàn)的革命性變化：a) 針對(duì)性增加，維護(hù)質(zhì)量提高，維修成本下降；b) 飛機(jī)維修和新技術(shù)相結(jié)合，使初期投資增加、維修工作變得復(fù)雜；c) 飛機(jī)設(shè)計(jì)時(shí)必須考慮維修的方便和成本，維修中發(fā)現(xiàn)的問題反過來影響到飛機(jī)的設(shè)計(jì)或改裝；d) 可靠性是建立在大量的統(tǒng)計(jì)、分析之上的，需要對(duì)可靠性數(shù)據(jù)積累、分析，對(duì)信息進(jìn)行傳遞。4. 維修的文件體系維修的文件體系 1）指導(dǎo)性文件：由適航當(dāng)局主持，與制造廠、航空公司三方共同制定。A. 維修指導(dǎo)小組(MSG)報(bào)告MSG-1：B-747-100；MSG-2：L-1011，DC-10；MSG-3：B-757，B-767。 M

11、SG思想使用了40多年，飛機(jī)使用壽命提高了一倍多，發(fā)動(dòng)機(jī)壽命提高了五倍多。B. 維修評(píng)審委員會(huì)(MRB)報(bào)告維修評(píng)審委員會(huì)為適航當(dāng)局組織、制造廠和航空公司參加、對(duì)維修工作的各種因素進(jìn)行研究和審定的常設(shè)機(jī)構(gòu)。MRB報(bào)告包括航空器維修的技術(shù)要求、生產(chǎn)要求和對(duì)經(jīng)濟(jì)性的要求，經(jīng)批準(zhǔn)后，作為指導(dǎo)性文件推薦給維修單位，制定出維修方案。C. 適航當(dāng)局發(fā)布的各種適航指令、咨詢通告和適航管理文件。2） 制造廠提供的文件制造廠提供的文件A.維修計(jì)劃文件維修計(jì)劃文件(MPD)：全面的有關(guān)維修的文件，作為MRB的補(bǔ)充，包括與適航無關(guān)的項(xiàng)目。B.各類手冊(cè)，主要有：各類手冊(cè)，主要有：飛機(jī)維修手冊(cè)AMM；最低設(shè)備清單MEL

12、；重量平衡手冊(cè)W&BM；發(fā)動(dòng)機(jī)手冊(cè)AEM。C.服務(wù)通告和服務(wù)函件服務(wù)通告和服務(wù)函件(SB&SL)針對(duì)使用中發(fā)現(xiàn)的問題而不定期發(fā)出的后續(xù)性支持文件。3） 維修方案和維修計(jì)劃維修方案和維修計(jì)劃A.維修方案：維修方案：一套有生命的控制飛機(jī)維修的技術(shù)立法文件。把航空器的各項(xiàng)維修任務(wù)的工作方式、內(nèi)容、時(shí)間間隔、針對(duì)的零部件和問題分類規(guī)定，也規(guī)定具體的標(biāo)準(zhǔn)和措施。不斷吸收適航指令及咨詢通告、服務(wù)通告及服務(wù)函件。工程部門發(fā)放工程指令改變維修方案。經(jīng)驗(yàn)不足或使用新機(jī)型時(shí)，通常把MPD文件和各類手冊(cè)作為維修方案。B.維修計(jì)劃：維修計(jì)劃：計(jì)劃生產(chǎn)部門按照生產(chǎn)任務(wù)的數(shù)量質(zhì)量要求，確定生產(chǎn)任務(wù)的安排。

13、可分為長(zhǎng)期計(jì)劃、年度計(jì)劃、月計(jì)劃。三、維修的生產(chǎn)管理三、維修的生產(chǎn)管理 1. 維修單位的組織：維修單位的組織：集中型組織結(jié)構(gòu)：小型航空公司；功能型組織結(jié)構(gòu)：傳統(tǒng)大航空公司；生產(chǎn)行組織結(jié)構(gòu)：現(xiàn)代競(jìng)爭(zhēng)型航空公司。圍繞生產(chǎn)過程而設(shè)置。2. 維修管理的環(huán)節(jié)和過程：維修管理的環(huán)節(jié)和過程：目的：提高質(zhì)量、降低成本。過程：指定維修方案，定出維修計(jì)劃，采購(gòu)航材并進(jìn)行生產(chǎn)，進(jìn)行可靠性分析和評(píng)估，用可靠性分析結(jié)果修訂技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及維修方案。3.維修設(shè)施：針對(duì)三類維修工作有三類維修設(shè)施。維修設(shè)施：針對(duì)三類維修工作有三類維修設(shè)施。航線維護(hù)：航線/過站檢查；航后檢查。航線可更換組件(LRU)便于迅速排故；初級(jí)維護(hù)：規(guī)定維護(hù)

14、、檢查項(xiàng)目，在基地入機(jī)庫進(jìn)行，如A檢、C檢；高級(jí)維修：年檢和D檢，D檢后要試飛。4.維修技術(shù)和發(fā)展趨勢(shì)：維修技術(shù)和發(fā)展趨勢(shì)：1）新維修技術(shù)A.無損檢測(cè)技術(shù)(NDT)：利用光、聲、電磁、熱等物理效應(yīng)在不影響性能的情況下檢查表面、內(nèi)部缺陷。目視-光學(xué)檢查：反光鏡、照明燈、放大鏡、顯微鏡、內(nèi)窺鏡；磁力探傷：X射線，射線；超聲探傷：利用超聲波反射探測(cè)零件內(nèi)部的缺陷；渦流探傷：利用物體在電場(chǎng)中產(chǎn)生渦流探測(cè)表面的缺陷。B. 機(jī)載維修系統(tǒng)：在飛機(jī)運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)、檢測(cè)、記錄故障，分析故障，以提高維修水平。各子系統(tǒng)的故障探測(cè)和報(bào)警系統(tǒng)：先向FMC發(fā)出信號(hào)，再在綜合儀表上顯示(EICAS, EFIS)中央維護(hù)計(jì)算機(jī)(CMC)：機(jī)組在飛行中了解故障情況，及時(shí)采取對(duì)策，工程人員得到事故初始記錄，保證信息的準(zhǔn)確性。機(jī)載設(shè)備自測(cè)試系統(tǒng)（BITE）：導(dǎo)航系統(tǒng)、自動(dòng)油門、飛行控制、慣性基準(zhǔn)、EFIS等系統(tǒng)都裝有BITE，以便快速檢查，記錄故障，作維修、分析故障的依據(jù)。C. 發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)：有效預(yù)防發(fā)動(dòng)機(jī)故障的發(fā)生。發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)：記錄、監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)各種參數(shù)，對(duì)影響因素進(jìn)行分析、預(yù)測(cè)，必要時(shí)發(fā)出維修警報(bào)。發(fā)動(dòng)機(jī)油料檢測(cè)系統(tǒng)：對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)滑油質(zhì)量和潤(rùn)滑情況