EQ6100—1型發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造-19精選文檔

1、EQ6100 1型發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造EQ6100 1型發(fā)動(dòng)機(jī)共分為兩大機(jī)構(gòu),五系；即：曲柄連桿機(jī)構(gòu),配氣機(jī)構(gòu)；燃料供應(yīng)系,冷卻系,潤滑系,點(diǎn)火系,起動(dòng)系.具體結(jié)構(gòu)及有關(guān)技術(shù)參數(shù)如下：曲柄連桿機(jī)構(gòu)是往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)進(jìn)行熱功轉(zhuǎn)換的重要機(jī)構(gòu).曲柄連桿機(jī)構(gòu)的主要零件可以分成三組：機(jī)體組,活塞連桿組和曲軸飛輪組.?機(jī)體組：EQ6100 1型發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體由含銘灰鑄鐵 HT20 40鑄造面成；鑲有 干式上止口氣缸套,缸體與曲軸箱鑄成一個(gè)整體曲軸箱為七支龍門式結(jié) 構(gòu),龍門深度為75mm,由于有適當(dāng)?shù)谋诤?足夠的頂面厚度及合理的支 承布置,使缸體成為剛性較發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)骨架.缸壁四周由水套包圍,具有較好的冷卻效果,水泵進(jìn)水

2、口在缸體前端面,冷卻不進(jìn)入氣缸后,又從缸體上端面水孔通向氣缸蓋.缸體左側(cè)(按汽車前進(jìn)方向)中部有主油道,機(jī)油泵泵出的潤滑油從主油道沿著位于每一道主軸泵隔墻中的橫油道,通向各個(gè)主軸承,再由斜油道,通向各凸輪軸軸承.在第二,四凸輪軸承處,有兩個(gè)垂直的油道通向缸體頂面,從這兩個(gè)垂直油道來的潤滑油,通過缸蓋進(jìn)入搖臂軸總成,使各定動(dòng)件進(jìn)行潤滑.缸體冷卻水套必須要在 340 440Kpa(3.5 4.5Kgf/cm 2 )的壓力下檢驗(yàn)水套的密封性能.7道主軸承蓋在裝配時(shí)不允許互換,并注意裝配方向,主軸承蓋下部,鑄 有凸起標(biāo)記的一面,裝配時(shí)應(yīng)指向發(fā)動(dòng)機(jī)的前端.缸體右側(cè)面有五個(gè)碗形塞(52 ),前,右端面各有

3、一個(gè)(56 ),這些碗形塞孔是有利于去除缸體水套型砂,裝上碗形塞將保持發(fā)動(dòng)機(jī)總成冷卻的密封.缸體后端有一個(gè)碗形堵塞(56 )那么用于凸輪軸承座孔的密封.氣缸體有三種形式,即：一般式；龍門式；隧道式；EQ6100 1型發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體是龍門式；奇瑞轎車用發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體是一般式.EQ6100 1型發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體的技術(shù)要求：(1 ).缸體應(yīng)無裂紋,砂眼等鑄造缺陷；并要經(jīng)過氣壓或水壓試驗(yàn),壓力為 340 440Kpa(3.5 4.5Kgf/cm 2 ),試驗(yàn)時(shí)間為 5min.(2 ).缸體平面平面度,在450mm長度上的平面度不大于 0 . 1mm ;在100mm長度上的平面度不大于 0 . 05mm ;(3

4、 ).曲軸承孔中央線與缸體頂平面的距離為300 ± 0.18 mm ;(4 ).缸孔尺寸分組：組123456從100.00>100.01>100.02>100.03>100.04>100.05至100.01100.02100.03100.04100.05100.06(5).活塞與氣獻(xiàn)花配合間隙：在標(biāo)準(zhǔn)溫度20 o C時(shí),為0.05-00 0 7mm;(一至四缸推薦配缸間隙 0.04 0 0 06mm).氣缸體上的氣缸套有兩種形式,即：干式和濕式兩種；EQ6100 1型發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體氣缸套干式.氣缸體下部用來安裝曲軸的部位稱為曲軸箱.曲軸箱分上曲軸箱和下曲軸

5、箱.上曲軸箱與氣抿體鑄成一體,是安裝曲箱和凸輪軸的根底.下曲軸箱主要作用是貯存潤滑油并封閉曲軸箱,故又稱機(jī)油槽,俗稱油底殼.油底殼內(nèi)還裝有穩(wěn)油擋板,以預(yù)防汽車運(yùn)行中顛動(dòng)時(shí)油面波動(dòng)過大；油底殼底部裝有放油螺塞；通常放油螺塞上裝有永久磁鐵,以吸附潤滑油中金屬屑,減少發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損.在下曲軸箱與上曲軸箱接合面之間設(shè)有軟木襯墊,以 防潤滑油泄漏.氣缸蓋：氣缸蓋用螺栓固一在氣缸體上,主要是用來封閉氣缸上部,并與活塞頂和氣缸壁構(gòu)成燃燒室.目前使用的氣缸蓋材料有灰鑄鐵或合金鑄鐵和鋁合金 兩種.氣缸蓋的構(gòu)造與發(fā)動(dòng)機(jī)的類型,燃燒室的形式,氣門的布置及冷卻水套的 安排等有密切相關(guān).側(cè)置氣門式發(fā)動(dòng)機(jī)的缸蓋上布置有燃燒

6、室,水套,火花塞孔等.頂置氣門式發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋除有水套,燃燒室,火花塞孔等,還有氣門座和進(jìn),排隊(duì)氣道等.所以側(cè)置氣門式發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋結(jié)構(gòu)要復(fù)雜.缸數(shù)較多 的發(fā)動(dòng)機(jī),氣缸蓋分成幾段制造,EQ6100 1型發(fā)動(dòng)機(jī),每三個(gè)缸共用一個(gè)氣缸蓋.汽油機(jī)常用的燃燒室形狀如下：(1 ).楔形燃燒室；(解放 CA1091 , CA141 );(2 ).形燃燒室；(東風(fēng) EQ1090 , EQ140采用這種燃燒室),這種 燃燒室結(jié)構(gòu)較緊湊,熱損失小,進(jìn)氣阻力也小,進(jìn)氣渦流較好.(3 ).半球形燃燒室：這種燃燒室在轎車發(fā)動(dòng)機(jī)上廣泛采用.(4 ).L形燃燒室：這種燃燒室公用于側(cè)置氣門式發(fā)動(dòng)機(jī)上.氣缸襯墊：氣缸蓋襯墊是氣

7、缸蓋和氣缸體接合面之間的彈性密封元件,用 來預(yù)防漏氣,漏油和漏水.氣缸蓋墊是用銅皮,石棉結(jié)構(gòu).2 .活塞連桿組:活塞連桿組是發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行能量傳遞的主要構(gòu)件.活塞連桿組主要由活塞, 活塞環(huán),活塞銷,連桿銅套,軸瓦等機(jī)件組成.(1 ).活塞：在發(fā)動(dòng)機(jī)中,活塞的工作條件可歸納為“熱, 重,變?nèi)齻€(gè)字；所謂“熱, 是指活塞要承受高溫,活塞頂部的溫度可達(dá)600 700K o所謂“重；活塞承受高壓可達(dá)3 5Mpa(汽油機(jī))；柴油機(jī)為6 9Mpa ;所謂 “變；是指活塞在工作中所受到的壓力,溫度在不斷地變化和改變.目前汽油發(fā)動(dòng)機(jī)廣泛采用的是鋁合金或鋁硅合金；在柴油機(jī)上采用的是高 級(jí)鑄鐵或碉鋼為活塞材料.活塞的組

8、成：活塞頂部；活塞頭部；活塞裙部；活塞裙部與氣缸壁之間的間隙：EQ6100 1 型為 0.03 0 0 06mm ;(2 ).活塞環(huán)：活塞環(huán)是裝在活塞頭部環(huán)槽中的具有開口的彈性環(huán)形零件.活塞環(huán)按其功用不同分為氣環(huán)(壓縮環(huán))和油環(huán)兩種.氣環(huán)是起密封和導(dǎo) 熱兩大作用；油環(huán)是在下行時(shí)刮除氣缸壁上多余的機(jī)油,上行那么在氣缸壁 上鋪涂一層均勻的機(jī)油,這樣既可以預(yù)防機(jī)油竄入氣缸內(nèi)燃燒,又可以減 小活塞,活塞環(huán)與氣缸壁的磨擦.活塞環(huán)的材料一般采用合金鑄鐵.環(huán)的外圓柱外表需進(jìn)行鍍銘,噴鋁,鍍錫,磷化等外表處理.EQ6100型汽油機(jī)的三道氣環(huán)為扭曲環(huán).安裝扭曲環(huán)時(shí),必須注意環(huán)的斷 面和方向,應(yīng)使有內(nèi)園切槽者切槽

9、向上,有外園切槽者切槽向下.不能裝 反,否那么將造成竄油等到不良后果.油環(huán)分普通油環(huán)和組合油環(huán)兩種.活塞環(huán)裝入活塞環(huán)槽時(shí),應(yīng)注意有三個(gè)間隙：即：端隙,槽隙,側(cè)隙；活塞環(huán)裝入活塞環(huán)槽后,裝入氣缸應(yīng)使第二道與第一道環(huán)切口錯(cuò)開 180 o ,第三道與第二道錯(cuò)開 90 o ,第四道 與第三道錯(cuò)開180 o ,如是三道環(huán),環(huán)的切口應(yīng)每隔 120 o均勻錯(cuò)開.(3 ).活塞銷：活塞銷的功用是連接活塞和連桿小頭,將活塞承受的氣體作用力傳給連桿.活塞銷的材料是低碳鋼或低碳合金鋼,并經(jīng)外表硬化處理.活塞銷與活塞銷座孔及連桿小頭襯套的連接配合,有“半浮式和“全浮式兩種.活塞銷與活塞銷座孔在正常工作時(shí)的間隙為0.0

10、1 0.02mm o(4 )連桿：連桿用來連接活塞和曲軸,將活塞承受的力傳給曲軸,把活塞的往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng).連桿一般采用中碳鋼或中碳合金鋼鍛制而成,連桿可分為小頭,桿身和大頭三局部.連桿大頭按剖分面的方向可分為平切口和斜切口兩種連桿軸承和曲軸軸承結(jié)構(gòu)相似,都屬于落壁滑動(dòng)軸承(或稱軸瓦).軸瓦一般是在厚1 3mm 的低碳鋼瓦的內(nèi)園面上澆有 0.3 0 0 7mm的減摩合金層(巴氏合 金,銅鋁合金或高錫鋁合金) 而成.另外,在軸瓦和連桿大頭的剖分面處, 均加工出相應(yīng)的凸鍵,以預(yù)防軸瓦工作時(shí)移動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng).3 .曲軸飛輪組：曲軸飛輪組主要由曲軸,飛輪等零件組成.1 .曲軸：曲軸是發(fā)動(dòng)機(jī)的主

11、要機(jī)件,它承受連桿傳來的力,將作用在活塞上的氣體壓力變?yōu)槔@其本身軸線的轉(zhuǎn)矩,再通過飛輪傳給汽車的傳動(dòng)系統(tǒng).止匕外,曲軸還驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)各附屬機(jī)構(gòu)和各裝置,如風(fēng)扇,水泵,機(jī)油泵等.曲軸一般用中碳鋼或中碳合金鋼模鍛而成.為提升耐磨性和耐疲勞強(qiáng)度,思頸外表經(jīng)高頻淬火或氧化處理,并經(jīng)精磨加工,以到達(dá)較高的外表硬度和外表粗糙度的要求.近年來國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)上廣泛采用球墨鑄鐵鑄造的曲軸,如東風(fēng)EQ6100Q 1型發(fā)動(dòng)機(jī)就采用球墨鑄鐵曲軸.曲軸的構(gòu)造,它由主軸頸,連桿軸頸又稱曲柄銷.曲柄,平衡塊,曲 軸前端和帶有飛輪接盤的曲軸后端等局部組成.曲軸的曲拐數(shù)取決于氣缸的數(shù)目和排列方式.直列式發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的曲拐數(shù) 等于氣缸數(shù)

12、,V型發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的曲拐數(shù)等于氣抿的一半.曲軸根據(jù)其主軸頸數(shù)可分為非全支承曲軸和全支承曲軸兩種,在相鄰的兩 個(gè)曲拐之間,都設(shè)置一個(gè)主軸頸的曲軸,稱為全支承曲軸；否那么稱為非全 支承曲軸.多缸發(fā)動(dòng)機(jī)連桿軸頸的布置決定于發(fā)動(dòng)機(jī)的工作次序也稱發(fā)火次序,即各缸作功沖程的先后次序.四行程直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)為間隔角為720 o/4=180 o 0四個(gè)曲拐布置在同一個(gè)平面內(nèi).發(fā)火次序有兩種可能的排列法,即 1-2-4 -3 或 1-3-4-2.四行程直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)火間隔角為720 o /6=120 o o六個(gè)曲拐分別布置在三個(gè)平面內(nèi),各平面夾角為120 o o其發(fā)火次序也有兩種：一種是：1-5-3 -6-2-

13、4 為國產(chǎn)六缸機(jī)普遍采用.另一種發(fā)火次序是：1-4-2-6-3-50平衡塊是曲軸上的附加重物,用以平衡連桿軸頸,曲柄等不平衡旋轉(zhuǎn)質(zhì)量 引起的離心力以及平衡活塞連桿等往復(fù)運(yùn)動(dòng)質(zhì)量引起的局部往復(fù)慣性力, 減輕發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng).平衡塊可與曲柄制成一體,也可單獨(dú)制成用螺栓安裝 在與曲柄銷機(jī)反的方向上.曲軸的后凸緣用來安裝飛輪,在后軸勁與飛輪凸緣之間制成擋油凸緣與回 油螺紋,以預(yù)防機(jī)油向后竄漏.從發(fā)動(dòng)機(jī)前端向后看,回油螺紋的螺旋方 向與曲軸旋轉(zhuǎn)方向一致.當(dāng)曲軸順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn),能使?jié)櫥突亓鞯角S 箱.發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí),曲軸由于經(jīng)常受到離合器施加于飛輪的思向力作用而有軸 向竄動(dòng)的趨勢.為保證曲柄連桿機(jī)構(gòu)各零件的正

14、確位置,必須限制曲軸的 軸向竄動(dòng)量.因此必須對曲軸進(jìn)行軸向定位.曲軸的軸向定位裝置只能設(shè) 在一處,以免防礙曲軸受熱伸長的自由.如設(shè)置在第一道主軸承座兩側(cè)的 具有巴氏減磨合金層的兩塊滑動(dòng)推力軸承定位.如定位裝置在發(fā)動(dòng)機(jī)中部 或后端時(shí),一般采用翻邊軸瓦的翻邊局部將曲軸定位.(2 ).飛輪：飛輪是用螺栓固定在曲軸后端凸緣上的轉(zhuǎn)動(dòng)慣性較大的圓盤零件.飛輪的 功用是將作功行程中曲軸加速旋轉(zhuǎn)的能量貯存起來,在輔助行程中曲軸加 速旋轉(zhuǎn)時(shí),那么將貯存的能量釋放出來,以帶動(dòng)曲柄連桿機(jī)構(gòu)越過上止點(diǎn)和 克服各個(gè)輔助行程的阻力,保證曲軸旋轉(zhuǎn)的均勻性.多缸發(fā)動(dòng)機(jī)非作功氣 缸的輔助行程還依靠作功氣缸的作功行程來協(xié)助完成.

15、因此,飛輪的質(zhì)量 可以小些.飛輪一般是用鑄鐵鑄成的圓盤,金屬大局部集中在飛輪輪緣上,目的是在 足夠的轉(zhuǎn)動(dòng)慣性下,使飛輪質(zhì)量盡可能小.飛輪的邊緣壓有起動(dòng)齒圈,起動(dòng)時(shí)與起動(dòng)機(jī)齒輪嚙合,帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn).東 風(fēng)6100Q-1型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪上,有一記號(hào),是鑲嵌的鋼球,這一記 號(hào)與飛輪殼上的刻線對正時(shí),即表示 1.6缸的活塞處于上止點(diǎn)位置. 二.配氣機(jī)構(gòu)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的發(fā)火次序和在氣缸中所進(jìn)行的工作循環(huán)的要求,適時(shí)開 閉各缸的進(jìn),排氣門.完成換氣過程的機(jī)構(gòu),稱為配氣機(jī)構(gòu).?配氣機(jī)構(gòu)的構(gòu)造氣門式配氣機(jī)構(gòu)根據(jù)氣門的布置型式可分為側(cè)置氣門式個(gè)頂置氣門式兩 種.氣門式配氣機(jī)構(gòu)由氣門組和氣門傳動(dòng)組兩局部組成.?頂

16、置氣門式配氣機(jī)構(gòu)：頂置氣門式配氣機(jī)構(gòu),其特點(diǎn)是進(jìn),排氣門安裝在氣缸蓋上.氣門組由氣 門,氣門導(dǎo)管,氣門彈簧,氣門彈簧座及氣門鎖片等組成.氣門傳動(dòng)組那么 由搖臂軸,搖臂,調(diào)整螺釘及緊固螺母,推桿,挺柱,凸輪軸和正時(shí)齒輪 等組成.頂置氣門式配氣機(jī)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī),由于進(jìn),排氣道彎度小,使進(jìn),排氣阻力 小,充氣效率高.由于進(jìn),排氣門布置在燃燒室上方,可以使燃燒室結(jié)構(gòu) 緊湊,形狀合理,有利于提升壓縮比,從而使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性得到 改善.所以它被現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)廣泛采用.東風(fēng) EQ6100Q-1型汽油發(fā)動(dòng) 機(jī)采用頂置氣門式配氣機(jī)構(gòu).有些汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的頂置氣門式配氣機(jī)構(gòu),其凸輪軸布置在氣缸蓋頂上,通 過鏈條或鏈

17、帶傳動(dòng).用凸輪軸頂置后,凸輪可以直接推動(dòng)氣門或通搖臂推 動(dòng)氣門.這樣,從凸輪軸到氣門的傳動(dòng)大為簡化,省去了往復(fù)運(yùn)動(dòng)的推桿 和挺柱甚至搖臂.但由于曲軸和凸輪軸距離較遠(yuǎn),頂置凸輪軸需采用鏈傳動(dòng),比齒輪傳動(dòng)復(fù)雜,而且壽命較低,拆裝較麻煩.奇瑞 480發(fā)動(dòng)機(jī)就 采用以上結(jié)構(gòu).側(cè)置不講?配氣機(jī)構(gòu)的主要零部件：?氣門：氣門有進(jìn)氣門和排氣門兩種.它又氣門頭和氣門桿兩局部組成.進(jìn)氣門一般用合金鋼制造如 40Cr,40CrNi等.排氣門常用耐熱合金 鋼制造.b.氣門座：頂置式氣門座在氣缸蓋上,側(cè)置式氣門座在氣缸體上.c.氣門導(dǎo)管：氣門導(dǎo)管的主要作用是保證氣門作直線運(yùn)動(dòng),使氣門與氣 門座能正確閉合.氣門導(dǎo)管一般由

18、灰鑄鐵,球墨鑄鐵等制造.氣門桿與氣 門導(dǎo)管之間的間隙是 0.05 0.12mm .d.氣門彈簧：氣門彈簧一般采用高碳鎰鋼,硅鎰鋼和銘鈕鋼冷拔彈簧鋼絲卷制,并經(jīng)熱處理而成.e.凸輪軸與正時(shí)齒輪：凸輪軸上配置有發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的進(jìn),排氣凸輪,機(jī)油泵齒輪,汽油泵偏心輪.f.氣門挺柱與挺柱導(dǎo)管.g.推桿,搖臂和搖臂軸: 推桿,搖臂和搖臂軸只在頂置氣門式配氣機(jī)構(gòu)中有.三.汽油機(jī)燃油供應(yīng)泵汽油機(jī)使用的燃料是汽油.汽油機(jī)燃料供應(yīng)系的任務(wù)是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各種不 同工作情況的要求,將燃料與空氣混合成一定數(shù)量的濃度的可燃混合氣, 并適時(shí)供入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸中,以便臨近壓縮終了時(shí)點(diǎn)火燃燒而膨脹作功.燃 料供應(yīng)系是發(fā)動(dòng)機(jī)的重要組成局

19、部,其技術(shù)狀況的好壞,將直接影響到發(fā) 動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性.在實(shí)際運(yùn)用過程中,燃料系引起的故障占汽車運(yùn) 行故障的35% 40% o因此,掌握燃料供應(yīng)系的工作原理,各機(jī)件,裝 置的構(gòu)造和互相之間的聯(lián)系,以及正確調(diào)整和合理使用燃料供應(yīng)系是十分 重要的.?汽油機(jī)燃料供應(yīng)系的組成：汽油機(jī)燃料供應(yīng)系一般由以下裝置組成：1 ) o燃料供應(yīng)裝置；用來完成汽油的貯存,輸送及清潔的任務(wù).包括汽 油箱,汽油濾清器,汽油泵和油管.2 ) o空氣供應(yīng)裝置；空氣濾清器；空氣濾清器濾清的方式汽油機(jī)的空氣 濾清器可分為慣性式,過濾式和綜合式三類.3 ) o可燃混合氣形成裝置；即化油器；4 ) o可燃混合氣供應(yīng)系和廢氣排出裝

20、置；主要是進(jìn)氣管,排氣管和排氣 消聲器.?簡單化油器結(jié)構(gòu)：簡單化油器主要由噴管,量孔,混合室,浮子室,針閥,浮子,喉管,節(jié) 氣門等組成.3.化油器的結(jié)構(gòu)現(xiàn)代化油器有多種不同的結(jié)構(gòu)型式,主要適應(yīng)不同的結(jié)構(gòu)和不同用途的發(fā)動(dòng)機(jī)對其所提示的要求.1 0按空氣在喉管中流動(dòng)的方向,化油器可分為；上吸式,下吸式和平 吸式三種.其中下吸式化油器是目前汽車上使用最廣泛的一種.2 o按重迭設(shè)置的喉管數(shù)目來分：化油器可分為單喉管式,雙喉管式和 三重喉管式.3 o按化油器空氣管腔數(shù)來分,可分為單腔式,雙腔并動(dòng)和雙腔四腔 分動(dòng)式三種.四.冷卻系發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí),由于燃油的燃燒以及運(yùn)動(dòng)零件間的摩擦產(chǎn)生大量的熱量,使零件強(qiáng)烈受

21、熱,特別是直接與燃燒氣體接觸的零件 如氣缸體,氣缸蓋, 活塞,氣門等.如果沒有適當(dāng)及時(shí)的冷卻,將會(huì)造成機(jī)件磨損加劇,甚至損壞.因此,冷卻的作用就是使發(fā)動(dòng)機(jī)全部工況下保持在最適宜的溫度 工作,以保證工作可靠,耐久及得到良好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)有兩種根本型式,即水冷卻式和風(fēng)冷卻式.水冷卻式目前在大多數(shù)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中被采用.少數(shù)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)如小排量發(fā)動(dòng)機(jī), 個(gè)別軍用汽車等采用了風(fēng)冷卻式.水冷卻式,顧名思義就是用水作為散熱介質(zhì).使發(fā)動(dòng)機(jī)的高溫機(jī)件的熱量 先傳導(dǎo)給水,然后再散入大氣的一系列裝置稱為水冷卻系統(tǒng).目前在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上應(yīng)用最普遍的強(qiáng)制循環(huán)式水冷卻系.水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋和氣缸體中都鑄

22、造出貯水的連通的夾層空間,即稱為水套.由于有風(fēng)扇的強(qiáng)力抽吸,空氣流由前向后以高速從散熱器中通過,因而熱 水在流經(jīng)散熱器的過程中,其熱量不斷地散到大氣中去,使水本身得到冷 卻,冷卻了的水流到散熱器底部后,又在水泵的作用下,經(jīng)水管再流入水 套,如此不斷的循環(huán),使發(fā)動(dòng)機(jī)在高溫條件下工作的零件不斷地得到冷卻.(2 ).水泵：冷卻水在水路中的循環(huán)主要是依靠水泵的作用,利用水泵對冷卻水加壓,加速冷卻水的循環(huán)流動(dòng).目前汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上的絕大多數(shù)使用的是離心式水泵.離心式水泵主要是由水泵殼體,水泵軸,葉輪,水封,膠木密封墊圈,彈簧等.如 EQ6100Q-1 型發(fā)動(dòng)機(jī)所用的是離心水泵.?風(fēng)扇：風(fēng)扇用來提升流經(jīng)散熱器

23、的空氣流速和流量,以增強(qiáng)散熱器的散熱水平.風(fēng)扇用螺栓固定水泵軸前端兩皮帶輪或凸緣上.風(fēng)扇主要由葉片和連接板組成,葉片多用 %鋼片沖壓制成,橫斷面大多數(shù)為弧形,葉片數(shù)為 4-6 片.葉片與風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)平面構(gòu)成 30 ° -40 °傾斜角(東風(fēng) EQ1090 )型 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇葉片安裝傾斜角為 30 ° ,以增加扇風(fēng)量.(4 ).節(jié)溫器：通過散熱器的冷卻水流量,一般是由節(jié)溫器來限制的.其作用是發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的大小和水溫的上下自動(dòng)改變冷卻水的流經(jīng)路線和流量,以保證發(fā)動(dòng)機(jī) 經(jīng)常處于最正確溫度狀態(tài).節(jié)溫器一般裝在氣缸蓋出水口處.常見的有蠟式和折疊式兩種.目前應(yīng)用 最多的是蠟式雙

24、閥節(jié)溫器 節(jié)溫器工作原理是：當(dāng)水溫較低的時(shí),節(jié)溫器是封閉的,水套和水泵間進(jìn)行小循環(huán).不經(jīng)過散熱器,這樣,冷卻水溫迅速上升,以利發(fā)動(dòng)機(jī)在較短 的時(shí)間內(nèi)到達(dá)正常溫度.當(dāng)水溫過高超過發(fā)動(dòng)機(jī)正常溫度,在節(jié)溫器的作用下,翻開大循環(huán)通 道冷卻水在水泵作用下,通過散熱器,進(jìn)行大循環(huán),保持發(fā)動(dòng)機(jī)在正常溫 度下工作風(fēng)冷卻系不講五.潤滑系發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí),互相運(yùn)動(dòng)的零件之間必然存在摩擦.金屬之間直接接觸產(chǎn) 生摩擦,不僅會(huì)增大發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的功率消耗,使零件工作外表迅速磨損, 而且友誼摩擦產(chǎn)生大量的熱可能使某些零件外表熔化,致使發(fā)動(dòng)機(jī)無法運(yùn) 轉(zhuǎn).為減小相互接觸的運(yùn) 動(dòng)零件外表的摩擦阻力,使發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作, 就必須對零件運(yùn)動(dòng)

25、外表加以潤滑,使金屬零件外表形成一層薄的油膜,從 而到達(dá)提升發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械效率和延長發(fā)動(dòng)機(jī)的使用目的.1.潤滑系的作用：發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系除具有潤滑的作用外,還具有清洗,冷 卻,密封,防銹蝕的作用.2.潤滑方式：由于發(fā)動(dòng)機(jī)各運(yùn)動(dòng)零件的工作條件不同,對潤滑強(qiáng)度的要 求也就不同,固而要相應(yīng)地采取不同的潤滑方式.曲軸主軸承,連桿軸承 及凸輪軸軸等處承受的載荷及相對運(yùn)動(dòng)速度較大,需要以一定壓力將機(jī)油 輸送到摩擦面的間隙中,方能形成油膜以保證潤滑.這種潤滑方式稱為壓 力潤滑.利用發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)運(yùn)動(dòng)零件飛濺起來的油滴或油霧來潤滑摩擦表 面的潤滑方式稱為飛濺潤滑.為了保證壓力潤滑所必須的油壓和潤滑的循環(huán),潤滑系中必須

26、有能建立足夠壓力的機(jī)油泵,有能儲(chǔ)存一定數(shù)量機(jī)油的容器,即油底殼,有能完成油路循環(huán)的油道和油管,以及能限制油壓的線壓閥等.為保證輸送至各零件外表的潤滑油的清潔,在潤滑系中沒有機(jī)油濾清裝置.即有些汽車時(shí)上還設(shè)有機(jī)油散熱裝置.此外潤滑系中還有為駕駛員隨時(shí)掌握潤滑系工作狀態(tài)的機(jī)油壓力表或機(jī)油壓力指示燈,機(jī)油溫度表等.東風(fēng)EQ6100Q-1型發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系就采用以上兩種潤滑方式,即壓力潤滑和飛濺潤滑.2滑系主要部件及曲軸箱通風(fēng)裝置(1)機(jī)油泵：機(jī)油泵的作用是將油底殼的機(jī)油壓送到各油道,以潤滑發(fā)動(dòng)機(jī)的各運(yùn)動(dòng)件 的摩擦部位.機(jī)油泵一般裝在曲軸箱內(nèi),也可裝在曲軸箱外(如南京躍進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)).機(jī)油泵的結(jié)型式通常也采用

27、用齒輪式和轉(zhuǎn)子式2種.東風(fēng)EQ6100Q-1型發(fā)動(dòng)機(jī)油泵采用的是齒輪式,奇瑞480發(fā)動(dòng)機(jī) 用的是轉(zhuǎn)子式.(2)機(jī)油濾清器：機(jī)油濾清器按其濾清方式的不同,可風(fēng)為過濾式和離心式2種,過慮式又可按其濾芯機(jī)構(gòu)的不同分為金屬網(wǎng)式.片狀縫隙式.帶狀縫隙式.紙質(zhì)濾芯式.鋸米濾芯式和復(fù)合式等.按其與主油道的連接方式不同,可分為全流式和分流式2種.全流式立場輕騎與潤滑系主油道串聯(lián),機(jī)油泵出油量的絕大局部通過它被濾清,這 2種濾清器多為粗濾器.分流式濾清器多為細(xì) 濾器,它與主油道串聯(lián),一般只對機(jī)油泵出油量的少局部進(jìn)行濾清.(3)集濾器:集濾器安裝在機(jī)油泵進(jìn)油口的前面.及預(yù)防較大的機(jī)械雜質(zhì)進(jìn)入機(jī)油泵.集濾器一般是金

28、屬網(wǎng)式的,可分為浮式和固定式2種.(東方EQ6100Q-1型發(fā)動(dòng)機(jī)上都采用固定式集濾器).(4)機(jī)油散熱器：(5)曲軸箱通風(fēng)：曲軸箱通風(fēng)方式有自然式個(gè)強(qiáng)制通風(fēng)2種.a自然通風(fēng)是自曲軸箱內(nèi)抽住氣體可以直接排出到大氣中去,這種通風(fēng)方式稱自然通風(fēng)b強(qiáng)制通風(fēng)是利用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管道的真空度作用,使曲軸箱內(nèi)氣體被吸出而導(dǎo)入汽缸內(nèi)燃燒,這種通風(fēng)方式卻為可通風(fēng).六發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系和起動(dòng)系在汽油機(jī)上為了點(diǎn)燃可燃混合氣而設(shè)置的全部裝置,稱為點(diǎn)火系.發(fā)動(dòng)機(jī)由靜止?fàn)顟B(tài)進(jìn)入工作狀態(tài)的全過程,稱為起動(dòng)過程,發(fā)動(dòng)機(jī)為了完成起動(dòng)過程設(shè)有的裝置,稱為起動(dòng)系.點(diǎn)火系根據(jù)其低壓電源不同,可分為蓄電池點(diǎn)火系和磁電機(jī)點(diǎn)火系2種.前者由蓄電池

29、提供低壓電后者由磁電機(jī)發(fā)出低壓電,同時(shí)轉(zhuǎn)變高壓電.重點(diǎn)是講蓄電池點(diǎn)火系.1電池點(diǎn)火系主要元件個(gè)工作原理.蓄電池點(diǎn)火系的組成主要機(jī)件有低壓電源 -蓄電池.發(fā)電機(jī).點(diǎn)火開關(guān).點(diǎn)火線圈.斷電配電器及火花塞.蓄電池充放電狀態(tài)的電流表個(gè)限制點(diǎn)火線圈上的附加電阻是否通電的短路開關(guān),它裝在起動(dòng)機(jī)上,與起動(dòng)機(jī)開關(guān)聯(lián)動(dòng).(1)點(diǎn)火線圈及附加電阻: 點(diǎn)火線圈是將電源的低電壓轉(zhuǎn)變成點(diǎn)火所需要的高壓的根本元件.其結(jié)構(gòu) 由鐵芯.初級(jí)線圈(約300匝),次級(jí)線圈(約 22000匝).初級(jí)線圈的線 徑為0.8mm,電阻為1.41.5 Q;次級(jí)線圈的直徑 0.09mm,電阻 為6000Q左右；初級(jí)線圈在次級(jí)線圈外面.點(diǎn)火線圈有三接柱式個(gè)四接柱式 2