QC小組活動(dòng)成果-航站樓大跨度空間曲面屋蓋安裝方法創(chuàng)新

1、航站樓大跨度空間曲面屋蓋安裝方法創(chuàng)新寧波市建設(shè)集團(tuán)股份寧波橋社國(guó)際機(jī)場(chǎng)三期擴(kuò)建工程一T2航站樓工程QC小組一、工程概況1、總體概況：寧波橋社國(guó)際機(jī)場(chǎng)三期擴(kuò)建工程-T2航站樓工程位于寧波橋社國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站區(qū)核心區(qū),現(xiàn)狀1號(hào)航站樓西側(cè),與1號(hào)航站樓之間以連廊相連；與其南側(cè)的交通中央以4.5m和地下室連廊相連.T2航站樓規(guī)劃用地面積139732吊,總建筑面 積約為112410n2,局部地下一層,為地下機(jī)房及設(shè)備共同溝,建筑面積為11458n2;地上3層,分別為站坪層標(biāo)高0.000m、到達(dá)夾層標(biāo)號(hào)4.500m、出發(fā)層標(biāo)高9.000m.航站樓東西總長(zhǎng)約800 m,南北最大寬度約155m主體結(jié)構(gòu)為鋼筋混凝土

2、框架,屋頂為空間曲面大跨度鋼結(jié)構(gòu)體系,屋面最 高處標(biāo)高約37m圖1-1 : T2航站樓站工程效果圖2、鋼結(jié)構(gòu)概況：本工程航站樓造型新奇、設(shè)計(jì)獨(dú)特,屋蓋以一種獨(dú)特的曲面形式及透明的光滑建筑立面為主要 設(shè)計(jì)思路,整個(gè)平面呈心形.航站樓鋼結(jié)構(gòu)分為東、西指廊鋼結(jié)構(gòu)和主樓鋼結(jié)構(gòu)兩局部.整體鋼結(jié) 構(gòu)平面投影尺寸為772.7mX 153.9m.鋼結(jié)構(gòu)主要由圓管、H型鋼、箱型鋼組成,截面尺寸包括 P152x8 、P400x16 H400x200x8x12 口 250x250x12x12等,材質(zhì)為 Q345B 總用鋼量約為 22990t.其中主樓屋蓋鋼結(jié)構(gòu)主要由管桁架、螺栓球網(wǎng)架、型鋼天窗、懸挑實(shí)腹鋼梁及水平支

3、撐組成,鋼柱與鋼柱之 間最大跨度達(dá)54m ,面積約為23000m 2,屋蓋總重量約3860t .、QC、組概況表2-1 : QC小組簡(jiǎn)介表小組名稱寧波橋社國(guó)際機(jī)場(chǎng)三期擴(kuò)建工程一T2亢站樓工程QCJ、組小組注冊(cè)號(hào)NJG2021QC06課題名稱航站樓大跨度空間曲面屋蓋安裝方 法創(chuàng)新課題注冊(cè)號(hào)NJG2021QCK01活動(dòng)日期2021.3-2021.12小組人數(shù)10人課題類型創(chuàng)新型人均受QCt育時(shí)間36課時(shí)小組成員名單廳P姓名性別年齡學(xué)歷職稱職務(wù)組內(nèi)職務(wù)1苗志春男55本科高級(jí)工程師工程經(jīng)理QC旨導(dǎo)2邱眾杰男45本科高級(jí)工程師副工程經(jīng)理組長(zhǎng)3方利臺(tái)男47本科高級(jí)工程師技術(shù)負(fù)責(zé)人副組長(zhǎng)4柴曉男36本科工程

4、師施工負(fù)責(zé)人組員林5余朝輝男30本科工程師技術(shù)員組員6徐飛 龍男37本科工程師質(zhì)檢員組員7王俞 杰男30本科工程師施工員組員8王安樹男37本科工程師技術(shù)員組員9鮑朝 輝男33本科工程師平安員組員10朱樹 成男32本科工程師技術(shù)員組員制表人：徐注龍制表日期：2021年3月2日三、選題理由理由一：本工程為省重點(diǎn)工程,深受政府及廣闊群眾關(guān)注,質(zhì)量目標(biāo)為“魯班獎(jiǎng).因此從公司到工程 人員都把提升施工質(zhì)量及平安當(dāng)作自己的使命,并組織QC、組針對(duì)本工程的關(guān)鍵部位進(jìn)行詳細(xì)籌劃,提升質(zhì)量,加快進(jìn)度,節(jié)約本錢.理由二：因本工程工期緊,任務(wù)重,按合同節(jié)點(diǎn)要求在主體碎結(jié)構(gòu)完成后6個(gè)月時(shí)間內(nèi)完成屋蓋安裝,不允許出現(xiàn)返工

5、及延誤工期現(xiàn)象.且主樓屋蓋鋼結(jié)構(gòu)施工面積大達(dá)23000n2,整體重量重總重量約3860T,縱、橫向跨度長(zhǎng)最大跨度達(dá)54n .同時(shí),安裝高度高、附屬結(jié)構(gòu)多,結(jié)構(gòu)支撐點(diǎn)少 ,吊裝難度高等因素,傳統(tǒng)的吊裝方法無法滿足本工程的吊裝需求.理由三：本工程大跨度、超重量的鋼結(jié)構(gòu)屋蓋整體提升在浙江省尚屬首例,有一定的難度,對(duì)Q0、組具有挑戰(zhàn)性.因此選擇?航站樓大跨度空間曲面屋蓋安裝方法創(chuàng)新?作為本次QCS動(dòng)的課題.四、目標(biāo)設(shè)定及目標(biāo)可行性分析1、課題目標(biāo)：保證航站樓大跨度空間曲面屋蓋安裝一次性 驗(yàn)收合格,即屋蓋安裝一次性 驗(yàn)收合格 率為100%2、目標(biāo)可行性分析1、依托集團(tuán)公司企業(yè)技術(shù)中央的支持,編制合理的施

6、工方案,并組織專家論證；2、充分利用本工程BIM建模團(tuán)隊(duì)對(duì)方案優(yōu)化、結(jié)構(gòu)分析及成品展示提供技 術(shù)支持；3、本QC小組團(tuán)隊(duì)有很強(qiáng)的攻關(guān)水平,責(zé)任心強(qiáng),治理手段先進(jìn)能吃苦,干勁足；4、業(yè)主、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工等單位的領(lǐng)導(dǎo)都非常重視,代金以及相關(guān)技術(shù)方面予以全力支 持；5、我司機(jī)械設(shè)備充足,吊裝小組人員經(jīng)驗(yàn)豐富.綜合以上所述,本QC課題目標(biāo)可行.五、提出各種方案并確定最正確方案2021年3月10日首次召開關(guān)于寧波橋社國(guó)際機(jī)場(chǎng)三期擴(kuò)建工程一T2航站樓工程主樓鋼結(jié)構(gòu)屋蓋吊裝方案研 討會(huì),小組成員通過 頭腦風(fēng)暴法,對(duì)目前行業(yè)及國(guó)內(nèi)大型 鋼結(jié)構(gòu)屋蓋施工方法進(jìn)行了匯總,主要有如下施工方法：雙機(jī)或多機(jī)抬吊吊裝法、

7、分段吊裝法、高空散 裝法、滑移安裝法、整體提升法、整體頂升法等.同時(shí)QCJ、組人員結(jié)合本工程的現(xiàn)場(chǎng)條件及實(shí)際情況, 對(duì)上述各類施工方法屢次組織其他各專業(yè)技術(shù)人員、設(shè)計(jì)人員召開專題研討會(huì),最終提出三套施工方 案,分別為多機(jī)抬吊十分段吊裝法、多機(jī)吊裝+滑移施工法、多機(jī)吊裝+液壓提升法.表5-1 : T2航站樓大跨度空 間曲面屋蓋安裝方案 匯總表方案名稱主要施工方法吊裝示意圖多機(jī)桁架、網(wǎng)架結(jié)構(gòu)桿件在屋盍卜方二層樓面分段或抬吊+分塊進(jìn)行拼裝成吊裝單分段元.利用結(jié)構(gòu)柱或格構(gòu)支吊裝 撐架作為支撐,采用50t法 汽車吊將桁架、網(wǎng)架吊裝單元依次吊裝到位.先吊裝桁架,再吊裝網(wǎng)架多機(jī)吊裝+滑移在屋蓋下方三層樓面設(shè)

8、置臨時(shí)滑移軌道及滑移格構(gòu)操作架,屋蓋桁架及 網(wǎng)架桿件利用30噸汽車吊吊裝至滑移操作架上 方進(jìn)行原位拼裝,滑移操桁架、網(wǎng)架同步依次吊裝多機(jī)吊裝+液壓作架范圍內(nèi)屋蓋結(jié)構(gòu)拼 裝完成后,滑移操作架向 前滑移進(jìn)行下一單元屋蓋結(jié)構(gòu)的拼裝,直至這個(gè)屋蓋結(jié)構(gòu)安裝完成采用多臺(tái)30噸汽車吊在屋蓋提升單元投影面正卜方3層樓面拼裝為整體,利用主樓鋼柱設(shè)置提升 平臺(tái),在鋼結(jié)構(gòu)提升單元 設(shè)置臨時(shí)提升桿與上吊 點(diǎn)對(duì)應(yīng)位置處安裝提升提升臨時(shí)吊具,利用液壓同步 法 提升系統(tǒng)將鋼結(jié)構(gòu)提升 單元提升至設(shè)計(jì)安裝標(biāo)高位置,并與柱頂鑄鋼件支座桿件完成對(duì)接,形成設(shè)計(jì)狀態(tài)下的穩(wěn)定結(jié)構(gòu).制表人：余朝輝桁架、網(wǎng)架樓面拼裝桁架、網(wǎng)架同步提升制表日

9、期：2021年3月12日表5-2 :方初比表方案編 號(hào)力殺一力殺一力殺二力菜名 稱多機(jī)抬吊十分段吊裝法多機(jī)吊裝+滑移施工法多機(jī)吊裝+液壓提升法經(jīng)濟(jì)性需設(shè)置大量的格構(gòu)支撐架, 同時(shí)還需投入大量的人力對(duì) 格構(gòu)支撐架進(jìn)行安裝及撤除 ,資源投入量大.屋蓋主要 采用小型汽車吊進(jìn)行安裝施 工機(jī)械費(fèi)較低.整體經(jīng)濟(jì)性月又.屋蓋桁架臨時(shí)操作架滑移施工 時(shí)需設(shè)置多個(gè)拼裝平臺(tái)、滑移軌 道梁,滑移軌道梁跨中位置需 進(jìn) 行加固,現(xiàn)場(chǎng)施工舉措種類繁多 ,施工舉措量大.屋蓋主要采用 小中型汽車吊進(jìn)行拼裝,施工機(jī) 械費(fèi)較低.整體經(jīng)濟(jì)性一般.屋蓋結(jié)構(gòu)在鋼柱柱頂上設(shè)置 提升點(diǎn),僅需增設(shè)少量臨時(shí)加 固桿件,汽布吊開行道路下部 土建

10、結(jié)構(gòu)無需進(jìn)行加固,施工 舉措量較少.屋蓋主要采用小 型汽車吊進(jìn)行安裝,施工機(jī)械 費(fèi)較低.整體經(jīng)濟(jì)性較高.工期在屋蓋結(jié)構(gòu)卜部設(shè)置臨時(shí)支 撐架,采用50T汽車吊上樓 面進(jìn)行分段吊裝.樓面上布 置有大量支撐架,安裝吊次 較多,安裝效率低,施工工 期長(zhǎng).臨時(shí)操作架滑移施工時(shí)屋蓋結(jié) 構(gòu)需面拼裝成吊裝分段,利 用汽車吊吊裝至臨時(shí)操作架上 并拼裝成整體后向一側(cè)進(jìn)行滑 移,然后才繼續(xù)進(jìn)行后續(xù)結(jié)構(gòu) 累積滑移單元的拼裝.受高空拼 裝效率及滑移速度的影響,安裝 效率不圖,施工工期較長(zhǎng).屋蓋結(jié)構(gòu)在樓面拼裝成整體 后米用提升施工,施工作業(yè)面 較多,可以大面積同時(shí)開展施 工,進(jìn)行多個(gè)作業(yè)向同時(shí)施工 ,安裝效率較圖,施工工

11、期較 短.施工場(chǎng) 地屋蓋結(jié)構(gòu)采用分段吊裝,需 在主體結(jié)構(gòu)兩側(cè)設(shè)置構(gòu)件拼 裝場(chǎng)地和材料臨時(shí)堆場(chǎng).現(xiàn) 場(chǎng)施工場(chǎng)地要求較局.屋蓋結(jié)構(gòu)均在樓面進(jìn)行拼裝并 在臨時(shí)滑移架上組拼成結(jié)構(gòu)滑 移單元,僅需在三層樓面布置材 料臨時(shí)堆場(chǎng).現(xiàn)場(chǎng)施工場(chǎng)地要 求低.屋蓋結(jié)構(gòu)均在樓面完成拼裝, 僅需在三層樓面布置材料臨 時(shí)堆場(chǎng).現(xiàn)場(chǎng)施工場(chǎng)地要求低0對(duì)土建 的影響屋蓋結(jié)構(gòu)均在樓面進(jìn)行拼裝 和吊裝.施工時(shí)土建主體結(jié) 構(gòu)根本施工完成.對(duì)土建施 工根本無影響.屋蓋結(jié)構(gòu)均在樓面進(jìn)行拼裝和 吊裝.施工時(shí)土建主體結(jié)構(gòu)根本 施工完成.對(duì)土建施工根本無影 響.屋蓋結(jié)構(gòu)均在樓面進(jìn)行拼裝 和提升.由于提升和樓面拼裝 的便利性,施工時(shí)土建主體結(jié)

12、構(gòu)根本施工完成,對(duì)土建施 工根本無影響.技木先 進(jìn)性施工技術(shù)較為常見.滑移施工技術(shù)先進(jìn).提升施工技術(shù)先進(jìn),并能很好 的結(jié)合BIM技術(shù)作為施工前 的技術(shù)保證.可行性可行可行可行制表人：余朝輝制表日期：2021年3月15日結(jié)論：根據(jù)本工程的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及現(xiàn)場(chǎng)施工條件分析,以上三種施工方案均可作為本工程屋蓋鋼結(jié) 構(gòu)的施工方案,但從技術(shù)可行性、工期、經(jīng)濟(jì)性、施工場(chǎng)地要求及對(duì)土建結(jié)構(gòu)的影響等進(jìn)行全面分析, 方案三施工技術(shù)可靠,施工作業(yè)面多有利于工期的保 證,施工機(jī)械選擇方便、舉措量較少,施工過程對(duì) 現(xiàn)場(chǎng)施工場(chǎng)地要求低,鋼結(jié)構(gòu)與土建能夠穿插作業(yè).經(jīng)過綜合比擬分析,將選擇方案三 多機(jī)吊裝+液 壓提升法作為本工程

13、屋蓋鋼結(jié)構(gòu)的施工方案.1、提升思路：為充分降低安裝施工難度以及對(duì)質(zhì)量、平安、工期和施工本錢的限制,考慮采用 “多機(jī)吊裝、分區(qū)拼裝、累積提升的施工方法,將主樓整個(gè)屋蓋共分四次累積提升到柱頂設(shè)計(jì)標(biāo)1、提小區(qū)樓面拼裝完成I后,首先進(jìn)行第一次提升高.提升過程流程圖如下:2、提升1區(qū)提升到相應(yīng)標(biāo)高后,與提升2區(qū)、提I < - - 3、上述提升區(qū)域提升到相應(yīng)標(biāo)高后,與提升14區(qū)、提升5區(qū)區(qū)域鋼結(jié)i、上述提升區(qū)域提升到相、應(yīng)標(biāo)高后,與提升6區(qū)區(qū)域內(nèi)的鋼結(jié)構(gòu)對(duì)接后進(jìn)行第I J圖5-1 :屋蓋提升流程圖2、難點(diǎn)分析：根據(jù)吊裝流程,小組成員對(duì)施工難點(diǎn)進(jìn)行分析：主樓屋蓋提升區(qū)域共分為6個(gè)提升分區(qū)見圖5-2,整

14、體提升區(qū)域橫向長(zhǎng)度約為234m縱向長(zhǎng)度約為98.7m,整個(gè)提升區(qū)提升構(gòu)件包括屋蓋桁架、 網(wǎng)架、馬道、下層主楝條、節(jié)點(diǎn)板等,各提升區(qū)尺寸及重量統(tǒng)計(jì)見下表5-3.表5-3 :各提升區(qū)尺寸重量統(tǒng)計(jì)表:提升分區(qū)名稱橫向長(zhǎng)度m縱向長(zhǎng)度m提升重量t提升1區(qū)5462562.6提升2區(qū)4562480.5提升3區(qū)4562480.5提升4區(qū)3062336.8提升5區(qū)3060336.4提升6區(qū)23436.51663.2合計(jì)3860制表人：余朝輝制表時(shí)間：2021年3月15日亡叼鋁fl門口0口門口5口口 巡福激麓琮湍K5G.3*j Er.J,E J 胃c-.I.,.產(chǎn),產(chǎn)、Bq,.JTDK,£力= n ,0

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19、=冷1.小曰SW力不打.i -.J:匚.中.!? T工%*>與小.亡力 產(chǎn) T:.rJ.*1.,1 . TL;.?1,上.；后匕口-£6一. 一 -MI匕小陌%/口卜君c / W 4 3.都,k? l' 星色片占.,/./0i?r.0.r. WQ.,晨 亡“,7 |3口口叫.玲口匕.r. 磨 “妙圖5-2 :屋蓋提升區(qū)劃分示意圖制圖人：余朝輝制表時(shí)間：2021年3月15日3、核心問題：Q0、組成員對(duì)確定的方案三中的“多機(jī)吊裝+液壓提升法重點(diǎn)是屋蓋液壓整體提開工藝進(jìn)行了仔細(xì)研究,組織了屢次專題討論會(huì)議,并邀請(qǐng)業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計(jì)以及集團(tuán)公司等專家 進(jìn)行了深入論證,用系統(tǒng)圖形式

20、羅列出六大核心問題.多機(jī)吊裝+液壓提升法制圖日期：2021年3月18日?qǐng)D5-3:多機(jī)吊裝+液壓提升法核心問題系統(tǒng)圖制圖人：王安附六、制定對(duì)策針對(duì)以上六大核心問題小組提出以下對(duì)策舉措表,并確定具體的實(shí)施時(shí)間和責(zé)任人表6-1 :對(duì)策表廳P工程對(duì)策目標(biāo)舉措地點(diǎn)時(shí)間人1屋蓋提升 的同步性 限制編制專項(xiàng)的 施工方案進(jìn) 行認(rèn)真研究 和分析以及 對(duì)選用的提 升系統(tǒng)進(jìn)行 專項(xiàng)考核分 析保證屋蓋整 體提升過程 中受力:均衡 、提速勻速、 穩(wěn)定、平安.1、選用目前市場(chǎng)上較為 先進(jìn)的液壓提升限制系 統(tǒng)；2、正式提升之前對(duì)提升 設(shè)備及限制系統(tǒng)進(jìn)行充 分的調(diào)試,同寸保證各個(gè) 提升吊點(diǎn)的液壓提升設(shè) 備配置系數(shù)根本T； 3

21、、利用全站儀對(duì)提升過 程全程跟蹤測(cè)量方式進(jìn) 行輔助監(jiān)控；4、施工前采用邁達(dá)斯軟 件對(duì)整體提升過程各種 工況的施工進(jìn)行模擬仿 真分析.部門2021.5.10方利 臺(tái) 余朝 輝2屋蓋提升相關(guān)驗(yàn)算 復(fù)核編制專項(xiàng)方 案,進(jìn)行審 核審批提升過程中 支撐結(jié)構(gòu)、 提升單元及 提升吊點(diǎn)設(shè) 計(jì)鋼構(gòu)件應(yīng) 力比 1.1、編制專項(xiàng)方案審核、審 批；2、對(duì)提升單元重要的結(jié) 構(gòu)部位進(jìn)行單獨(dú)驗(yàn)算分 析完成后,報(bào)送設(shè)計(jì)進(jìn)行 復(fù)核；3、組織專家對(duì)提升施工 方案進(jìn)行論證；4、根據(jù)專家意見,對(duì)提升 方案進(jìn)行進(jìn)f完善.部門2021.3.28方利 臺(tái) 余朝 輝3屋蓋結(jié)構(gòu) 位移和變 形監(jiān)測(cè)控 制對(duì)重要部位 進(jìn)行過程監(jiān) 測(cè)及后期安 裝成型

22、后進(jìn) 行健康監(jiān)測(cè)屋蓋變形控 制在設(shè)計(jì)最 大變形允許 范圍135mm01、屋蓋監(jiān)測(cè)：變形監(jiān)測(cè)和 應(yīng)力監(jiān)測(cè)；2、現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境：風(fēng)速、溫度 監(jiān)測(cè)和地震監(jiān)測(cè)；施工 現(xiàn)場(chǎng)2021.12.5王俞杰4施工平安編制專項(xiàng)施保證屋蓋整1、成立頃目治理機(jī)構(gòu)；2021.12.鮑朝廳P工程對(duì)策目標(biāo)舉措地點(diǎn)時(shí)間人保證舉措工平安保證 舉措并成立 工程平安文 明施工治理 組織機(jī)構(gòu)體提升過程 中無平安事 故,平安事 故為零.2、健全平安治理制度及 操作規(guī)程；3、平安風(fēng)險(xiǎn)分析；4、針對(duì)工程特殊部位采 取特殊平安防護(hù)舉措； 5、建立平安應(yīng)急預(yù)案；部門4輝5屋蓋卸載 限制組建經(jīng)驗(yàn)豐 富的、有過 類似工程的 技術(shù)團(tuán)隊(duì)負(fù) 責(zé)保證提升、 嵌補(bǔ)

23、、隹峨 后,原屋蓋 鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件 應(yīng)力比變化 均 1.1、利用計(jì)算機(jī)軟件建模 卸載驗(yàn)算分析；2、提交設(shè)計(jì)院對(duì)本方殺 的卸載驗(yàn)算進(jìn)行復(fù)核； 3、施刀±程中利用計(jì)算 機(jī)可控性和同步性較好 條件限制屋蓋卸載；部門2021.12.20王安 樹 朱樹 成6拼裝過程 誤差限制加工制作時(shí) 預(yù)先起拱, 過程增強(qiáng)監(jiān)測(cè)保證屋蓋分 塊提升過程 中對(duì)接誤差 均限制在規(guī) 范要求內(nèi), 符合設(shè)計(jì)要 求.1、采用計(jì)算機(jī)分析誤差 樣本的方法；2、根據(jù)溫度變化,計(jì)算出 熱脹冷縮的位移偏差數(shù)值；3、用激光全站儀進(jìn)行定 位；4、力日雖過程檢查驗(yàn)收；部門2021.12.3柴曉 林 朱樹 成制表日期：2021年3月22日制表人：

24、余朝輝七、對(duì)策實(shí)施實(shí)施一：屋蓋提升的同步性限制1、QC、組根據(jù)網(wǎng)上查閱以及實(shí)體了解,選用現(xiàn)市場(chǎng)行業(yè)較為先進(jìn)的提升系統(tǒng)為YS-CS-01計(jì)算機(jī)限制系統(tǒng)以及YS-PF®液壓泵源系統(tǒng)和YS-SJ型穿芯式液壓提升器作為本工程的提升設(shè)備.因其具有毫米級(jí)的微調(diào)功能,能實(shí)現(xiàn)空中垂直精確定 位.YS-SJ型液壓提升器YS-PP型液壓泵源系統(tǒng)2、為保證液壓提升系統(tǒng)設(shè)備的完好性,在正式提升之前進(jìn)行充分的調(diào)試,以保證其在整個(gè)提升過 程中能夠?qū)⑼骄认拗圃陬A(yù)先設(shè)定的平安范圍之內(nèi),同時(shí)保證各個(gè)提升吊點(diǎn)的液 壓提升設(shè)備型號(hào)、 鋼絞線的平安系數(shù)等配置系數(shù)根本一致,到達(dá)提升 過程中的提升單元自身的平穩(wěn).正式提升之

25、前進(jìn)行調(diào)試檢驗(yàn)3、采用全站儀對(duì)提升過程全程跟蹤測(cè)量方式進(jìn)行輔助監(jiān)控.提升前在每個(gè)吊點(diǎn)下方地面上 設(shè)好 測(cè)量點(diǎn),貼上反光片,提升過程中每提升一段距離約5M ,利用激制U距儀對(duì)每個(gè)吊點(diǎn)進(jìn)行絕對(duì)高度 測(cè)量,并進(jìn)行高差比對(duì),分析出提升結(jié)構(gòu)單元各點(diǎn)的同步性偏差值.當(dāng)相對(duì)最大高差大于預(yù)設(shè)數(shù)值時(shí), 立即通過手動(dòng)限制的方式進(jìn)行局部調(diào)整.4、連過邁達(dá)斯軟件對(duì)整體提升過程各種工況的施工仿真分析,對(duì)提升安裝過程中的結(jié)構(gòu)變形、應(yīng) 力狀態(tài)進(jìn)行預(yù)先調(diào)整限制；提升之前通過加設(shè)臨時(shí)支撐結(jié)構(gòu)、加固構(gòu)件/板件,臨時(shí)改變永久結(jié)構(gòu)的受 力體系,到達(dá)限制局部變形和改善局部 應(yīng)力狀態(tài)的目的,保證屋蓋結(jié)構(gòu)在提升安裝 過程的穩(wěn)定性和安 全.

26、實(shí)施效果：各分區(qū)及最后的整體提升 過程中均到達(dá)預(yù)設(shè)目標(biāo),屋蓋整體提升過程中受力均衡、 提速勻速、穩(wěn)定、平安.實(shí)施二：屋蓋提升相關(guān)驗(yàn)算復(fù)核1、工程部組建技術(shù)過硬的骨干人員會(huì)同公司技術(shù)中央根據(jù)本工程工況 編制專項(xiàng)提升方案,并報(bào)審公司總工進(jìn)行內(nèi)部審核、審批；2、提升單元重要的結(jié)構(gòu)部位進(jìn)行單獨(dú)設(shè)計(jì)、驗(yàn)算、復(fù)核.如提升過程采用Midas GENV836有限元程序仿真分析、提升卸 載驗(yàn)算、提升平臺(tái)構(gòu)造設(shè)計(jì)及驗(yàn)算、汽車吊樓面行走道路規(guī)劃及驗(yàn) 算復(fù)核、桁架拼裝胎架構(gòu)造設(shè)計(jì)及驗(yàn)算等.并將各部位驗(yàn)算結(jié)果同步抄送設(shè)計(jì)單位進(jìn)行復(fù)核,進(jìn)而確保平安無誤應(yīng)力比分布圖antics工 a J|M5第一次卸載驗(yàn)算應(yīng)力比分布圖提升

27、平臺(tái)三維設(shè)計(jì)示意圖應(yīng)力比分布圖飛舟® 而 飛飛 直 殖 飛丁 曠&國(guó).® , 汽車吊樓面行走道路 規(guī)劃及驗(yàn)算復(fù)核桁架拼裝胎架平面及三位 設(shè)計(jì)示意圖3、考慮到本方案的重要性,為慎重起見,在參建名方審批通過后,再次組織專家團(tuán)隊(duì)對(duì)本方案的 實(shí)施進(jìn)行論證,進(jìn)而保證本方案實(shí)施可行性,同時(shí)保證實(shí)施過程中平安無誤專家論證會(huì)現(xiàn)場(chǎng)以及論證意見4、針對(duì)參建各方以及專家提出的珍貴意見,工程部技術(shù)團(tuán)隊(duì)再次對(duì)各方提出的意見進(jìn)行梳理以及修改,形成最終方案指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工方案最終修改報(bào)審備案實(shí)施效果：根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)屋蓋提升過程中計(jì)算機(jī)分析的,現(xiàn)場(chǎng)屋面原結(jié)構(gòu)桿件最大應(yīng)力比為0.70;臨時(shí)桿件最大應(yīng)力比為0.

28、86,提升平臺(tái)結(jié)構(gòu)最大應(yīng)力比為0.79,結(jié)構(gòu)桿件均小于1,滿足設(shè)計(jì)要求.實(shí)施三：屋蓋結(jié)構(gòu)位移和變形監(jiān)測(cè)限制1、技術(shù)過硬責(zé)任心較強(qiáng)的測(cè)量人員,對(duì)本工程重點(diǎn)部位 進(jìn)行監(jiān)測(cè).監(jiān)測(cè)部位如下:監(jiān)測(cè)對(duì)象監(jiān)測(cè)類別監(jiān)測(cè)內(nèi)容屋蓋結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測(cè)桁架及網(wǎng)架大跨度中音即點(diǎn)、懸挑處節(jié)點(diǎn)、桁架 及網(wǎng)架下弦節(jié)點(diǎn)均勻分布、屋蓋天窗洞口等；應(yīng)力監(jiān)測(cè)與鋼柱焊接節(jié)點(diǎn)、多桿件節(jié)點(diǎn)、屋蓋天窗洞口等；現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境風(fēng)速、溫度監(jiān)測(cè)和地震監(jiān)測(cè)過程安裝以及提升完成以后 進(jìn)行屋蓋監(jiān)«2、溫度監(jiān)測(cè)時(shí),在屋蓋及地面設(shè)置兩個(gè)點(diǎn)利用FBG-HV-T01 溫度傳感器.選擇適宜的時(shí)間段,一般選擇在日出前和日落前,止匕時(shí)由于溫度的影響造成的構(gòu)件 熱脹冷縮量

29、最小,對(duì)測(cè)量時(shí)候的視線影響最小,在各指定監(jiān)測(cè)部位進(jìn)行監(jiān)測(cè)1次/1天.實(shí)施效果：他017年12月22日由業(yè)主委派的第三方 監(jiān)測(cè)單位對(duì)航站樓屋蓋整體卸 載后的變形測(cè)量 過程中,屋蓋最期形量為95mm ,小于設(shè)計(jì)最大值135mm ,符合殳計(jì)要求.實(shí)施四：施工平安保證舉措1、工程部建立了完善的平安治理機(jī)構(gòu),實(shí)行工程經(jīng)理平安負(fù)責(zé)制,工程經(jīng)理是平安治理第一責(zé)任 人,工程經(jīng)理下設(shè)專職平安員,技術(shù)員、施工員以及各班組長(zhǎng)負(fù)責(zé)班組的全面平安治理.2、健全平安治理制度及操作規(guī)程,細(xì)化日常例會(huì)及考核制度、平安生產(chǎn)交底制度、平安生產(chǎn)檢查 制度、教育制度以及各類平安操作規(guī)程,保證本方案實(shí)施過程中有據(jù)可查、有據(jù)可追溯.3、

30、因本方案實(shí)施過程中存在較大的平安風(fēng)險(xiǎn)源,為保證施工平安,對(duì)本方案實(shí)施過程所有的危險(xiǎn) 源進(jìn)行識(shí)別、評(píng)價(jià)以及限制籌劃.進(jìn)而保證方案實(shí)施過程中的平安.4、考志本方案實(shí)施過程中同樣存在較多高空作業(yè)環(huán)境,為保證施工人員平安,對(duì)特殊部位進(jìn)行特 殊平安防護(hù)舉措的落實(shí).女酢岡柱操作平臺(tái)及爬梯 設(shè)置、屋蓋底部掛設(shè)平安網(wǎng)等.操作平臺(tái)設(shè)計(jì)及現(xiàn)場(chǎng)使用屋蓋底部掛設(shè)高空墜落平安網(wǎng)5、應(yīng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)各類突發(fā)狀況,工程部建立完整的平安 應(yīng)急預(yù)案如：高處墜落事故應(yīng)急預(yù)案、制電事故應(yīng)急預(yù)案、火災(zāi)事故應(yīng)急預(yù)案等；同寸開展相對(duì)應(yīng)的交底與演練開展火災(zāi)預(yù)案交底與演練實(shí)施效果：至本提升方案實(shí)施開始到全部結(jié)束,現(xiàn)場(chǎng)安裝、提升過程順利實(shí)施,平安事故

31、為零, 到達(dá)預(yù)定目標(biāo).實(shí)施五：屋蓋卸載限制1、技術(shù)團(tuán)隊(duì)利用計(jì)算機(jī)軟件建模卸載驗(yàn)算分析,并將驗(yàn)算分析結(jié)果提交設(shè)計(jì)進(jìn)行復(fù)核.iut ： rW>I - FJ I1 工才“KadM1W - JM j* Ji Fin rik - r -第三次卸載驗(yàn)算應(yīng)力比分布及變形分布2、隹峨過程中利用計(jì)算機(jī)限制液壓提升器卸載,隹眼量可控性及同步性較好,整體卸載量精度可 以限制在1mm,卸載不會(huì)對(duì)主體產(chǎn)生較大的應(yīng)力及應(yīng)變,故整個(gè)卸載嚴(yán)格按如下進(jìn)行:a、所有構(gòu)件在提升到位后,根據(jù)構(gòu)件設(shè)計(jì)條件,對(duì)局部桿件進(jìn)行后裝,保證所有安裝桿件順利到 位.b、所有提升吊點(diǎn)為電腦限制,在開始卸載前,必須將所有卸載單元進(jìn)行整合,統(tǒng)一到

32、同一電腦操 作平面上.c、隹»開始后,根據(jù)卸載的順序依次對(duì)提升吊點(diǎn)進(jìn)行卸載,隹眼量由電腦限制,緩緩下降.3、采用傳感監(jiān)測(cè)和計(jì)算機(jī)集中限制,通過數(shù)據(jù)反應(yīng)和限制指令傳遞,可全自動(dòng)實(shí)現(xiàn)同步動(dòng)作、負(fù) 載均衡、姿態(tài)矯正、應(yīng)力限制、操作閉鎖、過程顯示和故障報(bào)警等多種功能.液壓同步卸載計(jì)算機(jī)限制系統(tǒng)人、機(jī)界面實(shí)施效果：根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)屋蓋卸載過程中計(jì)算機(jī)分析的,現(xiàn)場(chǎng)屋面鋼結(jié)構(gòu)桿件最大應(yīng)力比為0.72,結(jié) 構(gòu)桿件均小于1,滿足設(shè)計(jì)要求.實(shí)施六：拼鹿i程誤差限制1、采用計(jì)算機(jī)分析誤差樣本的方法,在深化設(shè)計(jì)中考慮由此引起的誤差,分析屋蓋構(gòu)件的起拱值 ,給出不同部位不同的預(yù)起拱值,連過設(shè)計(jì)院進(jìn)行確認(rèn),在加工制作時(shí)

33、進(jìn)行預(yù)起拱,以應(yīng)對(duì)屋蓋在提升 過程中的下?lián)蠞M足標(biāo)準(zhǔn)要求.深化圖紙統(tǒng)計(jì)進(jìn)行設(shè)計(jì)確認(rèn)2、根據(jù)溫度變化,計(jì)算出熱脹冷縮的位移偏差數(shù)值,在深化設(shè)計(jì)及施工過程中給予考慮3、節(jié)點(diǎn)用激光全站儀進(jìn)行定位,定位一幅后進(jìn)行測(cè)量,拼裝完一板后進(jìn)行測(cè)量,安裝完一個(gè)節(jié)段 后再測(cè)量,整個(gè)區(qū)段完成后最終進(jìn)行復(fù)核.4、安裝過程中增強(qiáng)過程檢查驗(yàn)收,檢驗(yàn)員隨時(shí)檢查其桿件編號(hào)、損傷、幾何尺寸、撓度等.安裝過程中檢查驗(yàn)收實(shí)施效果：四次累計(jì)提升過程中各提升分區(qū)對(duì)接無重大偏差,桁架、網(wǎng)架對(duì)接誤差均限制在規(guī)范要求內(nèi),符合設(shè)計(jì)要求.八、效果檢查1、目標(biāo)效果：通過本次QC小組活動(dòng),順利完成了寧波 橋社國(guó)際機(jī)場(chǎng)三期擴(kuò)建工程一T2航站樓工程主樓鋼

34、結(jié)構(gòu)屋面吊裝,驗(yàn)收一次性合格,合格率100%同時(shí),通過開展此次QC小組活動(dòng),解決了傳統(tǒng)吊裝工藝和大型起重機(jī)械在起重高度、起重重量、結(jié)構(gòu)面積、作業(yè)場(chǎng)地等方面無法克服的 難題,保證主樓屋蓋優(yōu)質(zhì)、高效、平安的吊裝成功.提升完成后 工程部測(cè)量人員以及業(yè)主委托的第三方 監(jiān)測(cè)機(jī)構(gòu)對(duì)主樓屋蓋進(jìn)行了一段時(shí)間的監(jiān)測(cè),監(jiān)測(cè)結(jié)果屋蓋網(wǎng) 架整體變形值均在設(shè)計(jì)可控范圍內(nèi),到達(dá)了預(yù)期的目標(biāo).整體提升現(xiàn)場(chǎng)觀摩會(huì)2、平安方面本次整體提升的主樓 鋼屋蓋是T2航站樓工程的重中之重,整體提升面 積達(dá)25660m2,自三層樓面 黃海高程9m提升至最高點(diǎn)36m,提升構(gòu)件包括屋面桁架、網(wǎng)架、馬道、楝條等,總重量約為3860t, 如此大面積及體量的鋼結(jié)構(gòu)整體提升在浙江省內(nèi)尚 為首次應(yīng)用.T2航站樓主樓屋面 鋼結(jié)構(gòu)的順利提升,標(biāo)志著 蘊(yùn)藏各類