跨座式單軌預應力梁預埋件施工工法

1、論文閱評意見作者姓名單位擬晉技術資格工程師專業(yè)城市軌道工程論文名稱跨座式單軌預應力梁預埋件施工工法閱評結(jié)論：優(yōu)秀良好一般較差閱評意見：閱評專家：技術職務：人事組織部門蓋章：跨座式單軌預應力梁預埋件施工工法1. 前言在跨座式單軌 PC軌道梁的施工中，由于它不僅是承重的橋梁結(jié)構(gòu) , 支承和約束車輛行駛的軌道 , 同時 PC軌道梁還是牽引電網(wǎng)、信號系統(tǒng)等的載體。因而 , 它是集多種功能于一體的建筑結(jié)構(gòu) , 既要有足夠的強度, 又必須具有足夠的精度。 在梁體成型過程中， 如果預埋于梁體中的各種預埋件出現(xiàn)脫落、移位，或者預埋位置不能滿足精度要求，很可能由此造成整榀梁的報廢，以及今后機車運行中的安全質(zhì)量事

2、故。本工法針對跨座式 PC軌道梁預埋件種類多、 數(shù)量大、定位難、易移位等特點，采用各種組合措施， 保證預埋件安裝的精度和設計要求。2. 工法特點2.1 預埋件種類繁多（有避雷器電纜預埋管、饋線電纜預埋管、車體接地電纜預埋管、 ATPTD 環(huán)線用防護管、電纜橋架、計軸、內(nèi)模、波紋管、支座、指型板座、絕緣子、車體接地板十二種）。2.2 預埋件安裝精度要求高， 造價人才網(wǎng) 具體見表一。2.3 根據(jù)預埋位置和精度的不同，選擇將預埋件固定于鋼模板和鋼筋籠上兩種方案，定性分類上有精度要求高則選用鋼模板固定，精度相對低則選用鋼筋籠固定的原則。2.4 結(jié)合預埋件自身的特點，采用支撐、螺栓固定、直接點焊、加密鋼

3、筋網(wǎng)固定、綁扎絲固定等方法，保證預埋件不移位。表一： 預埋件設計精度詳表序號項 目允許偏差1ATP/TD 環(huán)線用防護管± 5mm上部預埋件距梁頂525± 5mm絕緣子支320± 1.5mm2上、下部預埋件間隔持螺栓預± 3°預埋件與梁側(cè)面相對的埋入角度埋護套± 1/1000相鄰預埋件間的高低誤差3供電環(huán)網(wǎng)電纜橋架預埋件± 10mm預埋件埋入間隔車體接地預埋件與梁安裝面的埋入角度4板固定預相鄰預埋件間的高低誤差埋套管安裝位置中心距安裝面邊緣距離5 饋線電纜保護管6 避雷器電纜保護管7 車體接地電纜保護管8 計軸縱向9內(nèi)模橫向豎

4、向梁高方向10 波紋管梁寬方向支座縱橫向中心線偏差支座縱向中心線與梁體中心線偏差11 支座支座頂面與臺車面偏差兩支座中心距與設計值偏差12指型板座座面與梁體表面平行，結(jié)合部高差1000 ± 10mm± 3°2.5/1000± 2.5mm± 30mm± 30mm± 30mm± 1mm± 10mm± 5mm± 5mm± 10mm± 10mm± 1mm± 1mm± 1mm± 1mm± 1mm3. 適用范圍本工法適用于預制預

5、埋件種類繁多的預應力鋼筋混凝土梁(PC梁) 、普通鋼筋混凝土梁（ RC 梁），特別適合于跨座式單軌交通系統(tǒng)中的預應力鋼筋混凝土梁（ PC軌道梁）。4. 工藝原理避雷器電纜預埋管、饋線電纜預埋管、車體接地電纜預埋管、 ATPTD環(huán)線用防護管、電纜橋架、計軸、內(nèi)模、波紋管八種預埋件考慮位置和精度因素，選擇固定于鋼筋籠上的方案，并用電焊、加密鋼筋網(wǎng)、綁扎絲或單獨或結(jié)合使用的方法，達到固定效果。支座、指型板座、絕緣子、車體接地板四種預埋件考慮位置和精度因素，選用固定于鋼模板上的方案，并采用支撐、斜拉、螺栓固定或單獨或結(jié)合使用的方法，達到固定的效果。十二種預埋件圖片見圖一（內(nèi)模較大，未能在圖中反映）圖

6、一：預埋件匯總圖5. 施工工藝流程及操作要點5.1 工藝流程見圖二5.2 操作要點底模 臺車放線階段，在梁體的邊線和中心線放出之后，再根據(jù)工法指導書上相應 PC 梁的預埋件種類（電纜橋架、饋線電纜預埋管、避雷器電纜預埋管、車體接地電纜預埋管）及布置位置在臺車上作出相應的平面投影位置。模型清理臺車放線標記絕緣子、電纜管、電纜橋架位置底模、側(cè)模、端模上固定四種預埋件鋼筋綁扎（固定八種預埋件）鋼筋籠入模、模型精調(diào)模型上沿標記預埋件位置混凝土澆筑成型圖 二施工工藝流程圖支座位于梁體兩端底部，平面位置放線直線梁和曲線梁方法不同。直線梁放線。根據(jù)臺車幾何尺寸定出臺車縱向中心線（與梁體縱向中心線重合），以縱

7、向中心線為參照，左右平移 425mm即為左右梁體邊線。用鋼卷尺（經(jīng)校核的高精度鋼卷尺，一般為 30m）在臺車縱向中心線上定出臺車橫向中心點， 以中心點為基準， 按作業(yè)指導書中支座中心間距，用鋼卷尺沿縱向中心線分別向臺車兩端作距離為（跨度 /2 ）的點，監(jiān)理工程師論壇再過該點作縱向中心線的垂線分別與梁體邊線相交，即放出支座中心位置。曲線梁放線。以作業(yè)指導書為據(jù)，作出臺車縱向中心線的平行線作為梁體中心線的弦線。 用直角尺和鋼卷尺從中弦線與臺車橫向中心線交點起，在中弦線上作間距 2m的垂線，在兩支座中心處也作一垂線。在每條垂線上根據(jù)作業(yè)指導書中的計算數(shù)據(jù)， 用鋼直尺分別圖 三：支座、指型板座、計軸位

8、置作出梁體內(nèi)外側(cè)邊線及中心線上的點。 將各點依次連接即為梁體內(nèi)外側(cè)邊線和中心線（均以折線代替） 。以臺車橫向中心線為準分別向兩端作梁體內(nèi)弦線、外弦線、 支座與梁體邊線的交點（各弦線尺寸依據(jù)作業(yè)指導書），連接相應交點即得梁體端邊線及支座中心位置。支座的固定由臺車系統(tǒng)的一個部分，名為活動小車的組件完成，活動小車對支座的作用方式有螺栓固定、支撐、斜拉等。 （支座位置見圖三）指型板座位于梁體端部，設計位置相對于端模是固定的，所以固定于端模上較科學。 先將指型板座工作面與定位鐵座緊密貼合在一起，用螺栓固定牢固。再用螺栓從端模背面伸出擰入鐵座螺孔內(nèi)，固定于端模上（見圖三） 。絕緣子、車體接地板分別位于梁體

9、側(cè)面凹槽中部和凹槽倒角處，工作面均與梁體表面平行，根據(jù)絕緣子、車體接地板設計位置，預先在側(cè)模上鉆出相應的孔洞， 利用絕緣子內(nèi)螺紋，由側(cè)模板背面伸出螺栓擰入絕緣子內(nèi)螺紋內(nèi)。其固定方式與定位鐵座固定方式相同。 車體接地板本身設計有外螺紋，只需將其擰入側(cè)模板上的孔洞即可。（見圖四）圖 四：絕緣子、車體接地板位置圖 五：電纜管位置固定于鋼筋籠上的預埋件， 安裝方法各有不同， 操作重點如下：電纜管穿過梁體分別于底部、側(cè)面出口，用鋼卷尺、板尺放線確定側(cè)面出口中心點位置， 將出口分別對準底部標記 （臺車放線時作出）和側(cè)面中心點。然后用 14 加密鋼筋網(wǎng)于進出口部位，同鋼筋籠牢固焊接，管內(nèi)裝入河沙，將進出口用

10、封口膠密封嚴密。 管體穿入、穿出內(nèi)模用封口膠密封嚴密。 （安裝后見圖五）計軸也有底部、 側(cè)面兩個出口，用鋼卷尺放線，將鐵座焊接于鋼筋籠上，塑料管用 8 鋼筋網(wǎng)固定即可。塑料管梁端出口位置用玻璃膠堵口，用封口膠密封嚴密。 （安裝后見圖三） TD環(huán)線位于梁體肩部，沿梁體全長布置，每隔0.5m 設置支撐金具，入模后用定位工裝定好TD 環(huán)線梁高、梁寬方向坐標后將支撐金具焊接于鋼筋籠上，在管內(nèi)穿入一根鐵絲，防止TD 環(huán)線管移位。（見圖六）圖 六： TD 環(huán)線位置內(nèi)?，F(xiàn)場制作， 是一次性構(gòu)件，永久封閉于成型梁體內(nèi)。梁長方向坐標用鋼卷尺放線確定， 用焊接與鋼筋籠上的鋼筋固定； 梁寬方向坐標利用與箍筋的相對間

11、距確定， 用墊塊卡牢固定； 梁高方向坐標用防浮壓栓卡牢，使之在梁體澆筑時不能上浮即控制了豎向位置。電纜橋架出口位于梁體底部， 將出口對準底部標記 （臺車放線時作出），將橫桿焊接于鋼筋籠上即可。波紋管是預應力鋼筋的預留孔道， 在梁體橫截面上分兩列多排布置，依據(jù)作業(yè)指導書設計的定位網(wǎng)片 ( 根據(jù)梁長不同設計布置位置不同 ) ，在各個位置上既能確定梁高、梁寬方向坐標，又能固定住波紋管（用綁扎絲固定于網(wǎng)片上） 。定位網(wǎng)片與鋼筋籠焊接牢固。 （就位后見圖六）注意事項支座、指型板座的固定要特別仔細，因為它們重量非常大，固定不緊在澆筑過程中很容易移位，入模前檢查指型板座安裝尺寸，在入模后要仔細復核兩支座中心

12、距，澆筑過程中還要注意時刻觀察。絕緣子和車體接地板一般固定緊后就不會脫落， 只有當振動棒接觸到時會將它打掉， 所以在澆筑時要特別小心， 振動棒插入位置要避開絕緣子和車體接地板。電纜管管口、穿入穿出內(nèi)模處、計軸管口封口膠均要多層密封，避免混凝土漿液流入。加密鋼筋網(wǎng)、鋼筋支撐、定位網(wǎng)片等用于輔助固定預埋件的鋼筋與鋼筋籠焊接必須牢固， 焊接時注意不要接觸塑料管體，避免焊接溫度溶化管體。6. 儀器設備（見表二）表二：主要儀器設備表序號儀器設備名稱規(guī)格型號單位數(shù)量1高精度可調(diào)式模板側(cè)模套12底模臺車底模臺13端部模型端模套14生產(chǎn)龍門吊5T臺55橫移擺渡車套26木工圓鋸臺17多用木工機械臺18電焊機BX

13、1-500臺79油壓千斤頂QW100T臺510經(jīng)緯儀蘇光 LT202臺111水準儀中國 S3臺212角尺500把2300把313鋼卷尺30m把714塞尺0.05把215板尺1m把450cm把1016水平尺50cm把117卷尺5m把1018吊線垂個67. 質(zhì)量控制7.1施工中主要采用的技術標準和規(guī)范重慶跨座式單軌交通土建工程施工質(zhì)量驗收評定系列規(guī)定GB 50614-2010 跨座式單軌交通施工及驗收規(guī)范GB1499-1998鋼筋混凝土用熱軌帶肋鋼筋GB13013-1991鋼筋混凝土用熱軋光圓鋼筋GB/T701-1997低碳鋼熱軋圓盤條7.2質(zhì)量保證措施建立健全質(zhì)量保證體系， 推行全面質(zhì)量管理，

14、在鋼筋綁扎和梁體澆筑兩道工序重點把關， 嚴格三檢制， 除檢查各預埋件位置精確度外，還應檢查固定的牢固性。嚴格執(zhí)行“三檢制” ( 自檢、互檢、專檢 ) 把好質(zhì)量控制關，工序交接前均報請監(jiān)理工程師審批。教育職工增強質(zhì)量意識， 加強質(zhì)量學習， 使全體職工自覺地維護產(chǎn)品質(zhì)量。不斷完善試驗、檢測手段，用科學的方法嚴格保證質(zhì)量。積極開展“工序創(chuàng)優(yōu)”和QC小組活動，解決生產(chǎn)過程中的問題。8. 安全措施8.1貫徹“安全第一，預防為主，防治結(jié)合”的方針，搞好安全生產(chǎn)教育。8.2在施工前做好入場教育， 在施工中堅持日常教育， 對事故和重大未遂事故做到“四不放過 。把安全施工活動在全員、全過程、全工作日的工作中體現(xiàn)

15、出來。8.3懸掛安全警示牌，張貼安全宣傳標語，創(chuàng)造安全施工環(huán)境。8.4建立安全施工的規(guī)章制度，并根據(jù)各專業(yè)、工種、各個工序環(huán)節(jié)和各種季節(jié)氣象條件，作出針對性的要求，完善安全管理制度。8.5強化安全操作規(guī)程，嚴格執(zhí)行安全操作規(guī)程。8.6 強化現(xiàn)場安全用電有關規(guī)定，施工配電箱要求做門配鎖，專人管理。用電設備接地接零，手持電動工具一律加裝漏電保護器，電力電纜要架空或埋地?，F(xiàn)場維修電工持證上崗。8.7對進入現(xiàn)場的施工及管理人員一律配帶安全帽，上高處作業(yè)人員配帶安全帶。 對特殊工種人員如電焊工、 氣焊工等要求配戴勞動防護用品。各種施工機具應確保處于良好工作狀態(tài)。8.8根據(jù)季節(jié)特點， 制定防雷擊、防潮濕、防漏電、防火等措施。9. 效益分析本工法技術可靠、施工質(zhì)量有保證。速度快，可操作性強，施工過程程序化高，保證了流水施工的快速流暢，高效有保障。本工法經(jīng)過不段優(yōu)化， 已趨于完善，在已經(jīng)生產(chǎn)的 3000 榀 PC中，預埋件位置均滿足設計要求，未出現(xiàn)一例預埋件質(zhì)量事故。經(jīng)濟效益好，集合在梁體上的信號系統(tǒng)是PC梁重要的組成部分，預制施工中十二種預埋件的安裝都不需要額外的大件機械或設備，利用側(cè)模、端模、底模、鋼筋籠巧妙的安裝于梁體內(nèi)，只需付出