國內(nèi)外典型地鐵事故案例分析及預(yù)防措施

1、全國平安評(píng)價(jià)理論與方法創(chuàng)新青年科技論壇論文集2 0 ;國內(nèi)外典型地鐵事故案例分析及預(yù)防舉措；代寶乾汪彤；北京市勞動(dòng)保護(hù)科學(xué)研究所；【摘要】 地鐵平安問題是目前國內(nèi)外研究的熟點(diǎn)領(lǐng)域之；【關(guān)鍵詞】；1引言；地鐵是城市快速軌道交通的局部.引起運(yùn)量人、快速；2地鐵火災(zāi)事故的特點(diǎn)；2. 1 疏散難度大；r 1 J垂直高度深；2 逃生途徑少；3 營救路線單一；2 .2 撲救難度大全國平安評(píng)價(jià)理論與方法創(chuàng)新青年科技論壇論文集2 0 0 6年9月西寧國內(nèi)外典型地鐵事故案例分析及預(yù)防舉措代寶乾汪彤北京市勞動(dòng)保護(hù)科學(xué)研究所【摘要】地鐵平安問題是目前國內(nèi)外研究的熟點(diǎn)領(lǐng)域之一, 地鐵事故的發(fā)生 不但會(huì)造成大量的人員傷

2、亡,而且還會(huì)造成城市的大面積交通堵塞, 因此,地鐵 平安治理有著重要的現(xiàn)實(shí)意義.本文分析了地鐵典型事故的特點(diǎn),統(tǒng)計(jì)分析了國 內(nèi)外所發(fā)生的主要地鐵事敵情況,對(duì)事故原因進(jìn)行了分析,并給出了對(duì)策舉措建 議和較為先進(jìn)的地鐵平安治理方法.【關(guān)鍵詞】1引言地鐵是城市快速軌道交通的局部.引起運(yùn)量人、快速、止點(diǎn)、低能耗、少 污染、乘坐舒適方便的優(yōu)點(diǎn).常被稱為 綠色交通.世界范圍內(nèi)人口向城市集中, 城市化步伐加快,丈中型城市普遍出現(xiàn)人口密集、 交通堵塞、環(huán)境污染嚴(yán)重以及 能源匱乏等問題.地鐵經(jīng)過150年的開展機(jī)車車輛、 自動(dòng)限制、通信信號(hào)等技 術(shù)方面有了很大的進(jìn)步.興旺國家的經(jīng)驗(yàn)說明.地鐵、輕軌是解決大中城市公

3、共 交通運(yùn)輸?shù)母就緩?對(duì)城市實(shí)現(xiàn)可持續(xù)開展有非常重要的意義. 典型地鐵事故； 地鐵系統(tǒng)；預(yù)防舉措2地鐵火災(zāi)事故的特點(diǎn)2 . 1疏散難度大r1J垂直高度深.如果僅考慮到地鐵商業(yè)運(yùn)營的特點(diǎn),地鐵一般建于地下 1 5 m左右,如上海地鐵一號(hào)線的垂直深度為地F 725m;如果考慮商業(yè)和戰(zhàn)備兼顧的地鐵,那么一般建于地F30 70m左右,如日本東京都營大江戶地 鐵線,其中六本木車站共七層,深入地下達(dá)4 2. 3 m,僅臺(tái)階就多達(dá)2 0 0級(jí). 一旦突發(fā)火災(zāi)事故后.乘客從站臺(tái)或站廳僅憑自身體力往地面逃生, 外加對(duì)地鐵 環(huán)境的不熟悉,平安逃生的把握性不大.2逃生途徑少.地鐵運(yùn)營環(huán)境的特定性,決定了供乘客平安

4、逃生途徑的 的單一性.除平安疏散通道外,既沒有供乘客使用的垂直電梯局部地鐵設(shè)計(jì)上 僅考慮殘疾人專用電梯,也沒有緊急避難場(chǎng)所,突發(fā)火災(zāi)事故中,大量乘客同 時(shí)涌向狹窄的通道和樓梯,可能嚴(yán)重影響乘客快速逃生.列車假設(shè)在隧道內(nèi)發(fā)生火 災(zāi),更加不具備大量乘客平安逃生的條件.3營救路線單一.消防人員想要進(jìn)入地鐵站內(nèi)或隧道內(nèi)實(shí)施救援,無其它捷徑,只能從乘客逃生方向的通道逆向進(jìn)入. 這樣消防人員勢(shì)必與逃生群體發(fā) 生沖撞,人員救助的及時(shí)性和有效性就不能保證.2 . 2撲救難度大1 火情偵察困難,難以接近火點(diǎn).2 地鐵山入口 少.通道狹窄.疏散距離長地全國平安評(píng)價(jià)理論與方法創(chuàng)新青年科技論壇論文集2 0 0 5年9

5、月西寧下 空間有限,視線不清,通信中斷等原因,撲救進(jìn)攻和撤離困難.3大型滅火設(shè)備無法進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng),進(jìn)入人員因煙熱作用,不易接近起火部位,延畦撲救時(shí)間.4地鐵密閉條件好.火災(zāi)發(fā)生后,熱量不易散出,火勢(shì)猛烈階段.溫度可達(dá)1 0 0 0 C以上,有時(shí)會(huì)造成氣流方向的變化,對(duì)救援和逃生影響較大.5 地鐵隧道出入口少,與外界相連的孔洞少.隧道火災(zāi)多半是缺氧燃燒,產(chǎn)生大量 煙霧以及一氧化碳等有害氣體,煙氣的蔓延速度和范圍超過火勢(shì)的蔓延, 疏散不 及時(shí),將導(dǎo)致中毒或窒息危險(xiǎn).2 . 3允許逃生時(shí)間短針對(duì)她鐵火災(zāi)事故,日本消防部門曾做過試驗(yàn),日本地鐵的車廂雖教確認(rèn)具 有不易燃燒性,但起火后,快那么1分鐘,慢那么8

6、分鐘之后就會(huì)出現(xiàn)對(duì)人體有害的氣體,2 5分鐘內(nèi),車廂內(nèi)煙霧彌漫就無法看清逃生出口, 相鄰的車廂在5 1 0分鐘內(nèi)也會(huì)出現(xiàn)相同情形.試驗(yàn)證實(shí),允許乘客逃生韻事件只有5分鐘左右, 此外,車內(nèi)乘客的衣物一旦引燃,火勢(shì)可在短時(shí)間內(nèi)擴(kuò)大,允許逃生的時(shí)間那么更 短.3國內(nèi)外地鐵火災(zāi)統(tǒng)計(jì)分析世界地鐵開展已有百余年的歷史, 我國的地鐵開展只有近四十年, 因此,通 過國內(nèi)外地鐵火災(zāi)事故案例的統(tǒng)計(jì)分析, 詳見表1,可以歸納總結(jié)出地鐵火災(zāi)的 發(fā)生原因.表1國內(nèi)外地鐵火災(zāi)事故情況一覽表時(shí)間地點(diǎn)原因及事故類型后果1 9 0 3年8月法國巴黎車廂是用木質(zhì)材料進(jìn)行裝修8 4名乘客不幸在地鐵中喪生1 9 7 1年1 2月加拿

7、大蒙特利爾地鐵機(jī)車短路誘發(fā)火災(zāi)3 6輛車被毀,司機(jī)死亡1 9 7 3年3月法國巴黎第七節(jié)車廂人為縱火車輛被毀,2人死亡1 9 7 4年1月加拿大蒙特利爾車輛內(nèi)廢舊輪胎引起電線9輛車被毀,3 00 m電纜燒斷短路引起火災(zāi)1 9 7 4芷俄羅斯莫斯科車站平臺(tái)引發(fā)火災(zāi)中斷運(yùn)營,無傷亡1 9 7 5年7月美國波士頓隧道照明線路被拉斷.引發(fā)大火中斷運(yùn)營,無傷亡1 9 7 5年5月葡萄牙里斯本火車頭牽引失敗,引發(fā)火災(zāi)4輛車被毀1 9 7 6年1.月加拿大多倫多人為縱火4輛車被毀1 9 7 7年3月法國巴黎天花板墜落引發(fā)火災(zāi)無傷亡1 9 7 8年1 0月德國科隆丟棄的未熄滅的煙頭引起火災(zāi)傷8人1 9 7 9

8、年1月美國舊金山電路短路引起火火災(zāi)死亡1人,傷5 6人1 9 79年3月法國巴黎乘客車廂電路短路引發(fā)大火毀車1輛,傷2 6人1 9 7 9年9月美國費(fèi)城丟棄的末熄滅煙頭引燃油箱2輛車燃燒,4名乘客受傷1 9 8 0年4月德國漢堡車廂座位著火2輛車被毀, 傷4人1 9 8 0年6月 英國倫敦丟棄的來熄滅的煙頭引起火災(zāi)死亡1人.18 4.全國平安評(píng)價(jià)理論與方法創(chuàng)新膏年科技論壇論文集1 9 8 1年6月1 9 8 1年9月1 9 8 2年3月1 9 8 2年6月1 9 8 2年8月俄羅斯莫斯科德國波恩美國紐約美國紐約英國倫敦2 0 06年9月西寧電路引起火災(zāi)人員操作失誤導(dǎo)致火災(zāi)傳動(dòng)裝置故障引發(fā)火災(zāi)人

9、為 縱火電路短路引起火災(zāi)死亡7人車輛報(bào)廢, 無人員傷亡傷8 6人,1輛車報(bào)廢4 輛車被毀傷15人,1輛車被毀大火燃燒了 3個(gè)多小時(shí),3名消防隊(duì)員死亡,3名救援隊(duì)員受傷.1 9 8 3年8月日本名古屋地鐵站變電所起火電路著火列車座位著火1983年9月1984年9月1 9 8 4年1 1月1 9 8 5年4月德國慕尼黑德國漢堡2輛車被毀, 傷7人2輛車被毀,傷1 人車站損失巨大傷6人英國倫敦法國巴黎英國倫敦車站站臺(tái)引發(fā)大火垃圾引發(fā)大火地鐵站機(jī)房內(nèi)產(chǎn)生電火花,3 2人喪生,1 0 0多人受傷,地下二層的兩座自動(dòng)扶梯和地下一層的售票廳被燒毀.重傷5 8人1 9 8 7年1 1月引燃自動(dòng)扶梯的潤滑油導(dǎo)致

10、大火1 9 9 1年4月2 9 9 1年6月瑞士蘇黎士德國柏林地鐵機(jī)車電線短路起火人為火災(zāi)電動(dòng)機(jī)車電路故障引起火災(zāi)1 8人送醫(yī)院急救死亡5 58人,傷269人1995年10月3 9 9 9年5月4 0 0 0年1 1月阿塞拜疆白俄羅斯奧地利薩爾茨堡州地鐵車站人數(shù)過多意外列車上的電暖空調(diào)過熱, 使保護(hù)裝置失靈引起火災(zāi)5 4人被踩死死亡1 5 5人.受傷1 8人死亡1 4 0人,傷2 8 9人失蹤3 1 8人2 003年2月2 0 0 3年1月2 0 0 4年1月韓國大邱英國倫敦香港人為縱火列車撞月臺(tái)引發(fā)大火人為 縱火至少造成3 2人受傷有1 4人不適送院說明：本表收集的數(shù)據(jù)為國內(nèi)外發(fā)生的給社會(huì)造

11、成一定影響的事故.圖1地鐵事故原因分析圖.18 5 全國平安評(píng)價(jià)理論與方法創(chuàng)新青年科技論壇論文集2 0 0 6年9月西寧4 典型案例分析4 . 1阿塞拜疆巴庫地鐵火災(zāi)1 事故根本情況：1 9 9 5年1 O月2 8日,阿塞拜疆巴庫地鐵因機(jī)車電路故障,誘發(fā)火災(zāi), 殃及列車3、4節(jié)車廂著火.造成5 5 8人死亡,2 6 9人受傷.2 事故原因分析：直接原因：機(jī)車電路故障.間接原因：1 司機(jī)缺乏經(jīng)驗(yàn),緊急剎車把列車停在了隧道里；2 車 輛使用的大局部材料都是易燃物；3燃燒時(shí)產(chǎn)生大量煙霧和有毒氣體.4 . 2韓國大邱地鐵火災(zāi)事故2 0 0 3年1 8目上午9時(shí)5 0分, 在韓國大邱市的地鐵一號(hào)線上,1

12、 0 7 9號(hào)列車正朝著市中央的中央路站奔馳,當(dāng)?shù)罔F列車徐徐開進(jìn)中央路站的時(shí)候,2號(hào)車廂里有位身穿深藍(lán)色運(yùn)動(dòng)裝的漢子忽然從自己的背包里拿出一個(gè)像是牛奶罐的東西,可是,他不是在喝奶而是拿打火機(jī)在罐口上點(diǎn)火. 坐在身邊的樸今 泰等人以為他在玩打火機(jī),于是勸他不要在車廂內(nèi)玩火.可是,咔嚓、咔嚓二 這位玩火者的動(dòng)作還在繼續(xù).樸今泰等覺得這個(gè)人有點(diǎn)兒不對(duì)頭,趕緊沖上去和 他展開搏斗.在搏斗過程中,滿罐的汽油灑在了這位 神秘人身上和車廂座位上,打火機(jī)點(diǎn)燃了汽油,瞬間車廂變成了火海 .韓國大邱地鐵縱火事件事件線分 析如圖2所示.大邱市地鐵的火災(zāi)雖然是有人成心縱火而造成的, 但是出現(xiàn)如此大的傷亡卻 是人們所沒

13、有預(yù)料到的,由于從事故現(xiàn)場(chǎng)站臺(tái)到地鐵地面出口步行只需兩分鐘, 之所以出現(xiàn)如此大的傷亡,分析有以下主要原因：大邱地鐵的車站內(nèi)雖然安裝了火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警裝置, 自動(dòng)淋水滅火裝置,除 煙設(shè)備和緊急照明燈,但是這些平安裝置在對(duì)付嚴(yán)重火災(zāi)時(shí)仍明顯缺乏, 尤其是 自動(dòng)淋水滅火裝置,由于車廂上方是高壓線,為了預(yù)防觸電,車廂內(nèi)均沒有安裝這種裝置, 因此,大邱市地鐵發(fā)生大火時(shí),不可能盡早撲救,車站斷電后,車站一片漆黑, 緊急照明幻,和出口引導(dǎo)幻勻沒有閃亮.車廂內(nèi)的座椅、地板和墻壁雖然都是耐燃材料,但經(jīng)受不住過于猛烈的火 焰,玻璃纖維和硬化塑料在遇到火焰和高溫后起褶,而這些材料一旦燃燒起來, 大多會(huì)釋放出有毒煙霧.這

14、些煙霧在火災(zāi)之后幾分鐘內(nèi),導(dǎo)致現(xiàn)場(chǎng)人員窒息和救 援人員難以迅速接近現(xiàn)場(chǎng).加重此次火災(zāi)傷亡的另外點(diǎn)是：地下設(shè)施根本沒有發(fā)生火災(zāi)時(shí)強(qiáng)行抽出 煙塵的空調(diào),最施.以致事故發(fā)生后三、四個(gè)小時(shí)后,救援人員還只能束手無策, 由于地鐵沒有排煙設(shè)備,現(xiàn)場(chǎng)彌漫著大量煙霧和有毒氣體,因此最初的救援行動(dòng) 嚴(yán)重受阻.在此次火災(zāi)事故中,由于地鐵公司消極應(yīng)對(duì)結(jié)果,在不知火災(zāi)事實(shí)的情況 下,車站的中央限制室沒有及時(shí)阻止另一輛列車進(jìn)入車站,造成無辜的連累,導(dǎo)致傷亡人員增加.1 8 6 全國平安評(píng)價(jià)理論與方法創(chuàng)新青年科技論壇論文集2 0 0 6年9月西寧上午9時(shí)5 2分列車1079發(fā)生縱火列車駛?cè)胫薪奋囌局醒腚娨暠O(jiān)控屏幕顯示發(fā)生“火警" 7 S地鐵站報(bào)告中江1 7 s路站發(fā)生火災(zāi)火車1 0 8 0由大邱站駛往中江路站列車】0 8 0駛達(dá)中