第三章飛機(jī)燃油系統(tǒng)

1、1v第一節(jié) 概述v第二節(jié) 燃油配置、傳輸與重心控制v第三節(jié) 通氣系統(tǒng)及其附件v第四節(jié) 加、放油系統(tǒng)及其附件v第五節(jié) 燃油系統(tǒng)的主要部件v第六節(jié) 燃油系統(tǒng)的狀態(tài)監(jiān)控v第七節(jié) 燃油系統(tǒng)的維護(hù)工作第三章 飛機(jī)燃油系統(tǒng)2第一節(jié) 概述燃油系統(tǒng)是為存儲和輸送動力裝置所需燃料存儲和輸送動力裝置所需燃料而設(shè)置的。對燃油系統(tǒng)的要求是：儲存所需的全部燃油在飛機(jī)的所有飛行階段都能可靠地連續(xù)不斷地向動力裝置輸送所需的潔凈燃油。飛機(jī)燃油系統(tǒng)發(fā)動機(jī)燃油系統(tǒng)發(fā)動機(jī)直接驅(qū)動的燃油泵前后3第一節(jié) 概述一、飛機(jī)燃油系統(tǒng)與液壓系統(tǒng)相比（一）共同點(diǎn)流體介質(zhì)（二）不同點(diǎn) 油箱數(shù)目多對飛機(jī)的平衡產(chǎn)生較大的影響系統(tǒng)容量大，加油時間長保證系

2、統(tǒng)密封性良好和生存力強(qiáng)更重要4第一節(jié) 概述二、有關(guān)燃油的幾個問題航空燃油：航空汽油&航空煤油對燃油的要求：高熱值、高揮發(fā)性、高純度、 低冰點(diǎn)、低腐蝕性、低燃點(diǎn)（一）揮發(fā)性液體物質(zhì)在給定條件下蒸發(fā)的趨勢（二）可燃性（三）純度燃油中的雜質(zhì)含量（四）燃油中的空氣（五）燃油中的水分5第一節(jié) 概述三、對燃油系統(tǒng)的要求適航要求四、最簡單的燃油系統(tǒng) 基本組成：油箱、管道、油濾、截止閥、油量表等 最簡單的燃油系統(tǒng)是靠重力供油的活塞式發(fā)動機(jī)的汽油系統(tǒng)，如圖所示。6五、飛機(jī)加油時的靜電（一）航空燃油靜電的產(chǎn)生（二）影響飛機(jī)帶電的因素 1.燃油的導(dǎo)電率和馳豫時間 2.燃油中含有過量雜質(zhì)與水分 3.流速和管徑對帶電的

3、影響 4.濾器對起電的影響 管線加油車加油時起電電流如圖示第一節(jié) 概述7五、飛機(jī)加油時的靜電（三）飛機(jī)加油靜電的抑制與消除1.提高航空燃油的導(dǎo)電率 2.嚴(yán)格控制燃油中的水分和雜質(zhì) 3.接地與跨接 4.控制流速 5.采用摩擦生電量低的過濾 6.加油時避免湍流和濺流第一節(jié) 概述8第二節(jié) 燃油配置、傳輸與重心控制一、燃油配置即燃油箱配置，在總體布局階段確定。位置：機(jī)翼前后梁之間與加強(qiáng)的全翼肋構(gòu)成的隔艙。形式：整體油箱 整體油箱軟油箱 （備用油箱）9第二節(jié) 燃油配置、傳輸與重心控制二、飛機(jī)重心和耗油順序保證穩(wěn)定性與操縱性，控制重心。不同飛機(jī)范圍不同耗油順序：多種 可用平衡油箱控制飛機(jī)重心。典型的耗油順

4、序如圖所示。10第二節(jié) 燃油配置、傳輸與重心控制三、輸油系統(tǒng)飛機(jī)輸油系統(tǒng)按功能分為：主輸油系統(tǒng)輔助系統(tǒng)輸油平衡系統(tǒng)主輸油系統(tǒng)由發(fā)動機(jī)數(shù)目和燃油箱配置來確定。通往消耗油箱的輸油方式：一根輸油總管輸往消耗油箱（集流式）；將順序油箱分別與消耗油箱相連；一個順序油箱與兩個消耗油箱相連11第二節(jié) 燃油配置、傳輸與重心控制三、輸油系統(tǒng)消耗油箱的燃油通常是用增壓泵來輸送。輸油順序的控制一般采用油面信號器。輸油活門：機(jī)械式、電動式 間接式的浮子活門的原理見右圖。每臺發(fā)動機(jī)一個消耗油箱不設(shè)專門裝置均衡燃油流量幾臺發(fā)動機(jī)一個總消耗油箱控制按比例輸油為了將剩余油量排盡，安裝帶引射泵的輸油系統(tǒng)作為輔助系統(tǒng)12 四、B

5、-737飛機(jī)的輸油系統(tǒng)（一）油箱配置 B-737飛機(jī)共有三個油箱（整體油箱）：兩個主油箱（No.1和No.2機(jī)翼油箱）一個中央油箱主油箱外側(cè)靠近翼稍：通氣油箱（集中與機(jī)外通氣，收集從通氣管道溢出的燃油再流回主油箱）如圖所示 （二）輸油系統(tǒng)（三）操作情況 第二節(jié) 燃油配置、傳輸與重心控制1314第三節(jié) 通氣系統(tǒng)及其附件一、通氣系統(tǒng)油箱內(nèi)負(fù)壓使輸油泵吸不了油導(dǎo)致結(jié)構(gòu)破壞所以，油箱必須通氣，并且保持一定的剩余正壓力。油箱內(nèi)氣體的壓力必需滿足的條件： （1）要大于燃油的飽和蒸汽壓； （2）要保證在油泵入口壓力大于油泵前所需的壓力； （3）滿足重力供油的要求。用公式表示為： ilosskkpghuppp

6、p22mintan15第三節(jié) 通氣系統(tǒng)及其附件一、通氣系統(tǒng)通氣方式：各個油箱各自通氣一根通氣管連接各油箱的通氣口近代飛機(jī)廣泛采用后一種方法。 B-737飛機(jī)的通氣系統(tǒng)簡圖如下圖所示。 16ilosskkpghupppp22mintan17二、通氣系統(tǒng)的附件（一）保護(hù)附件 1.安全閥恒壓差恒壓 2.過壓保護(hù)器（二）通氣附件 1.勺形進(jìn)氣口 2.NACA進(jìn)氣口 圖3.3-6所示為NACA進(jìn)氣口在A300飛機(jī)上的安裝情況。第三節(jié) 通氣系統(tǒng)及其附件18第四節(jié) 加、放油系統(tǒng)及其附件一、加油系統(tǒng)及其主要附件（一）重力加油系統(tǒng)（敞開式）通過油箱上方打開的加油口分別對一個或多個油箱加油。 在任何一架飛機(jī)上都設(shè)

7、置有重力加油裝置，當(dāng)機(jī)場沒有專用加油車時用它作為加油的一種機(jī)動方法。19第四節(jié) 加、放油系統(tǒng)及其附件一、加油系統(tǒng)及其主要附件（二）壓力加油系統(tǒng)（集中加油）在泵作用下通過配置在飛機(jī)下部的一個或幾個加油接頭和預(yù)先配置耗的加油管分別對一個或多個油箱進(jìn)行集中加油。從地面加油車引來軟管，往機(jī)上預(yù)先設(shè)置的加油接頭上接，然后在壓力的驅(qū)動下通過預(yù)先鋪設(shè)的管道往各油箱加油。在并聯(lián)聯(lián)接的系統(tǒng)中，分同時加油和順序加油。 B-737飛機(jī)的管道鋪設(shè)如圖3.4-3示。加油總管的原理如圖3.4-4示。 202122二、放油系統(tǒng)及其附件緊急放油：對起飛重量大于著陸重量很多的飛機(jī)，在飛機(jī)起飛后一個短時間內(nèi)因特殊原因而緊急著陸的

8、情況下，要減輕當(dāng)時飛機(jī)的重量時，就得將大部分燃油放掉。帶故障著陸時，為防火，應(yīng)空中緊急放油。三、油箱的排水和排污油箱中的燃油常常含有水分和雜質(zhì)，特別是經(jīng)過長時間的停留后，原來懸浮的雜質(zhì)與水珠大部分沉淀下來，應(yīng)及時排除掉。第四節(jié) 加、放油系統(tǒng)及其附件23第五節(jié) 燃油系統(tǒng)的主要部件一、燃油箱 飛機(jī)燃油系統(tǒng)的重量特性、工作壽命、耐久性和修理可用性等，在許多方面取決于燃油箱的結(jié)構(gòu)。 （一）軟油箱 組成：一般用耐油橡皮、膠層和專用布等膠合而成；軍用的還有天然橡膠層和海綿橡膠層。位置：直接固定在飛機(jī)的結(jié)構(gòu)上；也可固定在專門的油箱艙內(nèi)。優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)較輕；絕熱；不宜振動。缺點(diǎn)：不密封時可能漏油，有火災(zāi)危險；泄漏

9、點(diǎn)難找；橡膠的高低溫性能不好，工作壽命受限。24第五節(jié) 燃油系統(tǒng)的主要部件一、燃油箱 （二）整體油箱 用機(jī)身或機(jī)翼的結(jié)構(gòu)元件直接構(gòu)成的油艙作為燃油箱就叫整體油箱。整體油箱使原來很難利用的空間得到了充分的利用。25第五節(jié) 燃油系統(tǒng)的主要部件二、燃油泵飛機(jī)上的燃油泵（也叫輸油泵或增壓泵），應(yīng)在進(jìn)口壓力不大的情況下，保證輸送所需的燃油。要求：重量輕、尺寸小、工作可靠、壽命長。葉片泵、噴射泵 （一）離心泵的工作原理組成：葉輪、導(dǎo)流管、帶輸出管的渦殼 26第五節(jié) 燃油系統(tǒng)的主要部件二、燃油泵 （二）離心泵的特性1.壓力流量特性 2.高空條件下的壓力流量特性空穴現(xiàn)象 3.動油泵電流與流量的關(guān)系 4.氣蝕現(xiàn)

10、象與防氣蝕壓力余量 spp3 . 12 . 1min1034CQnghpk4362. 5hQnC防止氣蝕現(xiàn)象產(chǎn)生的條件最小進(jìn)口壓力防氣蝕壓力余量氣蝕系數(shù)27二、燃油泵 （三）電動離心泵的構(gòu)造與安裝 B737飛機(jī)的油泵結(jié)構(gòu)如圖所示。 （四）噴射泵第五節(jié) 燃油系統(tǒng)的主要部件28三、其它附件（一）關(guān)斷閥（二）油濾 某飛機(jī)的油濾如右圖所示。（三）增壓和泄油閥（四）排油閥第五節(jié) 燃油系統(tǒng)的主要部件29第六節(jié) 燃油系統(tǒng)的狀態(tài)監(jiān)控一、油量表油量表有電子式電子式和機(jī)械式機(jī)械式，用以計(jì)量郵箱中剩余的燃油量。 （一）浮子式油量表原理：將右面的高度變化的非電量轉(zhuǎn)換成電量，用有關(guān)郵箱形狀的參數(shù)加以校正后送到指示器。

11、（二）電容式油量表以測量安裝在油箱內(nèi)傳感器的電容值的原理為基礎(chǔ)，把油面變化轉(zhuǎn)換為電容值的變化。 （三）超聲波油量表原理：超聲波可在不同密度介質(zhì)的分界面上產(chǎn)生反射。 （四）磁性油尺地面加油時用的輔助性儀表。30第六節(jié) 燃油系統(tǒng)的狀態(tài)監(jiān)控二、燃油消耗表計(jì)量燃油的每小時消耗量和累計(jì)消耗量，同時驗(yàn)證飛機(jī)當(dāng)時的剩余燃油量。工作原理：基于磁阻原理三、其它儀器（一）密度計(jì) 帶沉入式浮子、振動式、其它原理設(shè)計(jì)的密度計(jì)（二）壓力信號器也叫壓力電門，借助信號燈告知飛行員油箱中燃油已經(jīng)耗盡或是增壓泵工作不正常，或者作為控制電路上的保護(hù)控制器。31第六節(jié) 燃油系統(tǒng)的狀態(tài)監(jiān)控壓力信號器的構(gòu)造原理如圖所示：（三）油位傳感器是感受油面位置的儀器傳感器，可以感受低位，也可感受高位。32第六節(jié) 燃油系統(tǒng)的狀態(tài)監(jiān)控四、監(jiān)控線路是連接傳感器、指示器、開關(guān)和控制器以實(shí)現(xiàn)其監(jiān)控作用的電路。33第七節(jié)燃油系統(tǒng)的維護(hù)工作一、故障樹分析法 故障樹分析法是將故障尋找步驟用樹形圖表示出來，是既直觀又科學(xué)的邏輯推理圖表， 它能幫助維修人員