50+80+80連續(xù)梁橋施工圖設計說明

1、施工設計總說明14050金水橋1概述1.1工程概況擬建金水橋位于沭陽縣南部新城新城路，跨越金水河。原方案為斜跨鋼拱橋，施工圖已于2015年5月出版。后南部新城規(guī)劃調整，遠期新城路將通行有軌電車。由于軌道交通對受力和剛度的特殊要求，原方案已經不適用。經沭陽縣規(guī)劃委員會研究通過，新橋型采用連續(xù)梁橋加裝飾性懸索方案。本工程自樁號K0-304.05至K0+304.05，北接南湖路，南接學院路，全長608.1m。其中橋梁范圍K0-122至K0+122，跨徑布置為2x16m（空心板梁引橋）+50+80+50m（預應力混凝土連續(xù)梁主橋）+2x16m（空心板梁引橋），橋梁全長244m。橋梁兩側各設182.05

2、m長擋土墻引道，擋墻最高4.2m。為增加主橋的景觀效果，設裝飾性懸索，包含主纜、吊桿和橋塔。金水河為人工開挖河道，規(guī)劃為龍舟賽道，設計水位6.25m（廢黃河，下同），通航凈空40x4.5m。主橋中跨80m，一跨跨越金水河，完全滿足通航凈空。金水河兩岸規(guī)劃有南北兩條沿河道路，寬12m，道路通行界限為12×4.2m，從主橋邊跨靠近邊墩位置通過，由于地形限制，需要道路局部下挖滿足道路通行界限。橋梁跨中位置為設計最高點，設計標高14.611m，兩側各設190m長3%縱坡，再以2%縱坡與地面道路相接。金水橋30m車行道近期設8車道機動車，遠期為6車道機動車+雙線有軌電車，有軌電車雙線對稱布置于

3、道路中心線兩側，預留寬度8.5m。2設計依據(jù)及主要技術標準2.1設計依據(jù)1、中標通知書（沭陽縣水務局，2014年11月29日）。2、電子版橋位及周邊地形圖，（沭陽縣水務局，2014年12月）。3、電子版河道規(guī)劃地形圖及河床規(guī)劃斷面圖，（沭陽縣水務局，2014年12月）。4、南部新城區(qū)河道配套橋梁工程金水橋設計標準變更確認書，（沭陽縣水務局，2015年5月4日）。5、巖土工程勘察報告（勘察編號：HXY2014-111），（江蘇華信勘測設計有限公司，2014年12月31日）。6、金水橋設計基本參數(shù)確認函（沭陽縣水務局，2015年11月10日）。2.2技術標準1、道路斷面：5.5m人非混行道+2m綠

4、化帶+30m車行道+2m綠化帶+5.5m人非混行道，紅線寬度45m。30m車行道近期設8車道機動車，遠期為6車道機動車+雙線有軌電車，有軌電車雙線對稱布置于道路中心線兩側，預留寬度8.5m。2、道路等級：城市主干路，遠期為機動車和有軌電車共行。3、設計荷載汽車荷載：城-A級。人群荷載：按城市橋梁設計規(guī)范（CJJ 11-2011）規(guī)定取值。有軌電車荷載：并無全國統(tǒng)一標準，經充分調研，參照上海近期新建有軌電車線路，采用如下圖示：有軌電車計算荷載示意圖（單位：mm）有軌電車為遠期規(guī)劃，近期30m道路全部通行機動車輛。金水橋為中跨80m的大型橋梁，有軌電車在橋上只能按照專有路權設計。橋梁計算時，機動車

5、分別按照以下兩種情況計算，并取最不利情況控制設計：8車道城-A級荷載；6車道城-A級荷載+雙線有軌電車。引道路面結構計算荷載：BZZ100 型標準車。4、設計行車速度：40km/h。5、環(huán)境類別：I類6、設計水位：河道最高蓄水位6.25m（廢黃河高程，下同）。7、橋梁縱橫坡度：橋梁縱坡：雙向3.0%，豎曲線半徑R=2000m；橫坡：機動車及人非混行道雙向2.0%；8、橋下通行凈空1）兩側橋臺處設置橋下人行道路，最小凈高2.5m；2）橋下通航限界為40×4.5m。3）橋下沿河道路通行界限為12×4.2m9、抗震地震基本烈度7度，設計基本地震加速度值為0.15g ，地震動反應譜

6、特征周期為0.55s，地震分組為第二組。抗震設防分類：丙類10、設計安全等級：一級。11、橋梁設計基準期:100年，橋梁設計使用年限：100年，引道路面設計使用年限：15 年12. 本工程采用的高程系統(tǒng)為廢黃河高程，獨立坐標系。2.3主要設計及參考規(guī)范1、城市道路工程設計規(guī)范（CJJ 37-2012）2、城市橋梁設計規(guī)范（CJJ 11-2011）3、城市橋梁抗震設計規(guī)范（CJJ 166-2011）4、公路橋涵設計通用規(guī)范（JTG D60-2015）5、公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范（JTG D62-2004）6、公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范（JTG D63-2007）7、公路橋梁抗震設

7、計細則（JTG/T B02-01-2008）8、公路工程混凝土結構防腐蝕技術規(guī)范（JTG/T B07-01-2006）9、公路圬工橋涵設計規(guī)范（JTG D61-2005）10、混凝土結構耐久性設計規(guī)范 (GB/T 50476-2008)11、公路橋梁抗風設計規(guī)范（JTG/T60-01-2004）12、公路鋼結構橋梁設計規(guī)范（JTG D64-2015）13、鐵路橋涵設計基本規(guī)范（TB 10002.1-2005）14、鐵路橋涵鋼筋混凝土和預應力混凝土結構設計規(guī)范（TB 10002.3-2005）15、城市人行天橋與人行地道技術規(guī)范（CJJ 69-95）16、公路瀝青路面設計規(guī)范（JTG D50-2

8、006）；17、城鎮(zhèn)道路路面設計規(guī)范（CJJ169-2012）；18、公路路基設計規(guī)范（JTG D30-2015）；19、鋼結構設計規(guī)范（GB 50017-2003）20、鋼結構工程施工質量驗收規(guī)范（GB 50205-2001）21、公路橋梁鋼結構防腐涂裝技術條件（JT/T 722-2008）22、城市橋梁工程施工與質量驗收規(guī)范（CJJ2-2008）23、公路瀝青路面施工技術規(guī)范（JTG F40-2004）3施工圖評審專家意見答復1、補充相關設計批復文件。答復：將根據(jù)工程報批需要提供。2、進一步細化施工工序和工藝要求。答復：施工順序圖中細化了預應力張拉順序和墩頂梁段混凝土澆筑步驟。3、補充預拱

9、度設計與支架預壓要求。答復：重新復核各項荷載撓度指標，確定不需要設置預拱度。施工順序圖對支架預壓回彈值提出要求。4、進一步優(yōu)化伸縮縫附近的鋪裝及橋面排水。答復：伸縮縫內混凝土由環(huán)氧混凝土改為鋼纖維混凝土。本橋縱坡較大，不必設置伸縮縫附近的反向排水坡。5、進一步優(yōu)化支座布置與設計。答復：由三支座改為四支座，改善了受力，相應支座費用有所增加。6、進一步優(yōu)化塔底錨固及塔身裝飾材料設計。答復：塔主鋼筋深入主梁長度加大；塔身裝飾材料由石膏板改為GRFC玻璃纖維增強水泥板。7、進一步優(yōu)化景觀索與吊桿設計，確保結構剛度與耐久性。答復：根據(jù)專家意見，改剛性主纜和剛性吊桿為柔性主纜和柔性吊桿（即改鋼結構為柔性索

10、結構），并施加一定得張拉力，增強了裝飾結構的剛度和耐久性。8、進一步優(yōu)化鋪裝混凝土配筋及軌道板與橋面連接構造。答復：根據(jù)專家意見，混凝土鋪裝層設雙層鋼筋網，有軌電車預埋件改用預埋鋼板形式。4.工程地質4.1地形地貌場區(qū)地處黃淮平原的中部，地貌類型屬黃河沖積平原，地形單一，全部為沖積平原，地形平坦。4.2氣象及水文條件場區(qū)地貌單元屬于沂沭河沖積平原，地貌類型單一，地形較平坦。場區(qū)氣候屬于暖溫帶季風氣候區(qū)，四季分明，年平均氣溫13.8，年平均降雨量938mm。4.3 巖土分層根據(jù)地質報告，橋址區(qū)巖土層及其工程地質特征如下：層：黏土，灰褐色，可塑，干強度中等，中等韌性，搖振反應無，稍有光澤。層厚1.

11、80m。  層：黏土，灰黑色黃綠色，可塑，干強度中等，中等韌性，搖振反應無，切面有光澤。局部夾透鏡狀軟粘土。層厚2.00m。層：黏土，黃綠色黃褐色，硬塑，干強度高，高韌性，搖振反應無，切面光滑。含大量鈣質結核。夾較多的粉土及粉砂薄層。層厚8.00m。層：黏土，黃褐色，硬塑，干強度高，高韌性，搖振反應無，切面光滑。含大量鐵錳結核及少量鈣質結核。層厚15.70m。層：中砂，黃色，密實，飽和，分選好，礦物成分主要有石英、長石、白色云母片等。層厚6.90m。層：黏土，夾中砂，黃褐色，硬塑，干強度高，高韌性，搖振反應無，切面光滑。含鐵錳結核。層厚14.40m。層：中砂，黃色，密實，飽和。分選好

12、，主要礦物成份含長石、石英、白色云母片等。層厚4.40m。層：黏土，棕黃色，硬塑，夾中砂，干強度高，高韌性，搖振反應無，切面光滑。該層未揭穿。最大控制深度60.0米。4.4 地質構造與地震根據(jù)中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖（GB18306-2015），擬建橋址處地震動峰值加速度為0.15g，地震動反應譜特征周期為0.55s，相應地震基本烈度為7度，設計地震分組為第二組。4.5 地下水特征根據(jù)水質分析報告，按巖土工程勘察規(guī)范（GB50021-2001）(2009版)進行腐蝕性評價，地下水對長期浸水中的砼及砼中鋼筋具微腐蝕性，對干濕交替時砼及砼中鋼筋具微腐蝕性。4.6 橋位穩(wěn)定性評價場區(qū)位于新生代坳陷區(qū)內,

13、區(qū)域構造主要有:北部以阿湖牛山倒轉背斜為代表的北東向構造形跡，屬華夏系構造，場區(qū)附近的北東向構造形跡屬華夏式構造，場區(qū)西部以郯廬斷裂為代表的北北東向構造形跡，隸屬于新華夏系。距場區(qū)較近且較大的斷裂主要為新華夏系北北東向的郯廬斷裂帶，該斷裂帶曾于1668年發(fā)生8.5級地震，中心地震裂度為12度，為壓扭性斷裂，規(guī)模巨大，縱慣中國東部，對區(qū)域地質構造、火成巖活動，及第四紀沉積物均起控制作用，晚第四紀以來有強烈的右旋走滑和傾滑活動，對區(qū)域地質構造，火成巖活動及地貌均起控制作用，是強震發(fā)震構造。根據(jù)以上的分析，本場地屬區(qū)域基本穩(wěn)定場地，適宜本工程建設。4.7 地基承載力基本容許值的確定地基承載力基本容許

14、值 fa0根據(jù)各土層的物理力學性質指標、標貫擊數(shù)，依據(jù)公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范(JTG D63-2007)，并結合工程經驗等綜合確定。地基承載力基本容許值層號土層名稱承載力容許值fa0(KPa)黏土230黏土240黏土380黏土430中砂450黏土470中砂460黏土480根據(jù)地質勘察，擬建橋位淺層無適宜于橋墩（臺）持力層，建議采用樁基礎，根據(jù)地質條件，施工條件，建議采用鉆孔灌注樁。根據(jù)公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范(JTG D63-2007)，有關各土層的樁基設計參數(shù)列表，可供設計樁基取用。樁端土承載力容許值及樁側土的摩阻力標準值層號土層名稱鉆孔樁樁側土的摩阻力標準值抗拔系數(shù)qik (KPa)

15、黏土500.70黏土600.70黏土750.70黏土780.70中砂800.65黏土900.70中砂800.65黏土900.705設計要點5.1總體布置 本工程自樁號K0-304.05至K0+304.05，北接南湖路，南接學院路，全長608.1m。其中橋梁范圍K0-122至K0+122，跨徑布置為2x16m空心板梁引橋+50+80+50m預應力混凝土連續(xù)梁主橋+2x16m空心板梁引橋，橋梁全長244m。橋梁兩側各設182.05m長擋土墻引道，擋墻最高4.2m。為增加主橋的景觀效果，設裝飾性懸索，包含主纜、吊桿和橋塔。5.2主橋設計1. 橋跨布置及結構構造主橋為跨徑50m+80m+50m預應力混

16、凝土變截面連續(xù)梁，全長180米，起訖點樁號為K0-90和K0+90。主橋橋軸為直線，中跨范圍內設豎曲線，豎曲線半徑R2000m，橋面縱坡變坡點在K0+00處，兩側坡度分別為3%和3%，橋中線兩側設2%的單向橫坡。主橋橋面寬45m，分兩幅，每幅橋箱梁采用單箱四室斷面，箱梁頂板寬22.5m，底板寬19.5 m。考慮橋中通行雙線有軌電車，兩側挑臂分別考慮，外側挑臂長2m，內側挑臂長1m。兩幅箱梁在橋中線位置密貼，結構上不連通。箱梁頂面設2%單向橫坡。由于橋址區(qū)地面平坦，橋面離地不高，金水河為人工河道，近期無通航船只，箱梁采用滿堂支架分段澆筑施工，縱向分為5段，其中邊跨澆筑段長34m，墩頂澆筑段長26

17、m，中跨澆筑段48m，各段之間預留3m后澆段。墩頂處箱梁梁高為5m（橋中線位置），高跨比1/16，跨中梁高2.5m（橋中線位置），高跨比1/32。箱梁高度和底板厚度按2次拋物線變化；箱梁頂板厚為30cm；箱梁底板厚度跨中為28cm，按2次拋物線變化靠近中墩根部的68cm，再變化到110cm；腹板厚度：主墩兩側80cm，邊墩附近60cm，跨中及邊跨部分段40cm，其余梁段腹板厚度線性變化。2. 預應力鋼束及布置. 縱向預應力鋼束：縱向預應力鋼束設置了頂板束（T）、腹板束（F）、中跨底板束（Z）、邊跨底板束（B）等。腹板束根據(jù)分段澆筑進度，分段張拉，用連接器相連，規(guī)格15-19；頂?shù)装邃撌齌1、

18、T2規(guī)格為15-19外，其余都是15-12。. 豎向預應力：采用符合國家標準的15.2mm低松弛鋼絞線，標準強度1860MPa，錨具采用M15-3低回縮量錨具，錨具變形、鋼筋回縮和接縫壓縮變形值不大于1mm，能夠進行二次張拉。頂部張拉，底部采用P錨。 5.3引橋設計主橋兩側引橋采用2孔16m 簡支梁。規(guī)劃有軌電車通行部分采用專用梁，為高0.8m寬4.24m實心矩形梁，每孔2片，采用滿堂支架現(xiàn)澆施工，后張預應力，預應力規(guī)格15-9。除有軌電車通行部分外，采用1m寬大孔空心板，高0.8m，先張法預應力，專用場地預制，現(xiàn)場吊裝施工。全橋中板136片，邊板8片。5.4下部結構設計考慮本橋橋面離地不高，

19、橋墩（臺）身全部采用墻式墩。其中主墩墩高3.3m，厚2.5m，矩形+圓角設計；引橋中間墩厚1m，并開挖孔洞。主墩承臺厚度3.5m，平面尺寸10.5´22.1m，下設18根直徑1.5m的鉆孔樁，樁長45m；過渡墩承臺厚度2.5m，平面尺寸5.2´22.5m，下設2排直徑1.2m的鉆孔樁，樁長30m；引橋中間墩承臺厚度2.0m，平面尺寸4.5´22.25m，下設2排直徑1.0m的鉆孔樁，樁長28m；橋臺承臺厚度2.0m，平面尺寸4.5´22.65m，下設2排直徑1.0m的鉆孔樁，樁長28m。5.5主橋裝飾設計主橋裝飾性懸索布置在綠化帶內，不參與主體結構受力。

20、懸索結構混凝土塔與箱梁固接，塔全高27.6m，塔高方向變截面布置，共分四段，每段長度分別為13m、7m、2m和3m。中跨主纜跨徑80m，矢高14.6m，矢跨比1/5.48；邊跨主纜跨徑36m，矢高f=2.957m，矢跨比1/12.17。吊桿間距4m。主纜采用15.2-16成品索，外包裹直徑300mm哈弗套管，通過索鞍連續(xù)通過橋塔，錨固在主梁邊跨的混凝土錨座上。吊桿采用15.2-3成品索，外套121´8mm防護鋼管。吊桿通過鑄造索夾與主纜連接，上下錨頭采用銷接形式，通過調節(jié)套筒施加張拉力。 本橋裝飾結構所用主纜、吊桿、索鞍、索夾和錨具都是特制構件，必須委托技術力量雄厚的專業(yè)廠家全套生產

21、并安裝。所有外露鋼結構需要有外涂裝才能保持其耐久性。建議采用壽命更長的電弧噴鋁方式。電弧噴涂前，鋼板件噴砂除銹后的清潔度不小于Sa3級，表面粗糙度RZ40m-80m，涂裝層厚度見下表。電弧噴鋁涂裝體系部位防護方案道數(shù)厚度（m）外表面（直接同大氣接觸部分）電弧噴鋁1180環(huán)氧封閉漆135環(huán)氧云母氧化鐵150聚氨酯面漆280內表面（不同大氣直接接觸部分）鍍鋅1805.6引道設計1、平面線形設計本工程引道和橋梁處于新城路道路直線段。2、縱斷面設計整個工程縱斷面設計由金水河通航凈空和南湖路與學院路交叉口地面標高控制。既要確保金水河龍舟賽道40x4.5m通航凈空，又要確保兩側引道進入南湖路和學院路交叉口

22、前落地，在此基礎上盡量降低道路縱坡?？紤]橋上通行非機動車，對最大縱坡3%的坡長限制在190m?？v斷面設計結果為：最小坡長 114.05m，最大坡長190m，最小縱坡度 2%，最大縱坡度3%，最小凹曲線半徑 3000m，最小凸曲線半徑 2000m，最小豎曲線長度為 50m?？v斷面設計結果滿足城市道路工程設計規(guī)范（CJJ37-2012）的相關要求。3、橫斷面設計新城路道路紅線寬度45m，道路標準斷面為:3.5m人行道+4.5m非機動車道+3m綠化帶+23m機動車道+3m綠化帶+4.5m非機動車道+3.5m人行道。新城路規(guī)劃有雙線有軌電車，金水橋為大型橋梁工程，不可能進行再改造，必須按照遠期規(guī)劃，一

23、步到位對機動車道拓寬到30m。本工程橋梁兩側引道長度不到200m長，且又緊鄰交叉口，不可能在引道上對兩種道路斷面進行過渡。又因為引道頭上是交叉口，可以充分利用交叉口進行斷面過渡。所以引道斷面與橋梁斷面一致：5.5m人非混行道+2m綠化帶+30m車行道+2m綠化帶+5.5m人非混行道。4、路面結構設計4.1 機動車道4cm 細粒式瀝青砼（AC-13C）（頂面驗收彎沉0.25mm）粘層油 0.5L/m28cm 粗粒式瀝青砼（AC-25C）0.6cm 稀漿封層透層油 1L/m236cm 水泥穩(wěn)定碎石（頂面驗收彎沉0.33mm）15cm 二灰土素土夯實路面結構總厚度為 63.6cm。4.2 人非混行道

24、4cm 細粒式瀝青砼（AC-13C）（頂面驗收彎沉0.44mm）粘層油 0.5L/m26cm 中粒式瀝青砼（AC-20C）透層油 1L/m220cm 水泥穩(wěn)定碎石（頂面驗收彎沉0.63mm）15cm 二灰土素土夯實路面結構總厚度為 45cm。5、路基設計5.1、填料要求（1）淤泥、沼澤土、有機土、含草皮土、生活垃圾、樹根和含有腐蝕物質的土不得用于路基填料，填土路基用土必須是符合技術規(guī)范要求的土類。（2）土的塑性指數(shù)一般要求在 1520 之間，淤泥、燒失量（700）大于 8的土及易溶鹽大于 5的土、液限大于 50、塑性指數(shù)大于 26 的土，以及含水量超過規(guī)定的土，不得直接用作路堤填料。5.2、路

25、基填筑本工程引道為全填方路段，最大填高橋臺處為4.2m。路基不放坡，采用懸臂式鋼筋混凝土擋土墻結構。現(xiàn)狀新城路上可直接填筑，現(xiàn)狀道路之外的部分路基實施前先清除表層耕植土，厚度不小于0.4m，再填筑碾壓，滿足壓實度要求。壓實后的土基回彈模量不低于 30MPa。5.3、路基壓實度本工程路基壓實按城市道路工程設計規(guī)范（CJJ37-2012）中城市主干路等級，采用重型擊實標準，壓實度要求見下表。土路基壓實標準表路床頂面以下深度（cm）壓實度（%）填方上路床03095下路床308095上路提8015093下路提15092挖方030953080936、道路排水橋梁排水在人非混行道邊緣設置積水口，用110

26、UPVC排水管在橋墩（臺）位置引向地面。引道長度182m，為高填方路段，路下不宜設置排水干管，且縱坡2-3%較大，緊鄰交叉口，路面雨水直接引向交叉口，流入交叉口雨水口。5.7其它附屬工程1、支座主橋主墩和邊墩設鉛芯隔震支座，主墩要求承載力達到30000kN、邊墩要求承載力達到5500kN。鉛芯應采用純度不低于99.99%的高純度鉛錠，鉛的化學成分應符合GB/T469的規(guī)定；支座天然橡膠的物理和機械性能應滿足JG 118-2000標準中4.1.1條的規(guī)定；加勁鋼板及外連接鋼板應采用不低于Q235A性能的鋼板，封塵板應采用不低于Q345A性能的鋼板，化學成分、力學性能應符合GB/T912

27、及GB/T3274的規(guī)定。鉛芯隔震支座必須選擇專業(yè)優(yōu)秀廠家的產品，廠家供貨業(yè)績達到過60000 kN，或者最大的單個鉛芯支座達到37500 kN。鉛芯支座極限剪應變實驗可達到350%500%。預制板梁下采用GJZ 100x150x28、現(xiàn)澆軌道梁下采用GJZ 200x300x35矩形橡膠支座，人行樓梯下采用GYZ 300x55圓板式橡膠支座，應符合公路橋梁板式橡膠支座（JT/T4）要求。2、伸縮縫主橋兩端設置SSFB160型伸縮縫，橋臺位置設D60伸縮縫。3、橋面欄桿引道和橋梁上建議設高檔石材欄桿，花崗巖或仿漢白玉。欄桿強度必須滿足設計要求。4、人行梯道橋梁過渡墩（2、5號墩）位置設置人行梯道

28、，方便行人上下橋。梯道凈寬3m，設置30x15cm踏步。人行梯道欄桿采用輕型不銹鋼欄桿。5、照明本橋為景觀橋，設置景觀照明將使橋梁更加美麗多姿。建議委托專業(yè)廠家進行設計與安裝一體化操作。景觀照明兼顧橋面常規(guī)照明。引道長度較短，本工程也屬于新城路改造項目范圍，引道部分路燈與新城路其他路段相同。路燈布置在兩側綠化帶內，雙排設置，縱向間距30m。6主要材料6.1混凝土混凝土技術標準及耐久性應滿足公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范（JTGD62-2004）、公路橋涵施工技術規(guī)范（JTG/T F50-2011）、公路工程混凝土結構防腐蝕技術規(guī)范（JTG/T B07-01-2006）、公路工程質量檢

29、驗評定標準（JTG F80/1-2004）等相關要求。主橋箱梁：C55預制板梁、軌道梁、橋面鋪裝調平層、裝飾結構主纜錨座：C50裝飾性橋塔（塔的外觀要求澆筑密實，棱角分明）、人行樓梯梯道梁：C40墩（臺）身、承臺、人行樓梯蓋梁、擴大基礎：C35鉆孔灌注樁：C35水下砼橋面鋪裝瀝青層：4cm細粒式+5cm中粒式瀝青混凝土6.2預應力鋼材及錨具：縱、豎向預應力材料采用符合GB/T5224國家標準的s15.2mm低松弛鋼絞線，fpk1860MPa，Ep1.95×105MPa；張拉控制應力0.75fpk1395MPa。錨具采用符合GB/T14370國家標準中類要求的群錨體系，預應力管道采用符

30、合JT/T529標準的塑料波紋管（0.15，k0.0015）。6.3普通鋼筋鋼筋采用HRB400 和HPB300。HPB300鋼筋技術標準應符合鋼筋混凝土用鋼 第1 部分：熱軋光圓鋼筋（GB1499.1-2008）的規(guī)定；HRB400 鋼筋技術標準應符合鋼筋混凝土用鋼 第2 部分：熱軋帶肋鋼筋（GB1499.2-2007）中的有關規(guī)定。鋼筋直徑25mm 者，必須采用機械接頭連接，可采用機械直螺紋連接器接長，鋼筋連接器及接頭技術指標應符合鋼筋機械連接通用技術規(guī)程（JGJ107-2010）的規(guī)定。7引道施工要求 1、墊層1）本工程采用二灰土墊層。2）石灰:粉煤灰:土=10:30:60重量比，其7天

31、飽水抗壓強度不低于0.6MPa，壓實度應達到 96%以上，混合料需采用拌合機拌合。3）土中有機質含量應小于 10，硫酸鹽含量應小于 0.8。4）石灰、粉粉煤原材料要求及施工要求應符合城鎮(zhèn)道路工程施工與質量驗收規(guī)范（CJJ 1-2008）中的相關規(guī)定。2、基層1）本工程基層采用水泥穩(wěn)定碎石。2）水泥采用初凝時間大于 3h、終凝時間不小于 6h 的 42.5 級普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥和火山灰硅酸鹽水泥，水泥摻量宜采用 4%6%，應根據(jù)現(xiàn)場配合比設計確定。3）碎石最大粒徑不大于 37.5mm，碎石壓碎值不應大于 30%。4）水泥穩(wěn)定碎石 7 天抗壓強度不小于 3.0MPa，壓實度不小于 98

32、%。5）本工程采用水泥穩(wěn)定碎石采用攪拌廠集中拌制。6）水泥穩(wěn)定碎石基層碾壓及養(yǎng)護應符合城鎮(zhèn)道路工程施工與質量驗收規(guī)范（CJJ 1-2008）中的相關規(guī)定實施。3、瀝青砼面層1）瀝青采用 70號B 級瀝青，殘留針入度比應大于 60%。2）瀝青動穩(wěn)定度應符合下表的要求。瀝青動穩(wěn)定度要求表道路等級瀝青面層動穩(wěn)定度（不小于）城市主干路上面層3000下面層12003）瀝青和集料規(guī)格及技術要求應符合城鎮(zhèn)道路工程施工與質量驗收規(guī)范（CJJ 1-2008）的規(guī)定。瀝青混合料采用廠拌送到工地，應拌和均勻，色澤一致，無成塊油團。對明顯花白、粗細粒料分離、結塊成團、枯焦干散、油重明顯過多過少，以及出廠溫度超過范圍或

33、送到工地時溫度低于規(guī)定的混合料，不得使用。4）瀝青混凝土必須由瀝青拌和廠機械拌制。5）鋪筑時氣溫不得低于 10。晚間鋪筑瀝青混凝土必須有充分的照明設施。雨天不得鋪筑瀝青混凝土。6）瀝青混凝土路面施工組織應做到快卸、快鋪、快整平、快碾壓。冬、夏季施工應按照有關規(guī)定采取必要措施，并注意養(yǎng)護。7）在整個混合料拌和生產期間，都應對混合材料進行抽樣檢驗，以證明其集料級配、填料與瀝青含量符合規(guī)程提出的要求。上述各方面的具體要求詳見相應的驗收規(guī)程。4、透層基層施工完畢（基層表面稍干燥但尚未硬化情況下）后必須澆灑透層瀝青，瀝青層必須在透層瀝青完全透入基層后方可鋪筑。透層瀝青采用慢裂噴灑型陽離子乳化瀝青（PC-

34、2），其技術要求應符合城市道路工程施工與質量驗收規(guī)范（CJJ1-2008）的規(guī)定。噴灑后通過鉆孔或挖掘確認透層油滲透入基層的深度不宜小于 5mm，并能與基層聯(lián)結成為一體。透層瀝青用量應根據(jù)基層的種類通過試灑確定并符合要求。5、粘層各瀝青層之間及瀝青層與其它構造物間必須噴灑粘層瀝青。粘層瀝青采用快裂或中裂噴灑型陽離子改性乳化瀝青（PCR），其技術要求應符合規(guī)范要求。6、稀漿封層在瀝青路面施工過程中，為保護施工完的基層和預防通車后路面滲水對基層的破壞，瀝青路面基層上設置厚0.6cm稀漿封層。稀漿封層的材料要求如下：(1)瀝青：采用慢裂型陽離子乳化瀝青（用與下面層相同的瀝青進行乳化），其技術指標應符

35、合下表要求： 稀漿封層乳化瀝青技術指標要求試驗項目稀漿封層乳化瀝青瀝青標準粘度 C25.3 （s）1060恩格拉粘度E25230蒸發(fā)殘留物含量（） 不小于55儲存穩(wěn)定度5d（） 不大于5蒸發(fā)殘留物性質針入度25（0.1mm）45150延度15（）不小于40溶解度（）不小于97.5(2)集料：稀漿封層應選擇堅硬、粗糙、耐磨、潔凈的集料，用通過4.75mm篩的合成礦料的砂當量不得低于50。細集料宜采用堿性石料生產的機制砂或潔凈的石屑。對集料中的超粒徑顆粒必須篩除。(3)礦粉：普通硅酸鹽水泥或石灰?guī)r礦粉。所需礦粉類型和數(shù)量應由試驗室拌合設計確定，并且作為礦料級配要求之一。(4)水：必須是不含有害的鹽

36、和其他雜質的水。稀漿封層的礦料級配范圍應滿足下表要求：乳化瀝青稀漿封層的礦料及瀝青用量范圍類型通過下列方孔篩（mm）的質量百分率（）9.54.752.361.180.60.30.150.075ES-21009510065904570305018301021515注：瀝青用量指乳化瀝青中水分蒸發(fā)后的瀝青數(shù)量，乳化瀝青用量應據(jù)其濃度計算。稀漿封層的瀝青用量由試驗確定，其混合料應滿足下表要求：稀漿封層混合料技術要求試驗項目技術要求試驗方法可拌合時間不小于120s手工拌合粘聚力試驗30min（初凝時間）60min（開放交通時間（僅適用于快開放交通的）不小于1.2N.m不小于2.0N.mT0754稠度試

37、驗23cmT0751濕輪磨耗損失（浸水1小時）小于800g/cm2T0752負荷輪碾壓試驗（粘附砂量）小于450g/cm2T07558橋梁施工要點及注意事項8.1總則1、橋梁施工須遵循城市橋梁工程施工與質量驗收規(guī)范（CJJ2-2008），本施工說明只對施工規(guī)范未說明的部分和施工中有特殊要求部分作出說明。2、對于城市橋梁工程施工與質量驗收規(guī)范（CJJ2-2008）及本說明都未涉及的部分，可參照國家已批準的有關現(xiàn)行規(guī)范及標準進行操作。3、城市橋梁工程施工與質量驗收規(guī)范（CJJ2-2008）以下簡稱施工規(guī)范，除特殊說明外，按此慣例。4、各種材料成品及半成品質量均應進行檢驗和按規(guī)定進行抽樣試驗，并有自

38、檢報告。凡廠家供貨的每批材料，都必須有廠家提供的質量保證書和質檢合格書。5、施工單位應對設計文件認真研究，對圖紙中提供的鋼筋明細、結構的相關幾何尺寸以及各控制點標高、坐標進行詳細復核，一旦發(fā)現(xiàn)問題，按有關程序向設計部門反饋，在問題沒有得到解決前不得施工。6、除本設計圖中提出的特殊質量要求外，其他施工質量和精度應符合城市橋梁工程施工與質量驗收規(guī)范（CJJ2-2008）的要求，并從嚴控制。8.2基本要求1、報建時，請主管部門核對設計參數(shù)，以利工程順利開展。2、開工前，施工單位應仔細閱讀與核對設計文件、圖紙及相關基礎資料，必要時應進行補充調查。3、施工單位必須按照圖紙及有關說明的要求施工。若有疑問應

39、及時向監(jiān)理工程師提出。4、施工單位在開工前，應根據(jù)設計文件、圖紙，施工條件，工程進度等，編制現(xiàn)場施工方案和實施性施工組織設計，提交監(jiān)理工程師審批。5、施工單位必須按照國家有關的基本建設程序進行施工，并建立完善的質量體系，在施工過程中對工程進行自檢，在工程完成后應配合監(jiān)理工程師檢查驗收。6、采取相應的技術措施，創(chuàng)造良好的施工條件，縮短關鍵工序的施工時間，是確保橋梁施工質量，加快工程進程的關鍵。7、施工中的廢棄物、廢水、廢渣等污染物，不得拋入河中，防止污染環(huán)境。8、橋梁施工前，應對施工現(xiàn)場、船、車、安裝設備及安全防護措施等進行全面檢查，確認符合要求后方可施工。9、開工前，應根據(jù)公路工程施工安全技術

40、規(guī)程（JTG F90-2015）制定安全操作細則，并向施工人員進行安全技術交底。 10、施工準備階段，應對首級控制網進行同等級復測。根據(jù)施工精度要求，對控制網進行加密。11、施工過程中應隨時復測，對結構變形過程進行隨時監(jiān)測和記錄，并及時報告給業(yè)主、監(jiān)理和設計單位。平面、高程控制測量的技術要求和測量精度應符合城市橋梁工程施工與質量驗收規(guī)范（CJJ2-2008）中的要求。平面控制網坐標系、高程系統(tǒng)應與設計采用的坐標系相同，否則，應采取可靠方式進行坐標及高程體系轉換。12、為確?；A的順利施工和地下管線的安全，請施工單位在施工組織設計中予以高度重視。施工前應對本地下管線資料進行仔細分析。在施工過程中

41、應先開挖樣洞，予以核實后再進行施工，避免損壞管線。對特別重要的地下管線如雨水管、煤氣管等必須采取必要的監(jiān)測手段。不得在橋上敷設污水管、壓力大于0.4MPa的燃氣管和其他可燃、有毒或腐蝕性的液、氣體管。條件許可時，在橋上敷設的電信電纜、熱力管、給水管、電壓不高于10kV配電電纜、壓力不大于0.4MPa燃氣管必須采取有效的安全防護措施。8.3測量1、施工單位必須將橋梁的控制測量列入施工組織設計，應根據(jù)氣候條件做好測量方案，并在施工中認真實施。測量平面控制網宜采用固定平臺全站儀三角網測量系統(tǒng)，確保測量精度達到設計要求。2、現(xiàn)場測量工作應按適當?shù)谋壤龑蜉S線及有關樁基的方位、坐標、樁間距離、三角控制網

42、、方向點、水準基點及其他控制點的標高繪在示意圖上，并注明施測方法、精度及注意事項等，以供施工控制和竣工資料整理時使用。3、施工放樣前，施工單位應對設計文件提供的樁號、坐標、尺寸、高程進行復核，并注意橋臺中心與橋臺中心控制點的橫向、縱向調整和調整方向，避免放樣錯誤。若發(fā)現(xiàn)所提供的橋臺中心控制坐標與實際情況有差異，應及時與設計單位聯(lián)系，以便了解設計意圖和查明原因。4、在施工準備階段和施工過程中，應對交付的樁基中心，水準點及測量資料進行檢查和校對。若發(fā)現(xiàn)不滿足設計允許偏差時，應停止下道工序施工，及時通知有關單位進行處理。8.4橋位放樣施工1、橋梁基礎施工放樣以施工圖中所標注的橋梁中心線與設計道路中心

43、線的交點里程樁號為基準點，橋梁跨徑中心線與道路中心線夾角為正交90度。2、基準點的放樣須里程樁號與坐標位置雙控。3、施工放樣過程中須注意橋梁中心線、拱腳中心連線、承臺中心線和基礎中心線之間的關系。4、在進行基礎以上部分施工前，須對上、下部結構的各特征點標高及各橋墩中心坐標、方位角等要素進行核對，特別是銜接部位的標高。所采用水準點宜采用相鄰路基施工控制高程用水準點，或與路基施工用水準點進行聯(lián)測或相互校核，以免出現(xiàn)路、橋高程錯位。5、樁基施工前應對全線墩臺中心位置進行放樣，進行平面位置相互校核后方可進行施工。6、施工前對工程范圍內的管線情況應給予詳查。8.5 樁基施工1、鋼筋混凝土鉆孔樁，在造孔完

44、畢和清孔后應進行質量檢查，其允許偏差應符合：單樁中心偏差不大于50mm，群樁中心偏差不大于100mm。樁尖沉渣厚度宜不大于100mm?？讖讲恍∮谠O計直徑。2、每根樁均要埋設聲測管，以便采用超聲波檢測法檢測樁身混凝土的質量。施工過程中應采取防護措施，保證聲測管不被堵塞。經驗收檢測結束后每根檢測管均需壓漿封實。3、樁基礎施工時應確保沉渣厚度滿足設計要求，施工時應采取可靠措施防止坍孔，保證鉆孔樁施工質量。群樁基礎相鄰兩根樁不得同時成孔或灌注混凝土，以免擾動孔壁，發(fā)生串孔、斷樁事故。施工中如發(fā)現(xiàn)地質情況與勘察資料不符，須及時通知設計單位。鉆孔至設計深度后，須進行成孔質量檢查，內容包括：孔壁形狀（孔徑）

45、、孔深、垂直度、孔底沉渣。4、如被檢測樁的孔徑、垂直度、孔壁穩(wěn)定和回淤等現(xiàn)場實測指標不符合規(guī)范和設計要求時應查出原因，及時采取補救措施，便于后續(xù)改進施工工藝。5、鉆孔樁成孔后，應及時清干凈孔底殘渣，下放鋼筋籠。每根樁混凝土澆筑必須一次完成，不得分段澆筑。6、樁的鋼筋骨架，應緊接在混凝土灌注前整體放入孔內，在放入鋼筋骨架時，應采取措施防止其變形，如果不能緊隨在鋼筋骨架放入之后灌注樁身混凝土，則鋼筋骨架應從孔內移出。在鋼筋骨架重放前，應對鉆孔的完整性包括孔底沉渣的出現(xiàn)，重新進行檢查。7、灌注混凝土時，應采取可靠措施對鋼筋骨架進行固定，防止鋼筋骨架上浮。支撐系統(tǒng)應對準中線，防止鋼筋骨架的傾斜和移動。

46、8、樁身鋼筋骨架宜分段制作，分段長度應根據(jù)吊裝條件確定，但宜盡量減少分段數(shù)，并確保起吊、運輸、安裝變形。9、鋼筋籠主筋接長應采用直螺紋連接器機械接長，接頭數(shù)量及位置應滿足規(guī)范要求。10、鋼筋骨架外側設置控制保護層厚度的墊塊，其間距豎向不宜大于2m，沿樁周不得少于4處。骨架頂端應設置吊環(huán)。11、 成樁后應進行成樁質量檢驗，檢測按規(guī)范規(guī)定，檢測重點為角樁和邊樁。1）對設有聲測管的基樁可根據(jù)相關要求選取部分用聲波透射法檢驗樁身質量，并按公路工程基樁動測技術規(guī)程JTG/T F81-01-2004要求，進行大應變檢測及結構完整性檢測。2） 檢測完畢后需向建設方、施工監(jiān)理、設計方提交一份符合規(guī)程要求的；內

47、容包括檢測數(shù)據(jù)、測試手段和方法、分析結果、結論（明確被測樁質量等級）和建議（能否用于工程樁）的樁身混凝土質量評價和基樁承載力判斷報告。3）同時建設方可邀請第三方分別在鉆孔樁施工的成孔和成樁后及時進行檢測，檢測方法及要求可依據(jù)相關的技術規(guī)范。12、樁基施工，應注意防雷接地及其它預埋件的布設，以免遺漏。13、其余未盡事宜按照圖紙及城市橋梁工程施工與質量驗收規(guī)范（CJJ2-2008）等有關規(guī)范辦理。8.6 承臺施工8.6.1 一般要求1、承臺施工偏差應符合交通部頒發(fā)的現(xiàn)行城市橋梁工程施工與質量驗收規(guī)范（CJJ2-2008）要求。2、承臺頂?shù)臉烁邞獓栏癜丛O計施工圖提供的數(shù)值，經過施工單位復算后控制。3

48、、承臺采用開挖基坑法施工，在施工承臺前，應鋪設一層15cm厚C15混凝土墊層，如墊層下土體較差，可采用碎石或磄渣換填。4、注意橋臺結構中搭板、伸縮縫的相應預埋件的設置。5、承臺內直徑大于25mm的鋼筋應采用直螺紋機械接頭連接接長，其余鋼筋可采用搭接接頭。6、應注意防雷接地及其它預埋件的布設，以免遺漏。7、其余未盡事宜按設計圖紙及公路橋涵施工技術規(guī)范（JTG/T F50-2011）等有關規(guī)范辦理。8.6.2承臺大體積混凝土施工要求主墩承臺大體積砼結構的施工應采取可靠地降溫措施降低水化熱，嚴禁混凝土表面產生裂紋，確保施工質量。1、本承臺屬大體積混凝土結構，采用整體或分層澆筑施工。如采用分層施工，可

49、分二層。施工中應考慮相應的工藝技術措施（如采取在混凝土內摻入適當粉煤灰、控制水泥用量、降低混凝土的入模溫度、對承臺進行“內散外蓄”的養(yǎng)生方法），控制混凝土的內外溫差在25以內。2、在澆筑承臺混凝土前預埋測溫點（承臺四周及中間部位均應埋設），從混凝土澆筑起至通水結束時間段內應專人負責每隔12小時測量混凝土內部溫度。測量記錄應及時分析，以指導施工。3、承臺混凝土開始澆筑后相應的冷卻水管網應立即通水冷卻。連續(xù)通水1012天。每個出水口流量1520升/分鐘。為了增加冷卻效果，應取用未經日光曝曬的自來水或流動的下層河水。4、通水過程中對管道流量及冷卻水的進、出口水溫隔12小時測量一次。5、冷卻水管網通水

50、結束后應立即灌C30水泥漿封孔，并將伸出承臺頂面或四周的管道截除。6、承臺混凝土配合比需作特殊設計，水泥用量應小于400kg/m3。8.7 附屬設施1、支座墊石位置和高程控制要求準確，墊石頂面必須保證平整，支座應按設計圖紙及生產廠家的要求，在澆筑支座墊石混凝土時預留地腳螺栓孔。2、支座安裝高度應符合設計要求，保證支座支承平面的水平和平整，其四角高差不得大于1mm。 同時應在生產廠家指導下安裝。3、在主梁施工時應注意設置橋面系的所有預埋件和預留孔。4、欄桿、伸縮縫及橋面排水等設施的施工應符合設計及相關規(guī)范要求。5、臺后開挖及回填時，應在河道開挖完成后進行。臺后回填采用砂性土分層回填，回填土壓實度

51、不小于95%。9混凝土結構耐久性設計要求本橋混凝土的耐久性必須滿足公路工程混凝土結構防腐蝕技術規(guī)范（JTG/TB07-01-2006）、公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范（JTG D62-2004）等的相關要求。9.1混凝土原材料的選擇為提高混凝土結構防腐蝕耐久性，對混凝土的原材料及施工工藝進行有效控制，除滿足公路工程混凝土結構防腐蝕技術規(guī)范（JTG/T B07-01-2006）的相關規(guī)定外，還應注意：1、選用低水化熱和含堿量偏低的水泥，盡可能避免使用早強水泥和高C3A含量的水泥；2、選用堅固耐久、級配合格、粒型良好的潔凈骨料；3、使用優(yōu)質粉煤灰、礦渣等礦物摻和料或復合礦物摻和料；除特殊情況外，礦物摻和料應作為耐久混凝土的必需組分；4、優(yōu)質