公路運輸生產(chǎn)統(tǒng)計的主要指標

1、公路運輸生產(chǎn)統(tǒng)計的主要指標一、運輸生產(chǎn)1、客運量指報告期內(nèi)運輸車輛實際運送的旅客人數(shù)。計算單位：人。統(tǒng)計原則：在計算客運量時，不管旅客行程的長短或客票票價多少，每位乘客均按一人計 算；不足購票年齡免購客票的兒童不計算客運量。2、旅客周轉(zhuǎn)量指報告期內(nèi)運輸車輛實際運送的每位旅客與其相應(yīng)運送距離的乘積之和。計算單位：人公 里。計算公式：旅客周轉(zhuǎn)量（人公里）=匯（運送的每位旅客X該旅客運送距離）3、貨運量指報告期內(nèi)運輸車輛實際運送的貨物重量。計算單位：噸。4.貨物周轉(zhuǎn)量指報告期內(nèi)運輸車輛實際運送的每批貨物重量與其相應(yīng)運送距離的乘積之和。計算單位： 噸公里。計算公式：貨物周轉(zhuǎn)量（噸公里）=匯（每批貨物重

2、量X該批貨物的運送距離）5、集裝箱運量指報告期內(nèi)運輸車輛運送集裝箱的實際數(shù)量。計算方法：（1）按集裝箱的實際箱數(shù)計算。計算單位：箱。（2）按折算系數(shù)折合為20英尺集 裝箱的數(shù)量計算。計算單位：TEU。一般按運輸過程分為直達集裝箱運量和中轉(zhuǎn)集裝箱運量：直達箱運量是指集裝箱貨物由貨源地經(jīng)過公路運輸，途中不發(fā)生集裝箱的裝卸、堆存、中轉(zhuǎn)及箱內(nèi)貨物的拆拼作業(yè)，而直接運 抵收貨人所指定卸貨地點的集裝箱數(shù)量。中轉(zhuǎn)箱運量是指集裝箱運輸途中發(fā)生集裝箱的裝卸、堆存、中轉(zhuǎn)或箱內(nèi)貨物的拆拼作業(yè)，而不能直接運抵收貨人所指定卸貨地點的集裝箱數(shù)量。6.集裝箱周轉(zhuǎn)量指報告期內(nèi)運輸車輛實際運送的每個集裝箱與其相應(yīng)運送距離乘積之

3、和。計算公式：（1）按集裝箱的實際箱計算。計算單位：箱公里。集裝箱周轉(zhuǎn)量 （箱公里）=匯（每 個集裝箱x該箱運送里程）精選資料（2）按集裝箱折合的20英尺集裝箱計算。計算單位：TEU公里。集裝箱周轉(zhuǎn)量（TEU公里） =匯（每個集裝箱折合的TEU數(shù)量X該箱運送距離）7、集裝箱貨運量指報告期內(nèi)運輸車輛運送集裝箱的實際重量，包括集裝箱箱體的重量與內(nèi)裝載貨物的重量。計算單位：噸。8、集裝箱貨物周轉(zhuǎn)量指報告期內(nèi)運輸車輛實際運送的每個集裝箱貨運量與其運送距離的乘積之和。計算單位： 噸公里。計算公式：集裝箱貨物周轉(zhuǎn)量（噸公里）=匯（每個集裝箱貨運量X該箱運送距離）9、換算周轉(zhuǎn)量是指車輛完成的貨物周轉(zhuǎn)量和旅客

4、周轉(zhuǎn)量綜合產(chǎn)量指標。計算單位：換算噸公里。計算方法：以運輸車輛所完成的周轉(zhuǎn)量，按一定比例換算成同一計算單位后加總求得。公 路客貨周轉(zhuǎn)量的換算系數(shù)為10人公里=1噸公里。10、旅客平均運距指報告期內(nèi)運輸車輛實際運送旅客的平均距離。計算單位：公里。計算公式：旅客平均運距（公里）=旅客周轉(zhuǎn)量+客運量11、貨物平均運距指報告期內(nèi)運輸車輛實際運送貨物的平均距離。計算單位：公里。計算公式：貨物平均運距（公里）=貨物周轉(zhuǎn)量+貨運量12、運輸密度指報告期內(nèi)，某一行政區(qū)劃內(nèi)的公路或某一運輸線路 （區(qū)段）平均每一公里所承擔的換算周 轉(zhuǎn)量，亦稱換算密度。以反映運輸能力的利用程度和運輸工作強度。計算單位：噸公里/公里

5、。計算公式：運輸密度（噸公里/公里）=換算周轉(zhuǎn)量（噸公里）+營業(yè)線路長度（公里）。二、汽車運用情況的統(tǒng)計指標（一）車日統(tǒng)計車日指標是從動態(tài)方面反映汽車運輸企業(yè)保有車輛數(shù)量的指標。一輛車在運輸企業(yè)保有一日，即為一個車日。由于汽車在運輸企業(yè)可能處于運輸生產(chǎn)過程中的各個不同環(huán)節(jié)，如運行環(huán) 節(jié)，待客貨環(huán)節(jié)，修理和保養(yǎng)環(huán)節(jié)，或等待保養(yǎng)和修理環(huán)節(jié)等等，因而可以有不同的車日指標 以反映車輛的運用狀態(tài)。精選資料1、總車日指報告期內(nèi)每天在用營運車輛的累計數(shù)。計算單位：車日。計算方法：一輛營運車輛，不管其技術(shù)狀況是否完好，每保有一天即計為一個車日。在報 告期內(nèi)，營運車輛無增減變化時，總車日為營運車數(shù)乘上報告期日歷

6、日數(shù)。營運車輛發(fā)生增減 變化時。新增車輛以落籍并取得有關(guān)證件之日起開始計算；報廢車輛自批準之日起不再計算。計算公式：總車日=匯（每輛在用車輛X相應(yīng)在用車日）如：某企業(yè)報告期有汽車500輛，全部投入營運，報告期日歷日數(shù)為30天，報告期內(nèi)未發(fā) 生車輛增減、調(diào)出、調(diào)入變化。企業(yè)每輛車在這一報告期就是 30個總車日，500輛在報告期共 計 30 X500 =15000 總車日。在報告期若發(fā)生車輛的增減變化，可根據(jù)規(guī)定按各輛車分別計算總車日，再匯總成為報告 單位的報告期的總車日數(shù)。車輛數(shù)指標可以反映一個時點公路運輸?shù)囊?guī)模或生產(chǎn)能力，它在報告期內(nèi)經(jīng)常是有增減變化的，而總車日指標則消除了車輛變動對車輛數(shù)量的

7、影響， 若將時點數(shù)（車輛數(shù)）變?yōu)橐粋€時期 數(shù)（車日數(shù)）指標，可用車輛在企業(yè)保存天數(shù)之和反映企業(yè)對車輛使用的水平或規(guī)模。 總車日指標 是企業(yè)編制運輸計劃的依據(jù)。也是計算汽車運用情況的基礎(chǔ)。2、完好車日指報告期內(nèi)總車日中，營運車輛技術(shù)狀況完好，不需要進行修理或維護即可參加運輸?shù)能?日。包括實際出車工作及由于各種非技術(shù)性原因而停駛的車日。計算單位：車日。計算公式：完好車日=總車日非完好車日3、非完好車日指報告期內(nèi)總車日中，因技術(shù)狀況不好不能出車的車輛所占的車日。包括正在進行或等待 進行維護、修理的車輛及待報廢車輛所占的車日。計算單位：車日。4、工作車日指報告期內(nèi)完好車日中，實際出車工作的車日。計算單

8、位：車日。計算方法：一輛營運汽車，只要當天出過車 （以簽發(fā)路單為依據(jù)），不管其出車時間長短， 出車班次多少和完成運輸量多少，也不管是否發(fā)生過保養(yǎng)、修理、停駛或中途拋錨等情況，均 計為一個工作車日。為裝貨、調(diào)車和其他營運性工作而出車，應(yīng)計為工作車日，為進行試車未發(fā)生營運性活動 而出車的，不算工作車日。5、停駛車日精選資料指報告期內(nèi)完好車日中未出車工作的車日。計算單位：車日。一般是因為無客、無貨，燃料供應(yīng)中斷，缺司機，缺輪胎，路線阻障，以及風、雨、雪等 氣象因素及其他原因而未能出車工作的車輛所占車日。工作車日與停駛車日之和為完好車日。（二）車噸（客）位日統(tǒng)計1、總車噸（客）位日指報告期內(nèi)每天實際在

9、用營運載貨車輛標記噸位的累計數(shù)。計算單位：車噸位日。計算公式：總車噸位日（車噸位日）=匯（每輛車的總車日X標記噸位）如：某企業(yè)4月1日有標記噸位為4噸的解放CA-10B貨車200輛，則4月1日該企業(yè)有200 X 4 = 800車噸位日。若4月該企業(yè)未發(fā)生車輛及噸位的增減變化，則該企業(yè) 4月份有200 X 30 X 4 =24000車噸位日。汽車的車噸（客）位日是在總車日的基礎(chǔ)上消除了車輛變動的影響， 又消除了車輛噸（客）位大 小對生產(chǎn)能力的影響因素。它反映了可供使用的以每日噸（客）位為計量單位的生產(chǎn)能力，使得總 車噸（客）位日描述的各企業(yè)的生產(chǎn)能力在不同企業(yè)或同一企業(yè)的不同時期以及據(jù)此計算的設(shè)

10、備 效率指標具有更廣泛的可比性。2、平均車數(shù)指報告期內(nèi)平均每天所擁有的車輛數(shù)。計算單位：輛。計算公式：平均車數(shù)（輛）=總車日+日歷天數(shù)如：某企業(yè)4月1日有車500輛，4月11日調(diào)入10輛車，并于11日辦理了手續(xù)，4月20日報 廢2輛車，當天即辦理手續(xù)沒有參加運輸。以后至月末未發(fā)生車輛增減變化。則該企業(yè) 4月份平 均車輛數(shù)為：總車日數(shù)=500 X30 + 10 X 20 2X 10 = 15180（車日）平均車數(shù)=15180 +30 =506（輛）3、平均總噸位指報告期內(nèi)平均每天所擁有的載貨車輛的總噸位。計算單位：噸位。計算公式：平均總噸位（噸位）=總車噸位日+日歷天數(shù)如：某企業(yè)4月1日有車20

11、0輛，其中150輛為4噸解放牌汽車，50輛為5噸東風牌汽車，4 月11日購入50輛標記噸位為5噸的東風車輛，同時報廢10輛標記噸位為4噸的解放牌汽車。直 至月末再未發(fā)生車輛增減變化，則4月份的平均總噸位和平均噸位如下：總車噸日=4X 150 X30 + 5X50 X 30+ 5X50 X 204X10 X 20精選資料= 29700（車噸日）平均總噸位=29700 +30 =990（噸）在求平均噸位時，需求出平均車數(shù)。本例平均車數(shù)為226 . 7輛，故平均噸位=990 +226.7 = 4.37（噸）4、平均總客位指報告期內(nèi)平均每天所擁有的載客車輛的總客位。計算單位：客位。計算公式：平均總客位

12、（客位）=總車客位日+日歷天數(shù)（三）行程統(tǒng)計公路運輸企業(yè)運用汽車實現(xiàn)貨物（或方g客）在空間上的位移，是車輛載有貨物（或方g客）行駛 定距離（按公里計算的里程）的結(jié)果。汽車運行里程的長短，是反映運輸能力使用程度的一個重要 方面。1、總行程（總車公里）指報告期內(nèi)車輛在實際工作中所行駛的總里程數(shù)，不包括為進行保養(yǎng)、修理而進出保修廠 及試車的里程。計算單位：車公里。汽車的行駛里程，應(yīng)根據(jù)行車路單上的行程記錄或?qū)嶋H行程統(tǒng)計。在運輸生產(chǎn)過程中，因 故繞道或進行循環(huán)運輸，出車后未到達裝、卸貨地點，因故返回，其行程均按實際行駛里程計 算?？傂谐淌侵剀囆谐毯涂哲囆谐讨?。2、載運行程（重車行程）指報告期內(nèi)總行程

13、中車輛載有客、貨（不論是否滿載）的行駛里程。計算單位：車公里。3、空駛行程（空車行程）指報告期內(nèi)車輛總行程中空車行駛的里程。 包括回空和調(diào)車等無載運行的里程。計算單位: 車公里。4、總行程載貨量指報告期內(nèi)在用載貨車輛的總行程載運能力。計算單位：噸位公里。計算公式：總行程載貨量（噸位公里）=匯（單車總行程X標記噸位）5、總行程載客量指報告期內(nèi)在用載客車輛的總行程載運能力。計算單位：客位公里。計算公式：總行程載客量（客位公里）=匯（單車總行程X標記客位）總行程載重量表示在汽（掛）車全部行駛里程中可能實現(xiàn)的最大運輸能力。即車輛在規(guī)定技精選資料 術(shù)條件下按標記噸（客）位運行可能完成的最大運輸工作量。6

14、、載運行程載貨量（重車行程載貨量）指報告期內(nèi)在用載貨車輛的載運行程載運能力。計算單位：噸位公里。計算公式：載運行程載貨量（噸位公里）=匯（單車載運行程x標記噸位）7、載運行程載客量（重車行程載客量）指報告期內(nèi)在用載客車輛的載運行程載客能力。計算單位：客位公里。計算公式：載運行程載客量（客位公里）=匯（單車載運行程X標記客位）在運輸生產(chǎn)過程中車輛空駛往往是為了維持運輸生產(chǎn)過程的不可避免的環(huán)節(jié)。重車行程載重量就是表明車輛在運行中扣除空駛因素后的最大運輸能力。在計算總行程載重量和重車行程載重量時，在行程一定的條件下，與車輛的標記噸（客）位的大小有關(guān)。因此，在車輛標記噸（客）位相同的情況下，可用總車公

15、里與標記噸（客）位相乘求出， 但在由標記噸（客）位不同的車輛組成的單位，具總行程載重量、重車行程載重量，則應(yīng)按不同標 記噸（客）位分別乘以總行程和重車行程，然后再相加求和。如：某運輸企業(yè)報告期有 CA-10B車40輛，標記噸位為4噸，完成總行程240000公里， 其中200000公里為重車里程，另有東風牌汽車 10輛，標記噸位為5噸，完成總行程70000公 里，其中60000公里為重車公里。則該企業(yè)的總行程載重量及重車行程載重量為：總行程載重量=匯（總行程X標記噸（客）位）=240000 X 4 + 70000 X5= 1310000噸位公里重車行程載重量=匯（重駛行程X標記噸（客）位）=20

16、0000 X 4 + 60000 X5 = 1100000 噸位公里反映運輸能力使用情況的上述指標是相互聯(lián)系和相互制約的。（四）車輛的時間利用統(tǒng)計1、完好率指報告期內(nèi)完好車日在總車日中所占比重。計算單位：%。車輛完好率表明在報告期內(nèi)，技術(shù)狀況良好可隨時出車進行運輸工作的車輛的情況，是反 映車輛的技術(shù)狀況、車輛管理、運用和修理、保養(yǎng)工作質(zhì)量的指標。計算公式：完好率（）=完好車日+總車日X 100%=（總車日非完好車日）+總車日X 100%=（工作車日+停駛車日）一總車日X 100%2、非完好率指報告期內(nèi)非完好車日在總車日中所占的比重。計算單位：%。精選資料計算方法：非完好率（）=非完好車日+總車

17、日X 100%=1完好率3、工作率指報告期內(nèi)工作車日在完好車日中所占的比重， 用以反映車輛的利用程度。計算單位：%。計算公式：工作率（） =工作車日+完好車日x 100 % =（完好車日停駛車日）+完好車日 X 100 %車輛工作車日與車輛停駛車日之和為車輛完好車日。可見，工作率增加必須提高完好率和 減少停駛車日。對工作車日的時間利用情況還可以用以下統(tǒng)計指標來反映。4、平均每車出車時間指汽車平均每一個工作車日的出車時間。計算單位：小時。計算公式：平均每車出車時間（小時）=總出車時數(shù)+工作車日數(shù)由于車輛只要當天出過車參加營運性運輸，不管出車時間長短，即計一個工作車日。所以 必須設(shè)置平均每日出車時

18、間這一指標，才能進一步說明車輛時間的利用程度。平均每日出車時 間可看作車輛工作率指標的一個輔助指標，它受企業(yè)工作制度和車輛運行組織工作水平的影響。5、出車時間利用系數(shù)指在出車時間中車輛運行時間所占的比重。計算公式：出車時間利用系數(shù)=運行時間+出車時間式中，運行時間和出車時間，可以是一定時期內(nèi)的運行時間和出車時間總數(shù)，也可以是平 均每個工作車日的運行時間和出車時間。在車輛的出車時間內(nèi)，包括車輛運行時間和車輛停歇時間。車輛停歇時間指車輛裝卸貨物 及等待裝卸貨物（或旅客上、下車及等待上、下車）的時間、技術(shù)業(yè)務(wù)作業(yè)時間以及其他停歇時間。 提高出車時間利用系數(shù)必須壓縮各種停歇時間，特別是要消除不必要的停

19、歇時間，如車輛運行 中排除機械故障時間和駕駛員不遵守作業(yè)制度任意延長休息時間等。（五）汽車運行速度性能利用統(tǒng)計1、技術(shù)速度是指車輛在運行時間內(nèi)平均每小時行駛的里程。計算單位：（公里/小時）計算公式：技術(shù)速度（公里/小時）=總行程+運行小時數(shù)技術(shù)速度實際上是車輛的行駛速度。汽車動力性能，道路條件（如路面、寬度、坡度、彎道、 視線等），所運貨物的特征，行車密度，車輛載重量等客觀因素以及車輛保修質(zhì)量和駕駛員的熟 練程度等都對技術(shù)速度有影響。為了提高運輸效率，必須在許可的條件下提高技術(shù)速度。精選資料2、營運速度是指車輛在出車時間內(nèi)，平均每小時行駛里程。計算單位：（公里/小時）計算公式：營運速度（公里/

20、小時）=總行程+出車時間營運速度的大小不僅受技術(shù)速度的影響，還取決于運輸組織工作好壞、運輸距離大小和裝 卸停歇時間長短等因素的影響。在一定的技術(shù)速度下，營運速度與出車時間利用系數(shù)成正比。 其相互之間的關(guān)系為：營運速度=技術(shù)速度X出車時間利用系數(shù)3、平均車日行程指報告期內(nèi)平均每一個工作車日車輛所行駛的里程，是車輛速度性能利用與出車時間利用的綜合性指標。計算單位：車公里。計算公式：平均車日行程（車公里）=總行程+工作車日=營運速度X平均每日出車時間= 技術(shù)速度x出車時間利用系數(shù)x平均每日出車時間（六）里程利用程度統(tǒng)計1、里程利用率指報告期內(nèi)載運行程在總行程中所占的比重。計算單位：%。計算公式：里程

21、利用率（）=載運行程+總行程x 100 %提高里程利用率是提高車輛運用效率，降低運輸成本的重要途徑之一。影響里程利用率的 因素很多，諸如貨源、客源的充足程度及其在空間和時間分布情況，運輸組織工作質(zhì)量，車庫 與貨場的空間布局等都對行程利用率有明顯的影響。2、空駛率指報告期內(nèi)空駛行程在總行程中所占的比重。計算單位：%計算公式：空駛率（ ）=空駛行程+總行程x 100 %（七）車輛載重能力利用程度統(tǒng)計1、噸位利用率用以反映載運行程載貨指報告期內(nèi)載貨汽車自載換算周轉(zhuǎn)量與其載運行程載貨量的比值, 量利用程度。計算單位：%。計算公式：噸位利用率（）=自載換算周轉(zhuǎn)量一載運行程載貨量X 100%2、客位利用率

22、用以反映載運行程載客100 %指報告期內(nèi)載客汽車自載換算周轉(zhuǎn)量與其載運行程載客量的比值， 量利用程度。計算單位：%。計算公式：客位利用率（）=自載換算周轉(zhuǎn)量一載運行程載客量X精選資料在計算貨車的噸位利用率時，附載旅客所完成的旅客周轉(zhuǎn)量人公里應(yīng)換算為噸公里。在計 算客車的客位利用率時，附載貨物所完成的貨物周轉(zhuǎn)量噸公里應(yīng)換算成人公里。例：某運輸企業(yè)報告期有10輛貨車，標記噸位為4噸，報告期共完成貨物周轉(zhuǎn)量9.6萬噸 公里，并因帶客完成旅客周轉(zhuǎn)量4萬人公里。總行程4萬公里，其中3萬公里為重車行程。旅客 周轉(zhuǎn)量按10人公里折1噸公里計算，則重車載重量利用率為：（9.6 + 4 + 10） +（3X4）

23、X100 % = 83.3 %噸（客）位利用率是表明車輛的裝載能力的利用程度指標。影響這一指標的主要因素有：貨 物的特征，如體積、形狀、包裝情況、特殊要求等；起點站的貨源和客源情況以及沿線客貨源 補充程度；車輛的型式：貨物裝車的技術(shù)；運輸組織工作水平；車輛的技術(shù)狀況，道路條件等。3、實載率指報告期內(nèi)車輛自載換算周轉(zhuǎn)量占其總行程載貨（客）量的比重，用以反映總行程載貨（客）量利用程度。計算單位：%。計算公式：實載率（）=自載換算周轉(zhuǎn)量+總行程載貨（客）量x 100 % =里程利用率x噸 （客）位利用率（八）車輛牽引能力利用程度統(tǒng)計為了充分發(fā)揮車輛牽引能力，在組織汽車運輸生產(chǎn)過程中，常用主車拖帶掛車

24、，以提高車 輛的使用效率、降低運輸消耗。1、拖運率指報告期內(nèi)掛車完成的換算周轉(zhuǎn)量占自載及拖載換算周轉(zhuǎn)量的比重，用以反映拖載運輸水平。計算單位：%。計算公式：拖運率（ ）=拖載換算周轉(zhuǎn)量+自載及拖載換算周轉(zhuǎn)量x 100 %（九）車輛運輸能力綜合利用統(tǒng)計車輛運輸能力的綜合利用指標反映的是運輸設(shè)備在單位工作時間內(nèi)能生產(chǎn)出多少什么樣“產(chǎn)品”。這種以單位日歷時間或報告期單位設(shè)備來計算的“產(chǎn)量”，能充分地反映設(shè)備的綜 合利用程度。汽車運輸企業(yè)的主要生產(chǎn)設(shè)備是汽車及其噸（客）位，因此一輛汽車在一定時間內(nèi)所 完成的產(chǎn)量就是其運輸能力利用的綜合指標一一單車產(chǎn)量和車噸（客）位產(chǎn)量。1、自載換算周轉(zhuǎn)量指報告期內(nèi)運輸

25、車輛自載完成的貨物周轉(zhuǎn)量和旅客周轉(zhuǎn)量按規(guī)定比例折算的周轉(zhuǎn)量。計算單位：噸（人）公里。計算方法：將載貨汽車或載客汽車自載完成的貨物周轉(zhuǎn)量和旅客周轉(zhuǎn)量按10人公里=1噸精選資料公里的比例換算成同一計算單位后加總。2、自載及拖載換算周轉(zhuǎn)量指報告期內(nèi)運輸車輛自載和掛車拖載完成的貨物周轉(zhuǎn)量和旅客周轉(zhuǎn)量按規(guī)定比例折算的周轉(zhuǎn)量。計算單位：噸（人）公里。計算方法：同自載換算周轉(zhuǎn)量3、單車產(chǎn)量是指在報告期平均每輛車所完成的換算周轉(zhuǎn)量。計算單位：噸公里。在一定的條件下，單車產(chǎn)量的高低與運輸企業(yè)完成的周轉(zhuǎn)量多少有關(guān)。周轉(zhuǎn)量完成的多少 與企業(yè)車輛在時間、速度、行程、載重量以及貨物（旅客）運送的平均距離有關(guān)。所以，單車