航空公司機(jī)票定價策略完整版

1、航空公司機(jī)票定價策略標(biāo)準(zhǔn)化管理處編碼BBX968T-XBB8968-NNJ668-MM9NJ 課程設(shè)計設(shè)計題目 航空公司機(jī)票定價策略分析學(xué)院名稱管理科學(xué)學(xué)院專業(yè)名稱工商管理學(xué)生姓名熊瑤學(xué)生學(xué)號任課教師陳曉設(shè)計成績教務(wù)處制2015年10月15日航空公司機(jī)票定價策略分析摘要飛機(jī)由于運量小、建造和使用成本高等特點，屬于交通工具的奢侈品，即便 如此，機(jī)票價格并不是一直居于高位，也有便宜的時候。它不像鐵路運輸一 樣，被政府用壟斷的方式以固定的價格模式運營著，而是根據(jù)市場變化由航空 公司內(nèi)不自主定價，所以航空公司機(jī)票的定價策略都是采用的差別化定價策 略，即根據(jù)不同時間、不同艙位、不同航班等因素來定價，本文

2、主要從機(jī)會成 本角度來分析其對機(jī)票定價策略的影響。關(guān)鍵詞：機(jī)會成本；機(jī)票價格；定價策略口錄笫1章 研究川航機(jī)票變動情況，尋找價格變化規(guī)律普通人群認(rèn)為機(jī)票普遍很貴的說法是不完全正確的，因為航空公司的票價 是在不停的變化之中，針對不同時間、不同人群的不同需求，票價也是呈現(xiàn)一 定的規(guī)律性。但是，不管高票價還是低票價，兒乎所有航空公司的LI標(biāo)都是為 了提高滿座率從而降低運行成本，最終獲利。以成都至廣州這條航線的價格變動情況為例，下圖是成都至廣州航線在 2105年10月一12月的一個定價情況：圖1-1 2015年10月價格圖1-2 2015年11月價格圖1-3 2015年12月價格通過票價比較可以得出以

3、下結(jié)論： 、航空公司的同一航班在不同時間的價格是不一樣的，每周周六的價格 最低。 、訂機(jī)票時間越早越便宜，如果時間近但空位多也會便宜。 、在同一天，不同航班機(jī)票價格也不一樣。一般中午10點到下午7點的 價格較高，早上9點前和晚上9點后的價格會便宜一點。我認(rèn)為機(jī)票價格出現(xiàn)以上三種規(guī)律性變化并不是偶然的，而實際上是有一 定的經(jīng)濟(jì)學(xué)含義的，可以從機(jī)會成本角度來解釋上述結(jié)論。第2章 分析價格變化的原因2. 1航空公司的票價是根據(jù)其市場細(xì)分角度來制定的為什么在同一周里周六的價格最低呢？因為這是針對不同消費群體來定價 的，即所謂的價格歧視定價法。航空公司往往采用三級價格歧視，根據(jù)不同市 場的消費者、不同的

4、供求狀況來區(qū)別定價，這樣才能做到將經(jīng)濟(jì)利潤最大化。航空公司的消費群體主要分為商務(wù)人士和普通消費者，商務(wù)人士一般都是 隨時待命，有工作需要就會立即訂機(jī)票往外走，因此是價格不敬感者。而大多 數(shù)普通消費者則屬于價格敬感者，尤其是大學(xué)生，他們一般都會選擇計劃岀 行，往往提前半個月甚至一個月就開始訂機(jī)票，為的就是能買到低價機(jī)票。低 價票不僅不會減少利潤反而會增加航空公司的經(jīng)營利潤，因為伴隨著低價票的 是如“不許退票”或者“不允許改航班”等條件。所以周日到周五的機(jī)票價格普遍比周六的貴，因為工作日一般以商務(wù)人士 出行居多，機(jī)票不降價也會帶來豐厚的利潤。周六就是普通人群出行的高峰 期，價格低一點就會提高滿座率

5、從而降低運行成本，提高利潤。2. 2夜間航班和清晨航班低價是為了減少運行成本兒乎在所有航空公司中，特價票出現(xiàn)的時間都在早上9點以前或者晚上9 點以后，而此段時間的票價低的可能讓人難以置信，為什么會出現(xiàn)這種特價中 的特價票呢？原因就是夜間航班和清晨航班山于E行的時間問題讓許多人耗費 了時間成本，因此很少有人會選擇早晚出行。而消費者耗費的時間成本放在航 空公司的運營管理上就成為了昂貴的邊際運行成本。因為極少量的乘客降低了航班的客座率，從而使航班的邊際運行成本大大 增加，這樣子算下來就會大大減少航空公司的利潤。為了彌補(bǔ)這一損失，航空 公司只能通過降低票價來彌補(bǔ)消費者所花費的時間成本，低價帶動了客座率

6、， 客座率的增加降低了航空公司的運行成本。所以晚間航班和清晨航班會選擇訂低價倆吸引那些價格敬感者，但是我認(rèn) 為這兩種航班的低價帶來了另一個更為嚴(yán)重的問題，近年來國外出現(xiàn)了許多客 機(jī)墜毀事故，而大多數(shù)墜毀的客機(jī)都是夜間航班，所以低價航班不僅僅意味著 滿足乘客的低價心理和航空公司的盈利能力，更重要的是這增加了安全風(fēng)險， 倘若不能在盈利的基礎(chǔ)上加大對夜間航班的安全管理，那么最后會導(dǎo)致更大的 利潤輸出。第3章 機(jī)會成本對機(jī)票定價策略的影響滿座率與票價高低是山機(jī)會成本決定的。機(jī)會成本指在面臨多方案的選擇決策時，被舍棄的選項中的最高價值者， 即被放棄的選擇中能帶來最高收益的那個方案的收益。對航空公司而言，

7、他們以價格p賣出一張機(jī)票的機(jī)會成本就是“在飛機(jī)起 飛前有人愿意以高于P的價格來進(jìn)行購買這張機(jī)票”。所以，只要能預(yù)測出這 個事件發(fā)生的概率然后再用p'乘以概率，得出的結(jié)果與P比較，就可以決定 是否該把機(jī)票價格定為P。在實際中，航空公司一般很難預(yù)測出現(xiàn)此種情況的概率，因此一般都是根據(jù) 往年的銷售數(shù)據(jù)進(jìn)行推算，尤其是在出行旺季，航空公司一般不會輕易選擇打 折，因為會有很多人愿意以全票價格進(jìn)行購買，從而減少了機(jī)會成本，提高了 利潤?？瘴辉蕉鄼C(jī)票越便宜、空位越少機(jī)票越貴也就是因為機(jī)會成本導(dǎo)致的。舉個簡單的例子，某個航班某一個艙位中有20個座位，根據(jù)以往的銷售 數(shù)據(jù)推算，大概這20個座位可能會有如

8、下的收益結(jié)果：表3-1收益結(jié)果從這張表格中可以看出，收益最高的是（520, 18）的組合，為9360 元，如果不選擇這樣的方案，那么機(jī)會成本都會高出收益本身，這樣就會造成 經(jīng)濟(jì)損失。所以航空公司在制定機(jī)票價格的時候，將會以這個收益作為LI標(biāo)收 益。那么航空公司會把價格就定在520元嗎？這也未必。過去的數(shù)據(jù)不能代表 今天的情況，航空公司在確定了 LI標(biāo)收益之后，還會根據(jù)針對本次航班的上座 率預(yù)估情況來調(diào)整價格。實際上，機(jī)票定價問題遠(yuǎn)沒有如此簡單，因為光是對 往年數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)汁，整理出過往收入統(tǒng)訃表就已經(jīng)牽涉到大量統(tǒng)汁工作，而推 算期望銷量就更加復(fù)雜，這使得完全預(yù)測機(jī)票價格兒乎成了不可能。雖然如 此，我們依然可以從上面的分析中看出基本的市場規(guī)律和航空公司的逐利策 略，而這些，其實并不像飛機(jī)票價格那樣變化莫測。第4章結(jié)論上述成本體系揭示了航班起飛前的數(shù)周內(nèi)依然有很多機(jī)票可賣時，同一航 班的折扣機(jī)票的價格會有所起伏的原因。航空公司有十分復(fù)雜的“產(chǎn)量管理” 系統(tǒng)，可以通過分析歷史上的訂票情況來估計E機(jī)起飛時空座的可能性。如果 飛機(jī)不能以歷史數(shù)據(jù)表明的速度賣出機(jī)票的