國(guó)際陸路貨運(yùn)代理與多式聯(lián)運(yùn)理論與實(shí)務(wù)后習(xí)題

1、上篇:國(guó)際鐵路貨物運(yùn)1 .以下國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)定義哪條是正確的 ？BA.國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)是指跨及兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家鐵路全程運(yùn)送中,使用 一份運(yùn)送票據(jù),并以連帶責(zé)任辦理的運(yùn)送B.國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)是指跨及兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家鐵路全程貨物運(yùn)送中, 使用一份運(yùn)送票據(jù),只使用鐵路運(yùn)輸一種運(yùn)輸方式,并以參加運(yùn)送國(guó)家鐵路連 帶責(zé)任辦理的運(yùn)輸方式C.國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)是在跨及兩個(gè)以上國(guó)家鐵路的貨物運(yùn)送過(guò)程中,無(wú)需 發(fā)、收貨人參加,而由參加國(guó)鐵路共同使用一份運(yùn)輸票據(jù),并以連帶責(zé)任辦理 貨物的全程鐵路運(yùn)送D.國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)是涉及多個(gè)國(guó)家鐵路運(yùn)輸?shù)囊环N國(guó)際聯(lián)合運(yùn)輸形式2 .我國(guó)鐵路發(fā)運(yùn)國(guó)際聯(lián)運(yùn)貨物的車站是 DoA.所

2、有中國(guó)鐵路車站B.帶國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)編碼的車站C四等站以上的火車站D.所有的貨運(yùn)站3 .在我國(guó)發(fā)運(yùn)國(guó)際鐵路運(yùn)輸貨物,如果發(fā)現(xiàn)我國(guó)鐵路的運(yùn)輸規(guī)定與國(guó)際貿(mào)易 規(guī)定有所差異,那么應(yīng)該GA.根據(jù)國(guó)際貿(mào)易規(guī)定執(zhí)行8 .哪種規(guī)定合理,那么根據(jù)哪種規(guī)定執(zhí)行C.遵照xx鐵路規(guī)定執(zhí)行D.哪種規(guī)定省錢,那么按哪種規(guī)定執(zhí)行4 .國(guó)際貨協(xié)運(yùn)單是CA物權(quán)憑證B提貨單據(jù)C運(yùn)輸合同D報(bào)關(guān)單據(jù)1 / 125 .國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)保價(jià)運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是.DA.保證全程運(yùn)輸中的一切風(fēng)險(xiǎn)B.保證貨物運(yùn)輸及時(shí)運(yùn)到C只負(fù)責(zé)我國(guó)境內(nèi)的運(yùn)輸過(guò)程內(nèi)責(zé)任 D.可對(duì)境內(nèi)運(yùn)輸?shù)娜^(guò)程治理6 .國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸在貨物托運(yùn)后,可變更：ABA.收貨人B.將貨物返回

3、發(fā)站C增加貨物D.改變包裝7 .從南京發(fā)運(yùn)國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)貨物到烏茲別克塔什干站,中途經(jīng)過(guò)哈薩克奇 姆肯特站時(shí),發(fā)現(xiàn)關(guān)封鎖破損、貨物喪失嚴(yán)重.此時(shí)的正式貨損文件應(yīng)該是：CA.向中國(guó)鐵路發(fā)運(yùn)站提出貨損,要求出具貨損記錄8 .向國(guó)際理貨公司提出理貨要求,出具理貨證實(shí)C.向哈薩克奇姆肯特站提出要求,由奇姆肯特站出具商務(wù)記錄D.自己拍照、點(diǎn)清數(shù)量,核算損失,做出文件8 .我國(guó)的國(guó)際集裝箱鐵路運(yùn)輸,共有四種運(yùn)輸方式,各依據(jù)的運(yùn)輸規(guī)那么 是：國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)(A )海鐵聯(lián)運(yùn)(B )過(guò)境鐵路運(yùn)輸(A );供港(澳)運(yùn)輸(B).A.?國(guó)際貨協(xié)?和我國(guó)鐵路運(yùn)輸規(guī)定 B.我國(guó)鐵路運(yùn)輸規(guī)定C.目的地國(guó)家鐵路運(yùn)輸規(guī)那么

4、D.我國(guó)國(guó)際海運(yùn)運(yùn)輸規(guī)那么9 .在我國(guó)發(fā)運(yùn)危險(xiǎn)品貨物應(yīng)遵守 ADA.?國(guó)際危機(jī)?(聯(lián)合國(guó)危險(xiǎn)貨物規(guī)那么)10 國(guó)際貨協(xié)?危險(xiǎn)貨物運(yùn)送規(guī)那么?2 / 12C.中國(guó)鐵路?鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸治理規(guī)那么?危規(guī)?D.我國(guó)境內(nèi)運(yùn)輸按?危規(guī)?,境外按到達(dá)國(guó)和過(guò)境國(guó)的規(guī)定我國(guó)的10個(gè)鐵路國(guó)境口岸車站都可以辦理國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn) T由于朝鮮鐵路軌距同我國(guó)一致,現(xiàn)在運(yùn)往朝鮮的貨物不用換裝,可以原車運(yùn)往 朝鮮F國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)只遵守?國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)規(guī)那么?F國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)是跨越國(guó)境的國(guó)際貨物運(yùn)輸 T在我國(guó)的國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸只遵守我國(guó)的鐵路運(yùn)輸規(guī)章 F國(guó)際貨協(xié)運(yùn)單是在?國(guó)際貨協(xié)?參加國(guó)之間開(kāi)展聯(lián)運(yùn)時(shí)采用?國(guó)際貨協(xié)?

5、統(tǒng)一格式制作的、用以證實(shí)承運(yùn)雙方的運(yùn)輸合同和承運(yùn)人收到貨物的憑證 T由于我國(guó)已參加世貿(mào),所有的企業(yè)都可以自行辦理國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸.F我國(guó)的國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)費(fèi)用,由國(guó)內(nèi)段費(fèi)用、國(guó)境口岸費(fèi)用和國(guó)外段費(fèi) 用組成F鐵路貨物保價(jià)運(yùn)輸是指托運(yùn)人在托運(yùn)貨物時(shí)向承運(yùn)人聲明貨物的實(shí)際 價(jià)值,并繳納相應(yīng)的費(fèi)用,當(dāng)貨物在運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生損壞時(shí),承運(yùn)人根據(jù)托運(yùn) 人的實(shí)際貨物價(jià)值賠償損失F我國(guó)所有的國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸全部執(zhí)行國(guó)際貨協(xié)?統(tǒng)一貨價(jià)?規(guī)那么收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)F國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)發(fā)貨人和收貨人可以各自變更一次運(yùn)輸合同T我國(guó)國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)發(fā)貨人可以在全程運(yùn)輸中變更運(yùn)輸合同F(xiàn)發(fā)貨人需要向鐵道部運(yùn)輸局申請(qǐng)國(guó)際聯(lián)運(yùn)方案 F中國(guó)與俄羅斯和哈薩

6、克鐵路采用集裝箱相互使用形式,發(fā)往俄羅斯、哈薩克的集裝箱貨物可以使用中鐵集裝箱運(yùn)輸 T發(fā)往蒙古和越南的貨物可以租用中鐵集裝箱,不需要返箱F國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)中需要押運(yùn)的貨物由發(fā)貨人派押運(yùn)員押運(yùn)至到站F3 / 12鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸、鐵路闊大貨物超限、超長(zhǎng)、超重、集重貨物運(yùn) 輸、鐵路鮮活貨物運(yùn)輸和其他特定運(yùn)輸條件貨物運(yùn)輸,以上在中國(guó)鐵路統(tǒng)稱為 特種貨物運(yùn)輸 T由于朝鮮鐵路軌距與我國(guó)相同,所有按中國(guó)鐵路運(yùn)輸規(guī)定運(yùn)輸?shù)呢浳锒伎?以運(yùn)到朝鮮F中篇：國(guó)際道路貨物運(yùn)輸1.道路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn),以下理解正確的選項(xiàng)是 BCDA.運(yùn)輸不方便B.點(diǎn)多面廣、流動(dòng)分散C.載運(yùn)量小、不適宜長(zhǎng)距離運(yùn)輸、本錢相對(duì)較高、易造成貨損貨差D.

7、原始投資少,資金周轉(zhuǎn)快,回收期短2 .國(guó)際道路運(yùn)輸平安生產(chǎn)治理制度包括幾個(gè)方面.ABCDA.平安生產(chǎn)責(zé)任制度B.平安生產(chǎn)操作規(guī)程C.平安生產(chǎn)監(jiān)督檢查制度D.從業(yè)人員、車輛、設(shè)備平安治理制度3 .不能用于大型物件運(yùn)輸或危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸,一車一證,在規(guī)定期限內(nèi)往返一 次有效的許可證是BCA.種國(guó)際汽車運(yùn)輸行車xxB.種國(guó)際汽車運(yùn)輸行車xxC.種國(guó)際汽車運(yùn)輸行車xxD.國(guó)際汽車運(yùn)輸特別行車xx4.道路貨運(yùn)單的性質(zhì)為ACDA.道路運(yùn)輸合同證實(shí)B.物權(quán)憑證4 / 12C.貨物收據(jù)D.不能轉(zhuǎn)讓5 .公路集裝箱運(yùn)費(fèi)的特點(diǎn)是ACA.實(shí)施最低運(yùn)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)B.行政部門制定C.集裝箱運(yùn)價(jià)與油品價(jià)格聯(lián)動(dòng)機(jī)制D.實(shí)施最高運(yùn)價(jià)標(biāo)

8、準(zhǔn)6 .允許道路運(yùn)輸合同變更和解除的情況有 ABCDA,由于不可抗力使運(yùn)輸合同無(wú)法履行B.由于合同當(dāng)事人一方原因,在合同約定的期限內(nèi)無(wú)法履行運(yùn)輸合同C.合同當(dāng)事人違約,使合同的履行成為不可能或不必要D.經(jīng)合同的當(dāng)事人雙方協(xié)商同意解除或變更,但承運(yùn)人提出同意解除運(yùn)輸 合同的,應(yīng)退還已收運(yùn)費(fèi)7 .TIR的治理框架為CDA.行政委員會(huì)B.執(zhí)行理事會(huì)C.IRU陷公約締約國(guó)政府、協(xié)會(huì)和企業(yè)8 .根據(jù)規(guī)那么規(guī)定,對(duì)集裝箱的公路運(yùn)輸承運(yùn)人,如持有TIR手冊(cè),允許由發(fā)運(yùn)地到達(dá)目的地,在海關(guān)簽封下,中途可 ABCA.不受檢查B.不支付關(guān)稅C.不提供押金D.不支付任何通關(guān)費(fèi)用5 / 129 . TIR制度運(yùn)行的根

9、本程序是ABCDA.起運(yùn)B.出境C.過(guò)境D.抵達(dá)10 .零擔(dān)運(yùn)輸工具通常包括什么ABA.專線運(yùn)輸車輛B.市內(nèi)集中貨物的運(yùn)輸車輛C.直達(dá)整零車D.中轉(zhuǎn)整零車11 .道路整車與零擔(dān)運(yùn)輸組織模式有哪些 ABCA.貨運(yùn)班車模式B.集中運(yùn)輸模式C.快運(yùn)模式D.分散運(yùn)輸模式12 .下面哪幾項(xiàng)屬于發(fā)送治理的內(nèi)容 ABCDA.受理托運(yùn)B.檢貨司磅與起票C.驗(yàn)收入庫(kù)D.開(kāi)票收費(fèi)13 .集裝箱堆場(chǎng)作業(yè)工藝方案有ABCDA.龍門起重機(jī)械裝卸作業(yè)工藝B.叉車裝卸作業(yè)工藝6 / 12C.汽車起重機(jī)裝卸作業(yè)工藝D.跨運(yùn)車裝卸作業(yè)工藝方案14 .集裝箱甩掛運(yùn)輸?shù)慕M織形式包括 ABCA.一線兩點(diǎn)、一端甩掛B.循環(huán)甩掛C.駝背

10、/滾裝運(yùn)輸D.大陸橋運(yùn)輸15 .道路大件運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)作手段有哪些 ABCDA.配置特殊車輛B.采取排礙舉措C.分割設(shè)備D.促進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)的開(kāi)展16 .道路冷藏運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)包括 ABCA.具有明顯的地區(qū)性、季節(jié)性和不穩(wěn)定性B.運(yùn)送時(shí)間緊迫,運(yùn)輸途中需要特殊照顧C(jī).易腐貨物需要 冷藏鏈,使之不間斷地處于低溫狀態(tài)D.運(yùn)輸距離短道路場(chǎng)站既是貨物的集散地、各種運(yùn)輸工具的銜接點(diǎn),也是辦理貨物運(yùn)輸 業(yè)務(wù)和運(yùn)輸工具作業(yè)的場(chǎng)所,以及對(duì)運(yùn)輸工具進(jìn)行保養(yǎng)、修理的技術(shù)基地T駕駛直通港澳出入境危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車輛的香港籍駕駛員,需具備取得經(jīng)營(yíng)性道路旅客運(yùn)輸或者貨物運(yùn)輸駕駛員從業(yè)資格兩年以上的條件F用于承運(yùn)海關(guān)監(jiān)管貨物的車輛,必須為

11、運(yùn)輸企業(yè)自有車輛,其?機(jī)動(dòng)車輛行駛證?的車主列名與所屬企業(yè)必須一致 T7 / 12道路運(yùn)單不能轉(zhuǎn)讓,只能做成記名抬頭,貨物到達(dá)目的地后承運(yùn)人通知運(yùn) 單抬頭人提貨T如果信用證要求道路運(yùn)輸單據(jù),那么不管提交的運(yùn)輸單據(jù)是否注 明正本單據(jù),都將作為正本單據(jù)接受 TTIR成為目前國(guó)際上比擬通用的一種國(guó)際公路運(yùn)輸制度,遵循此制度的車 輛,車頭面板上都要掛籃底白字的 TIR標(biāo)記TTIR單證作為國(guó)際海關(guān)文件,既是 TIR制度的行政支柱,也是TIR制度下所 載運(yùn)貨物具備上述 國(guó)際擔(dān)保條件的法律證實(shí)文件,更是起運(yùn)國(guó)、過(guò)境國(guó)和目的地國(guó)海關(guān) 的監(jiān)管依據(jù)T在跨境道路貨物運(yùn)輸中,按運(yùn)輸?shù)穆吠緟^(qū)間可劃分為國(guó)界間運(yùn)輸 和國(guó)內(nèi)

12、段運(yùn)輸,分界地為邊界口岸海關(guān)監(jiān)管區(qū) T道路運(yùn)輸企業(yè)承辦的一次托運(yùn)缺乏規(guī)定整車重量限額貨物的運(yùn)輸,通常稱零擔(dān)貨運(yùn)T與整車貨物運(yùn)輸相比,零擔(dān)貨物運(yùn)輸具有貨物批量大、價(jià)值高、品種 多,組織工作復(fù)雜,單位運(yùn)輸本錢較高、機(jī)動(dòng)靈活等特點(diǎn)F零擔(dān)貨物運(yùn)費(fèi)一般包括倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸等費(fèi)用,其單位運(yùn)費(fèi)率一般較高；而整車貨物的單位運(yùn)費(fèi)率往往較低T跨運(yùn)車裝卸工藝流程裝卸效率高,使用年限長(zhǎng),并可使集裝箱密集堆放,堆場(chǎng)面積利用系數(shù)高.操作技術(shù)要求較低,可靠性較好F在集裝箱車輛掛靠經(jīng)營(yíng)中實(shí)際車主就是在車輛車籍和有關(guān)證照上登記的車主F道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸是指使用道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車輛,通過(guò)道路運(yùn)輸危險(xiǎn)貨 物的作業(yè)全過(guò)程T托運(yùn)人應(yīng)向具有汽車

13、運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物經(jīng)營(yíng)資質(zhì)的企業(yè)辦理托 運(yùn),且托運(yùn)的危險(xiǎn)貨物應(yīng)與承運(yùn)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)范圍相符合 Tt雖然近幾年液氮和液態(tài)二氧化碳等液化氣體制冷、蓄冷板制冷等新冷源在 冷藏汽車中日益得到廣泛應(yīng)用.但是我國(guó)冷藏汽車全部采用機(jī)械制冷方式T下篇：國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)8 / 12ABCD1 .國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的根本條件,以下理解正確的選項(xiàng)是A.至少米用兩種運(yùn)輸方式B.至少涉及兩個(gè)國(guó)家C.簽發(fā)一份多式聯(lián)運(yùn)合同D. 一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)娜特?fù)責(zé)2 .國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)具備的運(yùn)營(yíng)條件有哪些 ABCDA人力資源B經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)C信息系統(tǒng)D設(shè)施設(shè)備3 .國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)資源整合主要包括 ACQA.資源積蓄B.資源回收C.資源組合D.資源

14、運(yùn)用4 .集運(yùn)一般途徑包括ABCDA.庫(kù)存合并B.倉(cāng)庫(kù)合并C.時(shí)間合并D.運(yùn)輸車輛合并5.目前長(zhǎng)江江海貨物運(yùn)輸?shù)姆绞接?A BCA.江海直達(dá)運(yùn)輸B.使用載駁運(yùn)輸/子母船運(yùn)輸C.江海聯(lián)運(yùn)9 / 12D.江空聯(lián)運(yùn)6.以陸運(yùn)為核心的多式聯(lián)運(yùn)主要包括 ABCA.馱背運(yùn)輸B.公鐵聯(lián)運(yùn)C.大陸橋運(yùn)輸D.海鐵聯(lián)運(yùn)7 .目前,國(guó)際?？章?lián)運(yùn)線主要有 ABCDA遠(yuǎn)東-歐洲B遠(yuǎn)東-中南美C遠(yuǎn)東-中近東D遠(yuǎn)東-非洲8 .以下不具有物權(quán)憑證功能的單證是 BCDA.可轉(zhuǎn)讓多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)9 .海運(yùn)單C.空運(yùn)單D.不可轉(zhuǎn)讓的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)10 多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)作為海運(yùn)提單時(shí)必須符合的要件有ABDA.已裝船B.已在信用證規(guī)定的裝貨港裝

15、船C.已在信用證規(guī)定的裝貨港裝運(yùn)于指定的船D.已在信用證規(guī)定的卸貨港卸船10 .下面哪幾項(xiàng)不是國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)企業(yè)限制支付各分包商的費(fèi)用支出所采取 DA.選擇合理的計(jì)費(fèi)方式10 / 12B.適時(shí)調(diào)整國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)C.減少各分包商的費(fèi)D.增加各分包商的費(fèi)用支出11 .下面哪幾項(xiàng)是國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)效勞質(zhì)量的特點(diǎn)ABCDA.效勞質(zhì)量的二重性B.效勞質(zhì)量是相對(duì)的,不是絕對(duì)的C.它是由顧客決定的,而不是由多式聯(lián)運(yùn)企業(yè)決定的D.它隨顧客不同而不同多式聯(lián)運(yùn)合同必須是以至少通過(guò)兩種不同的運(yùn)輸方式運(yùn)送貨物的運(yùn)輸合同在國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)方式下,運(yùn)輸途中貨物經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)換,運(yùn)輸事項(xiàng)由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng) 營(yíng)人負(fù)責(zé)辦理T集運(yùn)也稱拼裝、混載運(yùn)輸,

16、是指將小批量貨物合成大批量貨物 進(jìn)行集中運(yùn)輸,其目的在于節(jié)省運(yùn)輸費(fèi)用,提升運(yùn)輸工具的載運(yùn)率T國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)分包商(subcontractors)是指受國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人委托,為其 提供國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)作資源保證的下線企業(yè),僅限于區(qū)段承運(yùn)人、場(chǎng)站經(jīng)營(yíng) 人、運(yùn)輸中間商等F根據(jù)運(yùn)輸條款的不同,港站經(jīng)營(yíng)人的委托人可能是國(guó)際多 式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人、區(qū)段承運(yùn)人、貨運(yùn)代理、貨主等.它與國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)營(yíng)人存在 直接的合同關(guān)系F內(nèi)貿(mào)貨物跨境運(yùn)輸系指國(guó)內(nèi)貿(mào)易貨物由我國(guó)關(guān)境內(nèi)一口岸啟運(yùn),通過(guò)境外 運(yùn)至我國(guó)關(guān)境內(nèi)另一口岸的業(yè)務(wù) T國(guó)際陸空聯(lián)運(yùn)主要有空陸空聯(lián)運(yùn)(AirTrain/TruckAir, ATA卜陸空陸聯(lián)運(yùn) (TrainAirTruc