噪聲聲屏障_課程設(shè)計

1、內(nèi)蒙古工業(yè)大學噪聲控制工程課程設(shè)計 第一章 緒論1.1設(shè)計目的及意義噪聲控制工程是一門技術(shù)性、應用性很強的的學科，課程設(shè)計是它的一個極為重要的專業(yè)實踐教學環(huán)節(jié)，課程設(shè)計的目的就是在理論學習的基礎(chǔ)上，通過完成一個簡單的工程設(shè)計方案，使學生不但能夠補充和深化課堂教學內(nèi)容，而且能夠使學生理論聯(lián)系實際、培養(yǎng)學生的“工程”思想，提高學生的綜合素質(zhì)，通過噪聲控制工程課程設(shè)計，進一步消化和鞏固這門課程所學內(nèi)容，并使所學的知識系統(tǒng)化，培養(yǎng)學生運用所學理論知識進行噪聲控制工程系統(tǒng)的設(shè)計方案、設(shè)計計算、工程制圖、實用技術(shù)資料、編寫設(shè)計說明書的能力為今后能夠獨立進行某些噪聲控制工程的開發(fā)建設(shè)及工作打下一定的基礎(chǔ)。1

2、.2設(shè)計任務(wù)和內(nèi)容1.2.1相關(guān)內(nèi)容內(nèi)蒙古工業(yè)大學一宿舍樓西側(cè) 17m 處相臨一條馬路，來往車輛產(chǎn)生的交通噪聲影響到宿舍樓里同學們正常休息，現(xiàn)需設(shè)計一聲屏障來解決這一問題。該道路路寬 21 米（雙向六車道），路面為瀝青路面，主樓為 四 層，總長度為 90 米。根據(jù)道路交通噪聲預測方法和區(qū)域環(huán)境噪聲測量方法，在距離馬路邊緣靠近宿舍樓這一側(cè)1m處，晝間實測噪聲值為78dB，夜間實測噪聲值為69dB。在宿舍樓一至四層窗外實測噪聲值分布如下表1。表1 噪聲實際測量值測點位置測點垂直高度預測點聲級晝 間夜 間一樓1.964.461.2二樓4.569.3 66.1三樓7.0 66.4.63.7四樓12.4

3、61.158.21.2.2 涉及內(nèi)容及要求（1）結(jié)合我國相關(guān)標準，為該樓設(shè)計一聲屏障；（2）完成噪聲敏感建筑物有關(guān)參量和使用標準的確定、聲屏障設(shè)計和計算聲屏障結(jié)構(gòu)、材料及在兩座建筑物之間的相對位置；聲屏障的設(shè)計除了達到預期的降噪指標外，還應符合景觀、結(jié)構(gòu)、造價和養(yǎng)護等方面的要求。（3）編寫設(shè)計說明書；（4）繪制聲屏障結(jié)構(gòu)尺寸圖，安裝布置圖。1.3噪聲基本知識1.3.1噪聲定義噪聲對環(huán)境的污染與工業(yè)的三廢一樣，是一種危害人類健康的公害。從物理學的觀點來看，噪聲就是各種頻率和聲強雜亂無序組合的聲音。從心理學的角度看，令人不愉快、討厭以致對人們健康有影響或危害的聲音就是噪聲。1.3.2噪聲來源噪聲的

4、來源主要有三種，它們是交通噪聲、工業(yè)噪聲和生活噪聲。交通噪聲主要是由交通工具在運行時發(fā)出來的。如汽車、飛機、火車等都是交通噪聲源。調(diào)查表明，機動車輛噪聲占城市交通噪聲的85%。車輛噪聲的傳播與道路的多少及交通量度大小有密切關(guān)系。在通路狹窄、兩旁高層建筑物櫛比的城市中，噪聲來回反射，顯得更加吵鬧。同樣的噪聲源在街道上較空曠地上，聽起來要大5-10分貝。工業(yè)噪聲主要來自生產(chǎn)和各種工作過程中機械振動、摩擦、撞擊以及氣流擾動而產(chǎn)生的聲音。城市中各種工廠的生產(chǎn)運轉(zhuǎn)以及市政和建筑施工所造成的噪聲振動，其影響雖然不及交通運輸廣，但局部地區(qū)的污染卻比交通運輸嚴重得多。因此，這些噪聲振動對周圍環(huán)境的影響也應予重

5、視。生活噪聲主要指街道和建筑物內(nèi)部各種生活設(shè)施、人群活動等產(chǎn)生的聲音。如在居室中，兒童哭鬧，大聲播放收音機、電視和音響設(shè)備；戶外或街道人聲喧嘩，宣傳或做廣告用高音喇叭等。這些噪聲又可以分為居室噪聲和公共場所噪聲兩類，它們一般在80分貝以下，對人沒有直接生理危害，但都能干擾人們交談、工作、學習和休息。1.3.3噪聲的危害噪聲的危害是多方面的。主要危害以下幾方面：1.3.3.1噪聲對人們的正常生活的影響。噪聲對人的睡眠影響極大，人即使在睡眠中，聽覺也要承受噪聲的刺激。噪聲會導致多夢、易驚醒、睡眠質(zhì)量下降等，突然的噪聲對睡眠的影響更為突出。噪聲會干擾人的談話、工作和學習1.3.3.2噪聲可誘發(fā)疾病。

6、噪聲對人體最直接的危害是聽力損傷，噪聲引起的聽力損傷，主要是內(nèi)耳的接受器官受到損害而產(chǎn)生的。過量的噪聲刺激可以造成感覺細胞和接受器官整個破壞。因為噪聲通過聽覺器官作用于大腦中樞神經(jīng)系統(tǒng)，以致影響到全身各個器官，故噪聲除對人的聽力造成損傷外，還會給人體其它系統(tǒng)帶來危害。由于噪聲的作用，會產(chǎn)生頭痛、腦脹、耳鳴、失眠、全身疲乏無力以及記憶力減退等神經(jīng)衰弱癥狀。1.3.3.3噪聲損害設(shè)備和建筑物。實驗研究表明，特強噪聲會損傷儀器設(shè)備，甚至使儀器設(shè)備失效。噪聲對儀器設(shè)備的影響與噪聲強度、頻率以及儀器設(shè)備本身的結(jié)構(gòu)與安裝方式等因素有關(guān)。當噪聲級超過150dB時，會嚴重損壞電阻、電容、晶體管等元件。當特強噪

7、聲作用于火箭、宇航器等機械結(jié)構(gòu)時，由于受聲頻交變負載的反復作用，會使材料產(chǎn)生疲勞現(xiàn)象而斷裂，這種現(xiàn)象叫做聲疲勞。 一般的噪聲對建筑物幾乎沒有什么影響，但是噪聲級超過140dB時，對輕型建筑開始有破壞作用。在特強噪音作用下，建筑物會受到不同程度的破壞，如出現(xiàn)門窗損傷、玻璃破碎、墻壁開裂、抹灰震落、煙囪倒塌等現(xiàn)象。由于轟聲衰減較慢，因此傳播較遠，影響范圍較廣。此外，在建筑物附近使用空氣錘、打樁或爆破，也會導致建筑物的損傷。1.3.4噪聲控制技術(shù)形成噪聲污染主要是三個因素，即：聲源、傳播媒介和接收體。只有這三者同時存在，才能對聽者形成干擾。從這三方面入手，通過降低聲源、限制噪聲傳播、阻斷噪聲的接收等

8、手段來達到控制噪聲的目的，在具體的噪聲控制技術(shù)上，可采用吸聲、隔聲和消聲三種措施。1、 吸聲降噪。吸聲降噪是一種在傳播途徑上控制噪聲強度的方法。物體的吸聲作用是普遍存在的，吸聲的效果不僅與吸聲材料有關(guān)，還與所選的吸聲結(jié)構(gòu)有關(guān)。這種技術(shù)主要用于室內(nèi)空間。2、消聲降噪。消聲器是一種既能使氣流通過又能有效地降低噪聲的設(shè)備。通?？捎孟暺鹘档透鞣N空氣動力設(shè)備的進出口或沿管道傳遞的噪聲。不同消聲器的降噪原理不同。常用的消聲技術(shù)有阻性消聲、抗性消聲、損耗型消聲、擴散消聲等。3、隔聲降噪。不同的隔聲結(jié)構(gòu)類型適用于不同的場合，具體如下表所示：類型特點土堤結(jié)構(gòu)適用于地廣人稀的區(qū)域，是經(jīng)濟減噪辦法，降噪效果約為3

9、5dB。建造此類聲屏障所需空地較大。 混凝土磚石結(jié)構(gòu)適用于郊區(qū)和農(nóng)村區(qū)域，易與周圍自然環(huán)境相協(xié)調(diào)，價格便宜，且便于施工與維護。降噪效果約1013dB。木質(zhì)結(jié)構(gòu)適用于農(nóng)村、郊區(qū)個人住宅或院落且木材資源比較豐富的地區(qū)的噪聲防護。降噪效果約614dB。金屬和復合材料結(jié)構(gòu)世界各國最普遍使用的結(jié)構(gòu)。材料易于加工，可加工成各種形式，安裝簡易，易于景觀設(shè)計和規(guī)模制造生產(chǎn)，降噪效果也很好。-22第二章 聲屏障的相關(guān)知識2.1聲學原理聲屏障是降低地面運輸噪聲的有效措施之一。一般36m高的聲屏障，其聲影區(qū)內(nèi)降噪效果在512dB之間。當噪聲源發(fā)出的聲波遇到聲屏障時，它將沿著三條路徑傳播(見圖2-1.a)：一部分越過

10、聲屏障頂端繞射到達受聲點；一部分穿透聲屏障到達受聲點；一部分在聲屏障壁面上產(chǎn)生反射。聲屏障的插入損失主要取決于聲源發(fā)出的聲波沿這三條路徑傳播的聲能分配。2.1.1繞射越過聲屏障頂端繞射到達受聲點的聲能比沒有屏障時的直達聲能小。直達聲與繞射聲的聲級之差，稱之為繞射聲衰減，其值用符號Ld表示，并隨著角的增大而增大(見圖2-1.b)。聲屏障的繞射聲衰減是聲源、受聲點與聲屏障三者幾何關(guān)系和頻率的函數(shù)，它是決定聲屏障插入損失的主要物理量。聲源ABdSR反射路徑繞射路徑透射路徑道路聲屏障（a）聲波傳播路徑聲影區(qū)RS直線路徑徑繞射路徑(b)聲波繞射路徑SRº(c) 聲波的反射反射波直達波繞射波圖2

11、-1聲屏障繞射、反射路徑圖2.1.2透射聲源發(fā)出的聲波透過聲屏障傳播到受聲點的現(xiàn)象。穿透聲屏障的聲能量取決于聲屏障的面密度、入射角及聲波的頻率。聲屏障隔聲的能力用傳聲損失TL來評價。TL大，透射的聲能??；TL小，則透射的聲能大，透射的聲能可能減少聲屏障的插入損失，透射引起的插入損失的降低量稱為透射聲修正量。用符號Lt表示。通常在聲學設(shè)計時，要求TLLd10dB，此時透射的聲能可以忽略不計，即Lt0。2.1.3反射當?shù)缆穬蓚?cè)均建有聲屏障，且聲屏障平行時，聲波將在聲屏障間多次反射，并越過聲屏障頂端繞射到受聲點，它將會降低聲屏障的插入損失，由反射聲波引起的插入損失的降低量稱之為反射聲修正量，用符號L

12、r表示。為減小反射聲，一般在聲屏障靠道路一側(cè)附加吸聲結(jié)構(gòu)。反射聲能的大小取決于吸聲結(jié)構(gòu)的吸聲系數(shù)a，它是頻率的函數(shù)，為評價聲屏障吸聲結(jié)構(gòu)的整體吸聲效果，通常采用降噪系數(shù)NRC。2.2 聲屏障插入損失計算2.2.1 繞射聲衰減Ld的計算2.2.1.1 點聲源當線聲源的長度遠遠小于聲源至受聲點的距離時(聲源至受聲點的距離大于線聲源長度的3倍)，可以看成點聲源，對一無限長聲屏障，點聲源的繞射聲衰減為： N 0 N = 0 0N -0.2 （2-1） 0 dB , N 0.2N菲涅耳數(shù)，聲波波長，md聲源與受聲點間的直線距離，mA聲源至聲屏障頂端的距離，mB受聲點至聲屏障頂端的距離，m若聲源與受聲點的

13、連線和聲屏障法線之間有一角度時，則菲涅耳數(shù)應為N()=Ncos工程設(shè)計中，Ld可從圖2-2求得圖2-2 聲屏障的繞射聲衰減曲線2.2.1.2無限長線聲源，無限長聲屏障當聲源為一無限長不相干線聲源時，其繞射聲衰減為： (2-2) 式中：f 聲波頻率，Hz= A+B-d為聲程差，mc聲速，m/s2.2.1.3 無限長線聲源及有限長聲屏障Ld仍由公式(2-2)計算。然后根據(jù)圖2-3進行修正。修正后的Ld取決于遮蔽角/。 （a）修正圖 （b）遮蔽角圖2-3有限長度的聲屏障及線聲源的修正圖2.2.2透射聲修正量Lt的計算透射聲修正量Lt由下列公式計算： （2-2）2.2.3反射聲修正量Lr的計算反射聲修

14、正量取決于聲屏障、受聲點及聲源的高度，兩個平行聲屏障之間的距離，受聲點至聲屏障及道路的距離以及靠道路內(nèi)側(cè)聲屏障吸聲結(jié)構(gòu)的降噪系數(shù)NRC。2.2.4障礙物聲衰減的確定如果在聲屏障修建前，聲源和受聲點間存在其他屏障或障礙物，則可能產(chǎn)生一定的繞射聲衰減，由它們產(chǎn)生的聲衰減稱之為障礙物聲衰減，用符號LS表示。2.2.5地面吸收聲衰減的確定如果地面不是剛性的，則會對傳播過程中的聲波產(chǎn)生一定的吸收，從而會使聲波產(chǎn)生一定的衰減。由地面吸收產(chǎn)生的聲衰減稱之為地面吸收聲衰減，用符號LG表示。DLG）AdB 240120603015012345（受聲點至等效行車線距離 DE/m圖2-3 地面吸收聲衰減考慮到其它障

15、礙物和地面聲吸收的影響，聲屏障實際插入損失為： （2-3）max表示取LS和LG中的最大者，這是因為一般兩者不會同時存在。如果有其他屏障或障礙物存在，地面效應LG會被破壞掉，因為只有貼近地面，地面聲吸收的衰減才會明顯。式(2-3)中減去(LS, LG)max，是因為一旦設(shè)計的聲屏障建成，原有屏障或障礙物或地面聲吸收效應都會失去作用。2.3聲源特性2.3.1時間特性交通噪聲是隨時間起伏的聲源。在本設(shè)計中，噪聲主要來源為馬路上行駛的車輛發(fā)出的聲音，所以將噪聲源看作為無限長線聲源。在本規(guī)范中，采用等效聲壓級來表示時間平均特性。2.3.2頻率特性交通噪聲的頻率特性在聲屏障設(shè)計中是最重要的參數(shù)之一。應通

16、過噪聲測量，得到聲源的倍頻帶(中心頻率634000Hz)或13倍頻帶(中心頻率505000Hz)的頻譜。為簡化計算，本設(shè)計中采用聲源的等效頻率，其值為500Hz。第三章 聲屏障設(shè)計與計算3.1聲屏障設(shè)計要點(1)聲屏障本身必須有足夠的隔聲量，聲屏障對聲波有三種物理效應：隔聲(透射)，反射和繞射效應，因此聲屏障的隔聲量應比設(shè)計目標大。(2)設(shè)計聲屏障時，應盡可能采用配合吸聲型屏障，以減弱反射聲能其繞射聲能。(3)聲屏障主要用于阻斷直達聲，有效地防止噪聲的發(fā)散。(4)作為交通道路聲屏障，應注意景,觀造型和材質(zhì)的選用應與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。(5)聲屏障的結(jié)構(gòu)設(shè)計，其力學性能應符合有關(guān)的國家標準。3.2聲

17、屏障目標值的確定3.2.1噪聲保護對象的確定根據(jù)聲環(huán)境評價的要求，確定噪聲防護對象，它可以是一個區(qū)域，也可以是一個或一群建筑物。本設(shè)計中的噪聲保護對象是學校宿舍樓。該宿舍樓長為90m，寬為8m，高為14m。該宿舍樓距其西側(cè)的馬路中心線27.5m。3.2.2代表性受聲點的確定代表性受聲點通常選擇噪聲最嚴重的敏感點，它根據(jù)道路路段與防護對象相對的位置以及地形地貌來確定，它可以是一個點，或者是一組點。通常，代表性受聲點處插入損失能滿足要求，則該區(qū)域的插入損失亦能滿足要求。根據(jù)在宿舍樓不同高度的實測噪聲值（一樓為68.2dB，二樓為73.1dB，三樓為70.6dB，四樓為65.2dB）可以確定二樓為該

18、設(shè)計中的敏感受聲點，所以選擇二樓測點處為代表性受聲點，高度為4.5m。3.2.3聲屏障建造前背景噪聲值的確定 對現(xiàn)有道路，代表性受聲點的背景噪聲值可由現(xiàn)場實測得到。若現(xiàn)場測量不能將背景噪聲值和交通噪聲區(qū)分開，則可測量現(xiàn)場的環(huán)境噪聲值(它包括交通噪聲和背景噪聲)，然后減去交通噪聲值得到。本設(shè)計中背景噪聲值確定如下：某處的晝夜等效聲級 （3-1）式中：晝間噪聲能量平均A聲級，dB； 夜間噪聲能量平均A聲級，dB。宿舍一樓晝夜等效聲級 宿舍二樓晝夜等效聲級 宿舍三樓晝夜等效聲級 宿舍四樓晝夜等效聲級 馬路邊1米晝夜等效聲級 從馬路邊到達宿舍二樓過程中主要是擴散衰減，其衰減量為 到達宿舍樓二樓后其聲壓

19、級為 所以背景噪聲聲壓級為3.2.4聲屏障設(shè)計目標值城市區(qū)域環(huán)境噪聲標準（GB3096-93）對各個分區(qū)噪聲標準做了如下規(guī)定：表3-1 城市5類環(huán)境噪聲標準值類別晝間夜間0類50401類55452類60503類65504類7055各類標準的適用區(qū)域0類標準適用于療養(yǎng)區(qū)、高級別墅區(qū)、高級賓館區(qū)等特別需要安靜的區(qū)域。位于城郊和鄉(xiāng)村的這一類區(qū)域分別按嚴于 0類標準 5dB執(zhí)行。 1類標準適用于以居住、文教機關(guān)為主的區(qū)域。 2類標準適用于居住、商業(yè)、工業(yè)混雜區(qū)。 3類標準適用于工業(yè)區(qū)。 4類標準適用于城市中的道路交能干線道路兩側(cè)區(qū)域，穿越城區(qū)的內(nèi)河航道兩側(cè)區(qū)域。穿越城區(qū)的鐵路主、次干線兩側(cè)區(qū)域的背景噪

20、聲 (指不通過列車時的噪聲水平)限值也行該類標準。 因為在本次設(shè)計計算中，應該執(zhí)行以居住、文教機關(guān)為主的區(qū)域1類標準。 依據(jù)上表可知，55 dB 45 dB 1類標準晝夜等效聲級 因為背景噪聲值，所以目標值等于宿舍二樓的實測噪聲值減去環(huán)境噪聲標準值3.3聲屏障插入損失計算3.3.1繞射聲衰減計算本設(shè)計中，聲源為無限長線聲源，聲屏障為有限長，所以先使用無限長線聲源，無限長聲屏障計算公式（2-2）計算繞射聲衰減量后，之后查圖2-3對其進行修正來確定無限長線聲源，有限長聲屏障的繞射聲衰減量。經(jīng)過計算選擇，以下三個方案可行性較強。方案一：受聲點高度為4.5m，聲源即車輛平均高度為1m，等效頻率fe=5

21、00Hz，聲屏障的總高度為6m，長度為52m，公路寬度21m，聲屏障距公路中心為22.5m，受聲點距公路中心線為27.5m。A = = 23.0m B = =5.2md = = 27.7m = A+Bd =23.0+5.227.7= 0.5m 無限長聲屏障的繞射聲衰減 = = 15.4dB有限長聲屏障的遮蔽角百分率，經(jīng)修正查圖2-3可知有限長聲屏障的繞射聲衰減為11.9dB。方案二：受聲點高度為4.5m，聲源即車輛平均高度為1m，等效頻率fe=500Hz，聲屏障的總高度為5.5m，長度為60m，公路寬度為21m，聲屏障距公路中心23.5m，受聲點距公路中心為27.5m。A = = 23.9mB

22、 = = 4.1md = = 27.7m= A+Bd =23.9+4.127.7= 0.3m無限長聲屏障的繞射聲衰減 = = 10.5dB有限長聲屏障的遮蔽角百分率，所以，經(jīng)修正后查圖2-3可知，無限長聲屏障的繞射聲衰減9.1 dB方案三：受聲點高度為6m，聲源即車輛平均高度為1m，等效頻率fe=500Hz，聲屏障的總高度為5.5m，長度為68m，公路寬度為21m，聲屏障距公路中心24.5m，受聲點距公路中心為27.5m。 A = =24.9mB = = 3.2md = = 27.7m= A+Bd =24.9+3.227.7= 0.4m 無限長聲屏障的繞射聲衰減 = = 13.3dB有限長聲屏

23、障的遮蔽角百分率，經(jīng)修正后查圖2-3可知，有限長聲屏障的繞射聲衰減11.5 dB。3.3.2透射修正量的Lt的計算若聲屏障的傳聲損失TL-Ld10dB，此時可忽略透射聲影響，即Lt0。其中TL為聲屏障的傳聲損失，它表示構(gòu)件隔聲性能的大小。一般聲屏障的隔聲量TL為2030dB，此設(shè)計中隔聲量TL初定為25dB。因方案一為最大繞射聲衰減值，所以其為最不利情況的衰減，取Ld11.9，則TL-Ld2511.913.1dB10dB。因為方案一已滿足，則其他方案均可滿足。所以此時三個方案均可忽略透射聲影響，即Lt0。3.3.3反射修正量計算反射聲修正量取決于聲屏障、受聲點及聲源的高度，兩個平行聲屏障之間的

24、距離，受聲點至聲屏障及道路的距離以及靠道路內(nèi)側(cè)聲屏障吸聲結(jié)構(gòu)的降噪系數(shù)NRC。因為反射聲修正量與隔聲屏計算關(guān)系不大，所以可以不考慮。3.3.4障礙物聲衰減的確定如果在聲屏障修建前，聲源和受聲點間存在其他屏障或障礙物，則可能產(chǎn)生一定的繞射聲衰減，由它們產(chǎn)生的聲衰減稱之為障礙物聲衰減，用符號表示。由于教室與馬路之間沒有什么建筑物和其它障礙物，所以障礙物聲衰減0dB。3.3.5地面吸收衰減的確定如果地面不是剛性的，則會對傳播過程中的聲波產(chǎn)生一定的吸收，從而會使聲波產(chǎn)生一定的衰減。由地面吸收產(chǎn)生的聲衰減稱之為地面吸收聲衰減，用符號LG表示。而本設(shè)計中，地面為剛性地面，所以可以忽略地面吸收聲衰減，即LG

25、 0dB。 3.3.6聲屏障實際插入損失聲屏障的總降噪量用插入損失IL來表示， 其定義為在保持噪聲聲源、地形、地面、背景噪聲和氣候條件等不變的情況下，安裝聲屏障前后受聲點的聲壓級之差。聲屏障的插入損失主要取決于聲屏障的繞射聲衰減Ld、透射減少量Lt和反射降低量Lr，考慮到其他障礙物和地面吸收的影響，聲屏障實際插入損失為： (32)max表示取LS和LG中的最大者，這是因為一般兩者不會同時存在。如果有其他屏障或障礙物存在，地面效應LG會被破壞掉，因為只有貼近地面，地面聲吸收的衰減才會明顯。式(34)中減去(LS, LG)max，是因為一旦設(shè)計的聲屏障建成，原有屏障或障礙物或地面聲吸收效應都會失去

26、作用。本設(shè)計中在聲屏障修建前，聲源和受聲點間不存在其他屏障或障礙物，只考慮地面的吸收聲衰減即可。所以三個方案中，聲屏障的插入損失分別為：IL1Ld1LtLG11.900=11.9dBIL2Ld2LtLG9.100=9.1dB IL3Ld3LtLG11.500=11.5dB經(jīng)計算可知，方案一與方案三的插入損失大小差不多，但方案一的隔聲屏障的長度要遠遠小于方案三的，這樣就會比方案三的要節(jié)省許多材料，所以，綜上所述，考慮到經(jīng)濟性和插入損失計算的比較，選擇方案一。方案一具體內(nèi)容如下：聲屏障的總高度為6m，長度為52m，聲屏障距公路中心為22.5m，距宿舍樓為5m，插入損失為11.9dB。因其插入損失未

27、達到目標值，所以可以在聲屏障之間填加吸聲材料，或者通過綠化帶來進一步降噪使其達到標準。第四章 聲屏障的選型4.1 聲屏障形狀的選擇聲屏障按幾何形狀一般可分為直立型、折板型、彎曲性、半封閉性和全封閉型。4.1.1 直立型聲屏障指豎立在道路邊緣的平面反射型障板。由于直壁型聲屏障用材簡易、施方便、造價較低、與環(huán)境有較好的融合性，在國內(nèi)外有廣泛的應用。其特性一般可通過增加其高度進行有效的改善,盡管高度增加1m 可帶來IL增加1.5dB(A)的效益 。但同樣帶來了降低教學區(qū)采光度、干擾司機視線等負效應。4.1.2 折板型和彎曲型聲屏障一般用于降噪要求較高但聲屏障高度又有一定限制的場合。把聲屏障上部折向道

28、路方向，面向道路的一側(cè)做成吸聲表面，可以達到很好的降噪效果。聲屏障的支撐件多采用H型鋼。折壁型聲屏障可增加聲程差，提高降噪效果。4.1.3 半封閉型聲屏障半封閉型聲屏障適用于城市交通干道和兩側(cè)高層建筑密集區(qū),其降噪效果非常好;4.1.4 全封閉型聲屏障全封閉型聲屏障適用于城市的高架橋,既有效地降,又可防止高空雜物墜落, 4.2 聲屏障材料的選擇國內(nèi)的聲屏障如按聲學性能分類可分為吸聲型(金屬吸隔聲板）、隔聲型(PC板)、混合型（ 吸聲與隔聲的混合型），這些聲屏障其實際效果一般為3-5dB 。4.2.1 FC板 FC纖維水泥加壓板簡稱FC 板，聲屏障生產(chǎn)單位用FC穿孔板作聲屏障面板，用在高速公路上

29、，主要優(yōu)點成本低、聲學效果一般，最大問題由于其吸水率大于17%，用在室外易風化，壽命短，且不美觀。4.2.2 PC板 PC板又稱為聚碳酸酯耐擊板，PC 板具有耐沖擊、阻燃的特性。6mm厚的PC 板平均隔聲量21.5dB，隔聲指數(shù)24 dB ，國內(nèi)第一代聲屏障用的較多，主要優(yōu)點制作方便，有一定隔聲效果，最大缺點成本不低，有眩光，吸聲效果不佳。4.2.3 彩鋼復合板彩鋼復合板具有結(jié)構(gòu)形式靈活，式樣多，美觀，自重輕，隔聲性能好，安裝簡便、快速等優(yōu)點。它是兩面采用厚度0.50.6 mm的彩涂鋼板，中間填入阻燃型聚苯乙烯板，測試結(jié)果進一步顯示吸聲彩鋼復合板在400800Hz頻段上其吸聲系數(shù)均大于0.85，表明本材料對中頻聲吸收效果更佳。因公路交通噪聲主要為中低頻聲音，其能量分布在500Hz附近，所以本材料良好的吸聲性能對降低公路交通噪聲較為有利 。因此用彩鋼復合板制成的聲屏障吸聲構(gòu)件，在具體公路聲屏障建設(shè)使用中能有效地降低在雙側(cè)屏障存在時，因聲反射對行車道區(qū)域聲環(huán)境所產(chǎn)生的污染。4.2.4 金屬隔聲板 它的結(jié)構(gòu)設(shè)計，綜合了薄板共振吸聲結(jié)構(gòu)及穿孔