陳寮區(qū)間2_豎井隧道二襯施工方案

1、東莞市城市快速軌道交通R2線工程（東莞火車站東莞虎門站段）【2310標】土建工程施工項目 陳屋站寮廈站區(qū)間二次襯砌施工方案編 制： 復(fù) 核： 審 核： 廣東水電二局股份有限公司 東莞軌道交通R2線2310標項目經(jīng)理部 2012年4月25 廣東水電二局股份有限公司 東莞軌道交通R2線【2310標】陳屋站竂廈站區(qū)間 二次襯砌施工專項方案目 錄第一節(jié) 編制依據(jù)及原則31.1 編制依據(jù)31.2編制原則31.3編制范圍3第二節(jié) 工程概況42.1工程位置及周邊環(huán)境42.2工程地質(zhì)與水文地質(zhì)42.3 襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計5第三節(jié) 施工計劃及工序安排63.1 施工進度計劃63.2項目施工管理人員63.3勞動力、機械設(shè)

2、備、材料投入計劃6第四節(jié) 2#豎井施工區(qū)間二襯施工方法84.1總體施工順序及施工安排84.2 二襯鋼筋制作及安裝94.3防迷流施工措施124.4模板支架體系134.5襯砌砼施工164.6襯砌背后壓漿18第五節(jié) 二襯施工質(zhì)量保證措施185.1 鋼筋工程質(zhì)量保證措施185.2 施工縫施工質(zhì)量保證措施195.3 砼工程質(zhì)量保證措施195.4 隱蔽工程、關(guān)鍵和特殊工序的質(zhì)量保證措施205.5施工技術(shù)保證措施22第六節(jié) 二襯施工安全措施246.1安全管理目標246.2安全組織機構(gòu)256.3 安全管理措施256.4用電安全措施26第七節(jié) 環(huán)境保護措施26第一節(jié) 編制依據(jù)及原則1.1 編制依據(jù)1、東莞市城市

3、快速軌道交通R2線工程2310標陳屋站寮廈站區(qū)間相關(guān)施工設(shè)計圖；2、國家及現(xiàn)行施工及驗收規(guī)范、規(guī)程、標準；3、類似工程成功經(jīng)驗； 4、東莞市有關(guān)環(huán)保、衛(wèi)生、健康、消防、文明施工的規(guī)定和要求；5、施工現(xiàn)場考察資料及有關(guān)調(diào)查材料。1.2編制原則1、嚴格遵守國家對工程建設(shè)的各項法律、法規(guī)，嚴格執(zhí)行國家及東莞市相關(guān)規(guī)范、規(guī)程和標準。2、遵守、執(zhí)行合同文件各條款的具體要求，確保實現(xiàn)業(yè)主要求的工期、質(zhì)量、安全、環(huán)境保護、文明施工和職工健康等各方面的工程目標。3、結(jié)合本工程情況，應(yīng)用新技術(shù)成果，使施工方案具有技術(shù)先進、方案安全可靠、經(jīng)濟合理的特點。4、充分研究現(xiàn)場施工環(huán)境，妥善處理施工組織與周邊接口問題，周

4、密安排交通疏解和管線保護，使施工對周邊環(huán)境的影響最小化。5、科學地規(guī)范施工平面布置圖，減少施工用地、盡量減少對當?shù)鼐用裼绊憽?、安全文明施工，建立健全節(jié)能減排措施，避免各種資源浪費。1.3編制范圍2#施工區(qū)間左線起止里程為ZDK26+615.374ZDK27+463.404, 右線起止里程為YDK26+615.5YDK27+463.404，區(qū)間隧道單洞長度共計1696m。第二節(jié) 工程概況2.1工程位置及周邊環(huán)境陳屋站寮廈站區(qū)間東北起陳屋站、西南至寮廈站，區(qū)間線路大體呈東北西南走向，區(qū)間線路沿莞太路敷設(shè)，道路中央與兩側(cè)綠化帶均寬闊，無控制性建（構(gòu)）筑物，采用礦山法施工。2#豎井位于東莞冠亞企業(yè)有

5、限公司邊綠地上，中心里程為：YDK27+095。2#豎井施工場地范圍內(nèi)管線：一根雨水砼800、一根電信光纖100、六條電信銅/光32孔800X400、一根電力150、一根給水鑄鐵200， 2#豎井處交通疏解至莞太路南側(cè)，改為雙向6車道。2#豎井通過橫通道連接左右線，在正線上分別有四個工作面施工正線隧道，豎井最大施工任務(wù)長度480m。2.2工程地質(zhì)與水文地質(zhì)1） 區(qū)域特征本區(qū)間地形稍有起伏，屬沖積平原地貌區(qū)，地面高程11.525.2m。2） 巖土分層該區(qū)間主要分布有：<1-1>素填土（Q4ml）、<3-2>可塑狀粉質(zhì)粘土（Q4al+pl）、<3-3>硬塑狀粉質(zhì)

6、粘土（Q4al+pl）、<3-6>淤泥質(zhì)砂（Q4al+pl）、<3-10>中砂（Q4al+pl）、<6-5>可塑狀砂質(zhì)粘性土（Qel）、<6-6>硬塑狀砂質(zhì)粘性土（Qel）、<9-1>全風化花崗閃長巖（）、<9-2>強風化花崗閃長巖（）、<9-2-1>碎塊狀強風化花崗閃長巖（）、<9-3>中等風化花崗閃長巖（）、<9-4>微風化花崗閃長巖（）等巖層。特殊巖土主要表現(xiàn)為人工填土、殘積土和全強風化巖。其中人工填土分布于地表，對隧道工程無影響；隧道洞身圍巖主要為中等、微風化花崗閃長巖，自穩(wěn)性較

7、好，施工開挖易發(fā)生掉塊、塌方、涌水等現(xiàn)象；其中ZDK27+290+463段隧道圍巖主要為花崗閃長巖殘積土及全、強、中等、微風化層混合層，自穩(wěn)性較差，殘積土及全、強風化層遇水易軟化、崩解，強度降低，同一開挖斷面存在上下、左右軟硬不均的現(xiàn)場，且在殘積土及強風化層中存在球狀風化體。3）水文地質(zhì)本區(qū)間范圍內(nèi)無地表水系。地下水主要有第四系孔隙水、基巖裂隙水。第四系孔隙潛水主要賦存于沖洪積砂層（中砂<3-10>）中，以孔隙潛水為主，賦水性較好，含水量一般。人工填土層（填砂、填石）中存在上層滯水，殘積土孔隙水含水層性質(zhì)為砂質(zhì)粘性土，透水性和富水性均較弱?；鶐r裂隙水主要賦存于巖石強風化帶的下部及中

8、等風化帶中?；鶐r的含水性、透水性受巖體的結(jié)構(gòu)、構(gòu)造、裂隙發(fā)育程度等的控制，由于巖體的各向異性，加之局部巖體破碎、節(jié)理裂隙發(fā)育，導(dǎo)致巖體富水程度與滲透性也不盡相同。巖體的節(jié)理、裂隙發(fā)育地帶，地下水相對富集，透水性也相對較好。總體上，基巖裂隙水發(fā)育具非均一性。地下水主要受大氣降水補給，其次是雨期地表水補給地下水。第四系孔隙砂層中地下水徑流途徑較好，基巖裂隙水中徑流途徑主要在強風化裂隙間，徑流途徑較好。地下水的滲流方向由相對較高水頭處向相對較低水頭處滲流，流速低，流量小，主要以蒸發(fā)的形式排泄。地下水動態(tài)變化大，豐水期地下水位埋深較淺，枯水期地下水位埋深較深，年水位變幅一般在27m。地下水對混凝土結(jié)構(gòu)

9、具酸性侵蝕性，環(huán)境作用等級為H1，CO2侵蝕性環(huán)境作用等級為H1。在干濕交替環(huán)境下，地下水對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋具微腐蝕性。2.3 襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計隧道二襯采用C35防水鋼筋砼，抗?jié)B等級為P12，襯砌砼厚度35cm。結(jié)構(gòu)防水等級為二級，結(jié)構(gòu)不允許漏水。 襯砌主筋設(shè)計采用雙層22鋼筋(HRB335級)，縱向間距20cm，縱向筋采用14(HRB335級)，環(huán)向間距25cm，箍筋采用8鋼筋(HPB300級)，中至中環(huán)20cm縱50cm，梅花型布置。第三節(jié) 施工計劃及工序安排3.1 施工進度計劃1、二襯仰拱進度指標隧道二襯：平均4米/天（即每五天兩循環(huán)、每循環(huán)10.5米）。仰拱施工：31m澆筑一次（10

10、.5m臺車，3模）工序時間：清底基面處理1d、防水板1d、鋼筋2d、邊墻模板、端頭模板1d、砼澆筑1d,共6d，平均5m/d。2、工序安排初期支護背后空洞注漿回填、基面處理超前按要求處理，隧道防水板超前鋼筋20米，鋼筋綁扎超前二襯21米。襯砌為主控工期，仰拱、防水、基面處理等工序超前與襯砌平行施工，不計工期。3、工期安排根據(jù)施工總體進度安排，左線二襯開工日期為2012年08月06日，竣工日期為2013年4月12日，右線二襯開工日期為2012年07月10日，竣工日期為2013年04月16日，襯砌工程總工期為250天（右線）。3.2項目施工管理人員項目施工管理人員表序 號名 稱姓 名備 注1施工負

11、責人賈劍虹2技術(shù)負責人肖志國3技術(shù)員張劍輝4測量員楊秉柱5試驗員陳 密6材料員胡友群7資料員夏祎婷8安全員敖水龍3.3勞動力、機械設(shè)備、材料投入計劃1、勞動力安排計劃表序號工班名稱人數(shù)任務(wù)分工備注1鋼筋工班16鋼筋加工、安裝2混凝土工班16模板安裝、混凝土澆筑、養(yǎng)護3測量班3洞內(nèi)施工測量4司機6洞內(nèi)運輸、垂直提升5防水工班5防水工程2、襯砌投入施工設(shè)備配備表序號設(shè)備名稱數(shù)量型號狀態(tài)1襯砌臺車210.5m整體鋼模全液壓自動行走臺車全新2農(nóng)用車3鐵武林自卸車良好3電動葫蘆28T良好4注漿泵1BW-250良好5插入式振搗器4ZN50，100良好6砼輸送泵1HDL5131THB良好7鋼筋彎曲機1GQW

12、40C良好8鋼筋切斷機1GT4-40良好9鋼筋調(diào)直機1WJ-40良好10交流電焊機4BX1-500良好3、襯砌施工主要材料及數(shù)量表序號材料名稱單位數(shù)量備注1C35防水砼（P12）m310951商砼2C20填充砼m31408商砼3PVC防水板m2364641.5mm4土工布m236464400g/m2522鋼筋t737HRB335級614鋼筋t304HRB335級78鋼筋t51HPB300級第四節(jié) 2#豎井施工區(qū)間二襯施工方法4.1總體施工順序及施工安排右線隧道小里程開挖至YDK26+865位置處、左線隧道大里程開挖至ZDK27+325位置處時，即停止該兩個掌子面掘進施工，進行仰拱施工以及臺車拼

13、裝，并超前進行基面處理和防水施工，同時增設(shè)YDK26+895、YDK27+275兩個橫通道，為各個掌子面平行開挖施工提供運輸通道。防水作業(yè)分包給有防水專業(yè)資質(zhì)的單位施工，作業(yè)平臺采用自制移動式支架，施工時先采用暗釘法將無紡布釘在初期支護上，然后將防水板熱合粘接在暗釘上固定就位，防水板接縫采用熱楔式雙焊縫焊機焊接。2#豎井施工區(qū)間二襯設(shè)置兩個鋼筋班和兩個混凝土班進行兩條隧道的二襯作業(yè)。二襯施工時先施工仰拱，再施工拱墻襯砌，仰拱襯砌至少要超前拱墻3個襯砌循環(huán)（31米）的長度，鋼筋綁扎至少要超前襯砌二個襯砌循環(huán)（21m）的長度。二襯模板及支架采用整體式液壓模板臺車，隧道拱墻襯砌每10.5m為一組，每

14、組施工時間為2.5天，二襯砼采用商品砼。輸送泵泵送至襯砌部位灌注，采用附著式和插入式振搗棒振搗。施工工藝流程如下圖。仰拱防水保護層澆筑仰拱鋼筋綁扎仰拱模板安裝，混凝土澆筑拱墻鋼筋綁扎拱墻模板安裝，混凝土澆筑圖1 二襯施工工藝流程圖4.2 二襯鋼筋制作及安裝1、準備工作（1）技術(shù)人員做到熟悉圖紙、規(guī)范，及時進行各項技術(shù)質(zhì)量標準交底。（2）對成品鋼筋的鋼號、直徑、形狀、尺寸、數(shù)量等是否與圖紙、交底相符。如有錯漏，及時糾正。（3）準備綁扎用的鐵絲、綁扎工具，電焊機及工作臺架等。2、仰拱防水保護層澆筑防水施工完成并經(jīng)驗收合格后，按照設(shè)計要求，在底板防水層上澆筑50mm厚細石混凝土保護層，保證鋼筋施工時

15、不對防水層造成破壞。3、鋼筋加工（1）加工好的鋼筋，一律按規(guī)格、型號掛牌，分別存放，并作好防銹工作。設(shè)專人負責。（2）鋼筋用切斷機切斷，所有彎鉤用彎曲機成型。（3）特殊部位的鋼筋須放大樣。（4）鋼筋在加工彎之前調(diào)直，須符合下列規(guī)定。a、鋼筋表面的油漬、漆污、水泥漿和用錘敲擊能剝落的浮皮、鐵銹等都清除干凈。b、鋼筋調(diào)直，無局部折曲。c、加工后的鋼筋表面不應(yīng)有削弱鋼筋截面的傷痕。d、鋼筋的彎制和末端彎鉤均嚴格按設(shè)計加工。4、鋼筋的綁扎和焊接為了保證鋼筋連接質(zhì)量，加快施工進度，可根據(jù)鋼筋的不同直徑、不同部位采用焊接和綁扎相結(jié)合來施工：（1）鋼筋直徑14用焊接連接，鋼筋直徑14用綁扎連接。（2）綁扎接

16、頭保證搭接不小于35d，交叉搭接時，中間和兩端共綁扎三處，并必須單獨綁扎后，再和交叉鋼筋綁扎。（3）接頭在同截面數(shù)量不超過鋼筋總數(shù)量50%。（4）鋼筋接頭設(shè)置在鋼筋承受力較小處且避開鋼筋小半徑彎曲處。（5）現(xiàn)場焊接時應(yīng)在防水板上面加墊木板或石棉板隔熱層，以免防水板被燒壞；鋼筋與模板間應(yīng)設(shè)置足夠數(shù)量和強度的混凝土墊塊，以確保鋼筋的保護層厚度。5、鋼筋安裝二襯外層鋼筋通過焊接、綁扎制安后，每10.5米懸吊中線，在此中線截面依據(jù)不同高度量測寬度，量測點均勻分布不少于6點，依此量測寬度制作不同高度的撐角，達到控制內(nèi)層鋼筋保護層。相臨施工段縱向筋采用綁扎連接，連接時注意接頭位置符合規(guī)范要求?？v向筋、箍筋

17、與主筋采用綁扎連接。主筋采用焊接連接，焊接時注意保護防水層，6、二襯鋼筋支撐與凈空控制二襯鋼筋綁扎前檢查同步里程、中線、標高，鋼筋綁扎時必須嚴格控制尺寸，避免侵入凈空；二襯鋼筋綁扎使用簡易行走臺架，鋼筋弧度、位置由臺架上安裝的絲桿進行定位。襯砌鋼筋結(jié)構(gòu)如圖2。圖2隧道二次襯砌配筋斷面圖7、質(zhì)量要求鋼筋加工允許偏差應(yīng)符合下表要求。 鋼筋加工質(zhì)量允許偏差表項 目允許偏差調(diào)直后局部彎曲d/4受力鋼筋順長度方向全長尺寸±10彎起成型鋼筋彎起點位置±10彎起高度-10彎起角度2º鋼筋寬度±10箍筋寬和寬+5，-10注：d為鋼筋直徑。 鋼筋綁扎位置允許偏差應(yīng)符合下表

18、規(guī)定。 鋼筋綁扎質(zhì)量允許偏差表 項 目允許偏差（mm）箍筋間距±10主筋間距列間距±10層間距±5鋼筋彎起位移±5受力筋保護層±10預(yù)埋件中心線位移±10水平及高程±54.3防迷流施工措施迷流（雜散電流）對地鐵結(jié)構(gòu)鋼筋及埋地金屬管道、金屬結(jié)構(gòu)可能會造成電化學腐蝕，降低地鐵結(jié)構(gòu)強度和耐久度,施工過程中，應(yīng)采取有效的措施以預(yù)防迷流的產(chǎn)生：1、二襯鋼筋焊接應(yīng)形成封閉的回路，采用電氣焊接。（1）在區(qū)間變形縫兩端第一、二排內(nèi)側(cè)橫向鋼筋與其全部縱向鋼筋進行焊接。在每個結(jié)構(gòu)段中，每隔5米將其橫向鋼筋與縱向鋼筋焊接。（2）在左右線路的垂直軌

19、道下方的仰拱表層鋼筋處，各選用兩根縱向鋼筋與其橫向鋼筋焊接。2、區(qū)間設(shè)置端子，端子包括連接端子、測試端子。（1）將連接端子焊接在變形縫兩端的第一、二排橫向鋼筋間，連接端子間用95mm2電纜連接。高程為軌面以上50cm處。（2）對上行（或下行）區(qū)間隧道，在每處伸縮縫兩側(cè)側(cè)壁上共設(shè)置4個連接端子(如下圖)，連接端子采用50mm*5mm扁銅制作，并打14mm孔。（3）測試端子設(shè)置的里程為：ZDK27+213和YDK27+213（距寮廈站250m）。每一個測量端子均需預(yù)留一個參比電極預(yù)留孔，其孔距距測量端子的水平距離不超過1m，預(yù)留孔直徑60mm，深度160cm。 圖3 橫向結(jié)構(gòu)鋼筋與縱向結(jié)構(gòu)鋼筋焊接

20、以及連接端子安裝示意圖4.4模板支架體系2#豎井施工區(qū)間左右線隧道各投入一臺軌道自行式襯砌臺車，臺車由豎井下洞組裝，負責左、右線隧道掘進范圍的襯砌任務(wù)。二襯施工分兩步進行施工，第一步首先施工仰拱及小邊墻二襯；第二步施工拱部及邊墻二襯。1、仰拱及小邊墻施工在仰拱防水層鋪設(shè)完成及仰拱鋼筋綁扎完畢后，即可進行仰拱及小邊墻立模和澆注C35P12防水砼。小邊墻模板采用定型鋼模，鋼模板的長度為襯砌臺車的長度整數(shù)倍。區(qū)間隧道左右線各配置一套小邊墻模板，襯砌臺車長度10.5m，則小邊墻鋼模板每側(cè)長31.5m,鋼模板共配置4套，共長126m，襯砌臺車施工時，仰拱及小邊墻襯砌超前施工。小邊墻模板每節(jié)之間采用螺栓連

21、接，中間設(shè)置兩層可調(diào)試對口撐，對口撐兩端絲桿可調(diào)范圍不小于10cm，模板底端與鋼模底角預(yù)埋鋼筋焊接牢固。砼澆注時，先從兩側(cè)邊墻上口進行對稱分層灌注，采用插入式振動器進行振搗。模板以下部位仰拱砼采用人工修整圓順。小邊墻砼澆筑高度為仰拱面以上30cm，小邊墻拆模后，保證與襯砌臺車底腳模板有10cm的搭接長度。模板安裝加固詳見下圖。圖4 邊墻模板安裝加固示意圖2、襯砌臺車拱墻部位砼采用自行式襯砌臺車進行一次澆筑。臺車長度10.6m，每次有效施工長度為10.5m一循環(huán)。當仰拱強度達80%以上時，鋪設(shè)臺車行走軌道，軌道中線與隧道中線重合。移動臺車就位后，在臺車前后兩端走行輪處各設(shè)置木楔固定，防止臺車溜車

22、。通過臺車上安裝的液壓頂調(diào)節(jié)拱頂模板至控制標高，然后再調(diào)節(jié)臺車兩側(cè)的絲桿將邊墻側(cè)模張開至設(shè)計尺寸，并與小邊墻砼搭接圓順、牢固。臺車標高和模板位置滿足設(shè)計凈空及中線要求后，再對臺車進行全面加固，所有絲桿全部擰緊，臺車縱梁加設(shè)80可調(diào)鋼管橫撐以防止臺車受壓變形，橫撐共設(shè)5道，每2m設(shè)置一根。臺車底腳部位與小邊墻搭接處鋼模板與臺車縱大梁之間兩側(cè)各加設(shè)一排絲桿支撐，防止邊墻部位跑模。臺車加固完后即可進行堵頭板封設(shè)。臺車與已完成的襯砌搭接長度以10cm為宜，調(diào)整臺車時不得破壞已完成的襯砌。每次襯砌完成后，及時對臺車進行保養(yǎng)，模板上刷涂脫模劑。具體步驟如下：（1）襯砌臺車加工拼裝襯砌臺車采用型鋼加工，用油

23、頂和絲桿進行臺車模板伸縮調(diào)整控制。臺車頂部預(yù)留3個拱頂砼灌注孔，中心和兩端各2m處各預(yù)留一個。兩側(cè)邊模各開設(shè)兩排窗口進行砼澆注和觀察，臺車兩側(cè)邊墻及拱腰位置分別安裝6臺1500W附著式振動器共12臺。砌臺車在生產(chǎn)車間加工完后，在加工車間場地組裝試拼，我部組織工程技術(shù)人員對襯砌臺車進行一次初驗，對臺車的剛度、結(jié)構(gòu)尺寸、鋼構(gòu)件焊接質(zhì)量、模板縫、千斤頂、絲桿以及臺車上機械運轉(zhuǎn)情況進行一次全面的檢查。檢查合格后，方可分片將臺車由豎井提升架吊入隧道內(nèi)進行拼裝。在仰拱填充面上鋪設(shè)枕木和走行鋼軌，拱頂和側(cè)墻安設(shè)吊環(huán)，通過導(dǎo)鏈將臺車構(gòu)件、鋼模板安裝就位。在臺車全部設(shè)備安裝調(diào)試完畢合格后，報監(jiān)理進行最后驗收。襯

24、砌臺車主要結(jié)構(gòu)尺寸詳見圖2。圖4襯砌臺車結(jié)構(gòu)尺寸圖（2）臺車就位a、鋪軌：按照線路方向鋪好的鋼軌，控制好軌距與臺車輪距一致，且其軌底墊塞物應(yīng)能承受臺車自重及泵送混凝土時的重量。b、行走：臺車采用電機驅(qū)動行走，臺車走行時，應(yīng)設(shè)專人觀察鋼軌、枕木的變形情況，密切注意臺車前方，防止模板兩側(cè)下沿碰到風、水管或電纜。c、固定：當模板臺車行走到預(yù)定位置時，立即停止，并設(shè)木楔、鋼板等防滑裝制將臺車固定，防止溜車。d、模板處理：將模板表面水泥漿清理干凈，然后涂刷脫膜劑，脫模劑要滿鋪涂刷，嚴禁遺漏。e、調(diào)試定位及加固：嚴格按照施工放線進行模板調(diào)試定位，確保襯砌凈空尺寸滿足設(shè)計。模板臺車中線，水平調(diào)到設(shè)計位置后，

25、對臺階進行支撐、加固。完成后，組織人員再次復(fù)查，以防止砼澆筑過程中臺車跑模、收斂而影響二襯凈空。二次襯砌臺車定位及模板安裝要求：臺車整體預(yù)留量50mm；臺車及拱架模板中心與已成形的襯砌要重合，拱接長度不短于10cm，并不得有縫隙和錯臺；變形縫及垂直施工縫端頭模板應(yīng)與初期支護結(jié)構(gòu)間的縫隙嵌堵嚴密，堵頭模板應(yīng)牢靠、堅實，止水帶安裝位置正確、牢固。擋頭板安裝之前，應(yīng)根據(jù)襯砌斷面進行下料，保證板縫密實，其與初支基面接觸部位最大的縫隙不得大于5mm，(可用木楔對較大的部位進行塞填密實)。用于擋頭板的木材厚度應(yīng)滿足所泵送壓力要求，板厚大于5cm。擋頭板安裝好以后，各塊木板宜用扒釘或木板連接成整體，并支斜撐

26、或牛腿加固。擋頭板安裝過程中，嚴禁破壞防水板、止水帶等。如有不慎對以上構(gòu)件造成損壞應(yīng)及時采取補救措施。（3）模板安裝允許偏差模板安裝允許偏差表序號項 目允許偏差(mm)1軸線位置（中線）±102仰拱表面標高+10，-203仰拱寬度±204相鄰兩板表面高低差25表面平整度56邊墻平面位置±107拱頂高程+10，04.5襯砌砼施工考慮到最長單作業(yè)面為460m，且后期可考慮通過中央風井及寮廈站下料，即單向最大水平泵送距離小于300m，故2#豎井區(qū)間隧道擬配置一臺HDL5131THB砼輸送泵放置于井口，輸送泵管徑為125mm，最大泵送水平距離為400m，即滿足區(qū)間二次襯砌

27、砼澆筑施工要求。1、施工組織根據(jù)2#豎井現(xiàn)場實際施工情況，為避免在二襯施工過程中泵送距離過遠導(dǎo)致堵管而影響砼澆筑質(zhì)量和效率，我部按以下圖示方法安排組織二襯砼澆筑。圖5 2#豎井襯砌砼澆筑施工分區(qū)示意圖2、砼澆筑施工模板臺車或邊墻模板安裝加固后，經(jīng)現(xiàn)場作業(yè)班組、技術(shù)、專職質(zhì)檢員檢查合格后，報監(jiān)理進行檢查。監(jiān)理驗收通過后，開始混凝土澆筑。砼采用C35P12商品砼泵送施工，砼坍落度應(yīng)控制在：仰拱、邊墻150-180mm，拱部180-210mm，（設(shè)計120-160mm）具體由現(xiàn)場試驗確定。砼應(yīng)分層、對稱澆筑。澆筑每層高度不得超過50cm，邊澆筑邊搗固，仰拱采用插入式振動器振搗，拱墻襯砌采用附著式振動

28、器配合插入式振動器振搗，振搗時不得觸及防水層、鋼筋、預(yù)埋件和模板。澆筑注混凝土在邊墻位置時應(yīng)連續(xù)進行，砼澆注至墻拱交界處可適當間歇后連續(xù)澆注拱部砼。在拱頂部位采用泵送擠壓法灌注混凝土，施工方法為：先通過拱預(yù)留灌注孔澆注靠近已成形襯砌的一端砼，然后通過后退擠壓的方式依次澆筑臺車中間部位及臺車另一端拱部砼。拱部澆筑砼時，在臺車堵頭處拱部預(yù)留一觀察孔，應(yīng)派專人通過強力探照燈對拱部砼澆筑情況進行觀察，拱部砼澆筑剛滿時，立即停止砼輸送，避免臺車壓變形或打爆。為保證襯砌拱部砼密實，臺車上安裝拱頂預(yù)留注漿管（42導(dǎo)管，兩端用棉布封閉），二襯砼達到設(shè)計強度后，進行二襯背后回填注漿。3、砼施工縫處理水平施工縫澆

29、筑混凝土前，將其表面浮漿和雜物清除，用水清洗干凈后先鋪設(shè)一層30-50mm厚同等級的水泥砂漿，然后及時澆筑混凝土。環(huán)向施工縫采用涂刷砼界面劑進行處理。4、拆模砼澆筑完后，待砼強度達到2.5Mpa時方可拆模。5、養(yǎng)護拆完模后砼需及時進行養(yǎng)護，使砼經(jīng)常保持濕潤狀態(tài)。常溫下混凝土澆筑完后46h內(nèi)進行澆水養(yǎng)護，三天內(nèi)每天澆水46次，三天后每天澆水23次，養(yǎng)護時間不少于14天。4.6襯砌背后壓漿二次襯砌拱部混凝土施工難以達到密實，且由于混凝土的收縮易產(chǎn)生收縮裂縫，拱部結(jié)構(gòu)是自防水薄弱環(huán)節(jié)，在二次襯砌背后與防水板間應(yīng)予注漿填充密實。在二次襯砌施工時，拱頂部位和側(cè)墻預(yù)留壓漿管道，縱向間距5m一根，每模埋設(shè)2

30、根。壓漿施工是在二次襯砌混凝土達到設(shè)計強度后進行，注漿過程中要嚴格控制注漿壓力，防止出現(xiàn)結(jié)構(gòu)變形，串漿等異?，F(xiàn)象，注漿結(jié)束后，注漿孔應(yīng)封堵密實。注漿配合比現(xiàn)場試驗確定。第五節(jié) 二襯施工質(zhì)量保證措施5.1 鋼筋工程質(zhì)量保證措施1、鋼材進場后，進行復(fù)試，按批量隨機抽取規(guī)定數(shù)量的樣品進行檢查，并將復(fù)試報告報監(jiān)理審查，經(jīng)審查合格再使用。不合格產(chǎn)品立即清理出場，記錄存檔。2、鋼筋加工制做時保持平直，無局部曲折。如遇有死彎時，將其切除。保證所使用鋼筋表面潔凈，無損傷、油漆和銹蝕。鋼筋級別、鋼號、直徑符合設(shè)計要求。在常溫下進行鋼筋彎曲成型，不進行熱彎曲，不用錘擊或尖角彎折。3、鋼筋焊接的焊工持證上崗，所使用

31、的焊機、焊條符合加工的材質(zhì)要求。每批鋼筋正式焊接前，按實際操作條件進行試焊，并報經(jīng)監(jiān)理檢查。試驗合格后，正式成批焊接。4、受力鋼筋采用焊接接頭時，設(shè)置在同一構(gòu)件內(nèi)的焊接接頭相互錯開，錯開距離為鋼筋直徑的35倍且不小于500mm。在該區(qū)段內(nèi)有接頭的受力鋼筋截面面積占受力鋼筋總截面面積的百分率為：受拉區(qū)不超過50%。焊接接頭距離鋼筋彎曲處的距離，不小于鋼筋直徑的10倍，也不位于構(gòu)件的最大彎距處。5、鋼筋綁扎的交叉點用鐵絲全部綁扎牢固。鋼筋綁扎接頭搭接長度及誤差按規(guī)范和設(shè)計要求辦理。5.2 施工縫施工的質(zhì)量保證措施1、所有施工縫均按設(shè)計圖要求進行設(shè)置。2、施工縫表面必須鑿毛，清洗干凈，確保砼面無浮渣

32、、塵土積水，確保施工縫粘貼止水條處砼面光滑、平整。澆注前灑水潤濕，并用與砼同標號的水泥砂漿或界面劑進行接縫處理。3、若在澆筑過程中，由于設(shè)備故障而無法連續(xù)澆灌時，間隔超過2小時按規(guī)范要求留置施工縫。4、施工縫垂直設(shè)置，不留斜縫，并確保止水條形成全封閉的防水圈。5、施工縫中使用有出廠質(zhì)量證明文件的止水帶，并經(jīng)進場檢驗和復(fù)檢合格后再使用。6、施工縫的背貼止水帶及鋼邊橡膠止水帶位置和方法應(yīng)安裝準確，固定牢固。5.3 砼工程質(zhì)量保證措施1、砼嚴格按照砼施工規(guī)范的要求，每施工段一次連續(xù)不間斷澆注完成。2、澆注前，必須根據(jù)砼數(shù)量、灌注能力、氣候條件等制定嚴格的澆注措施及施工步驟，并進行詳細的技術(shù)交底。3、

33、砼的攪拌作業(yè)一定要對原材嚴格把關(guān)，并控制溫度，且在運輸過程中保證坍落度損失在規(guī)定范圍內(nèi)。4、砼的入模溫度不高于30，不低于5，砼分層連續(xù)澆注，澆注時嚴格控制層高，每層高度不大于50cm，避免時間過長產(chǎn)生施工冷縫。5、為控制砼水化熱，防止裂縫的產(chǎn)生，應(yīng)降低砼的水泥用量，使用雙摻技術(shù)。6、避開炎熱天氣，選擇合適的澆注溫度，一般以氣溫接近當天氣溫的平均值為佳，減少溫度應(yīng)力對砼質(zhì)量的影響。7、砼的運輸a、采用砼罐車裝運砼拌合物，澆注時如發(fā)現(xiàn)離析，必須進行二次拌合。b、砼攪拌出機后不準往拌合物中任意加水，破壞砼自身防水性能。c、砼拌合物從攪拌機出料后，至澆筑完畢的允許最長時間，由試驗室根據(jù)水泥初凝時間及

34、施工氣溫確定。8、砼澆筑振搗a、采用附著式振動器進行振搗時，振搗時間宜控制在1020秒，并由專人進行監(jiān)測和觀察。b、采用插入式振搗器搗實砼，每一振點的振搗延續(xù)時間，應(yīng)將砼搗實至表面呈現(xiàn)浮漿和不再沉落為止，且移動間距不宜大于作用半徑1.5倍。c、插入振搗器應(yīng)盡量避免碰撞鋼筋，更不得放在鋼筋上，振搗機頭開始轉(zhuǎn)動后方可插入砼內(nèi)，振完后應(yīng)徐徐提出，不能過快或停轉(zhuǎn)后再拔出來。9、砼的養(yǎng)護拆完模后砼需及時進行養(yǎng)護，使砼經(jīng)常保持濕潤狀態(tài)。常溫下混凝土澆筑完后46h內(nèi)進行澆水養(yǎng)護，三天內(nèi)每天澆水46次，三天后每天澆水23次，養(yǎng)護時間不少于14天。5.4 隱蔽工程、關(guān)鍵和特殊工序的質(zhì)量保證措施保證隱蔽工程和關(guān)鍵

35、工序的工程質(zhì)量的關(guān)鍵在于加強施工過程控制及健全各項工程質(zhì)量檢查和驗收制度并認真落實，使隱蔽工程和關(guān)鍵工序的質(zhì)量始終處于受控狀態(tài)。1、質(zhì)量管理措施a、隱蔽工程檢查以班組檢查與專職檢查相結(jié)合。施工班組在下班前應(yīng)對當天工程質(zhì)量進行自檢，對不符合質(zhì)量要求的須及時糾正。b、各工序工作完成后，由分管工序的技術(shù)人員、質(zhì)檢工程師組織工班長按有關(guān)技術(shù)規(guī)范要求進行檢查，不合格的堅決返工。工序中間交接時，必須有明確的質(zhì)量交換意見，每個班組的交接工序都應(yīng)嚴格執(zhí)行“三工序制度”，即檢查上道工序，做好本道工序，服務(wù)下道工序。c、每道工序完成并經(jīng)自檢合格后，請監(jiān)理工程師驗收，并做好隱蔽工程驗收記錄和隱蔽工程檢查簽證資料整理

36、工作。所有隱蔽工程必須經(jīng)監(jiān)理工程師簽證后才能進入下道工序施工。d、隱蔽工程施工過程中加強技術(shù)人員旁站監(jiān)督并做好施工記錄。2、隱蔽工程和關(guān)鍵、特殊工序需經(jīng)“三檢”合格后方可進行下道工序施工。a、首先作業(yè)隊技術(shù)員自檢，質(zhì)檢員復(fù)查，項目部質(zhì)量工程師驗收，然后報請監(jiān)理檢查，監(jiān)理檢查合格并簽認后方可進行施工。b、施工隱蔽工程的作業(yè)人員要經(jīng)專門培訓，經(jīng)考核合格后方可上崗。施工中采用新工藝、新技術(shù)時要組織施工人員進行學習，掌握施工要點。c、隱蔽工程采用的材料必須有出廠合格證及現(xiàn)場實驗單，報監(jiān)理批準后方可使用。d、采用的施工方案要制定專項措施，總工程師審批后，報監(jiān)理批準。方案制定后，嚴格按要求進行。e、建立質(zhì)

37、量責任卡，各級檢查人員檢查工序合格后要在每道隱蔽工序責任卡上簽字，對該責任卡對應(yīng)的工序質(zhì)量負責，提高責任感，加強責任心。3、成品保護措施a、根據(jù)ISO9001標準要求，結(jié)合本工程的特點，結(jié)構(gòu)鋼筋、防水板、模板等質(zhì)量要求嚴格，是保護重點。要加強對職工教育，提高成品保護意識。b、結(jié)構(gòu)易受碰撞部位應(yīng)設(shè)圍欄或木板保護，并設(shè)警示標牌或警示燈。各種機械設(shè)備、施工操作場所距結(jié)構(gòu)物表面應(yīng)有一定距離，防止油煙、污物污染結(jié)構(gòu)表面，影響美觀及降低連結(jié)性能。c、鋼筋綁扎好后，混凝土澆筑前，應(yīng)保護鋼筋的整體性，不得直接踩踏。必須經(jīng)過時要采取保護措施，防止鋼筋變形和被污染。d、澆筑混凝土時，振動棒不得碰撞鋼筋、模板、止水

38、帶、預(yù)埋件及預(yù)留孔。混凝土必須達到拆模強度方可拆模，拆模時嚴禁野蠻施工，不得用大錘硬砸或用撬棍硬撬，以免損傷混凝土表面和棱角。e、鋪設(shè)柔性防水層前，應(yīng)先對底層找平，并將外露凸出的鋼筋頭等物切除，以砂漿抹平，施工遺留的釘子、木片等雜物清除干凈。f、工序與工序間銜接時間盡量縮短，減小前道工序被破壞、損傷的可能性。g、預(yù)埋件及預(yù)留孔洞應(yīng)妥善處理，如預(yù)埋件加套防護，預(yù)留孔塞木塞防雜物進入，風水管及電力線路也應(yīng)采取措施加以保護。h、對測量用樁位進行防護，避免碰撞導(dǎo)致移位，進而影響工程質(zhì)量。i、對工程影響范圍內(nèi)的道路和建筑物采取必要的保護措施，加強監(jiān)控測量，將沉降和位移控制在允許范圍內(nèi)。5.5施工技術(shù)保證

39、措施1、加強施工人員“質(zhì)量第一”的教育，提高質(zhì)量意識，深化質(zhì)量責任制。嚴格遵守操作規(guī)程，廣泛開展QC小組活動，消除人為因素造成的工序質(zhì)量缺陷。2、加強原材料的質(zhì)量控制，定點、定量采購，嚴格檢驗和驗收程序，消除原材料因素對工序質(zhì)量的影響。3、加強設(shè)備管理，提高設(shè)備日常維護和檢修的工作水平，保證設(shè)備完好率，消除和預(yù)防機械設(shè)備故障導(dǎo)致的工程質(zhì)量問題。4、提高文明施工程度，確保工序作業(yè)的環(huán)境條件，預(yù)防環(huán)境因素造成的質(zhì)量缺陷。5、量儀器和設(shè)備定期標定、檢查，確保精度，積極采用先進的計量設(shè)備和快速準確的測試技術(shù)，消除和預(yù)防檢驗、測量和試驗因素造成的質(zhì)量缺陷。6、堅持持證上崗，嚴格施工紀律，按規(guī)范組織施工，

40、消除施工方法不當造成的工序質(zhì)量缺陷。7、隱蔽工程施工應(yīng)掌握好技術(shù)規(guī)范，明確質(zhì)量要求，做好技術(shù)交底，并做好工序質(zhì)量檢查記錄，使工程質(zhì)量處于受控狀態(tài)。8、檢查組織機構(gòu)作業(yè)隊長、質(zhì)檢員、質(zhì)量檢查工程師、總工程師依次對隱蔽工程特殊、關(guān)鍵施工工序的檢查，是工程自檢的順序，經(jīng)過層層把關(guān)，然后報請監(jiān)理工程師驗收，確保隱蔽工程施工質(zhì)量。9、檢查程序隱蔽工程和關(guān)鍵工序的工程施工首先由作業(yè)隊技術(shù)員自檢，質(zhì)檢員復(fù)查，項目部質(zhì)量工程師驗收，然后報請監(jiān)理檢查合格并簽認后方可進行下道工序施工。其檢查驗收程序：隱蔽工序施工作業(yè)隊自檢質(zhì)檢員復(fù)查填寫隱蔽工程檢查證專職質(zhì)量工程師驗收簽認報請監(jiān)理工程師檢查簽認進行下道工序。10、

41、成品保護措施a、根據(jù)ISO9001標準要求，結(jié)合二襯工程的特點，結(jié)構(gòu)鋼筋、防水板、模板等質(zhì)量要求嚴格，是保護重點。要制訂專項成品保護指導(dǎo)書，加強對職工教育，提高成品保護意識。b、結(jié)構(gòu)易受碰撞部位應(yīng)設(shè)圍欄或木板保護，并設(shè)警示標牌或警示燈。各種機械設(shè)備、施工操作場所距結(jié)構(gòu)物表面應(yīng)有一定距離，防止油煙、污物污染結(jié)構(gòu)表面，影響美觀及降低連結(jié)性能。c、鋼筋綁扎好后，混凝土澆筑前，應(yīng)保護鋼筋的整體性，不得直接踩踏。必須經(jīng)過時要采取保護措施，防止鋼筋變形和被污染。d、澆筑混凝土時，振動棒不得碰撞鋼筋、模板、止水帶、預(yù)埋件及預(yù)留孔?；炷帘仨氝_到拆模強度方可拆模，拆模時嚴禁野蠻施工，不得用大錘硬砸或用撬棍硬撬

42、，以免損傷混凝土表面和棱角。e、鋪設(shè)柔性防水層前，應(yīng)先對底層找平，并將外露凸出的鋼筋頭等物切除，以砂漿抹平，施工遺留的釘子、木片等雜物清除干凈。f、工序與工序間銜接時間盡量縮短，減小前道工序被破壞、損傷的可能性。預(yù)埋件及預(yù)留孔洞應(yīng)妥善處理，如預(yù)埋件加套防護，預(yù)留孔塞木塞防雜物進入，風水管及電力線路也應(yīng)采取措施加以保護。g、對測量用樁位進行防護，避免碰撞導(dǎo)致移位，進而影響工程質(zhì)量。h、對工程影響范圍內(nèi)的道路和建筑物采取必要的保護措施，加強監(jiān)控測量，將沉降和位移控制在允許范圍內(nèi)。第六節(jié) 二襯施工安全措施6.1安全管理目標安全管理目標：杜絕施工中發(fā)生重大人身傷亡事故；年輕傷率不超過5；無等級火警事故；無機械行車和道路交通責任事故；無爆炸事故；無爆炸物品丟失事故。6.2安全組織機構(gòu)成立專門安全組織機構(gòu),經(jīng)理為第一安全責任人。其組織結(jié)構(gòu)框圖如下：項目經(jīng)理作業(yè)班組作業(yè)班組物資部安全部質(zhì)檢員辦公室工程部總工程師安全總監(jiān) 圖6 安全組織機構(gòu)框圖6.3 安全管理措施1、項目經(jīng)理部負責整個現(xiàn)場的安全生產(chǎn)工作，嚴格遵照施工組織設(shè)計和施工技術(shù)措施規(guī)定的有關(guān)安全