摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)知識(shí)

1、第 20 頁 共 20 頁摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)知識(shí)工作原理：是把在氣缸中點(diǎn)燃的混合氣體發(fā)出的熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，并通過曲柄連桿機(jī)構(gòu)把活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)變成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。一、熱機(jī)部分§1四沖程摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)熱機(jī)系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)及功能熱機(jī)系統(tǒng)是發(fā)動(dòng)機(jī)的核心機(jī)構(gòu)和動(dòng)力來源，四沖程摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的熱機(jī)系統(tǒng)主要由氣缸總成、曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)及潤滑分總成組成，下面分別介紹其結(jié)構(gòu)和功能。一 氣缸總成氣缸總成主要由氣缸頭、氣缸體及氣缸墊等組成1、 氣缸頭（氣缸蓋）四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸頭結(jié)構(gòu)復(fù)雜，氣缸蓋燃燒室表面受熾熱燃?xì)獾淖饔貌⒊惺軞飧讐毫π纬傻臋C(jī)械負(fù)荷，所以氣缸頭的燃燒室、氣門、氣道及火花塞必須布置合理，各部

2、分溫度應(yīng)盡可能分均勻，散熱片的大小應(yīng)與散出的熱量相適應(yīng)，且發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)，氣缸頭不能出現(xiàn)變形。1） 氣缸頭結(jié)構(gòu)型式四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸頭冷卻方式分為風(fēng)冷和水冷兩種型式，大多采用2氣門、單頂置凸輪軸、單缸結(jié)構(gòu)；也有部分發(fā)動(dòng)機(jī)采用下置凸輪軸（如CG125）；三氣門發(fā)動(dòng)機(jī)（如CG125三氣門）；四氣門（如ZS2000）；四氣門、雙頂置凸輪結(jié)構(gòu)，凸輪軸直接驅(qū)動(dòng)氣門（如ZS96）及多缸發(fā)動(dòng)機(jī)（如雙缸125、V250）。風(fēng)冷氣缸頭散熱片一般以橫向布置為主，氣門與氣缸中心線的夾角常在30度左右。燃燒室多為半球形，火花塞則安置在排氣門側(cè)；多氣門發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室形狀為篷形，火花塞布置在中間。水冷氣缸頭外形相對較簡單，內(nèi)

3、部結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，缸頭內(nèi)腔布置有水道。氣門與氣缸中心線的夾角在20度左右。2） 氣缸頭的材料氣缸頭的材料應(yīng)具有良好的導(dǎo)熱性和耐熱性，在高溫時(shí)能保持必要的強(qiáng)度，一般采用鋁合金鑄造，常用材料有ZL107，ZL111或日本牌號(hào)AC4B。2、氣缸體四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體與二沖程氣缸體比較，結(jié)構(gòu)較更簡單。氣缸體在高溫高壓作用下，承受機(jī)械應(yīng)力和熱應(yīng)力。另外，由于活塞組對氣缸的側(cè)壓力和滑動(dòng)摩擦，使氣缸發(fā)生彎曲應(yīng)力和磨損。所以氣缸必須具有足夠的強(qiáng)度和剛度，良好的耐磨性。1）氣缸體的結(jié)構(gòu)型式風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)常見的氣缸體結(jié)構(gòu)為整體式鑄鐵（或鋁合金）氣缸體和雙金屬氣缸體。整體式氣缸體由鑄鐵或鋁合金直接澆鑄而成，外部的散熱片布置

4、大多采用橫向布置，只有部分臥式機(jī)為縱向布置；雙金屬氣缸體由鑄鐵鋼套壓入或直接與鋁合金氣缸體組合澆鑄成一體（包括散熱片）。水冷氣缸體與風(fēng)冷氣缸體不同之處主要是內(nèi)部設(shè)置了水道，去掉了外部的散熱片。2）氣缸體的材料常用的鑄鐵氣缸體或氣缸套的材料是磷釩鑄鐵、合金鑄鐵和硼鑄鐵等。氣缸套內(nèi)表面處理現(xiàn)大都采用金屬陶瓷復(fù)合薄膜等離子化學(xué)沉積和納米電鍍處理。常用的鑄造鋁合金有YL112或ZL111。二 曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生動(dòng)力的主要機(jī)構(gòu)部分。它的作用是承受氣體爆發(fā)的壓力，通過活塞在氣缸中的直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)，傳遞至活塞銷、連桿、曲軸上變成旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而產(chǎn)生動(dòng)力。它包括的主要零件有：活塞、活塞環(huán)、活塞銷、曲

5、柄連桿等。1 活塞活塞有活塞頂部、活塞頭部、活塞裙部和活塞銷座四部分組成?；钊跉飧變?nèi)承受燃燒氣體的高溫高壓作用（做功行程），并通過連桿推動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)；在飛輪的慣性作用下，完成活塞的進(jìn)氣、壓縮和排氣三個(gè)輔助行程?；钊敳砍惺艿臏囟雀哌_(dá)300以上，裙部溫度一般為100130?；钊斆娼邮艿臒崃恐饕ㄟ^活塞環(huán)傳給氣缸壁，為了控制活塞的熱流和溫度分布規(guī)律，活塞頂厚度從中央到四周逐步加大，并有足夠大的過渡圓角，呈所謂的“熱流形”?；钊共繛橹型箼E圓形?；钊话闶褂煤枇吭?013%的共晶鋁硅合金的材料，如ZL109，ZL108或日本的AC8A。2 活塞環(huán)根據(jù)用途不同，活塞環(huán)分為氣環(huán)（2道環(huán)）和油環(huán)兩種。

6、氣環(huán)主要起密封作用，其斷面形狀有有多種，常見的有矩形環(huán)、錐面環(huán)、扭曲環(huán)、桶面環(huán)和梯形環(huán)等。其中桶面環(huán)是將環(huán)的外圓表面制成凸圓弧形，它具有良好的潤滑性、密封性和磨合性，避免了棱緣負(fù)荷。因此，桶面環(huán)已得到廣泛應(yīng)用，通常作為第一環(huán)，且表面大多采用鍍鉻覆蓋層。一環(huán)常用不銹鋼或彈簧鋼，二環(huán)常用合金鑄鐵或球墨鑄鐵。油環(huán)主要用于四行程發(fā)動(dòng)機(jī)，一般采用組合式，即油環(huán)由上下二片導(dǎo)軌（鋼環(huán)鍍鉻）和一個(gè)襯簧組成。油環(huán)可刮去汽缸壁上多余的潤滑油，防止它竄入燃燒室。為保證油環(huán)良好的密封性，油環(huán)對汽缸壁面接觸應(yīng)力應(yīng)大一些，通常用減小環(huán)與汽缸的接觸面積或在環(huán)背面加彈性彈簧的方法增大接觸應(yīng)力。3 活塞銷活塞銷使活塞和連桿上端

7、作關(guān)節(jié)式連接，并將活塞承受的壓力傳遞給連桿?；钊N裝在活塞的銷孔中，并用卡圈固定在銷座內(nèi)，防止其軸向竄動(dòng)。活塞銷常用材料為20CrMo，其加工精度要求較高，外圓尺寸精度在IT3IT4。4 連桿連桿的功用是將活塞在汽缸里的往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)傳遞給曲軸，使曲軸旋轉(zhuǎn)。連桿由連桿小頭、連桿大頭和桿身三部分組成，桿身的斷面通常呈“工”字形，以增加抗彎強(qiáng)度，并由小頭端到大頭端逐漸增大使其受力均勻。桿身于大、小頭連接處常用大圓弧過渡，避免應(yīng)力集中。連桿大頭上使用的是帶鑲嵌式保持架的滾針軸承，保持架用特種剛制成。5曲軸曲軸的功用是把連桿傳來的推力變成扭轉(zhuǎn)力矩，并通過主動(dòng)齒輪傳給傳動(dòng)裝置，然后再靠飛輪的慣性帶動(dòng)連桿、

8、活塞完成進(jìn)氣、壓縮和排氣行程，并平衡活塞及連桿運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的部分往復(fù)慣性力。曲軸由左、右曲柄軸、曲柄、曲柄銷等組成。右曲柄軸用來安裝曲軸主動(dòng)齒輪，通過主動(dòng)齒輪將動(dòng)力傳給離合器。左曲柄軸用來安裝飛輪。左右曲柄軸均通過單列向心滾珠軸承的支承。8飛輪飛輪用來貯存發(fā)動(dòng)機(jī)做功行程中的能量，在進(jìn)氣、壓縮和排氣行程中再釋放出一部分能量，以保持發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。另外，飛輪一般兼做磁電機(jī)的轉(zhuǎn)子，在飛輪的內(nèi)側(cè)上鑲有46塊永久磁鐵，它們既是飛輪的主要質(zhì)量，又是磁電機(jī)的轉(zhuǎn)子。三 配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)的作用是按照發(fā)動(dòng)機(jī)的工作次序，定時(shí)地打開和關(guān)閉汽缸的進(jìn)氣門和排氣門，使新鮮空氣和燃料混合物進(jìn)入汽缸，然后把燃燒生成的廢氣排出汽缸。

9、根據(jù)結(jié)構(gòu)的不同可分為側(cè)置氣門式和頂置氣門式兩大類。凸輪軸常用的材料為可鍛鑄鐵（KTZ），氣門常用材料：進(jìn)氣門的溫度為300500，一般采用馬氏體鋼（4Cr10Si2Mo）；排氣門的溫度為600800，一般采用奧氏體鋼（5Cr21Mn9Ni4N），并在氣門與氣門座接觸處及氣門軸端焊接硬質(zhì)合金，提高其耐磨性?，F(xiàn)代摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)主要使用頂置氣門式配氣機(jī)構(gòu)。頂置氣門式配氣機(jī)構(gòu)可分為挺桿式（如CG125）和鏈條式（如CB125或C100）兩種，由于其進(jìn)、排氣門均布在汽缸蓋上，與側(cè)置氣門式配氣機(jī)構(gòu)相比，它具有進(jìn)氣效率高、氣門調(diào)整方便等優(yōu)點(diǎn)，現(xiàn)代摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸大多布置在氣缸蓋上，使用鏈條傳動(dòng)。1鏈條式頂置

10、配氣機(jī)構(gòu)的主要零件有：凸輪軸、氣門搖臂、搖臂軸（也有采用凸輪軸直接驅(qū)動(dòng)頂柱及進(jìn)排氣門的，此結(jié)構(gòu)無搖臂及搖臂軸）、氣門和氣門彈簧、正時(shí)主動(dòng)鏈輪、正時(shí)從動(dòng)鏈輪、鏈條、張緊板、導(dǎo)向板、張緊器等。該系統(tǒng)的工作過程為：當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，正時(shí)主動(dòng)鏈輪通過鏈條帶動(dòng)正時(shí)從動(dòng)鏈輪旋轉(zhuǎn)，從而驅(qū)動(dòng)凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)，凸輪軸按規(guī)定的進(jìn)、排氣門開閉角度，定時(shí)驅(qū)動(dòng)氣門搖臂，搖臂頂開氣門，在氣門彈簧的作用下氣門關(guān)閉。其中張緊板和張緊器的作用是張緊鏈條，導(dǎo)向板的作用是為鏈條導(dǎo)向。鏈條根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)，有套筒滾子鏈及齒形鏈。用此結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)總體布置比較緊湊，零件數(shù)目較少，配氣機(jī)構(gòu)剛性好，自振頻率較高，高速性好。2挺桿式頂置配氣機(jī)構(gòu)的主要零

11、件有：上搖臂、氣門、氣門彈簧、挺桿、下?lián)u臂、下?lián)u臂軸、正式從動(dòng)齒輪、正式主動(dòng)齒輪等。該系統(tǒng)的工作過程為：當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，正時(shí)主動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)正時(shí)從動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，由于正時(shí)從動(dòng)齒輪上帶有凸輪，凸輪在轉(zhuǎn)動(dòng)中帶動(dòng)下?lián)u臂繞著下?lián)u臂軸往復(fù)擺動(dòng)，在在擺動(dòng)的過程中帶動(dòng)挺桿向上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)，繼而挺桿帶動(dòng)上搖臂繞著上搖臂軸往復(fù)擺動(dòng)。這樣氣門在上搖臂和彈簧的共同作用下定時(shí)的開氣和關(guān)閉。此結(jié)構(gòu)安裝調(diào)整方便；但整個(gè)結(jié)構(gòu)剛性差，保證不了高速化（中速性能好）。四、潤滑系統(tǒng)為了保證整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作，其必需要有良好的潤滑系統(tǒng)，四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油系統(tǒng)和潤滑系統(tǒng)完全分開，大部分都采用壓力潤滑與飛測潤滑相結(jié)合的方式，機(jī)油靠曲軸箱外部的散熱

12、片散熱。也有部分摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)箱體外部連接有油冷器，如ZS96。在機(jī)油泵的作用下，大部分發(fā)動(dòng)機(jī)采用下述潤滑方式：潤滑油流向?yàn)椋呵S箱濾網(wǎng)機(jī)油泵曲軸箱油道曲軸箱。其他零部件是靠飛濺潤滑的。潤滑油的使用：大部分地區(qū)均采用15W/40或20 W/40，東北、西北地區(qū)為10W/30或5 W/30。§2 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)主要工作原理是每一個(gè)工作循環(huán)需要完成進(jìn)氣、壓縮、燃燒膨脹、排氣四個(gè)行程，其中曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)兩圈（720°），活塞在汽缸中往返移動(dòng)兩次。C100/CG125發(fā)動(dòng)機(jī)均為四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，1、 進(jìn)氣沖程活塞從上止點(diǎn)（活塞在汽缸位置的最高點(diǎn)）向下止點(diǎn)（活塞在汽缸位置的最低

13、點(diǎn)）移動(dòng)，此時(shí)進(jìn)氣門開啟，排氣門關(guān)閉。隨著活塞的下行，汽缸容積增大，壓力下降，當(dāng)?shù)陀诖髿鈮毫r(shí)，經(jīng)化油器霧化的新鮮可燃混合氣通過進(jìn)氣門被吸入汽缸內(nèi)。當(dāng)活塞到達(dá)下止點(diǎn)時(shí)，整個(gè)汽缸內(nèi)便充滿了新鮮可燃混合氣。為了使新鮮可燃混合充分進(jìn)入汽缸，進(jìn)氣門總是在上止點(diǎn)前逐漸開啟，下止點(diǎn)后快速關(guān)閉。2、 壓縮沖程活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動(dòng)，此時(shí)進(jìn)氣門開始關(guān)閉，排氣門仍處于關(guān)閉狀態(tài)，隨著活塞上行，汽缸容積縮小，可燃混合氣受壓縮，其壓力和溫度升高。當(dāng)活塞接近上止點(diǎn)時(shí)，可燃混合氣受到壓縮，其壓力和溫度升高。當(dāng)活塞接近上止點(diǎn)時(shí)，可燃混合氣被火花塞點(diǎn)燃，并開始燃燒。3、 燃燒膨脹沖程活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng)，此時(shí)進(jìn)、排氣均

14、關(guān)閉。在壓縮沖程終了，被燃燒的混合氣在活塞通過上止點(diǎn)后迅速燃燒膨脹，使燃燒室內(nèi)的壓力和溫度急劇升高而產(chǎn)生動(dòng)力，推動(dòng)活塞向下移動(dòng)，推動(dòng)活塞向下移動(dòng)，并通過連桿帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率。4、 排氣沖程飛輪（磁缸與離合器）的慣性作用使曲軸繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)活塞由下止點(diǎn)上上止點(diǎn)移動(dòng)，此時(shí)進(jìn)氣門關(guān)閉，排氣門開啟，隨著活塞的上移，汽缸內(nèi)燃燒后的廢氣不斷從排氣門排出。為了使廢氣充分排出汽缸，排氣門總是在下止點(diǎn)前快速開啟，上止點(diǎn)后逐漸關(guān)閉。排氣沖程直到活塞到達(dá)上止點(diǎn)前進(jìn)氣門再度開啟、上止點(diǎn)后排氣門關(guān)閉為止。至此，發(fā)動(dòng)機(jī)完成一個(gè)工作循環(huán)。四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸每轉(zhuǎn)動(dòng)兩圈完成一個(gè)工作循環(huán)，做一次功，如此循環(huán)，發(fā)動(dòng)機(jī)便可

15、持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)下去，并不斷輸出功率二、傳動(dòng)部分§1 C100變速系統(tǒng)的組成、原理和故障分析1、變速器和離合器1.1變速器結(jié)構(gòu)和工作原理C100的變速器為有極變速機(jī)構(gòu)，其變速比是恒定的。采用機(jī)械式齒輪變速器，由左腳踩變速踏板。由變速撥叉軸向移動(dòng)來完成變速過程，這種機(jī)構(gòu)雖然比較復(fù)雜，但工作可靠，壽命長。、C100及絕大多數(shù)100型發(fā)動(dòng)機(jī)采用四檔主軸、副軸常嚙合式齒輪變速器，主軸上裝有離合器及各檔位的主動(dòng)齒輪；副軸上裝有各檔位的從動(dòng)齒輪。其中主副軸上各裝有一個(gè)可移動(dòng)的齒輪，齒輪兩端面有凸臺(tái)式凹槽，可以在花鍵軸上滑動(dòng)，這個(gè)齒輪在徑向還開有環(huán)型凹槽，供變檔撥叉左右移動(dòng)時(shí)使用變檔撥叉安裝在變速鼓上，依

16、靠變速鼓的旋轉(zhuǎn)來實(shí)現(xiàn)撥叉的軸向左右移動(dòng)，從而得到不同齒數(shù)的齒輪相結(jié)合。C100變速轉(zhuǎn)鼓上裝有兩個(gè)撥叉，分別對主軸和副軸上可移動(dòng)的齒輪作左右滑動(dòng)，一個(gè)撥叉左右滑動(dòng)可以完成兩個(gè)檔位，兩個(gè)撥叉即可完成四個(gè)檔位的變速。撥叉的左右移動(dòng)是依靠變速轉(zhuǎn)鼓外圓表面上的螺旋槽內(nèi)滑動(dòng)來完成的。C100傳動(dòng)比用下式表示：i=式中i 傳動(dòng)比n1主動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)速 n2從動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)速 z1主動(dòng)齒輪的齒數(shù) z2從動(dòng)齒輪的齒數(shù)1.2維護(hù)保養(yǎng)和故障分析1.2.1離合器的保養(yǎng)：離合器保養(yǎng)的主要內(nèi)容是檢查、調(diào)整離合器自由行程及分離機(jī)構(gòu)的間隙，若手動(dòng)離合器到一定周期，還須潤滑離合器的鋼索，若摩擦片磨損嚴(yán)重，擾曲變形以及離合器彈簧彈性衰減變形

17、等都應(yīng)進(jìn)行更換，對于油冷式離合器，要定期更換機(jī)油。對于自動(dòng)離心式離合器，應(yīng)定期檢查離心蹄塊，磨損嚴(yán)整或磨損不均勻則應(yīng)全部更換。1.2.2變速器的保養(yǎng)變速器的保養(yǎng)主要是清潔表面、添加潤滑油，發(fā)現(xiàn)漏油及時(shí)排除等。定期更換機(jī)油，宜在熱機(jī)狀態(tài)下進(jìn)行。放油時(shí)箱體底下應(yīng)事先準(zhǔn)備好接油容器，并當(dāng)心不要被溫度較高的機(jī)油燙傷。機(jī)油放完時(shí)，最好用煤油或汽油將變速箱內(nèi)的金屬鐵屑沖洗干凈。然后加入新機(jī)油。如果更換機(jī)油時(shí)發(fā)現(xiàn)金屬鐵屑很多，最好將變速箱打開徹底清洗并檢查齒輪。花鍵、撥叉、變速鼓等配合間隙及磨損情況，若配合間隙過大或齒面磨損嚴(yán)重有損傷等，即應(yīng)修理或更換，否則變速器運(yùn)動(dòng)時(shí)會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的異響或變檔不靈、跳槽等現(xiàn)象

18、。1.2.3離合器故障離合器打滑會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足或發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。排除方法：調(diào)整離合器行程，避免離合器在半嚙合狀態(tài)下長時(shí)間行駛。檢查摩擦片磨損程度并給予更換。1.2.4變速器傳動(dòng)系統(tǒng)異常響聲傳動(dòng)齒輪過度磨損或損壞，軸承磨損松動(dòng)，變速撥叉變形或嚴(yán)重磨損，造成齒輪各檔位嚙合異常，嚴(yán)重時(shí)會(huì)打壞齒輪。變速鼓定位鎖緊螺栓松動(dòng)，引起變速鼓串位，影響變檔靈活性，嚴(yán)重時(shí)變檔不到位或脫檔。2、啟動(dòng)機(jī)構(gòu)2.1啟動(dòng)過程是一個(gè)增速過程，都是從起動(dòng)軸向曲軸增速。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)瞬時(shí)曲軸的轉(zhuǎn)速應(yīng)不低于100r/min，傳動(dòng)比應(yīng)不少于6，才能便于起動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)之后，起動(dòng)機(jī)構(gòu)會(huì)立即自動(dòng)回位，不會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。反沖起動(dòng)機(jī)構(gòu)由起

19、動(dòng)桿，起動(dòng)軸端面棘輪，傳動(dòng)齒輪、回位彈簧等組成。用腳向后踩動(dòng)起動(dòng)蹬桿時(shí)，斷面棘輪在阻尼彈簧的作用下通過螺旋花鍵與傳動(dòng)齒輪嚙合，并通過主副軸一檔齒輪副，離合器帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)，使發(fā)動(dòng)機(jī)著火起動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，靠端面棘輪和傳動(dòng)齒輪的棘輪機(jī)構(gòu)的棘爪推開端面棘輪，使之脫離嚙合。同時(shí)起動(dòng)桿在回位簧的作用下自動(dòng)回到初始位置。2.2電起動(dòng)和超越離合機(jī)構(gòu)C100發(fā)動(dòng)機(jī)采用了電機(jī)起動(dòng)和反沖起動(dòng)兩種方式并用，使起動(dòng)更加可靠和方便。電機(jī)起動(dòng)系統(tǒng)包括起動(dòng)電機(jī)、起動(dòng)離合器、起動(dòng)鏈條等零部件組成。當(dāng)按下起動(dòng)電鈕后，起動(dòng)電機(jī)開始旋轉(zhuǎn)，它通過起動(dòng)鏈條帶動(dòng)超越離合器旋轉(zhuǎn)，在超越離合器作用下曲軸開始同步旋轉(zhuǎn)，直到發(fā)動(dòng)機(jī)著火起動(dòng)。超越

20、離合器實(shí)際上是一個(gè)單向旋轉(zhuǎn)器，它分星輪和鏈輪兩個(gè)部分，星輪安裝在磁電機(jī)轉(zhuǎn)子上，而鏈輪空套在曲軸上，互不傳遞扭矩。星輪和鏈輪之間通過滾珠、彈簧、線形凹槽來實(shí)施單向扭矩傳遞。當(dāng)電機(jī)起動(dòng)時(shí)，通過鏈條、鏈輪帶動(dòng)星輪旋轉(zhuǎn)。星輪安裝在磁電機(jī)轉(zhuǎn)子上。磁電機(jī)轉(zhuǎn)子固定在曲軸上，所以鏈輪旋轉(zhuǎn)，曲軸旋轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)著火起動(dòng)。但只要發(fā)動(dòng)機(jī)一起動(dòng)，曲軸的旋轉(zhuǎn)總是高于鏈輪的轉(zhuǎn)速，滾珠與鏈輪分離，單向扭矩傳遞失效，發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，起動(dòng)電機(jī)和鏈輪停止旋轉(zhuǎn)，達(dá)到了超越離合器的工作要求。§2 CG125摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)1 CG125離合器1、結(jié)構(gòu)：濕式、多片、摩擦離合器，平時(shí)處于結(jié)合狀態(tài)，受分離操縱機(jī)構(gòu)（分離搖臂、分離

21、推桿等）的作用，各摩擦片分離。其結(jié)構(gòu)由與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸相連接的主動(dòng)部分、與變速機(jī)構(gòu)的從動(dòng)部分及壓力分離機(jī)構(gòu)三大部分組成。2、工作原理：離合器主要利用離合器的主動(dòng)片與從動(dòng)片之間的摩擦力來傳遞扭矩及過載打滑，根據(jù)駕駛者的要求，達(dá)到傳遞或切斷曲軸扭矩的目的。主動(dòng)片與從動(dòng)片之間的正壓力由離合器彈簧的彈力產(chǎn)生。離合器操縱臂處于放松位置時(shí)，離合器處于傳遞動(dòng)力的結(jié)合狀態(tài)，從曲軸輸出的動(dòng)力由裝在右曲軸上的主動(dòng)齒輪傳遞給離合器大齒輪及外罩。此時(shí)摩擦片與從動(dòng)片在摩擦力的作用下一起轉(zhuǎn)動(dòng)，動(dòng)力通過從動(dòng)片傳遞給變速器；離合器操縱桿抓緊，使分離推桿帶動(dòng)離合器壓盤向內(nèi)運(yùn)動(dòng)，4個(gè)彈簧受到壓縮，使得摩擦片與從動(dòng)片之間的壓力消失，摩

22、擦片與從動(dòng)片之間的摩擦力也隨之消失，從主動(dòng)齒輪傳來的動(dòng)力就無法傳遞給從動(dòng)片及變速器了。2 CG125變速系統(tǒng)的組成1、結(jié)構(gòu)： CG125發(fā)動(dòng)機(jī)變速系統(tǒng)為有級(jí)變速，除通過主動(dòng)齒（曲軸上）和離合器從動(dòng)齒作初級(jí)變速外，在變速器上（主副軸）有4個(gè)（4檔）或5個(gè)（5檔）前進(jìn)檔，1個(gè)空擋，變速器裝配在左右箱體之間的腔內(nèi)，包括主軸組合、副軸組合、換檔機(jī)構(gòu)，及檔位顯示四大部分。換檔機(jī)構(gòu)位由變速鼓及換檔軸組成。2、本工作原理：通過換檔軸轉(zhuǎn)動(dòng)變速鼓，變速鼓帶動(dòng)撥叉移動(dòng)，使變速齒輪定于某一所需檔位，從而改變曲軸通過離合器傳遞過來的轉(zhuǎn)速，達(dá)到改變車速的目的。3、CG125啟動(dòng)系統(tǒng)1、 腳起動(dòng)機(jī)構(gòu)：1） 結(jié)構(gòu)：腳起動(dòng)由

23、起動(dòng)踏板、起動(dòng)軸、起動(dòng)齒輪、彈簧，起動(dòng)過橋齒等組成，通過主副軸、離合器帶動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)達(dá)到起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的目的。2） 工作原理：用腳蹬啟動(dòng)踏板，從發(fā)動(dòng)機(jī)右側(cè)看，啟動(dòng)軸逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，通過彈簧作用，啟動(dòng)齒輪與啟動(dòng)軸的螺旋花鍵連接，啟動(dòng)齒輪與啟動(dòng)過橋齒輪嚙合，帶動(dòng)離合器及曲軸旋轉(zhuǎn)，當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)速達(dá)到一定要求，發(fā)動(dòng)機(jī)就被啟動(dòng)。啟動(dòng)后，及時(shí)抬起右腳，啟動(dòng)軸在回位彈簧的作用下，啟動(dòng)齒輪回到原位，與啟動(dòng)過橋齒輪脫開嚙合。2、 電啟動(dòng)機(jī)構(gòu)：1） 結(jié)構(gòu)：直流啟動(dòng)電機(jī)，啟動(dòng)雙聯(lián)齒輪，超越離合器等組成。通過超越離合器與磁電機(jī)結(jié)合，帶動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，達(dá)到啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的目的。2） 工作原理：按下電啟動(dòng)開關(guān)，接通啟動(dòng)電機(jī)電源，啟動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，

24、并通過啟動(dòng)雙聯(lián)齒輪減速，將力矩傳遞給超越離合器（單向器），其與磁電機(jī)結(jié)合，使磁電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，因此帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。三、電氣部分§1磁電機(jī)的功能和我司磁電機(jī)的種類磁電機(jī)是摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)必不可少的一個(gè)重要部件，磁電機(jī)的工作狀態(tài)是否正常直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)能否正常工作?，F(xiàn)代摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)使用的磁電機(jī)型式主要是永磁飛輪外轉(zhuǎn)子無觸點(diǎn)磁電機(jī)，簡稱磁電機(jī)。其他型式的磁電機(jī)不在我們學(xué)習(xí)的范圍。1 磁電機(jī)的功能及作用磁電機(jī)在功能上主要是為兩個(gè)系統(tǒng)，即發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火系統(tǒng)和摩托車信號(hào)照明系統(tǒng)提供能源。具體有以下作用：1.確定點(diǎn)火時(shí)刻摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)是由火花點(diǎn)燃經(jīng)壓縮的混合氣來工作的，正確的點(diǎn)火時(shí)刻才能充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的

25、效能，點(diǎn)火時(shí)刻同發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、混合比、汽缸壓力、溫度等多種因數(shù)有關(guān)。磁電機(jī)轉(zhuǎn)子上的凸臺(tái)位置和定子上觸發(fā)器的安裝位置同發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄連桿轉(zhuǎn)角有確定的關(guān)系，使發(fā)動(dòng)機(jī)在最佳點(diǎn)火時(shí)刻發(fā)出點(diǎn)火信號(hào)。2.提供點(diǎn)火電能點(diǎn)燃汽缸內(nèi)的混合氣需要約0.005焦耳，電壓10000V以上的電能。CDI點(diǎn)火的發(fā)動(dòng)機(jī)，這個(gè)電能是由磁電機(jī)提供的，磁電機(jī)的點(diǎn)火線圈給點(diǎn)火器充電100300V，CDI在點(diǎn)火時(shí)刻將這個(gè)電壓對高壓包放電，通過高壓包將其放大120倍（約1000040000V）后加在火花塞上以點(diǎn)燃混合氣。3.提供摩托車整車照明及信號(hào)系統(tǒng)電能摩托車的照明包括前照燈、尾燈和儀表燈，它門提供摩托車夜間行駛的照明需要；摩托車信號(hào)系

26、統(tǒng)包括轉(zhuǎn)向燈、制動(dòng)燈、喇叭等聲光信號(hào)裝置。用來提供交通信號(hào)。照明系統(tǒng)可以使用交流或直流供電，信號(hào)系統(tǒng)只使用直流供電4.標(biāo)記配氣正時(shí)磁電機(jī)上刻有T線，用來標(biāo)記曲軸上止點(diǎn)的角度位置，以便于調(diào)整配氣正時(shí)。5.提供平衡轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)變得平穩(wěn)。2 磁電機(jī)的結(jié)構(gòu)磁電機(jī)由定子和轉(zhuǎn)子兩大部分組成，見圖1 C100磁電機(jī)和圖2 CG125磁電機(jī)（也可展示實(shí)物）。磁電機(jī)定子通常由線圈、支架、傳感器、和引出導(dǎo)線束構(gòu)成，線圈又分為照明線圈，信號(hào)線圈，點(diǎn)火充電線圈，有的磁電機(jī)只有其中12種線圈。磁電機(jī)的轉(zhuǎn)子又稱磁缸或飛輪，主要由飛輪，永久磁鐵，軸套組成，飛輪上有凸臺(tái)和刻線，凸臺(tái)用來確定點(diǎn)火時(shí)刻，刻線用來標(biāo)記正時(shí)

27、位置。3 磁電機(jī)的工作原理磁電機(jī)有各種功能，但它首先是一個(gè)永磁發(fā)電機(jī)，它是依據(jù)電磁感應(yīng)的原理工作的。電磁感應(yīng)是客觀存在的一個(gè)物理定律，簡單地說，就是磁場的變化會(huì)產(chǎn)生電能；電場的變化會(huì)產(chǎn)生磁能。安裝在飛輪圓周內(nèi)的永久磁鐵按南極（S）北極（N）交替方式分布，所產(chǎn)生的磁場力其方向是從北極出發(fā)進(jìn)入定子的某一個(gè)極齒，穿過極齒上的線圈從另一個(gè)極齒出來指向和進(jìn)入南極。當(dāng)轉(zhuǎn)子同曲柄連桿一起轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，極齒交替接近南極和北極，因此線圈中的磁力方向和大小將連續(xù)不斷地交替變化，線圈中就感應(yīng)出電來，而且旋轉(zhuǎn)（磁力變換）越快，發(fā)出的電力越強(qiáng)。4磁電機(jī)的性能和技術(shù)要求4.1磁電機(jī)的性能磁電機(jī)的性能是指磁電機(jī)滿足其功能要求的特

28、性，主要有電氣特性和機(jī)械特性。磁電機(jī)的電氣特性包括負(fù)載功率特性，點(diǎn)火性能及絕緣強(qiáng)度。磁電機(jī)的機(jī)械特性包括磁電機(jī)的機(jī)械強(qiáng)度和運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)性（A）磁電機(jī)的空載特性（B）磁電機(jī)的負(fù)載特性（C）磁電機(jī)的點(diǎn)火充電特性（D）磁電機(jī)的觸發(fā)特性4.2磁電機(jī)技術(shù)要求a）信號(hào)照明供電功率的要求。通常排量大的摩托車用電功率也較大，使用較大的電瓶和功率較大的磁電機(jī)。舉例如表1b）對連續(xù)點(diǎn)火性能的要求及對點(diǎn)火充電電壓的要求為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)在整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)可靠工作，要求磁電機(jī)具從低速到高速都能提供可靠的點(diǎn)火能量。如表2表1磁電機(jī)的功率排量70以下70125125250250以上電瓶容量AH4557799起動(dòng)電機(jī)功率W20025

29、0250400400550450前照燈功率W2×152×252×352×35磁電機(jī)功率W507070120120200180300表2 連續(xù)發(fā)火性能發(fā)動(dòng)機(jī)排量50501501503三針極距567CDI（點(diǎn)火線圈）500最高轉(zhuǎn)速350最高轉(zhuǎn)速350最高轉(zhuǎn)速TDI（直流電感式）-350最高轉(zhuǎn)速DC-CDI（直流CDI）200最高轉(zhuǎn)速波形進(jìn)角的二沖程磁電機(jī)最低連續(xù)點(diǎn)火轉(zhuǎn)速450 r/min 表3 CDI電容充電峰值電壓轉(zhuǎn)速r/min電壓VppCDIDC-CDI350 90200V±30V3501000040010000120另外，磁電機(jī)供電的點(diǎn)火方式

30、（CDI點(diǎn)火方式），對于1.5F/400V電容，每360°點(diǎn)火一次時(shí)，充電峰值電壓應(yīng)符合表3的規(guī)定的。C）對觸發(fā)點(diǎn)火正時(shí)性和可靠性的要求磁電機(jī)適配標(biāo)準(zhǔn)點(diǎn)火器，點(diǎn)火角度應(yīng)符產(chǎn)品的技術(shù)條件的規(guī)定，角度誤差±2°，同時(shí)規(guī)定每轉(zhuǎn)點(diǎn)火次數(shù)，不容許多火或丟火。D）對電氣絕緣性能及對溫升的要求的要求磁電機(jī)照明線圈匝間耐壓值不底于500V，CDI充電線圈耐壓值不底于1000V。E）對運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)性的要求磁電機(jī)轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量和動(dòng)平衡有明確的規(guī)定動(dòng)平衡，如：a) 轉(zhuǎn)子直徑小于112的動(dòng)平衡不大于10gcm.b) 轉(zhuǎn)子直徑大于112的動(dòng)平衡不大于15gcm。F）另外，根據(jù)磁電機(jī)工作條件，技

31、術(shù)標(biāo)準(zhǔn)還對磁電機(jī)的機(jī)械強(qiáng)度、耐油耐溫耐振、裝配和密封性、耐久性都提出了明確的要求5磁電機(jī)的技術(shù)狀態(tài)為了使同一型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)滿足不同型號(hào)摩托車成車設(shè)計(jì)的要求，必須使磁電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)和整車在電氣上做到相互匹配，因此發(fā)展出不同的技術(shù)狀態(tài)，它們之間不能簡單互換使用。因此，我們要學(xué)會(huì)區(qū)別技術(shù)狀態(tài)不同的發(fā)動(dòng)機(jī)。5.1磁電機(jī)的分類及辨認(rèn)現(xiàn)有磁電機(jī)可以從不同角度去區(qū)分，例如：a） 二沖程/四沖程2沖程每缸每轉(zhuǎn)1周點(diǎn)火2次，4沖程每周每缸點(diǎn)火1次。4沖程機(jī)都有觸發(fā)器，2沖程機(jī)沒有（鈴木）或裝在磁鋼內(nèi)（雅馬哈）。b） 定角點(diǎn)火和進(jìn)角點(diǎn)火，進(jìn)角點(diǎn)火比定角點(diǎn)火更為合理。定角點(diǎn)火磁電機(jī)飛輪上的凸臺(tái)是5左右圓形，進(jìn)角點(diǎn)火凸臺(tái)

32、較長，通常在10mm上。進(jìn)角點(diǎn)火的磁電機(jī)應(yīng)配用進(jìn)角點(diǎn)火器，使用定角點(diǎn)火器可能導(dǎo)致怠速工作不良。c）交流點(diǎn)火（CDI），直流點(diǎn)火（DC-CDI），以及電感儲(chǔ)能式點(diǎn)火（PEI）上面3種點(diǎn)火方式各不相同，不能混用。它們區(qū)別如下：交流點(diǎn)火是指由磁電機(jī)提供電源的電容放電式點(diǎn)火器，簡稱CDI。因此，磁電機(jī)定子上必然有CDI充電線圈及黑/紅線，該充電線圈有45006500匝以上，在350轉(zhuǎn)/分時(shí)就能產(chǎn)生100V以上的充電電壓，配合CDI進(jìn)行工作。DC-CDI是直流點(diǎn)火器，使用直流饋電718V整流電或12V電瓶。直流CDI比普通CDI不同，它在點(diǎn)火器內(nèi)設(shè)有一個(gè)升壓電路，自己能將饋入的電壓提升到200V左右后供

33、給內(nèi)部的CDI電路。因此磁電機(jī)不設(shè)點(diǎn)火充電線圈，也沒有黑/紅色的引出線。點(diǎn)火線圈仍然使用CDI 一樣的高壓包。PEI是無觸點(diǎn)晶體管開關(guān)點(diǎn)火器，是一種電感放電式點(diǎn)火器，我司僅V250發(fā)動(dòng)機(jī)使用這種點(diǎn)火形式，點(diǎn)火器和點(diǎn)火線圈體積都明顯較大一些。d）半波整流調(diào)壓、全波整流調(diào)壓和3相整流調(diào)壓半波整流磁電機(jī) 當(dāng)摩托車信號(hào)系統(tǒng)使用直流供電而照明系統(tǒng)使用交流供電時(shí)，需要使用這種磁電機(jī)和相應(yīng)的半波整流調(diào)節(jié)器。磁電機(jī)的照明電源用黃色或黃/白色導(dǎo)線引出；信號(hào)電源用白色或白/紅色導(dǎo)線引出。半波磁電機(jī)在2500轉(zhuǎn)/分以上時(shí)能提供3550W的交流功率用于照明，同時(shí)提供1025W的直流功率用于信號(hào)系統(tǒng)和給電瓶充電，適用于

34、配用7安時(shí)電瓶的125以下的摩托車。全波整流磁電機(jī) 當(dāng)摩托車照明和信號(hào)系統(tǒng)都使用直流供電時(shí)使用全波整理磁電機(jī)，并配用全波整流調(diào)節(jié)器。磁電機(jī)的電流通常用2根黃線或黃線+粉線引出，經(jīng)全波整流調(diào)節(jié)器后統(tǒng)一給摩托車提供穩(wěn)定的直流電能。由于在低速時(shí)可由電瓶提供直流照明，所以燈光不受發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的影響，低速時(shí)也有足夠的亮度。同時(shí)也因?yàn)殡娖靠赡芟妮^多，所以這種摩托車應(yīng)使用容量較大的電瓶如7安時(shí)以上，同時(shí)磁電機(jī)的功率也相應(yīng)大些，通常在80100W以上，這種磁電機(jī)多用于110150的摩托車。3相磁電機(jī) 這種磁電機(jī)使用上同全波磁電機(jī)一樣，但由于使用了3相發(fā)電，結(jié)構(gòu)更合理，因此內(nèi)阻低、功率大，效率高、溫升低，功率為

35、150300W，適用于125以上及大排量的或用電較多的車型，如警車、豪華車、三輪車等。3相磁電機(jī)通常用3根黃線或3根白線引出。要求配用3相整流調(diào)節(jié)器e）多極結(jié)構(gòu)磁電機(jī)早期的磁電機(jī)定子線圈沿襲了白金點(diǎn)火的結(jié)構(gòu)，使用單個(gè)線圈分開布置在定子支架上。隨著技術(shù)進(jìn)步，現(xiàn)逐步被線圈星形分布的多極型式所代替，多極磁電機(jī)能在同樣的體積內(nèi)提供更大的輸出功率，滿足新型摩托車設(shè)計(jì)的需要。目前使用較多的有6、8、11、18極磁電機(jī)。5.2 CDI點(diǎn)火系統(tǒng)的工作原理現(xiàn)代摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)普遍使用電容放電式無觸點(diǎn)點(diǎn)火系統(tǒng)，其中點(diǎn)火控制器，簡稱點(diǎn)火器或CDI（Capacitor Discharge Ignition）是核心控制元件，磁電機(jī)提供點(diǎn)火信號(hào)和電能，點(diǎn)火線圈（高壓包）負(fù)責(zé)產(chǎn)生高壓，火花塞用來產(chǎn)生火花。整個(gè)點(diǎn)火系統(tǒng)就是有它們組合而成的。（插圖或照片）磁電機(jī)黑/紅線輸出的電流通過二極管向點(diǎn)火電容充電，電容上可儲(chǔ)存約100300V的電壓，當(dāng)磁電機(jī)旋轉(zhuǎn)到活塞接近上止點(diǎn)的時(shí)候，飛輪上的凸臺(tái)到達(dá)傳感器的位置，傳感器產(chǎn)生1V以上的觸發(fā)電壓，觸發(fā)電壓使可控硅瞬時(shí)導(dǎo)通，把