通用汽車破產(chǎn)警示及對(duì)我國(guó)汽車業(yè)的啟示

1、通用汽車破產(chǎn)警示及對(duì)我國(guó)汽車業(yè)的啟示 指導(dǎo)老師：朱冬元 徐 翔 班 級(jí)：X084083 組 長(zhǎng)：陳 成 小組成員：張夢(mèng)夢(mèng) 劉玉芹 熊 席 曹英夫 王彬彬 曹 龑目 錄一、通用汽車的百年歷程2二、通用汽車破產(chǎn)原因分析31、貪大求全， 虛胖致死。32、嗅覺失靈 肌體壞死。43、財(cái)務(wù)失衡 成本壓死54、戰(zhàn)略決策失誤6三、 通用沒落對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的啟示6四、結(jié)束語(yǔ)11五、小組成員學(xué)習(xí)心得體會(huì)11六、小組成員分工16 擁有百年歷史的通用汽車公司成立于1908年9月，曾是世界上最大的汽車制造企業(yè)。在2008年以前，通用連續(xù)77年蟬聯(lián)全球汽車銷量之冠。 2009年6月1日，由于經(jīng)營(yíng)管理失誤以及債務(wù)等問題

2、，美國(guó)通用汽車公司正式遞交破產(chǎn)保護(hù)申請(qǐng)。這是美國(guó)歷史上第四大破產(chǎn)案，也是美國(guó)制造業(yè)最大的破產(chǎn)案。一、通用汽車的百年歷程作為全球歷史超過(guò)百年的為數(shù)不多的汽車廠家，通用汽車由杜蘭特創(chuàng)建于1908年9月16日。而且，從一開始，通用汽車就通過(guò)聯(lián)合兼并等現(xiàn)代工業(yè)發(fā)展的基本模式奠定了汽車產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模性。通用汽車組建當(dāng)年不久后的10月份，別克（Buick）加入通用，隨后奧茲莫比爾（Oldsmobile）也并入通用汽車。1909年，龐迪亞克（Pontiac）和凱迪拉克（Cadillac）也加盟通用汽車。1911年，通用汽車組建了出口公司。1919年，為向經(jīng)銷商的消費(fèi)者提供消費(fèi)貸款的通用汽車承兌公司（即GMA

3、C的前身）成立。通用汽車百年的歷史發(fā)展中，大致經(jīng)歷了1910年至1929年“快速發(fā)展期”、1930年至1959年“黃金年代”、1969年至1979年“改革期”、1989年至1999年“全球化”、2000年至破產(chǎn)保護(hù)之前“創(chuàng)新與變革交錯(cuò)”等五個(gè)時(shí)期。除了銷量上從1931年即成為全球“老大”之外，除了因設(shè)計(jì)和技術(shù)上的創(chuàng)新引領(lǐng)全球汽車工業(yè)數(shù)十年之外，通用汽車還因上個(gè)世紀(jì)20年代至50年代小艾爾弗雷德斯隆的領(lǐng)導(dǎo)為現(xiàn)代公司管理奠定了最全面的基礎(chǔ)，從而成為現(xiàn)代公司管理的范本。1955年，通用汽車的全球產(chǎn)銷量超過(guò)500萬(wàn)輛，并于當(dāng)年取得超過(guò)10億美元的凈利潤(rùn)，這也是世界上第一家年盈利超過(guò)10億美元的企業(yè)。1

4、967年，通用汽車的累計(jì)銷量超過(guò)了一億輛。百年歷史中，伴隨美國(guó)經(jīng)濟(jì)和全球局勢(shì)的潮起潮落，通用汽車的發(fā)展也經(jīng)歷了無(wú)數(shù)次危機(jī)與機(jī)遇的輪回。從公司早期的爭(zhēng)權(quán)風(fēng)波到擴(kuò)張危機(jī)、從上世紀(jì)30年代美國(guó)經(jīng)濟(jì)大蕭條到二戰(zhàn)時(shí)的“戰(zhàn)爭(zhēng)機(jī)器”化、從1973年至1974年及1979年至1980年的兩次石油危機(jī)、從上世紀(jì)八十年代日本汽車工業(yè)的沖擊到上世紀(jì)90年代美國(guó)經(jīng)濟(jì)的衰退、從“911”到2007年美國(guó)金融危機(jī)的爆發(fā)，通用汽車也曾有過(guò)銷量大幅回落200%以上的時(shí)期，如1928年到1932年的經(jīng)濟(jì)大蕭條時(shí)期，其銷量就從190萬(wàn)輛下跌至56萬(wàn)輛；虧損也曾有過(guò)超過(guò)40億美元的時(shí)期，如1991年的虧損就高達(dá)44.5億美元。 但

5、是，自2005年以來(lái)通用汽車的持續(xù)虧損，而且累計(jì)虧損超過(guò)800億美元，這在其歷史上是絕無(wú)僅有的。這一切，也許就是通用帝國(guó)沒落的征兆。二、通用汽車破產(chǎn)原因分析 2009年6月1日，通用汽車在政府控制下啟動(dòng)破產(chǎn)重組，百年老店千瘡百孔地轟然倒下，在業(yè)界引起了不小的震蕩。從全球第一個(gè)年銷售收入突破10億美元的企業(yè)，到70多年位居全球汽車業(yè)“老大”，成為全球制造業(yè)的象征，再到當(dāng)前全球最大的工業(yè)破產(chǎn)案，通用的運(yùn)行軌跡帶給了我們深深的震撼和思考。是什么原因?qū)е峦ㄓ闷囉沙晒ψ呦蚴∧?？們眾說(shuō)紛紜，饒有興趣地分析通用破產(chǎn)的原因。很多人認(rèn)為突如其來(lái)的金融危機(jī)是通用破產(chǎn)的主要原因，我們認(rèn)為，金融危機(jī)只是壓倒通用的

6、“最后一根稻草”。“冰凍三尺，非一日之寒”通用汽車走到今天這一步，“大企業(yè)病”才是通用走向沒落的深層次原因。通用公司患上了典型的大企業(yè)病，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：1、貪大求全， 虛胖致死。要做大還是要做強(qiáng)的問題不需要討論，答案非常明確。但在實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中，企業(yè)往往還是在做大的過(guò)程中迷失了自己。美國(guó)通用的運(yùn)行軌跡，代表了美國(guó)制造業(yè)典型的發(fā)展模式，那就是以資本為紐帶，通過(guò)不斷兼并重組，快速地?cái)U(kuò)大經(jīng)營(yíng)規(guī)模，占據(jù)市場(chǎng)份額。自1908年馬車工廠老板威廉·杜蘭特創(chuàng)立通用汽車開始，通用就展開了一系列的國(guó)內(nèi)外兼并，生產(chǎn)規(guī)模不斷擴(kuò)大，品牌數(shù)量持續(xù)增加，從只有別克品牌，發(fā)展到擁有凱迪拉克、別克、雪佛蘭等

7、20多個(gè)品牌，幾千個(gè)經(jīng)銷商的大型跨國(guó)公司。短短二十幾年的時(shí)間，通用一躍成為了全球汽車產(chǎn)業(yè)的龍頭老大。在規(guī)模快速膨脹的同時(shí)，通用的后續(xù)管理工作卻沒能及時(shí)跟進(jìn)，引發(fā)了一連串的負(fù)面效應(yīng)。由于所收購(gòu)的企業(yè)非常分散，缺乏資源整合的有效手段，收購(gòu)的資產(chǎn)不能及時(shí)得到消化吸收，產(chǎn)品和品牌不能快速得到整合，導(dǎo)致品牌分散、產(chǎn)品類似、集中度不高，品牌價(jià)值提升不明顯，再加上市場(chǎng)份額和收入預(yù)期盲目樂觀，不賺錢的業(yè)務(wù)沒能及時(shí)得到關(guān)閉，通用便出現(xiàn)了大腹便便的虛胖，患上了嚴(yán)重的大企業(yè)病，大而不強(qiáng)，問題叢生，直至今天淪落到破產(chǎn)保護(hù)的境地。美國(guó)政府充分意識(shí)到了通用這一致命的問題，通用重組實(shí)質(zhì)上就是一個(gè)瘦身重生的過(guò)程，經(jīng)過(guò)破產(chǎn)重組

8、后，通用汽車將成為一家規(guī)模縮小、工廠和員工減少、經(jīng)銷商隊(duì)伍更加齊整的企業(yè)，出售或關(guān)閉“龐蒂亞克”、“土星”、“悍馬”、“薩博”等品牌，只保留“雪佛蘭”、“凱迪拉克”、“別克”和“吉姆西”4個(gè)核心汽車品牌，2009年在全球裁員4.7萬(wàn)人，到2012年關(guān)閉14家工廠，并計(jì)劃削減2600個(gè)經(jīng)銷商。 2、嗅覺失靈 肌體壞死。市場(chǎng)是不斷發(fā)展變化的，沒有一成不變的市場(chǎng)。喪失了靈敏的市場(chǎng)嗅覺，缺乏對(duì)顧客需求的深入洞察，對(duì)企業(yè)將是致命的打擊。長(zhǎng)期占據(jù)全球第一的寶座，讓通用高層滋生了盲目樂觀，躺在溫床上睡大覺的自滿情緒，慢慢淡化了經(jīng)營(yíng)的危機(jī)意識(shí)和市場(chǎng)的靈敏嗅覺。在上個(gè)世紀(jì)的70年代，中東地區(qū)曾經(jīng)爆發(fā)過(guò)兩次戰(zhàn)爭(zhēng)。

9、兩次戰(zhàn)爭(zhēng)的爆發(fā)，導(dǎo)致了兩次的石油危機(jī)的爆發(fā)，石油危機(jī)的爆發(fā)，對(duì)于主要依靠石油資源為動(dòng)力的汽車行業(yè)，并不能算是什么好消息。這直接影響了汽車的銷售和對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)未來(lái)發(fā)展起到深遠(yuǎn)的影響。汽車行業(yè)應(yīng)該從原來(lái)的依靠石油為原料作為動(dòng)力的時(shí)代過(guò)渡到依靠非石油為原料的發(fā)展階段。對(duì)于外在的變化，通用汽車公司并沒有真正理解石油危機(jī)對(duì)企業(yè)而言意味著什么。隨著全球油價(jià)的持續(xù)走高和環(huán)保概念的不斷深化，人們?cè)絹?lái)越多地關(guān)注小排量汽車和電油混動(dòng)汽車了，通用卻仍舊固執(zhí)地堅(jiān)持自己的經(jīng)營(yíng)方向，市場(chǎng)嗅覺不靈的問題接連暴露。一是全球的石油能源危機(jī)并沒能讓通用覺醒，他們?nèi)耘f在生產(chǎn)價(jià)格昂貴的“油耗子”，在經(jīng)濟(jì)下滑和油價(jià)上升時(shí)流失大量客戶

10、，導(dǎo)致巨額虧損，相繼在歐洲、美國(guó)失去了競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)地位。二是錯(cuò)誤地放棄了EV1電動(dòng)車項(xiàng)目，喪失了在電動(dòng)車技術(shù)方面領(lǐng)先的大好時(shí)機(jī)，使得豐田Prius混合動(dòng)力車后來(lái)居上，通用在清潔能源汽車制造方面明顯處于下風(fēng)。三是早期沒有意識(shí)到SUV新興市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展，繼續(xù)生產(chǎn)“轎車”， 而當(dāng)90年代認(rèn)識(shí)到消費(fèi)者熱衷于SUV后，通用汽車又將過(guò)多資金和精力用于SUV上面，隨著市場(chǎng)的再次變化，通用又一次自食了市場(chǎng)反映遲鈍的惡果。市場(chǎng)嗅覺不靈敏，導(dǎo)致了通用產(chǎn)品與市場(chǎng)需求的嚴(yán)重脫節(jié)，生產(chǎn)的產(chǎn)品遭遇冷落，被市場(chǎng)淘汰也是情理之中了。奧巴馬的“綠色新政”，或許已經(jīng)為新通用公司的發(fā)展方向勾勒出了一個(gè)清晰的輪廓。3、財(cái)務(wù)失衡 成本壓

11、死產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)包括質(zhì)量的競(jìng)爭(zhēng)、服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)，但價(jià)格方面的優(yōu)勢(shì)依然是最直接的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。通用在很大程度上可以說(shuō)是財(cái)務(wù)失衡，被成本活活壓死的。以銷售“任何價(jià)格、任何用途”的汽車為目標(biāo)的通用，研發(fā)成本過(guò)于高昂，再加上缺乏有效的資源整合，資源利用效率不高，產(chǎn)品成本居高不下。美國(guó)汽車公司的員工有著豐厚的福利，工人除了高工資外，還有醫(yī)療、子女教育等各種待遇，這些都是在強(qiáng)大的工會(huì)組織爭(zhēng)取的。目前通用員工26萬(wàn)人，退休員工50多萬(wàn)，每年僅支付的養(yǎng)老金就70億美元，單就退休人員的工資就是其龐大的一筆，船大難調(diào)頭。公司想輕裝上陣很難。通用汽車在美國(guó)國(guó)內(nèi)的工廠雇傭大量工會(huì)會(huì)員，工會(huì)領(lǐng)袖代表會(huì)員與資方進(jìn)行集體談判，向?qū)Ψ介_

12、出條件，如果雙方達(dá)不成協(xié)議工會(huì)便號(hào)召罷工。由于歷史的原因，工會(huì)使通用汽車的成本居高不下，日本和德國(guó)汽車制造商在美國(guó)南部諸州工會(huì)勢(shì)單力薄的州設(shè)立工廠，雇員工資水平明顯低于通用，使通用汽車的價(jià)格高出一截。通用汽車在美國(guó)國(guó)內(nèi)的工廠雇傭大量工會(huì)會(huì)員，工會(huì)領(lǐng)袖代表會(huì)員與資方進(jìn)行集體談判，向?qū)Ψ介_出條件，如果雙方達(dá)不成協(xié)議工會(huì)便號(hào)召罷工。還有長(zhǎng)期的打折促銷、賣出GMAC的控制權(quán)等行為，都在很大程度上影響到了通用的財(cái)務(wù)平衡，造成了嚴(yán)重的財(cái)務(wù)危機(jī)。通用汽車目前的債務(wù)總額為1700多億美元，而公司的總資產(chǎn)僅為800億，4年的累計(jì)虧損則高達(dá)近千億，資不抵債已經(jīng)到了無(wú)藥可救的程度，既使瓦格納甘愿領(lǐng)取1美元年薪也于事

13、無(wú)補(bǔ)，早日破產(chǎn)重組成為其唯一的出路。曾以高標(biāo)準(zhǔn)財(cái)務(wù)管理而著稱的通用，競(jìng)被高昂的財(cái)務(wù)成本活活地拖死，真可謂是一個(gè)天大的笑話。通用汽車公司的破產(chǎn)，用德魯克先生的話說(shuō)，應(yīng)該是沒有做對(duì)事情，而不是沒有把事情做對(duì)。即通用汽車公司的破產(chǎn)是方向出現(xiàn)錯(cuò)誤導(dǎo)致的破產(chǎn)，是戰(zhàn)略出現(xiàn)錯(cuò)誤導(dǎo)致的破產(chǎn)，而不是其他原因?qū)е碌摹Ｍㄓ闷嚬镜钠飘a(chǎn)事實(shí)應(yīng)環(huán)境能力出現(xiàn)問題導(dǎo)致的破產(chǎn)，至于成本說(shuō)，大企業(yè)病說(shuō)，這些僅僅是通用汽車公司外在的不良的表現(xiàn)，他們并不直接決定通用汽車公司的未來(lái)，他們僅僅影響通用汽車公司的未來(lái)，僅此而已。戰(zhàn)略這個(gè)主要原因?qū)е滤钠飘a(chǎn)，適應(yīng)能力下降這個(gè)主要原因?qū)е滤钠飘a(chǎn)，而不是其他原因，其他原因僅僅是加速了他破

14、產(chǎn)速度。4、戰(zhàn)略決策失誤通用汽車公司的破產(chǎn)，用德魯克先生的話說(shuō)，應(yīng)該是沒有做對(duì)事情，而不是沒有把事情做對(duì)。即通用汽車公司的破產(chǎn)是方向出現(xiàn)錯(cuò)誤導(dǎo)致的破產(chǎn)，是戰(zhàn)略出現(xiàn)錯(cuò)誤導(dǎo)致的破產(chǎn)，而不是其他原因?qū)е碌?。通用汽車公司的破產(chǎn)事實(shí)應(yīng)環(huán)境能力出現(xiàn)問題導(dǎo)致的破產(chǎn)，至于成本說(shuō)，大企業(yè)病說(shuō)，這些僅僅是通用汽車公司外在的不良的表現(xiàn)，他們并不直接決定通用汽車公司的未來(lái)，他們僅僅影響通用汽車公司的未來(lái)，僅此而已。戰(zhàn)略這個(gè)主要原因?qū)е滤钠飘a(chǎn)，適應(yīng)能力下降這個(gè)主要原因?qū)е滤钠飘a(chǎn)，而不是其他原因，其他原因僅僅是加速了他破產(chǎn)速度。3、 通用沒落對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的啟示通用汽車垮掉了，這么巨大的一個(gè)企業(yè)垮掉了。從汽車產(chǎn)業(yè)

15、的角度應(yīng)該給我們什么啟示？首先，重塑企業(yè)外邊界是贏得競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。每個(gè)企業(yè)獲得成本優(yōu)勢(shì)的原因可能各不相同，但隨著產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的逐漸升級(jí)，產(chǎn)業(yè)中各企業(yè)的各個(gè)要素方面的競(jìng)爭(zhēng)差距會(huì)以“回歸”的走勢(shì)逐漸縮小，直至趨同，同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)不可避免。通用汽車在傳統(tǒng)能源汽車制造方面與其他國(guó)際汽車廠商進(jìn)行的就是同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)。突破同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)束縛的關(guān)鍵是能夠打破產(chǎn)業(yè)邊界，在新軌道上但當(dāng)領(lǐng)導(dǎo)者?，F(xiàn)在看來(lái)，突破產(chǎn)業(yè)邊界的戰(zhàn)略方向有兩個(gè)：其一是獲得綠色能源汽車研發(fā)的領(lǐng)先地位，從而脫開傳統(tǒng)汽車制造與營(yíng)銷的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)。其二是調(diào)整業(yè)務(wù)模式。與汽車產(chǎn)業(yè)原有的產(chǎn)業(yè)邊界不同的是，現(xiàn)在有混合動(dòng)力和燃料電池等替代技術(shù)，這些技術(shù)有的已經(jīng)問世，有的正在加

16、緊研發(fā)，還有些即將上市，此前，并沒有什么新技術(shù)可以顯著或者永久減少燃油消耗。在傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)邊界下汽車廠商的唯一選擇就是生產(chǎn)小排量的車型。通用在美國(guó)市場(chǎng)的銷量仍然略勝于豐田，雖然這個(gè)差距正在逐漸縮小，通用可能會(huì)出售旗下的悍馬車業(yè)務(wù)，也可能出售其他品牌。通用的許多車型僅僅只是外觀略有區(qū)別，這些車經(jīng)常在同樣的平臺(tái)上生產(chǎn)，有些甚至還出自同一家工廠，最終通用需要權(quán)衡自己的營(yíng)銷策略，考慮是維持現(xiàn)有各個(gè)工廠帶來(lái)的銷售價(jià)值，還是通過(guò)整合來(lái)籌集需要的資金從而投入重塑產(chǎn)業(yè)邊界的競(jìng)爭(zhēng)之中。其實(shí)，正是出于這種考慮，通用在2000年宣布將逐漸淘汰奧茲莫比汽車。如波特所說(shuō)，戰(zhàn)略的本質(zhì)就是取舍，但是面對(duì)卡車和SUV的豐厚利潤(rùn)

17、，即便發(fā)現(xiàn)問題，汽車廠商也很難把資源轉(zhuǎn)移去生產(chǎn)更多的混合動(dòng)力車。長(zhǎng)期以來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)一直面臨無(wú)法舍棄SUV和皮卡車的問題，因?yàn)樾枰@類車型的利潤(rùn)來(lái)解決其他諸如勞動(dòng)力和福利成本的困難。汽車產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略挑戰(zhàn)是開發(fā)出真正具有競(jìng)爭(zhēng)力的混合動(dòng)力車或氫動(dòng)力車，而為了在15或20年內(nèi)實(shí)現(xiàn)這樣的目標(biāo)，汽車企業(yè)必須從現(xiàn)在開始就投資，但并不意味著放棄傳統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)，短期仍然要不斷提高燃油效率，給消費(fèi)者提供更節(jié)能的車型，在這個(gè)過(guò)程中，混合動(dòng)力車會(huì)出現(xiàn)在各大汽車廠商的所有車型中?？ㄜ嚭蚐UV工廠應(yīng)該主動(dòng)被縮減，同時(shí)努力研發(fā)新技術(shù)。其次，一個(gè)好的業(yè)務(wù)模式可以回答彼得德魯克的古老問題：客戶是誰(shuí)？什么是客戶的價(jià)值？它也能回答每一

18、位管理者必須問的問題，這個(gè)業(yè)務(wù)怎樣賺錢？我們?cè)鯓釉诤线m的成本下把價(jià)值傳遞給客戶？所有新的業(yè)務(wù)模式都是基本的價(jià)值鏈的變異。通用汽車的破產(chǎn)無(wú)疑是給中國(guó)的汽車業(yè)上了最深刻的一課。從在戰(zhàn)略的選取上看，中國(guó)汽車企業(yè)亟待全面研究美國(guó)通用這一成敗教訓(xùn)，放眼長(zhǎng)遠(yuǎn)，立足現(xiàn)實(shí)，在高度關(guān)注新能源車的長(zhǎng)遠(yuǎn)開發(fā)的同時(shí)，把企業(yè)的注意力引向降低主流產(chǎn)品平均油耗的主跑道。反之，把戰(zhàn)略重點(diǎn)一味押寶在新能源車上，把幾百上千億元的資金砸進(jìn)電動(dòng)車的開發(fā)，忽視主流產(chǎn)品節(jié)能減排核心技術(shù)的自主創(chuàng)新，勢(shì)必拉大和全球汽車業(yè)主流技術(shù)的差距，痛失當(dāng)前寶貴的市場(chǎng)主導(dǎo)權(quán)。      另一方面我們要考慮的是我們的

19、產(chǎn)品是不是能符合市場(chǎng)的需求，我們中國(guó)市場(chǎng)還是剛剛興起，我們的需求還是很強(qiáng)盛的，但對(duì)飽和后市場(chǎng)發(fā)展方向，應(yīng)該有長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展眼光。特別是在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上要做到未雨綢繆?，F(xiàn)在有些車企追求過(guò)快發(fā)展，追尋做高檔汽車，而無(wú)意中可能會(huì)失去現(xiàn)有的市場(chǎng)。面對(duì)通用破產(chǎn)，亞歐車企蓄勢(shì)待發(fā)，全球汽車業(yè)面臨洗牌日本汽車產(chǎn)業(yè)屏息以待、穩(wěn)坐龍頭 ，而中國(guó)汽車行業(yè)應(yīng)該抓穩(wěn)本國(guó)市場(chǎng)，想要在今后能站上世界的舞臺(tái)，最重要一點(diǎn)還是要擺正自己的位置。中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展，能從通用汽車的重組中得到哪些警示？ 第一、專業(yè)化發(fā)展，拒絕盲目擴(kuò)張。通用重組有眼前的直接原因，還有兩年來(lái)的根本原因，但是深層次的主要原因之一，就是其業(yè)務(wù)攤子鋪得太大

20、。自1990年到2002年，通用汽車在全球進(jìn)行了多個(gè)項(xiàng)目的擴(kuò)張，但吞并薩博、攜手菲亞特耗費(fèi)的上百億美元投資，并未讓通用收回任何財(cái)務(wù)上的收益。當(dāng)在最鼎盛時(shí)期，通用旗下有別克、凱迪拉克、雪佛蘭、GMC、霍頓、悍馬、奧茲莫爾比、歐寶、龐蒂亞克、Saab、土星和沃克斯豪爾12個(gè)品牌。但回顧歷史，幾乎找不出一年通用旗下的所有品牌都是贏利的。所以通用的辦法只能是“拆東墻、補(bǔ)西墻”。而反觀國(guó)內(nèi)一些企業(yè)，尤其是一些本土品牌乘用車廠家如奇瑞和吉利，近些年來(lái)不僅國(guó)內(nèi)外合作項(xiàng)目“遍地開花”，自身的品牌架構(gòu)也呈現(xiàn)出熱衷于“多品牌”的趨勢(shì)。盡管由于企業(yè)成長(zhǎng)階段和所處市場(chǎng)環(huán)境不一樣，國(guó)內(nèi)企業(yè)還沒有暴露出象今日通用那樣的矛

21、盾，但長(zhǎng)此以往，通用的盲目擴(kuò)張教訓(xùn)不可不取。 第二、注重汽車消費(fèi)趨勢(shì)和消費(fèi)者需求的研究。幾十年來(lái)，美國(guó)市場(chǎng)一直是全球最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，新車年消費(fèi)量達(dá)到1600萬(wàn)輛以上。這樣的市場(chǎng)環(huán)境中，消費(fèi)者的消費(fèi)能力、消費(fèi)層次和消費(fèi)品位是多元化的，不同的車都會(huì)尋找到不同的消費(fèi)者。身處這樣的市場(chǎng)環(huán)境，盡管多年來(lái)通用熱衷的都是全尺寸皮卡、全尺寸SUV和大排量轎車之類單車盈利較高的產(chǎn)品，但其銷量基本上都還過(guò)得去。但也正是這點(diǎn)“麻醉”了通用。當(dāng)發(fā)現(xiàn)消費(fèi)趨勢(shì)已從寬大、豪華和高油耗轉(zhuǎn)為經(jīng)濟(jì)、適用等特征的時(shí)候，很多東西都已遲了，只能無(wú)奈地將市場(chǎng)份額拱手讓給對(duì)手。就國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)而言，就國(guó)情出發(fā)，節(jié)能、環(huán)保和安全將是汽車產(chǎn)

22、業(yè)的主導(dǎo)趨勢(shì)。但目前，一些廠家，不僅包括本土汽車廠家也包括合資廠家，對(duì)節(jié)能、環(huán)保和安全的重視仍然沒有擺上戰(zhàn)略的層次。長(zhǎng)此以往，這些企業(yè)也可能因?qū)?guó)內(nèi)汽車消費(fèi)趨勢(shì)的研究不夠而喪失競(jìng)爭(zhēng)力。第三、提早關(guān)注成本優(yōu)勢(shì)。與通用不一樣，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的勞動(dòng)力成本與汽車發(fā)達(dá)國(guó)家比較顯然不高，但中國(guó)汽車廠家的管理成本、采購(gòu)成本及因效率不高帶來(lái)的“損耗成本”卻相當(dāng)之高。當(dāng)跨國(guó)汽車公司可以因全球采購(gòu)而降低采購(gòu)成本，可以因高效的現(xiàn)代公司管理制度而降低管理成本的同時(shí)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)也要及早三思而動(dòng)。而且，即使從目前中國(guó)仍然占優(yōu)勢(shì)的勞動(dòng)力成本來(lái)看，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)也不是優(yōu)勢(shì)永在。據(jù)最新發(fā)布的有關(guān)勞動(dòng)力成本報(bào)告，2008年中國(guó)已經(jīng)

23、丟掉了全球勞動(dòng)力成本最低的優(yōu)勢(shì)。如今，印度和墨西哥的勞動(dòng)力成本都要比我們低。 第四、正確處理“做大”與“做強(qiáng)”的關(guān)系。繼2002年“天一重組”、2007年“上南合作”之后，2009年出臺(tái)的汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃中提出“通過(guò)兼并重組，形成23家產(chǎn)銷規(guī)模超過(guò)200萬(wàn)輛的大型汽車企業(yè)集團(tuán)，45家產(chǎn)銷規(guī)模超過(guò)100萬(wàn)輛的汽車企業(yè)集團(tuán)，產(chǎn)銷規(guī)模占市場(chǎng)份額90%以上的汽車企業(yè)集團(tuán)數(shù)量由目前的14家減少到10家以內(nèi)?！薄肮膭?lì)一汽、東風(fēng)、上汽、長(zhǎng)安等大型汽車企業(yè)在全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)施兼并重組。支持北汽、廣汽、奇瑞、重汽等汽車企業(yè)實(shí)施區(qū)域性兼并重組。支持汽車零部件骨干企業(yè)通過(guò)兼并重組擴(kuò)大規(guī)模，提高國(guó)內(nèi)外汽車配套市場(chǎng)份

24、額?！?009年廣汽收購(gòu)長(zhǎng)豐，是繼汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃出臺(tái)后，國(guó)內(nèi)汽車業(yè)實(shí)施的第一起兼并重組案例，這對(duì)落實(shí)規(guī)劃提出的目標(biāo)具有重要意義。    兼并重組是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中的重要趨勢(shì)之一，然而當(dāng)今許多特大型汽車集團(tuán)正面臨著巨大難題，子公司經(jīng)營(yíng)不善甚至已經(jīng)接近破產(chǎn)。兼并重組的目的是更高效地整合汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的綜合資源，使其效益最大化，尋求產(chǎn)業(yè)新的突破點(diǎn)，使企業(yè)保持領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。因此，對(duì)中國(guó)汽車企業(yè)而言，兼并重組必須堅(jiān)持資源互補(bǔ)，不能違反經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律而一味求大，要善于規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，更加重視做強(qiáng)。  第五、 正確處理“多品牌戰(zhàn)略”的利與弊。在通用汽車的鼎盛時(shí)期，其旗下?lián)?/p>

25、有凱迪拉克、別克、雪佛蘭、土星、龐蒂克、奧茲莫比爾、歐寶、薩博等多個(gè)品牌，參股五十鈴、菲亞特等多家汽車公司，組成了一個(gè)龐大的汽車帝國(guó)。然而多品牌戰(zhàn)略是一把雙刃劍。首先能滿足消費(fèi)者的不同需求，公司才能夠向前發(fā)展。其次通過(guò)大力推行產(chǎn)品平臺(tái)戰(zhàn)略與通用化建設(shè)，實(shí)現(xiàn)高效的產(chǎn)品開發(fā)能力。然而利好的同時(shí)也帶來(lái)了質(zhì)量問題，高速的新車投放往往會(huì)引發(fā)質(zhì)量問題，而且增加了運(yùn)營(yíng)成本。  回顧歷史，我們發(fā)現(xiàn)，通用汽車過(guò)分注重多品牌發(fā)展戰(zhàn)略。市場(chǎng)細(xì)分是必要的，但過(guò)度細(xì)分只會(huì)增加制造成本和營(yíng)銷成本。特別是在經(jīng)濟(jì)全球化時(shí)代，消費(fèi)者的購(gòu)車取向日益趨同化，這正是豐田汽車以其中庸風(fēng)格能夠橫掃全球市場(chǎng)的關(guān)鍵所在。

26、  通用汽車的百年基業(yè)轟然倒塌，中國(guó)汽車企業(yè)應(yīng)該從中吸取經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。從2008年開始，吉利、奇瑞走上了多品牌之路，大方向無(wú)疑是正確的。但令人擔(dān)憂的是，它們也有過(guò)多品牌化的危險(xiǎn)。奇瑞推出了奇瑞、開瑞、瑞麒和威麟4個(gè)品牌，吉利推出了全球鷹、帝豪和英倫3個(gè)品牌，在年產(chǎn)銷量不超過(guò)二三十萬(wàn)輛的情況下，顧此失彼成為可能。多品牌戰(zhàn)略需要更多不同平臺(tái)、定位的新車支撐，這意味著更多的研發(fā)和生產(chǎn)投入，奇瑞與吉利的資金壓力并不輕。吉利汽車曾經(jīng)坦陳，公司的負(fù)債率在60%65%之間，負(fù)債約100多億元。 就奇瑞而言，QQ是奇瑞品牌中最為成功的車型，包括2009年上半年，已持續(xù)三年多保持月均銷售萬(wàn)輛以

27、上。同樣是奇瑞品牌的“東方之子”，是奇瑞企圖在中級(jí)轎車市場(chǎng)上有所突破的一款車型。遺憾的是這款車卻不很成功，自2003年進(jìn)入市場(chǎng)，只銷售了7300多輛，2009年上半年更慘，不足900輛。再說(shuō)吉利，先是豪情、美日，后來(lái)是經(jīng)濟(jì)型轎車自由艦，市場(chǎng)日漸看好。當(dāng)然也有令人失望的車型，吉利曾經(jīng)精心打造的“美人豹”，現(xiàn)基本處于停產(chǎn)退市狀態(tài)。由此可見，凡是被市場(chǎng)認(rèn)可、已經(jīng)擁有相當(dāng)多忠實(shí)用戶的車型，像QQ和自由艦這樣的車型，宜集中力量做強(qiáng)，使之成為企業(yè)的標(biāo)志性產(chǎn)品?？傊嗥放茟?zhàn)略對(duì)于企業(yè)延長(zhǎng)產(chǎn)品線搶占市場(chǎng)、劃分品牌檔次有著不小的作用，但是擁有子品牌并不一定代表實(shí)力的絕對(duì)強(qiáng)大，也不表示市場(chǎng)占有率就一定高，經(jīng)營(yíng)不

28、善的多品牌只能成為企業(yè)的累贅。通用汽車瀕臨破產(chǎn)絕境的現(xiàn)實(shí)，映射出多品牌經(jīng)營(yíng)不善帶來(lái)的惡果。 第六、正確處理主營(yíng)業(yè)務(wù)與多元化業(yè)務(wù)的關(guān)系。通用最終破產(chǎn)的原因之一還有來(lái)自不合理的盈利模式，即過(guò)于依賴于非汽車業(yè)的金融業(yè)模式。通用本來(lái)是一家實(shí)業(yè)企業(yè)，但它從創(chuàng)立到現(xiàn)在為止一直以金融模式在擴(kuò)張，作為汽車實(shí)業(yè)它不完全是一個(gè)成功者，但是不足以使其走到這個(gè)破產(chǎn)地步，經(jīng)濟(jì)危機(jī)的來(lái)臨使汽車產(chǎn)品銷售下滑，金融危機(jī)又使資金鏈出現(xiàn)了問題。本來(lái)通用特別擅長(zhǎng)用資本手段來(lái)消除實(shí)業(yè)方面的一些短處，但是現(xiàn)在這兩方面都在下滑，正是這個(gè)原因，使通用在金融危機(jī)和經(jīng)濟(jì)危機(jī)的雙重作用下一敗涂地。    曾經(jīng)就有業(yè)

29、內(nèi)人士認(rèn)為把第二產(chǎn)業(yè)第三產(chǎn)業(yè)化已經(jīng)成為服務(wù)經(jīng)濟(jì)的核心。中國(guó)是一個(gè)制造業(yè)大國(guó)，在世界產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移中是制造業(yè)進(jìn)入的重點(diǎn)地區(qū)，第二產(chǎn)業(yè)的第三產(chǎn)業(yè)化顯得格外重要，也是使中國(guó)從制造業(yè)大國(guó)成為制造業(yè)強(qiáng)國(guó)的必要條件；中國(guó)是一個(gè)資源型短缺國(guó)家，第二產(chǎn)業(yè)的第三產(chǎn)業(yè)化就是把產(chǎn)業(yè)鏈拉長(zhǎng)，把供應(yīng)鏈建立在全球經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)上，實(shí)施全球性資源優(yōu)化與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，成為全球供應(yīng)鏈的一個(gè)重要組成部分。作為汽車實(shí)業(yè)，大力發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)的方向是正確的。但是不能完全依賴第三產(chǎn)業(yè)，同時(shí)處理好兩者的關(guān)系尤為重要。 第七、大力發(fā)展節(jié)能、環(huán)保的新能源汽車。中國(guó)汽車業(yè)屬于后發(fā)型，雖然在汽車傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)方面落后于跨國(guó)公司，但是在國(guó)際新能源汽車研究方面，

30、國(guó)內(nèi)的技術(shù)與發(fā)達(dá)國(guó)家相差并不遠(yuǎn)。然而在新能源車方面，中國(guó)還沒有形成大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化。豐田作為混合動(dòng)力車的代表已經(jīng)搶先一步進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。實(shí)際上，我國(guó)節(jié)能環(huán)保汽車也將實(shí)現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用。上汽、奇瑞、吉利、東風(fēng)、長(zhǎng)安、江淮、比亞迪等多家汽車企業(yè)都在采取行動(dòng)，欲在新能源汽車市場(chǎng)有所作為，但無(wú)論是電動(dòng)汽車、燃料電池車還是混合動(dòng)力車，其成本價(jià)格都高于傳統(tǒng)汽車。雖然新能源車在操控性能、節(jié)能環(huán)保等方面都具有諸多優(yōu)勢(shì)，但由于其價(jià)位高，要在市場(chǎng)上占有一席之地，沒有政府補(bǔ)貼和相關(guān)鼓勵(lì)措施，是很困難的。總之，“高油價(jià)”和“新能源汽車”時(shí)代迫在眉睫，節(jié)能環(huán)保是整個(gè)汽車行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)，將日益引起全社會(huì)的關(guān)注。在國(guó)家鼓勵(lì)自主創(chuàng)

31、新、扶持本土企業(yè)的政策氛圍中，國(guó)內(nèi)眾多新能源技術(shù)途徑也開始得到整合，為中國(guó)汽車新能源戰(zhàn)略找到適合的支點(diǎn)。四、結(jié)束語(yǔ)通用汽車很可能置之死地而后生。其破釜沉舟之舉讓人期待，已經(jīng)走過(guò)年風(fēng)雨的“巨人”最終能實(shí)現(xiàn)“打造一個(gè)更精簡(jiǎn)、具有持續(xù)盈利能力、更具競(jìng)爭(zhēng)力的通用汽車”的復(fù)興目標(biāo)。盡管通用公司走出破產(chǎn)可期，但重組并非包治百病，再生之路依舊任重道遠(yuǎn)。 雖然新的勞資協(xié)議壓低了勞工成本，但通用公司與輕裝上陣的日本汽車廠來(lái)說(shuō)，依然有著不小的差距。而且新的協(xié)議除了工會(huì)同意裁員之外，并沒有什么更實(shí)質(zhì)性的舉措，每年節(jié)省的億美元成本費(fèi)，尚不足以令通用與豐田等企業(yè)站在同一起跑線上。在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方面，盡管通用公司也推出了自己

32、的電動(dòng)車計(jì)劃及小型車計(jì)劃，但由于消費(fèi)者已形成的“消費(fèi)慣性”，即買節(jié)能環(huán)保車型首先想到的就是日系車，對(duì)通用節(jié)能車型的認(rèn)知度和接受度究竟有多高，尚未可知。有人認(rèn)為，通用汽車公司的再生與復(fù)蘇，單靠重組顯然是不夠的。以美國(guó)經(jīng)濟(jì)的回暖帶動(dòng)汽車業(yè)觸底回升才是推動(dòng)通用走出困境的真正希望所在。否則，“金蟬脫殼”式的破產(chǎn)重組帶給通用公司的，也許僅是一次短暫的喘息。美國(guó)通用汽車破產(chǎn)，也給實(shí)體經(jīng)濟(jì)敲響了警鐘，企業(yè)不進(jìn)則退，沒有大牌與小牌企業(yè)的絕對(duì)之分，小企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中當(dāng)然困難重重，但大企業(yè)也沒敢保證絕對(duì)不死。五、小組成員學(xué)習(xí)心得體會(huì)劉玉芹學(xué)習(xí)心得從上管理經(jīng)濟(jì)學(xué)課程到現(xiàn)在已經(jīng)有一個(gè)多月，作為會(huì)計(jì)專業(yè)的學(xué)生，我平時(shí)對(duì)

33、經(jīng)濟(jì)學(xué)類的課程接觸不多，感覺經(jīng)濟(jì)學(xué)非常宏觀，但是管理經(jīng)濟(jì)學(xué)把管理學(xué)和經(jīng)濟(jì)學(xué)相結(jié)合，容納了兩門學(xué)科的優(yōu)勢(shì)，而且學(xué)習(xí)起來(lái)更易懂。雖然，管理經(jīng)濟(jì)學(xué)是作為一門專業(yè)選修課，但是所具備的知識(shí)還是很受用的。我僅就我這段期間的學(xué)習(xí)，粗略的談一談收獲和感受。管理經(jīng)濟(jì)學(xué)是應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)的一個(gè)分支，管理經(jīng)濟(jì)學(xué)為經(jīng)營(yíng)決策提供了一種系統(tǒng)而又有邏輯的分析方法，這些經(jīng)營(yíng)決策關(guān)注于既影響日常決策，也影響長(zhǎng)期計(jì)劃決策的經(jīng)濟(jì)力，是微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)在管理實(shí)踐中的應(yīng)用，是溝通經(jīng)濟(jì)學(xué)理論與企業(yè)管理決策的橋梁，它為企業(yè)決策和管理提供分析工具和方法，其理論主要是圍繞需求、生產(chǎn)、成本、市場(chǎng)等幾個(gè)因素提出的。管理經(jīng)濟(jì)學(xué)主要有邊際分析法、均衡分析法等方法

34、。在管理經(jīng)濟(jì)學(xué)的課程學(xué)習(xí)中，我最感興趣的是市場(chǎng)供求機(jī)制。在需求規(guī)律中，需求量指消費(fèi)者在一定時(shí)間內(nèi)愿意購(gòu)買并且有能力購(gòu)買的某種商品的數(shù)量。影響需求量的因素有：商品價(jià)格、消費(fèi)者收入、心理預(yù)期、消費(fèi)偏好以及相關(guān)產(chǎn)品的價(jià)格等因素。當(dāng)影響商品需求量的其他因素不變時(shí)，商品的需求量隨著商品價(jià)格的上升而減少，隨著商品價(jià)格下降而增加。即我們所說(shuō)的需求規(guī)律。只有向右下傾斜的需求曲線才符合需求定理。在供給規(guī)律中，供給量指生產(chǎn)者在一定時(shí)期內(nèi)愿意生產(chǎn)又有能力生產(chǎn)的某種商品數(shù)量。影響供給量的因素有：產(chǎn)品價(jià)格、生產(chǎn)成本、生產(chǎn)技術(shù)、相關(guān)產(chǎn)品的價(jià)格、對(duì)未來(lái)的預(yù)期等因素。在其他條件不變的情況下，一般而言，隨著商品價(jià)格的升高，生產(chǎn)

35、者愿意并且能夠提供的商品數(shù)量增加；相反，隨著商品價(jià)格的降低，生產(chǎn)者愿意并且能夠提供的商品數(shù)量減少。即生產(chǎn)者的供給量與商品價(jià)格之間是同方向變動(dòng)。正是由于需求與供給的這種看似矛盾的規(guī)律，使得生產(chǎn)某種商品的社會(huì)勞動(dòng)量必須與社會(huì)對(duì)這種商品的需求量相適應(yīng)。供求關(guān)系實(shí)質(zhì)就是供給和需求的對(duì)立統(tǒng)一。供不應(yīng)求，價(jià)格上漲。這種供不應(yīng)求會(huì)引起價(jià)格上漲的趨勢(shì)，可以在供應(yīng)量不變，而需求量增加的情況下發(fā)生；也可以在需求量不變，而供應(yīng)量減少的情況下發(fā)生；還可以在供應(yīng)量增長(zhǎng)趕不上需求量的增長(zhǎng)的情況下發(fā)生。商品供過(guò)于求，價(jià)格就要下降。供過(guò)于求引起價(jià)格下降，可以在需求量不變、而供應(yīng)量增加的情況下發(fā)生；也可以在需求量增長(zhǎng)趕不上供應(yīng)

36、量增長(zhǎng)的情況下發(fā)生。在其他因素不變，市場(chǎng)需求量與價(jià)格成反方向變動(dòng)，即價(jià)格上漲，需求減少；價(jià)格下跌，需求增加。同理，市場(chǎng)供給與價(jià)格成同方向變動(dòng)，即價(jià)格上漲，供給增加；價(jià)格下跌，供給減少。價(jià)格的漲落會(huì)調(diào)節(jié)供求，使之趨于平衡。 供求關(guān)系看似十分簡(jiǎn)單，確包含很實(shí)用的道理，管理經(jīng)濟(jì)學(xué)的學(xué)習(xí)也是相同的道理，雖然課堂上學(xué)習(xí)的知識(shí)有時(shí)很理論化，但是應(yīng)用到生活中確實(shí)受益匪淺。張夢(mèng)夢(mèng)學(xué)習(xí)心得 學(xué)習(xí)管理經(jīng)濟(jì)學(xué)已經(jīng)有一段時(shí)間了，重新去接觸一門專業(yè)課以外的學(xué)科，讓我感觸頗多，收獲頗深。首先管理經(jīng)濟(jì)學(xué)這門課程是一門綜合性的課程，它是管理學(xué)和經(jīng)濟(jì)學(xué)的一個(gè)交叉與結(jié)合，這門課程的學(xué)習(xí)讓我們?cè)谒季S和視野方面有了一個(gè)新的提升與開拓

37、。第一堂課上，我就被老師豐富的知識(shí)，廣闊的視野，清晰的思路深深吸引，忽然覺得，我知道的東西真的是太少了，需要學(xué)習(xí)的東西太多了。老師總會(huì)運(yùn)用獨(dú)特的方式，讓我們?cè)趯W(xué)習(xí)的過(guò)程中，認(rèn)識(shí)到問題的本質(zhì)。朱老師喜歡把事情案例化，通過(guò)幾個(gè)簡(jiǎn)單的案例，讓我們?cè)陂喿x學(xué)習(xí)案例的過(guò)程中不斷的提高自身的知識(shí)水平，不斷的提高對(duì)他所講知識(shí)的認(rèn)識(shí)。而徐老師，更多的是喜歡通過(guò)視頻，通過(guò)視覺的沖擊，讓我們?cè)谟^賞的過(guò)程中不斷的反思，找出問題的所在。說(shuō)實(shí)話，管理經(jīng)濟(jì)學(xué)確實(shí)是一門比較有趣味的課程，首先，它不同于高等數(shù)學(xué)，高等數(shù)學(xué)可以鍛煉我們的思維，而且它把圖像與方程結(jié)合到一起，讓人真的覺得確實(shí)很有趣，但是，他卻與我們的實(shí)際里的太遠(yuǎn)了。

38、而管理經(jīng)濟(jì)學(xué)確實(shí)不同的，管理經(jīng)濟(jì)學(xué)的很多知識(shí)都是與我們的實(shí)際生活相聯(lián)系的，比如機(jī)會(huì)成本，需求曲線，供給曲線，還有很多知識(shí)可以解決我們?nèi)粘Ｉ钪械膯栴}。管理經(jīng)濟(jì)學(xué)作為一門聯(lián)系實(shí)際的學(xué)科，平時(shí)只有多觀察，多分析，多動(dòng)手才能把自己提升到一個(gè)新的層次。我知道我們現(xiàn)在只是學(xué)了一個(gè)再簡(jiǎn)單不過(guò)的皮毛，要想把這門課程學(xué)好，我們需要學(xué)習(xí)的東西的確很多。我們需要不斷的學(xué)習(xí)，不斷地研究與探索，才能真正的學(xué)以致用，這門課程沒有終點(diǎn)，我們需要做的就是不斷的學(xué)習(xí)再學(xué)習(xí)。這門課程馬上就要結(jié)束了，但是我希望通過(guò)這門課程給我一個(gè)不一樣的開始，然后再給我一個(gè)不一樣的結(jié)尾。陳成學(xué)習(xí)心得 轉(zhuǎn)眼間我們就大四了，專業(yè)課的學(xué)習(xí)也進(jìn)入了尾聲

39、，眾多的專業(yè)課相互結(jié)合，讓我們掌握了豐富的知識(shí)。這學(xué)期我們開設(shè)了管理經(jīng)濟(jì)學(xué)這門課程，因?yàn)橹拔覀円呀?jīng)學(xué)習(xí)過(guò)了管理學(xué)和經(jīng)濟(jì)學(xué)（宏觀、微觀），因此我總覺得這門課是不是多余的，再加上準(zhǔn)備復(fù)習(xí)考研，我也就沒有放太多的熱情在上面。但是老師輕松的上課形式以及這門課程的內(nèi)容吸引了我。管理經(jīng)濟(jì)學(xué)的學(xué)習(xí)也讓我頗有感觸，下面就簡(jiǎn)單說(shuō)下我的心得。首先，我對(duì)這門課的一些基本概念有了認(rèn)識(shí)，這學(xué)期我們主要學(xué)習(xí)了需求與供給理論、效用理論、生產(chǎn)理論、成本理論、市場(chǎng)理論等。我們所學(xué)的管理經(jīng)濟(jì)學(xué)都是微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)的原理，它以單個(gè)經(jīng)濟(jì)單位作為研究對(duì)象，圍繞稀缺資源的配置，研究均衡價(jià)格的決定和變動(dòng)、消費(fèi)者行為的決定和變動(dòng)、生產(chǎn)者行為的決

40、定和變化、市場(chǎng)結(jié)構(gòu)差異、要素市場(chǎng)的價(jià)格決定和變化、一般均衡過(guò)程等問題，其中心理論是價(jià)格理論。微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)通過(guò)對(duì)以上理論的研究，為市場(chǎng)主體的生產(chǎn)行為和消費(fèi)行為提供解釋和指導(dǎo)。微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)在分析方法上，主要采用實(shí)證分析方法、規(guī)范分析方法、靜態(tài)分析方法，大量使用均衡分析方法和邊際分析方法等。微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)的研究對(duì)象是經(jīng)濟(jì)個(gè)體，以此再推廣到整個(gè)市場(chǎng)，如單個(gè)的消費(fèi)者、單個(gè)的廠商、單個(gè)行業(yè)等，它主要以單個(gè)數(shù)量的分析為主。在微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)中，這種分析方法有兩個(gè)重要的假設(shè)條件。一是理性人的假設(shè)，即“經(jīng)濟(jì)人的假設(shè)”，即在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中每個(gè)經(jīng)濟(jì)個(gè)體總是以利己心為動(dòng)力，企圖以最小的代價(jià)換取最大的利益；另一個(gè)假設(shè)條件是完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)的

41、假設(shè)，它要求人們對(duì)有關(guān)的經(jīng)濟(jì)情況能確切的了解，即完全知識(shí)或完全信息的假設(shè)條件。但這一條件在現(xiàn)實(shí)中往往難以實(shí)現(xiàn)。 其次，學(xué)習(xí)經(jīng)濟(jì)學(xué)之后，我得到了幾個(gè)印象最深刻的詞匯。機(jī)會(huì)成本，現(xiàn)在的我真正體會(huì)到“時(shí)間就是金錢”這個(gè)概念，時(shí)間有其機(jī)會(huì)成本，我們?cè)谛４髮W(xué)生為了學(xué)業(yè)而放棄了外出打工賺錢的機(jī)會(huì)，這是我們學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)成本，而有部分學(xué)生利用本該學(xué)習(xí)的時(shí)間去泡網(wǎng)吧，打魔獸，唱k等。這是在進(jìn)一步浪費(fèi)我們的時(shí)間，讓我們損失更多的機(jī)會(huì)成本。理性人，作為一名理性人，我學(xué)會(huì)在做每一件事之前考慮它的邊際收益，考試作弊可以讓我們不用花太多的時(shí)間去復(fù)習(xí)課本知識(shí)，用更多的時(shí)間做自己喜歡做的事，但是作弊過(guò)程中心理上擔(dān)心焦

42、慮的過(guò)程與背那十幾頁(yè)的資料相比，那個(gè)收益更高？大概每個(gè)人心中自有答案。比較優(yōu)勢(shì)，每個(gè)國(guó)家總有其比其他國(guó)家優(yōu)勝的地方，相對(duì)而言，人也是一樣。每個(gè)人都有其比別人優(yōu)勝的地方，覺得自卑的人，還沒找到自己優(yōu)點(diǎn)的人大概還沒學(xué)習(xí)到經(jīng)濟(jì)學(xué)這個(gè)精妙的詞語(yǔ)吧。無(wú)謂損失，現(xiàn)實(shí)生活中很難找到兩全其美的做法，為了完成某件事而損害到某些利益，那是正常的，而且是發(fā)展所必須的。有些損失我們只能設(shè)法地減少，要想完全消滅是不可能的。多元化，用許多不相關(guān)聯(lián)的小風(fēng)險(xiǎn)來(lái)替代一種大風(fēng)險(xiǎn)，就是我們常說(shuō)的，不要把雞蛋放在同一個(gè)籃子里。這個(gè)理論適用于我們平時(shí)投資，做決策選擇。     最后，學(xué)習(xí)管理經(jīng)濟(jì)

43、學(xué)之后，讓我得到了不一樣的思維方式。事情沒有絕對(duì)正確的和絕對(duì)錯(cuò)誤的，即使是作為科學(xué)性的一門學(xué)科，宏觀經(jīng)濟(jì)政策也有其支持和反對(duì)者。貨幣政策和財(cái)政政策決策者應(yīng)該試圖穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)嗎？貨幣政策應(yīng)該按規(guī)則制定還是相機(jī)抉擇？中央銀行應(yīng)該把零通貨膨脹作為目標(biāo)嗎？政策應(yīng)該平衡其預(yù)算嗎？應(yīng)該為了鼓勵(lì)儲(chǔ)蓄而修改稅法嗎？我們每個(gè)人都有不一樣的觀點(diǎn)，但我們可以很肯定地否決他人的觀點(diǎn)是錯(cuò)誤的嗎？答案是不！為此，只要我們肯于思考，世界萬(wàn)物有多種多樣的答案，思維的魔力是不可估量的。當(dāng)你作出一個(gè)決策，必然要放棄另外一個(gè)選擇，萬(wàn)物沒有完美的，魚與熊掌不可兼得。我們只求尋找到滿意抉擇，患得患失的心態(tài)是沒有必要的。因?yàn)檫x擇與放棄是孿生

44、的，選擇就意味著需要一定程度上對(duì)某件事物的放棄。 當(dāng)我們真正用心地投入到西方經(jīng)濟(jì)學(xué)的學(xué)習(xí)中時(shí)，我們可以很快地找到它的奧妙之處，它真的很有意思，它不同于高等數(shù)學(xué)。雖然高等數(shù)學(xué)可以鍛煉我們的思維，而且它把圖像與方程結(jié)合在一起，真的讓人覺得，發(fā)現(xiàn)這個(gè)規(guī)律的人很了不起！但它畢竟離我們有點(diǎn)遙遠(yuǎn)，沒有切實(shí)運(yùn)用到我們實(shí)際當(dāng)中，當(dāng)我們出去買東西的時(shí)候，不可能動(dòng)用到方程與圖像還解答我們需要的東西吧?但西方經(jīng)濟(jì)學(xué)就用供求關(guān)系教導(dǎo)我們，我們所購(gòu)買的物品價(jià)格不可能無(wú)限期地增長(zhǎng)。物品在價(jià)錢提高的時(shí)候，人們會(huì)減少對(duì)它的購(gòu)買，它的需求減少，價(jià)格自然而然地會(huì)降低；而且科學(xué)技術(shù)的發(fā)展也會(huì)使物品的成本降低，從而使物品的價(jià)格減少。它不同于管理科學(xué)。管理學(xué)教導(dǎo)我們計(jì)劃，組織，領(lǐng)導(dǎo)，控制等方面在企業(yè)管理方面的運(yùn)用和意義，理論說(shuō)得倒是不錯(cuò)，就是實(shí)踐性差，很難找到一個(gè)機(jī)會(huì)正規(guī)地實(shí)踐這些內(nèi)容，單憑書本所講，難以運(yùn)用掌握。但是西方經(jīng)濟(jì)學(xué)卻可以讓我們從生活中發(fā)生的事情尋找到實(shí)踐機(jī)會(huì)，我們可以預(yù)測(cè)未來(lái)通貨膨脹率，以確定是否應(yīng)該把自己的錢存放在銀行中；我們可以運(yùn)用多元化投資，把部分資金投資在股票，購(gòu)買債券和共同基金等。當(dāng)運(yùn)用一兩個(gè)知識(shí)理論解決到心中無(wú)數(shù)多個(gè)為什么時(shí)，敬佩感和成就感就會(huì)油