福田歐輝客車可靠性試驗方法

1、歐輝客車可靠性試驗方法（試行稿）編號編制審核審定7標準批準日期2012-11-歐輝客車事業(yè)部1主題內(nèi)容與適用范圍本標準規(guī)定了歐輝客車可靠性行駛試驗方法本標準適用于歐輝客車的定型和質(zhì)量考核時的整車可靠性行駛試驗。2規(guī)范性引用文件下列文件對于本文件的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅所注日期的版本適用于本文件。凡不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。然而，所有標準都可能會被修訂，鼓勵使用本標準的研發(fā)人員應(yīng)探討使用下列標準最新版本的 可能性。GB 7031-2005車輛振動輸入路面平度表示方法GB/T 12543汽車道路試驗方法通則QC/T 900-1997汽車整車

2、產(chǎn)品質(zhì)量檢驗評定方法QC/T 754-2006 液化天然氣汽車定型試驗規(guī)程 GB/T23335-2009 天然氣汽車定型試驗規(guī)程 GB/T 13043-2006 客車定型試驗規(guī)程 GB 17675 汽車轉(zhuǎn)向系基本要求 GB 13057 客車座椅及其固定件的強度 GB 16823.3 螺紋緊固件擰緊試驗方法 GB/T 19204 液化天然氣一般特性 GB/T 20734 液化天然氣汽車專用裝置安裝要求 QC/T 755 液化天然氣 (LNG) 汽車專用裝置技術(shù)條件 GB 7258-2012 機動車運行安全技術(shù)條件3 術(shù)語3.1 常規(guī)可靠性試驗 在公路和一般道路條件下，按一定規(guī)范進行的可靠性試驗。

3、3.2 快速可靠性試驗 在試驗場道路上進行的具有一定快速系數(shù)的可靠性試驗。3.3 故障后維修 汽車發(fā)生故障后進行的維修。3.4 預(yù)防維修 根據(jù)汽車使用說明書規(guī)定的周期和項目進行的維修、保養(yǎng)。3.5 潛在故障 已經(jīng)發(fā)生，但尚未被發(fā)現(xiàn)的，或在預(yù)防維修、拆檢過程中發(fā)現(xiàn)的故障。3.6 當(dāng)量故障數(shù) 各級故障按其危害性以一定系數(shù)折算成一般故障的數(shù)目。4 試驗條件4.1 裝載質(zhì)量 裝載質(zhì)量按 GB/T 12534 第 3 章第 1 條規(guī)定。4.2.1 常規(guī)可靠性試驗道路 常規(guī)可靠性試驗道路面等級按 GB 7031 中表 1 的規(guī)定。平原公路路面平整度為 C 級或 C 級以上的平原微丘公路， 最在坡度小于 5

4、% ，路面寬度平直， 視 野良好，汽車能持續(xù)以較高車速行駛距離大于50km 。壞路 路基堅實， 路面凸凹不平的道路。有明顯的搓板波，公布均勻的魚鱗坑等。 路面不平度 為 E 級或 E 級以下，試驗車在這種路面上行駛時，應(yīng)受到較強的振動和扭曲負荷，但不應(yīng) 有太大的沖擊。山路平均坡度大于4%,最大坡度為15%，連續(xù)坡長大于3km，路面平整度為 C級以上。城市道路 大、中城市交通干線街道,路面平整度為 C 級以上。無路地段 很少有車輛行駛的荒野地區(qū),例如：沙漠、草地、泥濘地、灌木叢、冰雪地及水灘等。4.2.2 試車場可靠性試驗道路試車場可靠性試驗道路一般應(yīng)包括： 具有固定路形的特殊可靠性道路(如：

5、石塊路、卵 石路、魚鱗坑路、搓板路、扭曲路、凸塊路、沙槽、水池、鹽水池等) ，高速跑道，坡道， 砂土路等。4.3 試驗人員試驗人員應(yīng)由試驗負責(zé)人、技術(shù)人員、專業(yè)駕駛員、修理工組成 。試驗人員應(yīng)正確理 解和掌握本規(guī)程，準確地進行試驗操作。對于首次來場人員應(yīng)進行培訓(xùn)。4.3 氣象一般應(yīng)選擇多種氣象條件進行試驗， 特殊地區(qū)使用的汽車或特殊用途的汽車應(yīng)在相應(yīng)的 特殊氣象條件下(如：嚴寒、濕熱等)試驗。4.4 試驗儀器、設(shè)備 行駛工況記錄儀，氣象儀，秒表，半導(dǎo)體溫度計，發(fā)動機轉(zhuǎn)速表，坡度計，路面計等。4.5 輪胎氣壓，燃料，潤滑油(脂)和制動液按GB/T 12534 第 3 章第 2條、第 3條規(guī)定。5

6、 中止試驗條件5.1 在試驗過程中發(fā)現(xiàn)下述情況之一者，應(yīng)中止試驗或由研制單位改進后再繼續(xù)試驗。(1) 轉(zhuǎn)向、制動等系統(tǒng)的效能不能確保行駛安全；(2) 底架、骨架結(jié)構(gòu)件或其焊接處出現(xiàn)斷裂、脫焊等損壞使試驗無法繼續(xù)進行；(3) 鉸接客車的機械聯(lián)接裝置失效，無法安全運行；(4) 試驗中應(yīng)考核的總成嚴重損壞需要更換。5.2 液化天然氣和壓縮天然氣汽車除出現(xiàn)上述情況應(yīng)中止試驗外，出現(xiàn)下述情況時也應(yīng) 中止試驗。(1) 天然氣系統(tǒng)管路斷裂，天然氣供氣系統(tǒng)發(fā)生嚴重泄漏；(2) 天然氣儲氣瓶、 減壓調(diào)節(jié)器、 汽化器安裝部位發(fā)生變形損壞， 且不能采取措施排 除的；(3) 天然氣儲氣瓶及附件、電磁閥、減壓調(diào)節(jié)器、汽

7、化器、加氣口等嚴重損壞不能正 常工作。(4) 電池系統(tǒng)、 電機及其控制系統(tǒng)、 動力系統(tǒng)、 車載充電系統(tǒng)出現(xiàn)嚴重問題或頻繁出 現(xiàn)問題無法試驗；(5) 試驗驗證部門認為必須終止試驗的其他情況。5.3 混合動力電動汽車的可靠性行駛試驗應(yīng)在國家授權(quán)的試驗場地內(nèi)進行。(1)全新設(shè)計的混合動力電動汽車按相應(yīng)傳統(tǒng)車輛進行可靠性行駛試驗。(2)改裝車可靠性行駛試驗的總里程為 15000km，里程分配為強化壞路 3000km，平 路2000km，高速跑道 5000km，城市工況 5000km。6 試驗車輛準備試驗車輛準備按 GB/T 12534 第 4 章第 1條規(guī)定。7 試驗方法7.1 試驗里程及里程分配7.

8、1.1 基本車型(a) 可靠性行駛試驗總里程及各種道路里程分配見表1。表中所規(guī)定的總里程不包括磨合行駛里程。試驗場試驗道路平面圖見附錄 C2。(b) 總質(zhì)量或軸載質(zhì)量較基本車型增加 10以上的變型車按基本車型要求，執(zhí)行表 2的規(guī)表1基本型車試驗總里程及里程分配序號試驗道路類別行駛里程（km）AB1一般公路400030002山區(qū)公路500020003高速跑道1500050004強化壞路（含陡坡路）6000 (1000)5000總 計3000015000注：鉸接式客車、雙層客車的山路里程并入一般公路里程表2變型車試驗總里程及里程分配序 號改進項目行 駛 里程（km）山區(qū) 公路強化壞路（含陡坡路）高

9、速 跑道總 計1底架結(jié)構(gòu)或車身骨架結(jié)構(gòu)有重大5000300080004換裝已疋型的發(fā)動機20002000 (200)300070005較原車發(fā)動機功率或扭矩增大 10%以上3500500 ( 500)300070006加長軸距（軸距大于基本型5%）5000 (500)200070007傳動系結(jié)構(gòu)變更30001000300070008轉(zhuǎn)向系結(jié)構(gòu)變更30003000 (500)100070009制動系結(jié)構(gòu)改進40002000 (200)600010懸架結(jié)構(gòu)改進100050001000700011前軸、后橋（殼）結(jié)構(gòu)變更200050001000800012總質(zhì)量或軸載質(zhì)量變更300050008000

10、車型行駛里程強化壞路一般公路高速公路總計液化天然氣客車H2000100040003500250040007.2汽車的駕駛與保養(yǎng)（預(yù)防維修）試驗汽車的駕駛與技術(shù)保養(yǎng)應(yīng)按該車使用說明書的規(guī)定。7.3磨合行駛汽車的磨合行駛按 GB/T 12534第4章第2條規(guī)定。7.4可靠性行駛試驗里程及各種道路的里程分配見相應(yīng)試驗規(guī)程中的規(guī)定。試驗規(guī)范，除另有規(guī)定（如，海南汽車試驗場汽車產(chǎn)品定型可靠性行駛試驗規(guī)范）夕卜,應(yīng)按各種道路盡可能按相應(yīng)規(guī)程中規(guī)定比例構(gòu)成一定里程的循環(huán)。有困難也可按山路、平坦公路（含城市道路）、壞路順序行駛。駕駛操作a. 變速器使用：整個試驗過程中要正確選用檔位，不得脫檔滑行：每100km

11、至少有兩次原地起步連續(xù)換檔，一次倒檔行駛200m。b. 車速：應(yīng)在保證安全的前提下，盡量高速行駛。c. 制動：每行駛100km至少制動兩次，其中一次點制動，下坡行駛同時采用腳制動和發(fā)動機制動，如裝有下坡輔助制動器，要同時采用。城市道路行駛時，平均每行駛1km制動1 次。d. 山區(qū)行駛時，每100km至少作一次上坡停車和起步，在不小于7%的坡道上用腳制動停車，變速器置于空檔，再用駐車制動停穩(wěn)，然后按正常操作進行坡道起步。e夜間行駛不少于試驗里程的10%。7.4.3 故障的發(fā)現(xiàn)、判斷和處理 故障一般憑感官判斷，對于不易判斷的故障，也可通過測量確定。 發(fā)現(xiàn)故障的途徑有：a. 接車檢查。b. 停車檢查

12、：每行駛150km左右停車檢查一次， 主要檢查各部位的松脫、 滲漏、損壞等。c. 行駛中，由試驗員和駕駛員注意汽車工作狀況發(fā)現(xiàn)故障。d. 收車后檢查：每班試驗結(jié)束后，除按b檢查外，還應(yīng)檢查刮水器、外部照明、制動系統(tǒng)、發(fā)動機機油、冷卻水等。e. 定期保養(yǎng)檢查：在保養(yǎng)作業(yè)中，除按規(guī)定逐項保養(yǎng)外，還要注意檢查有無異?，F(xiàn)象， 如零部件的磨損、裂紋、變形等。f. 性能測試與汽車拆檢。 故障的處理a. 汽車發(fā)生故障應(yīng)立即停車，經(jīng)過檢查判斷明確原因后，原則上要及時排除。b. 如發(fā)生的故障不影響行駛安全及基本功能，且不會引起誘發(fā)故障，也可以繼續(xù)試驗觀 察，直至需要修理時為止，故障級別和里程按最嚴重時計。7.4

13、.4 汽車的維修 故障后維修A. 維修范圍：僅限于與故障有直接關(guān)系部分。B. 維修方式：根據(jù)具體情況，采取最快、最經(jīng)濟的維修方法，包括更換零部件，但所更 換的零部件應(yīng)是同一批合格品。c. 維修時間：包括故障診斷時間、 維修準備時間、實際修理時間、調(diào)試及清理場地時間。d. 維修費用：包括材料、設(shè)備及工時費。預(yù)防維修A. 預(yù)防維修內(nèi)容：包括堅固、調(diào)整、潤滑、清洗及更換易損件等。B. 預(yù)防維修時間：從準備工作開始到全部工作結(jié)束為止的時間。保養(yǎng)人數(shù)定額為每車二人，不足或超過定額人數(shù)時，維修時間拆算到標準人時數(shù)。C. 預(yù)防維修費包括材料、設(shè)備及工時費。D. 進行預(yù)防維修時，如發(fā)現(xiàn)非預(yù)防維修項目出現(xiàn)故障則

14、按7.4.5 試驗記錄 試驗過程中，要嚴格，認真地進行記錄。接車記錄，接車時應(yīng)填寫接車記錄表（見附錄 A ）。行車記錄A. 從接車開始，只要開動試驗車，就必須填寫行車記錄卡。B. 行車記錄卡內(nèi)容見附錄 A表A2，其中氣象情況在其上面畫“標記”，表示氣溫為出車時大氣溫度， 平均技術(shù)車速等于行駛距離除以行駛時間， 行駛時間含等待交通信號和會車 的時間。汽車故障維修記錄試驗過程中，只要發(fā)生故障，就必須填寫故障、維修記錄卡（見附錄B），其記錄內(nèi)容有：A. 總成名稱：指發(fā)生故障的零部件所屬的上一級總成。B故障里程：發(fā)現(xiàn)故障實際里程等于發(fā)現(xiàn)故障時里程表讀數(shù)和抽樣時里程表讀數(shù)之差乘 以里程表校正系數(shù)。C.

15、故障描述：用簡單而明確的語言敘述故障現(xiàn)象，凡可能定量描寫的均要寫出具體數(shù)值，必要時還要畫出示意圖或拍照，標明故障位置形狀及尺寸等。D. 故障原因分析：通過對故障現(xiàn)象的仔細觀察分析、尺寸測量等，確定產(chǎn)生故障的原因。這些因素包括車輛因互和人為因素，車輛因素還可以進一步分為設(shè)計、制造、裝配等方面。E. 故障后果：指停車、性能下降、造成交通事故等。F處理措施：指具體維修方式。G.故障停車時間：按故障診斷、配件及工具準備、故障修理、調(diào)試等分別記錄，誤差土2min。預(yù)防維修記錄試驗過程中，所進行的預(yù)防維修，都要認真填寫預(yù)防維修記錄卡（見附錄A表A4 ）。7.5汽車的拆檢汽車試驗結(jié)束后，為檢查各總成內(nèi)部結(jié)構(gòu)

16、的磨損及其他異?，F(xiàn)象，應(yīng)按相應(yīng)試驗規(guī)程 的規(guī)定對主要總成（包括發(fā)動機、離合器、變速器、轉(zhuǎn)向器、驅(qū)動橋等）進行部分或全部拆 檢。拆檢的主要內(nèi)容見表1,表中僅列出汽車一般通用結(jié)構(gòu)的拆檢項目，其他特殊結(jié)構(gòu)，視車型不同可另行規(guī)定拆檢項目。檢測方法一般為感官評價，根據(jù)實際需要進行有關(guān)測量。拆檢中發(fā)現(xiàn)的潛在故障，不計入指標統(tǒng)計，檢驗時間不計入維修時間。序號零部件名稱檢杳項目測量項目8試驗數(shù)據(jù)處理及評價指標計算8.1行駛工況統(tǒng)計定期統(tǒng)計各種試驗道路情況：實際行駛里程、平均技術(shù)車速、變速器各排檔使用次數(shù)及 里程或時間的百分率、制動次數(shù)和時間等。8.2故障統(tǒng)計所有故障均按單車，依發(fā)現(xiàn)故障的里程順序，統(tǒng)計于故障統(tǒng)

17、計表中。表中的故障種類應(yīng)填寫：“本質(zhì)故障”、“誤用故障”。8.3可靠性數(shù)據(jù)統(tǒng)計根據(jù)評價指標計算需要，按單車分別統(tǒng)計各類故障頻次和首次故障里程，當(dāng)量故障數(shù)， 實際行駛里程，平均技術(shù)車速，故障維修時間，預(yù)防維修時間和維修費用等。故障統(tǒng)計原則只考慮本質(zhì)故障，誤用故障不計入故障數(shù)。未排除故障，只統(tǒng)計一次，故障類別按最嚴重情況劃分，其對應(yīng)里程為該故障里程。 同一里程不同零件發(fā)生故障應(yīng)分別統(tǒng)計。同一零件出現(xiàn)不同模式故障也應(yīng)分別統(tǒng)計；如果 同一個零件發(fā)生幾處模式相同的故障，則只統(tǒng)計一次，故障類別按最嚴重的劃分。8.4汽車可靠性評價指標及其計算方法平均首次故障里程（MTTFF）平均故障間隔里程（MTBF）8.

18、4.3 當(dāng)量故障率8.4.4 千公里維修時間8.4.5 千公里維修費用8.4.6 有效度9 試驗報告9.1 整車試驗報告試驗報告應(yīng)該用文字和圖表簡明地編寫，一般應(yīng)按以下順序和內(nèi)容：9.1.1 試驗依據(jù)9.1.2 試驗?zāi)康?.1.3 試驗對象寫明抽樣方法、地點及抽樣基數(shù)。 列表說明試驗車型號、生產(chǎn)單位、出廠日期、初駛里程、合格證號及編號等。9.1.4 試驗條件 包括車輛、載荷、道路、氣象等條件及所用油料、里程分配。9.1.5 試驗儀器、設(shè)備9.1.6 試驗日期及程序9.1.7 試驗結(jié)果 行駛工況統(tǒng)計 故障、維修統(tǒng)計 可靠性評價指標計算結(jié)果 拆檢結(jié)果9.1.8 可靠性試驗結(jié)果分析 根據(jù)試驗?zāi)康囊?/p>

19、，進行必要的可靠性分析，例如： 各子系統(tǒng)故障頻度或故障率分布直方圖 故障危害度分析及故障按重要程度排序。 重要故障（危害度大，頻度高的故障）的專項分析，并提出失效分析報告。 累積故障數(shù)隨總試驗時間的變化圖。維修性評價分析9.1.9 結(jié)論與建議 根據(jù)試驗結(jié)果，對汽車可靠性是否達到設(shè)計要求作出結(jié)論。對發(fā)動機性能、整車性能、 主要零部件磨損和其它方面進行評價， 對發(fā)生致命故障、 嚴重故障和可靠性損壞的總成提出 改進建議或改進后的評價。試驗組織包括試驗人員的姓名、職稱、單位及分工。附錄故障維修統(tǒng)計拆檢記錄。9.2 零部件試驗報告根據(jù)試驗結(jié)果， 對汽車零部件可靠性是否達到設(shè)計要求作出結(jié)論， 對發(fā)生致命故

20、障、 嚴重故 障和可靠性損壞的總成提出改進建議或改進后的評價， 并提供樣品情況表、 檢驗過程相關(guān)照 片。附錄A(規(guī)范性附錄 )可靠性評價指標的計算及統(tǒng)計方法A.1 可靠性評價指標的計算方法平均故障間隔里程點估計值式中：Tb 平均故障間隔里程點估計值，單位為千米(km)；n 試驗樣車數(shù)；t 試驗里程，單位為千米 (km) ；r所有試驗樣車發(fā)生的各類故障總數(shù)，當(dāng)r = 0時，按r = 1計，式(B.1)中“改為 “”。平均故障間隔里程區(qū)間估計置信下限值式中：tbi平均故障間隔里程區(qū)間估計置信下限值，單位為千米(km)；r所有試驗樣車發(fā)生的各類故障總數(shù)；Tb平均故障間隔里程點估計值，單位為千米 (k

21、m)；x2o.i(2葉2)危險度為0.1，自由度為2葉2的X2分布的單側(cè)分位數(shù)。平均首次故障里程式中：Tf平均首次故障里程，單位為千米 (km)；n-試驗樣車數(shù)；ti第i輛樣車的首次故障里程，單位為千米 (km)；當(dāng)?shù)趇輛樣車在試驗期間未發(fā)生故障時，ti按試驗截止里程計，式(B.2)中二”改為“。各子系統(tǒng)平均當(dāng)量故障數(shù)式中：n 試驗樣車數(shù)；ri試驗樣車某子系統(tǒng)發(fā)生第i類故障數(shù)；第i類故障當(dāng)量故障數(shù)?？煽啃孕旭倷z驗綜合評定扣分數(shù)式中：Qk可靠性行駛檢驗綜合評定扣分數(shù)；n試驗樣車數(shù)；rj試驗樣車發(fā)生的第j類故障數(shù)；qkj每發(fā)生一次第j類故障的扣分數(shù)，見附錄 CoA.2統(tǒng)計方法整車只計算本質(zhì)故障，同

22、一零部件發(fā)生幾處相同模式的故障只計算一次。各子系 統(tǒng)除計算本系統(tǒng)發(fā)生的本質(zhì)故障外，還須計算由于其連接、協(xié)調(diào)、匹配不當(dāng)造成其他子 系統(tǒng)發(fā)生的故障。根據(jù)故障的危害程度將故障分為4類，其當(dāng)量故障數(shù)、分類原則、故障扣分數(shù)見附錄Co磨合故障不統(tǒng)計，磨合里程不計人可靠性里程。如廠方送樣時超出磨合里程，從 接車里程開始統(tǒng)計，如果由于試驗中某種原因造成公路行駛超出規(guī)范中要求的里程，指 標統(tǒng)計時按實際里程計算。附錄BLNG動力系統(tǒng)的檢查項目與注意事項LNG動力系統(tǒng)的檢查項目與注意事項LNG動力系統(tǒng)的檢查項目與注意事項檢杳 項目1、回廠后應(yīng)檢查氣瓶、支架、管路、儀表、閥門等固定情況；2、檢查氣路有無漏氣現(xiàn)象；3、

23、檢查減壓閥熱水循環(huán)水路的工作情況；4、清潔各儀表、閥外表面，關(guān)閉閥門；5、檢查氣瓶廂的封閉情況和加氣孔蓋的鎖止情況，如有異常應(yīng)立即報修處理；6、定期檢查、清潔發(fā)動機的空濾；7、定期清潔供氣系統(tǒng)中的天然氣過濾器；8、定期清潔減壓器的加熱水循環(huán)系統(tǒng)。10. 查看閥門是否處于正確的啟閉位置；11. 檢查壓力表、液位計等是否指示準確可靠；12. 檢查設(shè)備管道、閥門有無滲漏或堵塞現(xiàn)象；1、LNG車輛停放區(qū)域內(nèi)禁止吸煙、打火和使用可能會產(chǎn)生火花的電子設(shè)備；2、在對LNG車輛進行操作、拆裝或維修時，必須使用防爆工具，不得使用高溫、明火、焊接設(shè)備進 行操作，操作時不得產(chǎn)生電火花；3、盡管LNG是無毒的，但是如果在一個限定的區(qū)域不通風(fēng)，將會引起窒息。如果大氣中不能夠包含足夠的供人呼吸的氧氣，將會引起頭昏、眼花、視線模糊不清，甚至死亡。天然氣是無色、無臭、 無味氣體，不易被人察覺。應(yīng)將燃料系統(tǒng)放置在一個通風(fēng)的區(qū)域中；4、 人體未受保